La automoción española entra en la recta decisiva de su reconversión industrial

 

La automoción española atraviesa una de las mayores transformaciones de su historia, y el tiempo corre cada vez menos a su favor. "No estamos ante un ciclo de mercado más, sino ante un punto de inflexión de tecnología, cadena de valor, geopolítica y modelo de negocio", explica Ignacio Crespo, socio de Consultoría de KPMG en España. La posible desaparición de la marca Seat a finales de la década es una señal inequívoca de que el reloj corre, aunque no es la única: prácticamente todas las fábricas españolas de coches atraviesan transformaciones relevantes, con la electrificación y la digitalización como ejes, y con la entrada de los fabricantes chinos como colaboradores y competidores a la vez.

Siete de las doce plantas, con la producción estancada o a la baja

En el primer semestre del año, siete de las doce plantas de fabricación de automóviles en España redujeron o estancaron su producción respecto al mismo periodo de 2025: las tres plantas de Stellantis en Vigo, Zaragoza y Madrid, la de Ford en Valencia, la de Renault en Palencia, Iveco en Madrid y Mercedes en Vitoria. En cambio, Renault e Iveco en Valladolid, Seat en Martorell, Volkswagen en Pamplona y Ebro superaron los datos del año anterior. Según ANFAC, la producción conjunta cayó hasta junio de 2026 un 1,7%, hasta los 1.199.542 vehículos, con una caída de las exportaciones del 3,3%. La patronal atribuye el retroceso "a los ajustes en las líneas de producción para incorporar los nuevos modelos electrificados y la menor demanda del mercado europeo".

La competencia ya no se gana solo fabricando

Cada planta afronta además sus propios ajustes para mantener la competitividad frente al avance de China y la presión de otros países. "La electrificación está cambiando la competencia: ya no gana solo quien fabrica mejor, sino quien domina baterías, software, costes y velocidad de innovación", señala Xavier Ferré, socio responsable de Automoción y Transporte de EY España.

Renault se refuerza y Seat afronta su mayor incertidumbre

Renault mantiene una posición fuerte en España como polo principal de fabricación de híbridos, tras lograr la adjudicación de cinco modelos eléctricos para Palencia y Valladolid de cara a 2028. Volkswagen en Pamplona y Seat en Martorell se han adjudicado recientemente cuatro modelos eléctricos —el Skoda Epiq y el I.D. Cross para VW, y el I.D. Polo y el Cupra Raval para la planta catalana—, pero la marca Seat no tiene previstas adjudicaciones eléctricas propias a medio plazo, lo que cuestiona su continuidad como enseña y la capacidad del grupo para llenar ambas fábricas sin ella.

Stellantis y Ford apuestan por alianzas asiáticas

Stellantis, el mayor fabricante en España con más del 40% de la producción total, ha electrificado sus modelos en Vigo y Zaragoza, se ha adjudicado la plataforma STLA Small para utilitarios eléctricos y construye junto a la china CATL una gigafactoría de baterías en Zaragoza, con una inversión prevista de hasta 4.100 millones de euros. También ha acordado con Leapmotor fabricar algunos modelos en Zaragoza y Madrid, lo que asegura el futuro industrial de esta última planta. En Valencia, Ford y la china Geely han formado una joint venture para traer cinco modelos a Almussafes —dos 100% eléctricos de Geely y tres de Ford—, una planta con capacidad para casi 500.000 vehículos anuales que el año pasado ensambló menos de 100.000.

Los fabricantes chinos, entre la oportunidad y el reto

La llegada de fabricantes asiáticos "debe analizarse con pragmatismo", apunta Crespo, ya que puede suponer "una oportunidad importante" si genera empleo, atrae proveedores y acelera la transferencia tecnológica. Chery (dueña de Jaecoo y Omoda), Leapmotor, Geely, BAIC (con Santana en Jaén) y SAIC (en Ferrol) ya fabrican en España o están en proceso de instalación. La clave, coinciden los expertos, está en atraer inversión con proveedores locales y desarrollo tecnológico en territorio europeo. España cuenta con una cadena de proveedores que factura más de 41.000 millones de euros, aunque el actual contexto de incertidumbre geopolítica y presión sobre los márgenes ya impacta en sus cuentas, según Sernauto, que reclama que una parte significativa de componentes, ingeniería y desarrollo tecnológico se localice también en España para lograr un verdadero efecto tractor.

