Uno de cada once coches cambió de manos en 2025 y casi la mitad presentaba algún riesgo

El mercado de vehículos de ocasión continúa consolidándose como uno de los pilares del sector de la automoción en España. Durante 2025, el 9% del parque móvil nacional cambió de propietario, lo que equivale aproximadamente a uno de cada once coches en circulación.

Este dato procede de un análisis elaborado por Carfax a partir del historial de más de 2,3 millones de vehículos vendidos durante el pasado año, una cifra que refleja el peso creciente del mercado de segunda mano frente a las matriculaciones de vehículos nuevos.

En total, el estudio examinó 2.340.926 coches que cambiaron de manos dentro de un parque móvil superior a los 26 millones de vehículos. Los resultados muestran una tendencia clara: el vehículo usado se ha convertido en una opción cada vez más habitual para los compradores españoles.

Un mercado de ocasión cada vez más relevante

Los datos confirman que el mercado de segunda mano sigue ampliando su protagonismo dentro del sector automovilístico.

Según cifras de la patronal Ganvam, en 2025 se vendieron 1,9 vehículos usados por cada turismo nuevo matriculado. Este ratio evidencia que el mercado de ocasión ya no es un segmento complementario, sino una parte estructural del ecosistema automovilístico español.

Esta evolución responde a varios factores. Por un lado, el encarecimiento del vehículo nuevo ha impulsado la demanda de coches usados. Por otro, la amplia oferta disponible permite acceder a modelos de diferentes segmentos y tecnologías a precios más accesibles.

Vehículos con más kilómetros y varios propietarios

El perfil del vehículo de ocasión vendido en España refleja también las características de un parque móvil envejecido.

Los coches que cambiaron de propietario en 2025 registraron una media cercana a los 180.000 kilómetros recorridos, una cifra ligeramente superior a la media del parque móvil nacional, situada en 171.654 kilómetros.

Existen además diferencias según el origen del vehículo:

• Vehículos importados: cerca de 185.000 kilómetros de media.

• Vehículos procedentes de flotas de alquiler: algo más de 133.000 kilómetros.

En términos de antigüedad, los coches vendidos presentan una edad media de 12,4 años, aproximadamente dos años menos que la media del parque móvil español. Sin embargo, el envejecimiento sigue siendo notable:

El 44% de los vehículos de ocasión vendidos supera los 15 años de antigüedad.

Otro indicador relevante es el número de propietarios previos. Los coches que cambiaron de manos en 2025 habían tenido una media de cuatro propietarios, mientras que la media del conjunto del parque móvil español se sitúa en 2,5.

Este mayor número de titulares refleja una rotación más elevada en el mercado de segunda mano.

Casi la mitad de los coches vendidos presenta algún riesgo

Uno de los aspectos más destacados del análisis es la presencia de incidencias en el historial de los vehículos comercializados.

Según el estudio, el 49% de los coches de ocasión vendidos en 2025 presenta algún tipo de riesgo asociado. Esta proporción es significativamente superior al 38% registrado en el conjunto del parque móvil español.

Es importante señalar que la existencia de un riesgo no implica necesariamente un problema mecánico o de seguridad, pero sí representa información relevante para evaluar el historial del vehículo.

Entre los riesgos más frecuentes detectados se encuentran:

• Daños o accidentes previos: presentes en el 27% de los vehículos con historial de riesgo.

• Vehículos importados: representan el 13% de los casos.

• Coches procedentes de flotas de alquiler: también 13%.

• Inconsistencias en el kilometraje: detectadas en un 3% de los vehículos analizados.

Estos datos subrayan la importancia de consultar el historial completo del vehículo antes de formalizar una compra, especialmente en un mercado con un volumen de operaciones tan elevado.

El diésel sigue dominando el mercado de segunda mano

En cuanto al tipo de motorización, el diésel continúa siendo la opción predominante en el mercado de ocasión español.

Durante 2025, los vehículos diésel representaron el 49% de las ventas de coches usados.

Por detrás se situaron:

• Gasolina: 38% de las operaciones.

• Híbridos: 10%, consolidando su crecimiento progresivo.

• Eléctricos: apenas 2% del total de transacciones.

Esta distribución muestra que, aunque la electrificación avanza en el mercado de vehículos nuevos, su presencia en el mercado de ocasión sigue siendo todavía limitada.

Madrid lidera el mercado de vehículos usados

El análisis también pone de relieve una fuerte concentración geográfica en las operaciones de compraventa.

Madrid encabeza el mercado de vehículos de ocasión con el 16% de las compras, seguida de:

• Barcelona: 9%

• Valencia: 6%

Estas tres provincias concentran una parte significativa de la actividad, lo que refleja el peso de las grandes áreas metropolitanas en el dinamismo del mercado automovilístico.

