El parque automovilístico español sigue aumentando, y lo hace a mayor ritmo que el de las principales economías europeas. Sin embargo, este crecimiento convive con una realidad estructural: España consolida uno de los parques móviles más envejecidos del continente.
Los datos del último informe de la ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) reflejan una evolución desigual entre volumen y edad media, con implicaciones directas en seguridad vial, emisiones y transición energética.
España suma más turismos que sus grandes vecinos
En 2024, en las carreteras españolas circulaban 26,47 millones de turismos, lo que supone un incremento del 1,7% respecto al año anterior.
El crecimiento supera al registrado por otras grandes economías europeas:
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Italia: +1%
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Francia: +1%
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Alemania: +0,5%
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Reino Unido: +1,4%
Este dinamismo sitúa a España por encima de sus pares en expansión del parque, aunque el dato debe interpretarse en un contexto donde el crecimiento no implica necesariamente rejuvenecimiento.
Una edad media de 14,5 años: entre las más altas de Europa
El principal desafío no es el tamaño del parque, sino su antigüedad. La edad media de los turismos en España alcanza los 14,5 años.
La comparación con otros países evidencia la brecha:
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1,5 años más que Italia
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3 años más que Francia
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3,7 años más que Reino Unido
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3,9 años más que Alemania
Además, los vehículos españoles son, de media, 1,8 años más viejos que el promedio de la Unión Europea.
Solo seis países presentan una edad media superior: Rumanía (15,6 años), Hungría (15,6), Malta (16,1), República Checa (16,5), Estonia (17,5) y Grecia (17,8). España se sitúa así en la parte alta del ranking europeo de envejecimiento del parque.
El peso de los coches anteriores a 2015: el 62% del total
La estructura del parque confirma la tendencia. El 62% de los turismos en circulación fueron matriculados en 2015 o antes, lo que significa que más de seis de cada diez coches superan ya los diez años de antigüedad.
Por volumen, destacan:
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Modelos matriculados en 2018: 1,21 millones de unidades
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Modelos de 2019: 1,14 millones de unidades
Aunque en otros grandes mercados europeos los coches de más de diez años también son mayoritarios, su peso es inferior:
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Reino Unido: 46%
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Alemania y Francia: 54%
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Italia: 58%
España, por tanto, combina crecimiento en número de vehículos con una mayor concentración en tramos de antigüedad elevados.
El mercado de ocasión impulsa el envejecimiento
La evolución del mercado explica en buena parte esta dinámica. Aunque las matriculaciones de coches nuevos crecieron un 13% el pasado año, el mercado dominante sigue siendo el de segunda mano.
En 2024 se registraron 2,21 millones de operaciones de compraventa de coches usados, un 4,2% más que el ejercicio anterior. Esta cifra equivale a 1,9 veces el volumen de matriculaciones de vehículos nuevos, según datos de la patronal Ganvam.
El detalle por antigüedad refuerza la tendencia:
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El 41% de las ventas correspondieron a coches de más de 15 años
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Si se incluyen los de más de 10 años, el porcentaje asciende al 57%
Ganvam estima además que casi un tercio del parque supera los 20 años de antigüedad, lo que apunta a que la edad media real podría situarse incluso por encima de los 15 años.
Renovar el parque, prioridad pendiente
Ante este escenario, tanto Ganvam como la patronal de concesionarios Faconauto han solicitado al Gobierno la activación urgente del Plan Nacional de Renovación del Parque, contemplado en la Ley de Movilidad Sostenible.
La norma, publicada el 3 de diciembre en el Boletín Oficial del Estado (BOE), establece que el Ejecutivo dispone de tres meses para presentar el diseño del programa. El objetivo sería seguir la estela de anteriores planes de estímulo, incorporando ayudas directas a la renovación del parque.
Desde Ganvam se insiste en que el plan incluya apoyo a todas las tecnologías disponibles, con especial atención a vehículos Euro 6d y con incentivos que puedan extenderse hasta 36 meses.
Más volumen, pero menos modernidad
España se encuentra en una situación dual. Por un lado, el parque automovilístico continúa creciendo por encima del ritmo de las grandes economías europeas. Por otro, ese crecimiento no se traduce en rejuvenecimiento, sino en consolidación del envejecimiento estructural.
La combinación de un mercado de ocasión dominante, el elevado peso de vehículos de más de diez y quince años y la lenta renovación del parque plantea desafíos en términos de emisiones, eficiencia energética y seguridad vial.
La evolución de los próximos meses dependerá en gran medida de la implementación efectiva de políticas de renovación y de la capacidad del mercado para equilibrar crecimiento y modernización.