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La inteligencia artificial transforma el taller: diagnósticos más precisos y una posventa más eficiente

La inteligencia artificial comienza a ocupar un lugar relevante en los talleres de automoción. Su aplicación ya no se limita a proyectos experimentales, sino que empieza a integrarse en procesos como el diagnóstico de averías, el mantenimiento predictivo, la gestión de citas o la planificación de reparaciones.

Así lo recoge el análisis How artificial intelligence is reshaping vehicle repair and diagnostics, elaborado por S&P Global Mobility. El estudio señala que la IA está modificando la forma en que los talleres, las redes de reparación y los gestores de flotas utilizan los datos generados por los vehículos.

El cambio se produce en un contexto marcado por el envejecimiento del parque, la creciente complejidad tecnológica de los automóviles y la necesidad de reducir los tiempos de inmovilización.

Del código de error a una intervención concreta

Los vehículos actuales generan una gran cantidad de información sobre el funcionamiento del motor, la batería, los sistemas electrónicos, los sensores o los elementos de seguridad. Sin embargo, disponer de muchos datos no garantiza por sí solo un diagnóstico adecuado.

La inteligencia artificial permite analizar códigos de fallo, históricos de reparación, hábitos de conducción y patrones de avería para identificar qué información resulta realmente relevante. De esta forma, el profesional puede pasar con mayor rapidez de una alerta electrónica a una propuesta concreta de reparación.

S&P Global Mobility cita el caso de Uptake, empresa especializada en analítica predictiva para flotas comerciales. Una flota podía llegar a generar cerca de 8.000 códigos de fallo por vehículo al año, mientras que sus sistemas de IA reducían ese volumen a entre cinco y diez incidencias relevantes.

Esta capacidad facilita el trabajo del taller, evita comprobaciones innecesarias y permite priorizar las intervenciones más urgentes.

Anticiparse a la avería mediante el mantenimiento predictivo

Una de las aplicaciones con mayor potencial es el mantenimiento predictivo. Mediante el análisis continuado de los datos del vehículo, estas herramientas pueden detectar comportamientos anómalos antes de que provoquen una avería grave.

La utilidad resulta especialmente significativa para las flotas comerciales, donde la parada de un vehículo genera costes operativos y puede afectar al servicio. Anticipar una incidencia permite programar la reparación, reservar los recambios necesarios y reducir el tiempo de inactividad.

El interés por estas soluciones también está creciendo entre los grandes proveedores del sector. En marzo de 2026, Bosch anunció la adquisición de Uptake Technologies para reforzar su oferta relacionada con el estado del vehículo y el mantenimiento predictivo de flotas.

Reparaciones más rápidas y mejor explicadas

La inteligencia artificial también puede mejorar la comunicación con el cliente. Un diagnóstico apoyado en datos, acompañado de un informe comprensible, ayuda a explicar con mayor claridad el origen de una avería y las operaciones necesarias para resolverla.

Esta transparencia puede contribuir a reducir las dudas ante determinados presupuestos. Para el taller, justificar una intervención con información objetiva refuerza la confianza y facilita la aceptación de la reparación.

Entre las soluciones mencionadas por S&P Global Mobility se encuentra un servicio desarrollado por MEKO a partir de los datos acumulados durante una década de reparaciones. Asimismo, Febi, marca de Bilstein, ha creado un dispositivo que analiza fluidos como el aceite de motor o el líquido de transmisión para detectar anomalías y elaborar informes sobre su estado.

Un mercado europeo con millones de vehículos fuera de garantía

La evolución del parque automovilístico ofrece un amplio margen de crecimiento para estas tecnologías. Según las previsiones de S&P Global Mobility, Europa alcanzará alrededor de 426 millones de vehículos en circulación fuera de garantía en 2035.

Este escenario intensificará la competencia entre concesionarios, talleres independientes, redes de reparación, aseguradoras, plataformas digitales y operadores de flotas. La ventaja no dependerá únicamente de contar con una herramienta de diagnóstico avanzada, sino de integrarla en todo el proceso: recepción del vehículo, cita, detección de la avería, pedido de piezas, reparación, facturación y seguimiento posterior.

La electrificación, los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, la conectividad y las actualizaciones de software aumentan, además, las exigencias técnicas de cada intervención.