Un mercado consolidado que exige información y transparencia

El crecimiento del mercado de ocasión confirma que la compraventa de vehículos usados se ha convertido en una pieza clave del ecosistema automovilístico español.

Sin embargo, el hecho de que casi uno de cada dos coches vendidos presente algún tipo de riesgo asociado en su historial pone de relieve la importancia de contar con información transparente y verificable antes de realizar una compra.

En un contexto de parque móvil envejecido y con múltiples propietarios previos, el acceso a datos fiables sobre kilometraje, historial de accidentes o procedencia del vehículo se convierte en un elemento esencial para tomar decisiones informadas.

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El mercado de lubricantes crece en 2025 impulsado por la automoción, que concentra el 42% de la demanda

El mercado español de lubricantes cerró 2025 con una evolución positiva, consolidando una tendencia de crecimiento sostenido en los últimos ejercicios. Según los datos publicados por la Comisión Estadística de ASELUBE, el volumen total comercializado alcanzó 348,4 kilotoneladas (kt), lo que representa un incremento de 3,1 kt respecto a 2024 y un crecimiento global del 0,9%.

Dentro de este escenario, el segmento de automoción volvió a situarse como el principal motor del mercado, concentrando el 42,1% del volumen total y registrando un aumento del 2,9% en comparación con el ejercicio anterior.

Este comportamiento confirma el peso estructural del sector de la movilidad en el consumo de lubricantes y refuerza el papel de los talleres y del mantenimiento de vehículos en la evolución de esta industria.

La automoción, principal impulsor del crecimiento

El análisis de los datos revela que los lubricantes destinados a la automoción lideraron claramente el mercado en 2025, tanto por volumen como por evolución.

El incremento del 2,9% respecto a 2024 refleja una recuperación sostenida de la demanda vinculada al mantenimiento del parque de vehículos y a la actividad del sector de posventa.

Este crecimiento resulta especialmente significativo porque contrasta con algunos ejercicios anteriores marcados por la volatilidad del mercado energético y las incertidumbres económicas. En este contexto, la automoción se consolida como el segmento más dinámico dentro del mercado de lubricantes en España.

Industria y grasas también avanzan

Junto al segmento de automoción, los lubricantes industriales ocuparon la segunda posición en volumen, con un crecimiento del 3,0% y una participación del 33,8% del mercado total.

Sin embargo, el comportamiento de los distintos segmentos fue desigual durante el ejercicio:

• Automoción: +2,9%

• Industria: +3,0%

• Aceites de proceso: -7%

• Grasas: +19,9%

• Marina y aviación: -5,4%

Uno de los datos más llamativos corresponde al segmento de grasas lubricantes, que registró un fuerte incremento del 19,9%, aunque su peso en el mercado global sigue siendo limitado.

Por el contrario, los aceites de proceso sufrieron un retroceso del 7%, reflejando una menor demanda en determinados sectores industriales.

Cómo se distribuye el mercado de lubricantes en España

El análisis por agrupación comercial muestra una estructura estable del mercado, en línea con la distribución histórica de los distintos segmentos.

La automoción mantiene su liderazgo con claridad, concentrando el 42,1% del volumen total comercializado.

La distribución del mercado en 2025 quedó de la siguiente manera:

• Automoción: 42,1%

• Industria: 33,8%

• Aceites de proceso: 14,7%

• Marina y aviación: 7,7%

• Grasas: 1,6%

Uno de los cambios más relevantes se observa en los aceites de proceso, cuya participación en el mercado descendió del 16% en 2024 al 14,7% en 2025, reflejando una reducción relativa dentro del conjunto del sector.

Un mercado que consolida su crecimiento en los últimos años

Los resultados obtenidos en 2025 confirman una tendencia de crecimiento gradual del mercado de lubricantes en España.

El incremento del 0,9% registrado en 2025 se suma a los avances de ejercicios anteriores:

• 2022: +3,9%

• 2023: +1,1%

• 2025: +0,9%

Esta evolución acumulada muestra un comportamiento sólido del sector, apoyado principalmente en la demanda del ámbito de la movilidad y en la actividad de mantenimiento del parque de vehículos.

Evolución estable durante el año

El comportamiento del mercado a lo largo de 2025 estuvo marcado por una evolución relativamente estable del volumen comercializado.

Según los datos de ASELUBE, el mercado registró su punto más bajo en mayo, con 344 kt, mientras que el ejercicio concluyó con 348 kt en diciembre, reflejando una ligera recuperación en la segunda mitad del año.

Además, las empresas asociadas a ASELUBE representan el 81,2% del mercado español de lubricantes, lo que evidencia el elevado grado de representatividad del análisis y la consolidación de un sector caracterizado por su estabilidad.

La posventa mantiene su papel clave en el mercado

El cierre de 2025 confirma que la automoción continúa siendo el pilar fundamental del mercado español de lubricantes.