La tecnología apoya al profesional, pero no lo sustituye

La implantación de la IA no elimina la necesidad de técnicos cualificados. Los sistemas pueden ordenar información, sugerir posibles causas y agilizar comprobaciones, pero la validación del diagnóstico y la correcta ejecución de la reparación continúan dependiendo del conocimiento profesional.

Sí cambiará la naturaleza de algunas tareas. Los procesos rutinarios podrán automatizarse, mientras que adquirirán mayor importancia la interpretación de datos, la diagnosis avanzada, la calibración de sistemas y el manejo de herramientas digitales.

Por ello, la formación será un elemento decisivo. Los talleres tendrán que combinar inversión tecnológica con capacitación para aprovechar las posibilidades de la IA sin perder el criterio técnico.

Una herramienta para mejorar la rentabilidad de la posventa

Para concesionarios y redes de talleres, la inteligencia artificial puede ayudar a aumentar la productividad, reducir errores, preparar mejor las intervenciones y fidelizar al cliente. También puede generar nuevas oportunidades vinculadas al diagnóstico de baterías, los sistemas ADAS, la conectividad y el mantenimiento basado en datos.

La IA no resolverá por sí sola los retos de la posventa, pero puede convertirse en una herramienta útil para responder a un parque más envejecido, digitalizado y complejo. Su impacto dependerá de una implantación práctica, responsable y orientada a mejorar la calidad de la reparación, la eficiencia operativa y la confianza del automovilista.

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Nexen Tire reforça a liderança europeia com nova vaga de nomeações

A Nexen Tire anunciou uma série de nomeações para cargos de direção na sua organização europeia, uma medida destinada a ampliar a presença da marca no mercado, reforçar a proximidade com os clientes e impulsionar um crescimento sustentável na região.

Alemanha: Guido Hüffer assume a direção-geral

Guido Hüffer foi nomeado diretor-geral da Nexen Tire Alemanha, com efeitos a partir de 1 de agosto. O gestor conta com mais de 18 anos de experiência em funções de liderança na indústria dos pneus, tendo desempenhado diversos cargos de direção a nível nacional e internacional, com especialização em gestão comercial, gestão de redes de distribuição e franchising, gestão de S&OP e desenvolvimento de negócio. No novo cargo, as suas prioridades passam por expandir a marca Nexen Tire na região DACH, desenvolver estrategicamente o negócio em todos os canais comerciais e apoiar o crescimento da empresa através de uma forte orientação para o cliente e para o mercado, de uma liderança colaborativa e de uma abordagem pragmática.

Ainda na Alemanha, Jeffrey Kim mantém-se como vice-presidente de vendas para a Europa Central e de Leste da Nexen Tire Europe, continuando responsável pela estratégia comercial e pelo desenvolvimento do negócio nestes mercados, com o objetivo de apoiar o crescimento regional e reforçar as relações com os clientes.

Polónia: Ricky Lee sucede a Taehoon Lee

Na Polónia, Ricky Lee foi nomeado diretor-geral da Nexen Tire Polónia, sucedendo a Taehoon Lee. O novo diretor será responsável por liderar a organização no país, reforçar a posição da empresa no mercado, promover um crescimento sustentável do negócio e fortalecer as relações com os distribuidores.

França e Espanha: HyunJe Cho lidera o sul da Europa

Em França e Espanha, HyunJe Cho assumiu o cargo de diretor-geral da Nexen Tire para os dois mercados, sucedendo a Francis (Woo Sung) Ham. Passará a supervisionar as operações e a atividade comercial da empresa em ambos os países, com o objetivo de desenvolver o negócio, reforçar a relação com os clientes e apoiar o crescimento contínuo da Nexen Tire no sul da Europa.

Com esta reorganização, a Nexen Tire reforça a sua estrutura de liderança em quatro dos seus principais mercados europeus, numa aposta clara por uma gestão mais próxima do cliente e por um crescimento sustentado em toda a região. 

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Fabricación y distribución impulsan el crecimiento de la posventa de recambios

 

La actividad del sector de posventa del automóvil continúa creciendo. Los fabricantes registraron un aumento del 2,3% en el cuarto trimestre de 2025, mientras que los grupos de distribución y mayoristas mantuvieron un ritmo superior, con un incremento del 8,4%. Son los resultados publicados por el Observatorio de la Actividad de la Posventa, elaborado por Sernauto y Ancera en colaboración con GiPA.

Un año que consolida la tendencia

Estos datos no hacen sino confirmar la trayectoria del último ejercicio. En el conjunto de 2025, los fabricantes crecieron un 4% respecto a 2024, frente al 8,5% registrado por los distribuidores. Esta evolución también se ha trasladado a la gestión de stock: el 41% de los distribuidores afirma haber incrementado sus existencias en turismo, y el 14%, en vehículo industrial.

El aumento resulta menos notorio en el segmento industrial. Según el informe, el 23% de los fabricantes señala que las devoluciones o reajustes de stock del último trimestre de 2025 aumentaron respecto al trimestre anterior en el mercado de turismos, 4x4 y SUV, frente a solo un 8% en el caso de los vehículos industriales.

"El sector debe seguir evolucionando"

Para Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, el mercado entra en una fase más equilibrada en la que ganarán peso "la gestión y la capacidad de anticipación". En su valoración, "el comportamiento del mercado confirma que la posventa sigue siendo un pilar sólido, pero también más exigente, lo que obliga a reforzar la eficiencia y la propuesta de valor. El sector debe seguir evolucionando".

En la misma línea se pronuncia Nines García de la Fuente, presidenta de Ancera, quien subraya que los resultados "ponen de manifiesto, una vez más, el compromiso y el esfuerzo de toda la cadena de valor para mantener el servicio al mercado", si bien reconoce que el sector "sigue afrontando retos relevantes".

Un 2026 de crecimiento más moderado

De cara al próximo ejercicio, ambas entidades prevén que el crecimiento continúe, aunque a un ritmo distinto según el eslabón de la cadena. Para los fabricantes, el avance será más moderado, con una estimación del 1,2% en el primer trimestre respecto al mismo periodo del año anterior; para la distribución, en cambio, podría rondar el 3,5%.

Entre los principales retos, los fabricantes de recambios citan la rentabilidad y los márgenes, las ventas y el crecimiento, el servicio y suministro, la incertidumbre del mercado y la tecnología y los procesos. Los distribuidores, por su parte, apuntan al personal y los recursos humanos, las ventas y los socios, el stock y las operaciones, y la legislación y la incertidumbre como los factores que marcarán el próximo ejercicio.

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Escobillas de parabrisas: el chequeo de otoño que todo taller debería recomendar

 

Con la llegada del otoño y las primeras lluvias, revisar el estado de las escobillas del parabrisas se convierte en una recomendación clave que todo taller debería trasladar a sus clientes. Se trata de un componente esencial para garantizar una buena visibilidad al volante y evitar distracciones innecesarias al conductor, y su desgaste puede haberse acelerado precisamente durante el verano, con las horas de sol y las altas temperaturas.

Un componente infravalorado por el cliente

Las escobillas están muy expuestas a agentes meteorológicos como el sol, la lluvia y los cambios bruscos de temperatura, a lo que se suman los insectos que se incrustan en la luna: si el cliente activa el limpiaparabrisas para tratar de retirarlos, el desgaste puede ser aún mayor. Por estas razones, su sustitución es una de las tareas de mantenimiento que más se repite en los talleres durante esta época del año, y una oportunidad clara para el asesoramiento técnico.

Señales que justifican el cambio

La revisión es sencilla de trasladar al cliente: cuando las escobillas no limpian bien o dejan restos de manchas o rayas en la luna, es necesario sustituirlas, ya que pueden entorpecer la visibilidad durante la conducción con lluvia. El fallo suele ir acompañado de ruidos o vibraciones al desplazarse por el cristal, lo que genera molestias, distracciones innecesarias y aumenta el riesgo de fatiga visual.

La sustitución, la única solución real

Frente a los remedios caseros, que no resuelven el problema a medio plazo, la sustitución sigue siendo la única solución eficaz. Es recomendable orientar al cliente hacia recambios de calidad y no hacia las opciones más económicas del mercado, ya que su vida útil suele ser mucho más reducida. Conviene recordar que unas buenas escobillas tienen un coste de entre 20 y 40 euros, una inversión asumible frente al riesgo que implica una mala visibilidad.

Consejos de mantenimiento para trasladar al cliente

Una vez sustituidas, unos sencillos consejos ayudan a alargar su vida útil: limpiar las gomas con un paño humedecido en agua, sin productos químicos; no dejar nunca el depósito de líquido limpiaparabrisas vacío; añadir anticongelante al líquido durante los meses de invierno; y, si el vehículo ha permanecido a la intemperie con hielo o nieve, no accionar nunca las escobillas ni intentar levantarlas.