El mantenimiento del parque de vehículos, el envejecimiento progresivo de los automóviles en circulación y la actividad de los talleres de reparación continúan impulsando la demanda de estos productos esenciales para el funcionamiento y la durabilidad de los motores.

En este contexto, el sector de los lubricantes refuerza su posición como una pieza estratégica dentro del ecosistema de la posventa de automoción, con perspectivas de estabilidad en los próximos ejercicios.

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El 68% de los europeos considera poco claras las ayudas públicas para comprar coche

Las ayudas públicas destinadas a facilitar la compra de vehículos nuevos son una de las herramientas más utilizadas por los gobiernos para estimular el mercado del automóvil. Sin embargo, una parte significativa de los consumidores europeos percibe estos programas como poco claros e inestables, lo que está afectando a la confianza en este tipo de políticas.

Así lo revela el último informe del Observatorio Cetelem sobre la automoción, que analiza la opinión de conductores en 13 países de Europa, Asia y América y ofrece una radiografía de cómo perciben los ciudadanos las medidas públicas destinadas a impulsar la demanda de vehículos.

Falta de claridad en los programas de ayudas

Uno de los principales problemas detectados por el estudio es la percepción de escasa transparencia en las ayudas públicas.

Según el informe, el 65% de los encuestados a nivel mundial considera que los incentivos gubernamentales para comprar coches nuevos son poco claros. En Europa, la valoración es todavía más crítica: la media alcanza el 68%.

Algunos países presentan cifras especialmente elevadas:

• Francia: 73%

• España e Italia: 70%

• Alemania: 69%

Estos datos reflejan una percepción generalizada entre los consumidores europeos de que las condiciones, requisitos o funcionamiento de las ayudas no siempre resultan fáciles de comprender.

La inestabilidad de las ayudas genera incertidumbre

Además de la falta de claridad, los conductores también cuestionan la estabilidad de estos programas.

De acuerdo con el informe, el 71% de los encuestados considera que las ayudas públicas cambian con demasiada frecuencia o carecen de continuidad en el tiempo.

Esta volatilidad en las políticas de incentivos contribuye a generar incertidumbre entre los potenciales compradores, ya que dificulta la planificación de la compra de un vehículo.

Los países donde los ciudadanos perciben mayor inestabilidad en estos programas son:

• Italia: 82%

• Japón: 81%

• Francia y Portugal: 79%

España también figura entre los mercados más críticos. El 76% de los encuestados españoles considera que las ayudas públicas cambian constantemente, lo que complica que los consumidores puedan organizar con antelación la adquisición de un coche.

China, la excepción entre los grandes mercados

El informe identifica un contraste significativo entre Europa y algunos mercados asiáticos.

China es el único país analizado donde predominan las opiniones positivas sobre las ayudas públicas al automóvil.

En este caso, el 81% de los consumidores considera que los programas de incentivos son claros, mientras que el 57% los percibe como estables. Estas cifras reflejan un grado de confianza notablemente superior al observado en Europa y otros mercados occidentales.

Los consumidores siguen reclamando incentivos

A pesar de las críticas, los conductores continúan considerando que las administraciones públicas deben desempeñar un papel relevante en el desarrollo del mercado automovilístico.

El estudio indica que el 77% de los encuestados cree que los gobiernos deberían ofrecer incentivos económicos para fomentar la compra de vehículos nuevos.

En España, este respaldo es incluso mayor. El 84% de los participantes en la encuesta considera necesario que las autoridades concedan ayudas directas a los compradores, un porcentaje solo superado por Turquía, China e Italia.

Más intervención pública en el mercado del automóvil

La demanda de intervención pública no se limita únicamente a los incentivos a la compra.

Según el Observatorio Cetelem:

• El 74% de los encuestados considera que los gobiernos deberían supervisar o controlar los precios de los coches para facilitar su acceso.

• El 62% cree adecuado que las autoridades apoyen financieramente a los fabricantes para impulsar la actividad del sector.

Estos datos reflejan que, pese a las críticas, los consumidores siguen viendo a las administraciones como un actor clave en el desarrollo del mercado automovilístico.

Fabricantes, gobiernos y distribuidores: quién debe impulsar el mercado

El estudio también analiza la percepción de los ciudadanos sobre quién debe liderar la recuperación del sector.

Los resultados muestran una responsabilidad compartida:

• 32% de los encuestados señala a los fabricantes como principales impulsores del mercado.

• 20% apunta a los gobiernos.

• 14% menciona a los distribuidores.

Esta distribución indica que los consumidores consideran que la reactivación del mercado del automóvil depende de la colaboración entre distintos actores del sector.

Un mercado que necesita impulso

En conjunto, el informe dibuja un escenario marcado por una confianza limitada en las políticas públicas actuales. Los consumidores reclaman programas de ayudas más transparentes, reglas estables y una mayor continuidad en el tiempo.