ReynasaRecambios, partner de ASBOC, pone a disposición de los talleres asociados su catálogo de escobillas y recambios para afrontar esta campaña de otoño con garantías de calidad y suministro.

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Así compra coche el español de 2026: más tiempo, más IA y menos kilómetros

Los hábitos de compra de vehículo siguen evolucionando y, sobre todo, ralentizándose. Según el Estudio de Tendencias de Compra y Movilidad 2026-2027 de coches.net, elaborado a partir de más de 3.000 encuestados, el 46% de quienes todavía no han iniciado el proceso de compra reconoce no saber cuándo adquirirá su próximo vehículo, siete puntos más que el año anterior.

La incertidumbre del mercado y el contexto regulatorio siguen retrasando la decisión de cambiar de coche. El tiempo medio de búsqueda activa en la plataforma es de 2,2 meses, aunque para muchos compradores el proceso se alarga bastante más: el 45% de los compradores activos lleva ya más de un trimestre buscando antes de decidirse.

La inteligencia artificial entra en el proceso de compra

La IA empieza a formar parte del recorrido de compra. El 41% de los futuros compradores ya utiliza o planea utilizar asistentes de inteligencia artificial —como ChatGPT, Gemini o el Asistente .NET de coches.net— para informarse antes de decidir. A la vez, cada vez menos compradores completan todo el proceso de forma presencial: el 80% combina canales digitales y físicos, o realiza la búsqueda íntegramente online antes de elegir coche.

En el usado, el kilometraje pesa más que la antigüedad

A la hora de comprar un vehículo de ocasión, el kilometraje se ha convertido en uno de los criterios decisivos: el 70% de los compradores lo prioriza por encima del año de matriculación. Por otro lado, el 40% de quienes quieren comprar coche prevé vender el que tienen actualmente —con una antigüedad media de 11,5 años—, y de ellos, el 58% recurrirá a internet para anunciarlo, siendo coches.net la opción preferida para el 67%.

Alta fidelidad al eléctrico, pero con retos en la recarga pública

Los conductores que ya tienen un vehículo eléctrico muestran una fidelidad muy elevada a esta tecnología: el 98% afirma que volvería a elegirla en su próxima compra, según el Estudio Anual 2026-2027 de coches.net. En cuanto a infraestructura, el 82% dispone de cargador privado en su vivienda, pero el 70% considera que los puntos de recarga públicos de su municipio resultan insuficientes para el día a día.

El renting a particulares gana adeptos

Las fórmulas de pago por uso siguen ganando terreno frente a la compra tradicional. Entre el 28% de los usuarios que se plantearía una cuota mensual, el renting a particulares es la opción preferida para el 62%. En cuanto al gasto, los conductores de flotas corporativas declaran una cuota media de 360 euros al mes, frente a los 306 euros mensuales de los conductores particulares.

En conjunto, los datos dibujan un comprador más informado, digital y exigente, cuya evolución obliga a los profesionales del sector a adaptar su estrategia comercial, reforzar su presencia online y responder a unas demandas que cambian con rapidez.

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Escobillas limpiaparabrisas: claves para mantener una buena visibilidad en otoño e invierno

Con la llegada de las lluvias y el descenso de las temperaturas, revisar las escobillas limpiaparabrisas es una operación de mantenimiento fundamental para garantizar la seguridad al volante. Su estado influye directamente en la visibilidad del conductor, especialmente cuando las condiciones meteorológicas son adversas.

Desde Reynasa Recambios, partner de ASBOC, recuerdan la importancia de comprobar este componente antes de los meses de mayor lluvia y frío. La exposición prolongada al sol durante el verano, los cambios bruscos de temperatura, la lluvia y la acumulación de insectos y suciedad pueden deteriorar las gomas y reducir su eficacia.

¿Cuándo es necesario cambiar las escobillas?

Existen varias señales que indican que las escobillas han perdido eficacia. Si dejan manchas, marcas o zonas sin limpiar en el parabrisas, producen ruidos o vibraciones al deslizarse por el cristal, es recomendable sustituirlas.

Circular con unas escobillas deterioradas reduce la visibilidad y puede generar distracciones y fatiga visual, especialmente durante los desplazamientos bajo la lluvia o la niebla. Por tanto, su revisión debe formar parte de las comprobaciones habituales de mantenimiento del vehículo.