Sin estas condiciones, advierten los datos del estudio, los incentivos podrían perder eficacia en su objetivo principal: estimular la demanda de vehículos.

La necesidad de impulsar el mercado sigue siendo evidente. De hecho, el 88% de los encuestados considera que el sector del automóvil necesita medidas para reactivar la demanda, lo que sitúa nuevamente el debate sobre las ayudas públicas en el centro de las políticas de movilidad.

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Uno de cada tres rechazos en la ITV está relacionado con emisiones contaminantes

Superar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se ha convertido en una preocupación creciente para muchos conductores. Los datos más recientes de la Comunidad de Madrid muestran una tendencia clara: las emisiones contaminantes vuelven a liderar el ranking de defectos graves detectados durante las inspecciones.

Según cifras oficiales, el 30,8 % de los defectos graves registrados en enero están relacionados con emisiones contaminantes, una proporción superior a la del año anterior, cuando representaban el 28,6 % del total. Esta realidad pone de manifiesto la importancia del mantenimiento mecánico y del correcto funcionamiento de los sistemas anticontaminación de los vehículos.

Un problema que afecta a miles de vehículos

Durante el primer mes del año, 196.534 vehículos pasaron por las estaciones de ITV en la Comunidad de Madrid. De ellos, el 83,9 % logró superar la inspección, mientras que el resto tuvo que realizar reparaciones para corregir defectos detectados.

Entre las principales causas de rechazo destacan:

• Emisiones contaminantes: 30,8 % de los defectos graves

• Alumbrado y señalización: 27,2 %

• Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: 17,5 %

El liderazgo de los fallos relacionados con las emisiones demuestra que los sistemas de combustión y control de gases siguen siendo uno de los puntos más sensibles del vehículo, especialmente en coches con varios años de antigüedad.

Además, el control de las emisiones no responde únicamente a criterios técnicos. Su objetivo principal es garantizar que los vehículos cumplen la normativa medioambiental vigente y contribuyen a reducir la contaminación atmosférica.

Cómo se miden las emisiones en la ITV

La prueba de emisiones es una de las fases más importantes de la inspección técnica. En ella se analiza la composición de los gases que salen por el tubo de escape del vehículo.

El procedimiento comienza con una revisión visual del sistema de escape, en la que el inspector comprueba que no existan daños visibles, fugas o manipulaciones.

A continuación, se realiza la medición propiamente dicha:

• Se introduce una sonda en el tubo de escape.

• Esta sonda está conectada a un equipo automatizado de análisis de gases.

• El vehículo permanece con el motor en marcha y a ralentí.

• Posteriormente, se acelera el motor a un número determinado de revoluciones según el tipo de propulsor.

Durante este proceso, el equipo mide diferentes parámetros para determinar si el vehículo emite gases dentro de los límites legales establecidos.

Es importante destacar que la prueba se realiza con los sistemas auxiliares apagados, como la radio, las luces o el climatizador, para evitar alteraciones en la medición.

Particularidades en los vehículos más modernos

En los vehículos más recientes, especialmente los que cumplen las normativas EURO 5, EURO 6 y EURO VI, el proceso de inspección incorpora una segunda verificación tecnológica.

Además de la medición de gases, los inspectores realizan una comprobación electrónica mediante el sistema de diagnóstico del vehículo.

Para ello:

• Se conecta un equipo de diagnosis al puerto OBD.

• Se accede a los datos almacenados en las centralitas electrónicas.

• Se comprueba si los sistemas anticontaminación funcionan correctamente.

Este procedimiento permite detectar fallos en sensores, filtros de partículas, válvulas EGR o sistemas de control de emisiones, incluso cuando el vehículo aparentemente funciona con normalidad.

Qué parámetros se analizan según el tipo de motor

El análisis de emisiones varía en función del combustible que utiliza el vehículo.

En concreto:

• Motores diésel: se mide la opacidad del humo expulsado por el escape.

• Motores gasolina: se analiza el monóxido de carbono (CO) y el valor lambda.

El valor lambda es especialmente relevante porque indica la proporción entre aire y combustible en la combustión. Cuando esta relación se aleja del valor ideal, el motor genera más emisiones contaminantes y pierde eficiencia.

Señales que pueden alertar antes de pasar la ITV

Muchos de los problemas relacionados con emisiones pueden detectarse antes de acudir a la inspección. Existen algunos síntomas que sirven como señal de advertencia.

Entre los más habituales destacan:

• Aumento anormal del consumo de combustible

• Humo excesivamente oscuro o denso en el escape

• Encendido del testigo de avería del motor en el cuadro

• Pérdida de potencia o funcionamiento irregular del motor

Estos indicios suelen estar asociados a fallos en la combustión o en los sistemas de control de emisiones, como el filtro de partículas, la válvula EGR, los sensores de oxígeno o el catalizador.

Detectarlos a tiempo puede evitar tanto el rechazo en la ITV como averías más costosas en el futuro.

Mantenimiento: la clave para superar la inspección

Aunque la prueba de emisiones suele generar preocupación entre los conductores, muchos de los rechazos pueden evitarse si el vehículo llega a la inspección en condiciones técnicas adecuadas. El estado del motor y de los sistemas anticontaminación influye directamente en los resultados obtenidos durante la medición de gases.

Antes de acudir a la ITV, es recomendable comprobar algunos elementos que pueden afectar al nivel de emisiones:

• El sistema de inyección, cuya suciedad o desajuste puede alterar la combustión.

• El filtro de aire, que influye en la correcta mezcla entre aire y combustible.

• El catalizador o el filtro de partículas, encargados de reducir los gases contaminantes generados por el motor.

• Los sensores y sistemas electrónicos asociados al control de emisiones, que pueden registrar fallos en la centralita del vehículo.

En este escenario, los talleres de reparación especializados disponen de herramientas de diagnóstico que permiten revisar estos sistemas y detectar posibles anomalías antes de la inspección técnica. Este tipo de comprobaciones ayuda a identificar incidencias concretas —como sensores defectuosos, acumulación de partículas o irregularidades en la combustión— que podrían provocar un resultado desfavorable en la ITV.

Un reto técnico y medioambiental

El aumento de los rechazos por emisiones refleja un desafío doble. Por un lado, la necesidad de mantener los vehículos en condiciones técnicas adecuadas. Por otro, la exigencia creciente de cumplir con las normativas medioambientales.

En un parque automovilístico cada vez más envejecido, la correcta gestión del mantenimiento y la revisión profesional del vehículo resultan claves para evitar problemas en la ITV y reducir el impacto ambiental del tráfico.

Con una preparación adecuada, la inspección técnica deja de ser una incertidumbre para convertirse en una simple verificación de que el vehículo funciona correctamente y respeta los límites establecidos.

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Diagnóstico del aire acondicionado en el taller: claves para detectar fallos antes del verano

 

El sistema de aire acondicionado del coche pasa desapercibido durante gran parte del año. Sin embargo, con la llegada del calor, se convierte en uno de los elementos más utilizados… y también en una de las principales causas de entrada al taller entre mayo y septiembre.

Una falta de mantenimiento o un fallo no detectado a tiempo puede afectar no solo al confort, sino también a la seguridad y la calidad del aire en el habitáculo. Por eso, realizar un diagnóstico adecuado en el taller resulta fundamental para garantizar su correcto funcionamiento.

Síntomas que alertan de un posible fallo

Antes de una revisión técnica, el propio conductor puede identificar señales claras de que algo no va bien. Detectarlas a tiempo permite evitar averías mayores y reparaciones más costosas.

Entre los síntomas más habituales destacan:

• El sistema no enfría correctamente
• El caudal de aire es insuficiente
• Aparecen olores desagradables al encenderlo, similares a humedad
• Dificultad para desempañar los cristales
• Ruidos anómalos durante su funcionamiento

Estos indicios apuntan a posibles problemas en distintos componentes del sistema, desde el filtro del habitáculo hasta el compresor o el circuito de refrigeración.

La recarga de gas no siempre soluciona el problema

Uno de los errores más frecuentes es pensar que cualquier fallo se resuelve con una simple recarga. Sin embargo, como advierten los expertos de Reynasa Recambios, partner de ASBOC, la pérdida de gas es solo una de las posibles causas.

El origen del problema puede estar en:

• Pequeñas fugas en el circuito
• Obstrucciones en el filtro del habitáculo
• Suciedad acumulada
• Fallos en componentes clave del sistema

Por ello, limitarse a recargar sin diagnosticar previamente puede ser una solución temporal o incluso contraproducente.

Qué revisa el taller durante el diagnóstico

Un diagnóstico profesional implica una revisión completa del sistema. El objetivo es identificar el origen del fallo y garantizar que todos los elementos funcionan correctamente.

En el taller, el mecánico comprobará:

• El estado de los obuses y conexiones
• La ausencia de fugas en tuberías
• El funcionamiento del compresor
• La válvula de expansión
• El condensador
• El filtro del habitáculo

Este último componente tiene un papel clave, ya que es el principal responsable de la calidad del aire en el interior del vehículo. De hecho, se estima que el aire dentro del coche puede estar hasta cinco veces más contaminado que el exterior, lo que refuerza la importancia de su mantenimiento.

Mantenimiento preventivo: recarga cada dos años

Con el uso y el paso del tiempo, el sistema pierde gas de forma progresiva. Por eso, los especialistas recomiendan realizar una recarga del aire acondicionado cada dos años.