La sustitución, la mejor solución

Cuando las gomas han perdido sus propiedades, la sustitución es la solución más eficaz. Elegir recambios adecuados para el vehículo permite recuperar una limpieza correcta del parabrisas y evitar reemplazos prematuros.

Además, Reynasa Recambios recomienda seguir algunas pautas para prolongar su vida útil: limpiar las gomas con un paño humedecido en agua, evitar productos químicos agresivos y mantener suficiente líquido limpiaparabrisas en el depósito.

Durante el invierno, también es importante utilizar un líquido limpiaparabrisas con protección anticongelante. Si el vehículo ha permanecido a la intemperie y las escobillas están congeladas o cubiertas de nieve, no deben accionarse hasta retirar el hielo y comprobar que pueden desplazarse libremente.

Una revisión sencilla que contribuye a la seguridad vial

Las escobillas limpiaparabrisas son un elemento de mantenimiento que puede pasar desapercibido hasta que las condiciones meteorológicas ponen a prueba su funcionamiento. Revisarlas periódicamente y sustituirlas cuando sea necesario permite mejorar la visibilidad y reducir riesgos durante la conducción.

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La mitad del parque de coches en España supera ya los 15 años

El parque automovilístico español continúa envejeciendo y se aleja de los objetivos de renovación marcados por el sector. Casi la mitad de los turismos que circulan por las carreteras españolas supera ya los 15 años de antigüedad, y cerca de dos de cada tres tienen más de una década. En total, 12,9 millones de los 26,7 millones de turismos que componen el parque nacional superan ese umbral, una situación que, según el sector, incrementa los riesgos para la seguridad vial, dificulta la reducción de emisiones y ralentiza la transición hacia una movilidad más eficiente.

La edad media se sitúa en 14,6 años

Según el Informe Anual 2025 de la patronal de fabricantes ANFAC, la edad media de los turismos españoles alcanza ya los 14,6 años, lo que consolida la renovación del parque como uno de los grandes retos del país. La organización insiste en que acelerar la sustitución de los vehículos más antiguos es clave no solo para avanzar en la descarbonización, sino también para mejorar la seguridad de los conductores y facilitar la incorporación de nuevas tecnologías.

Madrid, la comunidad con el parque más joven

Las diferencias territoriales siguen siendo muy marcadas. Solo Madrid (11,3 años), la Comunidad Valenciana (14,1), Cataluña (14,2) y Baleares (14,3) presentan un parque más joven que la media nacional, con la capital a la cabeza gracias a un mercado más dinámico y una renovación más intensa.

En el extremo opuesto se sitúan Ceuta y Melilla, con una edad media de 17,9 años, seguidas de Castilla y León (16,9), Galicia (16,7) y Extremadura (16,6), regiones donde el peso de los vehículos más antiguos —y las dificultades para renovarlos— resulta especialmente evidente.

La electrificación avanza, pero desde una base muy pequeña

Durante 2025 circulaban en España 31,7 millones de vehículos entre turismos, comerciales, industriales y autobuses. De ellos, 746.367 eran electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables—, un 51% más que el año anterior. Pese a ese fuerte crecimiento, estos modelos apenas representan el 2,4% del parque total, ocho décimas más que en 2024.

La implantación también varía mucho según el territorio. Madrid concentra cuatro de cada diez vehículos electrificados del país y lidera la clasificación con una penetración del 5,7%, muy por encima de la media nacional, seguida de Cataluña (2,5%) y Baleares (2,3%).

"España avanza a distintas velocidades"

El director general de ANFAC, José López-Tafall, advierte de que "la radiografía del parque automovilístico muestra que España avanza a distintas velocidades". Para el directivo, la entrada de nuevos vehículos en circulación "no solo es una cuestión de descarbonización, también supone mejorar la seguridad vial, reducir el consumo energético y facilitar el acceso de los ciudadanos a las nuevas tecnologías de movilidad".

En este contexto, López-Tafall señala que el Plan Auto+ representa una oportunidad para acelerar la renovación del parque, aunque subraya la necesidad de mantener políticas estables en el tiempo. A su juicio, cada vehículo nuevo que sustituye a otro con más de diez o quince años —aunque no sea un eléctrico puro— supone ya un avance en términos medioambientales, de seguridad y de modernización. Por el contrario, advierte de que las barreras a la renovación y las dudas sobre la utilidad del vehículo privado siguen siendo dos de los principales obstáculos para reducir las emisiones y rejuvenecer el parque automovilístico español.

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