Este proceso no se limita a añadir gas, sino que incluye:

• Recuperación del gas y aceite antiguos
• Eliminación de la humedad del circuito
• Comprobación de estanqueidad
• Carga de nuevo gas y lubricante
• Verificación del rendimiento del sistema

Si el vehículo necesita recargas con mayor frecuencia, es probable que exista una fuga o un fallo estructural que requiere reparación.

Por qué no conviene esperar al verano

El aire acondicionado suele olvidarse durante los meses fríos, lo que favorece la aparición de fallos silenciosos. Cuando llega el calor, estos problemas se hacen evidentes… y coinciden con los picos de demanda en los talleres.

Adelantar la revisión permite:

• Evitar averías en plena temporada alta
• Reducir tiempos de espera
• Garantizar confort y seguridad desde el primer uso

En este sentido, el diagnóstico preventivo no solo mejora la experiencia de conducción, sino que también contribuye a prolongar la vida útil del sistema.

Un sistema clave para confort, salud y seguridad

El aire acondicionado no es un simple elemento de confort. Su correcto funcionamiento influye directamente en la visibilidad (desempañado), la calidad del aire y la concentración del conductor.

Por eso, ante cualquier síntoma, la recomendación es clara: acudir al taller para una revisión completa y profesional, evitando soluciones rápidas que no abordan el problema de fondo.

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Nexen Tire refuerza su presencia global con el suministro OE para el Renault Filante híbrido

La compañía Nexen Tire, partner de ASBOC, ha sido seleccionada como proveedor de neumáticos de equipo original (OE) para el nuevo Renault Filante, un modelo crossover desarrollado por Renault Korea. Este acuerdo refuerza la posición del fabricante asiático en el segmento de primer equipo y consolida su relación con el grupo automovilístico.

Un crossover híbrido con exigencias técnicas elevadas

El Renault Filante se posiciona como un crossover que combina la versatilidad de un SUV con la eficiencia de una berlina, integrando el último sistema de propulsión híbrido de Renault Korea. Este tipo de vehículos plantea retos específicos para los fabricantes de neumáticos.

En particular, los modelos electrificados requieren soluciones capaces de gestionar:

• Mayor peso debido a las baterías
• Entrega instantánea de par del motor eléctrico
• Necesidad de reducir el ruido de rodadura

La elección de Nexen Tire responde a su capacidad para desarrollar neumáticos optimizados para sistemas de propulsión híbridos, un aspecto clave en la evolución del parque automovilístico.

Además, el suministro no se limita al mercado local. Incluye tanto las unidades destinadas a Corea del Sur como los vehículos exportados a Latinoamérica y Oriente Medio, ampliando el alcance internacional del acuerdo.

Roadian GTX: rendimiento equilibrado en todas las estaciones

El modelo seleccionado para equipar el Filante es el Roadian GTX, un neumático all-season desarrollado específicamente para SUV y vehículos crossover (CUV) en una configuración de 19 pulgadas.

Entre sus principales características técnicas destacan:

• Dibujo en zigzag sobre una amplia superficie de contacto, que permite distribuir la presión de forma uniforme y mejorar la estabilidad
• Estructura optimizada para una distribución precisa de la carga, lo que incrementa el agarre en diferentes condiciones de conducción
• Diseño de bloques orientado a reducir el ruido, un factor especialmente relevante en vehículos híbridos y eléctricos

Este conjunto de soluciones técnicas responde a la creciente demanda de confort acústico y eficiencia energética en la movilidad actual.

Una alianza que se consolida con nuevos proyectos

Este acuerdo se suma a colaboraciones previas entre Nexen Tire y Renault Korea, como el suministro de neumáticos OE para el SUV de tamaño medio Grand Koleos, lanzado en 2024. La continuidad de estos proyectos evidencia una relación estratégica en expansión.

Desde su entrada en el mercado de equipo original en 2012, Nexen Tire ha logrado posicionarse como proveedor global para múltiples fabricantes de automóviles, reforzando su presencia especialmente desde 2016 mediante acuerdos con marcas premium en Europa y otros mercados internacionales.

Estrategia global: electrificación y nuevas tecnologías

Según declaraciones de John Bosco (Hyeon Suk) Kim, la compañía continúa avanzando en el desarrollo tecnológico para adaptarse a los cambios del sector:

“Estamos avanzando continuamente en nuestra tecnología de neumáticos para seguir el ritmo de la próxima generación de movilidad, en la que convergen la electrificación y la inteligencia artificial.”

El directivo también subraya la intención de reforzar alianzas con fabricantes globales, una estrategia orientada a incrementar la presencia internacional y el valor de la marca.

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El renting acelera en 2026: las operaciones crecen un 15,6% y consolidan su peso en el mercado

El renting de automoción continúa reforzando su protagonismo en el mercado español durante los primeros meses de 2026. Según los datos publicados por la Asociación Española de Leasing y Renting (AELR), las operaciones de renting han alcanzado las 54.429 en lo que va de año, lo que supone un incremento del 15,6% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Este crecimiento confirma el papel cada vez más relevante de esta fórmula de movilidad para empresas, autónomos y particulares. De hecho, más de uno de cada cinco vehículos matriculados en España se adquiere ya mediante renting, lo que representa el 22,7% del total del mercado.

Un modelo que gana terreno en la movilidad

El renting se ha consolidado como una alternativa atractiva frente a la compra tradicional de vehículos. Este sistema permite utilizar un coche o vehículo comercial mediante una cuota mensual que incluye servicios como mantenimiento, seguros o asistencia.

Según explicó José Coronel de Palma y Martínez-Agulló, presidente de la AELR, el comportamiento del mercado mantiene una tendencia positiva.

“El renting de automoción ha mantenido una línea positiva de crecimiento en lo que va de 2026, aunque es pronto para identificar una tendencia a más largo plazo. El apoyo constante de empresas y particulares demuestra que se trata de una herramienta muy adecuada para realizar inversiones en movilidad”, señaló.

La evolución del mercado refleja cómo cada vez más usuarios priorizan flexibilidad, previsión de costes y renovación periódica del vehículo frente a la propiedad tradicional.

Los turismos lideran el crecimiento del renting

Por categorías de vehículos, los turismos siguen siendo el segmento más importante dentro del renting y también el que registra mayor volumen de operaciones.

Hasta febrero de 2026, las cifras muestran el siguiente comportamiento por segmentos:

• Turismos: 44.319 operaciones, un 16,8% más

• Furgonetas: 7.970 operaciones, un aumento del 10,3%

• Camiones: 881 operaciones, un crecimiento del 32,6%

• Autobuses: 41 operaciones, un incremento del 64%

• Maquinaria agrícola: 383 operaciones, un 42,9% más

• Todoterrenos: 835 operaciones, un descenso del 11,7%

Los datos reflejan especialmente el impulso del renting en vehículos industriales y de transporte, donde las empresas buscan optimizar costes y renovar flotas con mayor frecuencia.

Gasolina y diésel siguen dominando el renting

En cuanto al tipo de motorización, los vehículos de combustión continúan liderando las matriculaciones dentro del renting, aunque las tecnologías alternativas siguen ganando presencia.

Hasta febrero de 2026, el reparto por propulsión fue el siguiente:

• Gasolina: 34.091 vehículos (62,6% del total)

• Diésel: 16.159 vehículos (29,7%)

• Vehículos alternativos: 4.176 unidades (7,6%)

Dentro de este último grupo destacan los vehículos eléctricos, con 3.673 unidades matriculadas, lo que representa el 6,7% del total de operaciones de renting.

Aunque su cuota aún es limitada, el avance de las tecnologías electrificadas refleja la transición gradual hacia modelos de movilidad más sostenibles, impulsada tanto por políticas públicas como por estrategias de renovación de flotas empresariales.

Madrid lidera las matriculaciones en renting

Por comunidades autónomas, la Comunidad de Madrid sigue concentrando una parte muy relevante del mercado de renting en España.

Durante febrero se matricularon en renting:

• 28.179 vehículos en la Comunidad de Madrid, lo que supone un crecimiento del 19,8%

• 1.528 vehículos en Cataluña, con una caída del 5,8%

El peso de Madrid se explica, en gran medida, por la concentración de empresas, operadores de movilidad y sedes corporativas, que utilizan el renting como herramienta habitual para la gestión de flotas.

Peugeot lidera las ventas en renting

En cuanto a fabricantes, Peugeot se situó como la marca que más vehículos matriculó en renting durante el mes de febrero.

La firma francesa registró 2.810 unidades vendidas mediante esta fórmula, lo que supone un incremento del 29,3% respecto al mismo mes del año anterior.

Este dato confirma la fuerte presencia de algunos fabricantes en el canal de renting, donde los acuerdos con grandes operadores y empresas resultan determinantes para el volumen de matriculaciones.

Un modelo que seguirá creciendo

El avance del renting en España refleja un cambio progresivo en la forma de acceder al vehículo, impulsado por factores como la digitalización, la transición energética y la necesidad de flexibilidad en la movilidad.

Aunque todavía es pronto para prever su evolución a largo plazo en 2026, los datos actuales muestran una tendencia clara: el renting se consolida como una de las fórmulas de movilidad más dinámicas del mercado automovilístico español.

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El Gobierno y los agentes sociales acuerdan modernizar la Ley de Prevención de Riesgos Laborales

La seguridad y salud en el trabajo vuelve a situarse en el centro del debate institucional. El Ministerio de Trabajo y Economía Social, junto con los sindicatos CCOO y UGT, ha firmado el Acuerdo de mejora y modernización de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales (LPRL), una iniciativa que busca actualizar la normativa vigente y adaptarla a los nuevos desafíos del entorno laboral.

La información sobre este acuerdo ha sido trasladada al sector a través de CONEPA (Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción) —de la que ASBOC forma parte—, una organización que sigue de cerca las iniciativas relacionadas con la seguridad laboral en el ámbito de la automoción.

El acuerdo representa un paso relevante en la evolución de la normativa preventiva en España y abre el camino para la futura modificación de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, una de las normas clave para garantizar la seguridad de las personas trabajadoras.

Un marco legal que ha impulsado avances en seguridad laboral

La Ley de Prevención de Riesgos Laborales, aprobada en 1995, ha sido durante décadas el eje del sistema español de seguridad y salud en el trabajo. Su aplicación, junto con diversas directivas europeas y convenios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), ha permitido mejorar de forma progresiva las condiciones laborales y avanzar hacia entornos profesionales más seguros.

Sin embargo, los cambios tecnológicos, sociales y organizativos del trabajo han puesto de manifiesto la necesidad de actualizar el marco normativo para afrontar riesgos emergentes y nuevas realidades laborales.

Las cifras que reflejan la magnitud del reto

A pesar de los avances en prevención, los datos más recientes evidencian que todavía existe un amplio margen de mejora.

Según las últimas estadísticas oficiales disponibles, correspondientes al periodo comprendido entre enero y noviembre de 2025, se registraron:

• 686 personas trabajadoras fallecidas en accidentes laborales o en desplazamientos relacionados con el trabajo.

• Cerca de 575.000 accidentes laborales con baja.

Estas cifras reflejan que la prevención de riesgos laborales sigue siendo un desafío prioritario para empresas, administraciones y agentes sociales.

Un acuerdo fruto del diálogo social

El documento firmado es el resultado de más de un año de trabajo en el marco de la Mesa de Diálogo Social, que comenzó sus reuniones el 12 de febrero de 2024.

Este proceso ha contado con la participación de los principales agentes sociales y se enmarca dentro de la Estrategia Española de Seguridad y Salud en el Trabajo 2023-2027, un plan que establece las líneas estratégicas para mejorar la prevención en los próximos años.

El acuerdo incluye un compromiso decidido para impulsar la tramitación administrativa y parlamentaria de la reforma de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, con el objetivo de adaptar la normativa a los nuevos riesgos que afectan al mercado laboral.

Principales novedades de la modernización de la LPRL

Entre los aspectos más relevantes que contempla el acuerdo destacan varias líneas de actuación que buscan reforzar el enfoque preventivo en las organizaciones.

Integración de la edad en la gestión preventiva

Uno de los objetivos es incorporar el factor edad dentro de las estrategias de prevención de las empresas. El envejecimiento progresivo de la población activa obliga a adaptar las condiciones laborales y los sistemas de prevención para garantizar la seguridad de todos los trabajadores.

Mayor visibilidad de los riesgos psicosociales

La modernización de la ley también pretende visibilizar y abordar con mayor intensidad los riesgos psicosociales, como el estrés laboral, la carga mental o los problemas derivados de la organización del trabajo.

Además, el acuerdo incorpora nuevos riesgos vinculados a factores como el cambio climático o la desconexión digital, cuestiones cada vez más presentes en el debate sobre salud laboral.

Impulso a la prevención ergonómica

El texto firmado plantea reforzar la sensibilización y la gestión de los riesgos ergonómicos, especialmente en aquellos sectores donde las tareas repetitivas o las posturas forzadas pueden provocar lesiones musculoesqueléticas.

Refuerzo de la figura del responsable de PRL

Otro de los puntos clave del acuerdo es potenciar el papel de los responsables de prevención dentro de las organizaciones, especialmente a través de una mayor formación y cualificación.

Este enfoque busca consolidar la prevención como un elemento estratégico dentro de la gestión empresarial y no únicamente como una obligación normativa.

Un impacto relevante para sectores con riesgos específicos

La actualización de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales tendrá especial relevancia en sectores con una elevada exposición a riesgos laborales, como la industria, la construcción o la automoción.

En el caso de los talleres de reparación de vehículos, por ejemplo, la correcta gestión preventiva es fundamental para reducir riesgos asociados a maquinaria, sustancias químicas, manipulación de cargas o trabajos en espacios reducidos.

La modernización del marco normativo permitirá adaptar los sistemas de prevención a nuevas realidades tecnológicas y organizativas, facilitando que las empresas desarrollen entornos de trabajo más seguros y eficientes.

Próximos pasos en la reforma de la ley

El acuerdo firmado marca el inicio del proceso para la tramitación administrativa y parlamentaria de la modificación de la Ley 31/1995.

Una vez iniciada esta fase, el objetivo será actualizar el contenido de la normativa preventiva para alinearla con los nuevos desafíos laborales y las prioridades europeas en materia de seguridad y salud en el trabajo.

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