La posventa del automóvil emplea ya a más europeos que las fábricas de coches

Fábricas, baterías, cadenas de montaje: ese es el imaginario que domina el debate sobre la automoción europea, alimentado en buena parte por el discurso institucional de Bruselas. Sin embargo, un informe de Eurofound revela una realidad distinta: la venta y reparación de vehículos genera ya más empleo en la Unión Europea que la propia fabricación de coches.

Casi 7 millones de empleos en los dos grandes bloques

El estudio "El empleo en el sector de la automoción en la Unión Europea" cifra en 6,72 millones los trabajadores que sumaban ambos bloques centrales del sector en el tercer trimestre de 2024, el equivalente al 3% del empleo total de la UE. De ese total, 3,12 millones correspondían a la fabricación de vehículos, remolques y semirremolques, mientras que 3,6 millones estaban vinculados al comercio, la venta y la reparación.

La posventa, motor silencioso del sector

El dato invita a una lectura clara: la automoción europea no termina en la línea de montaje. Los clientes priorizan cada vez más un buen servicio posventa, incluso por delante del precio, y los propios fabricantes chinos que están desembarcando en España lo saben bien: todos llegan acompañados de una red de concesionarios sólida, garantías de suministro de recambios y condiciones comerciales ventajosas. Cualquier política de competitividad, electrificación o empleo centrada solo en la fabricación dejaría fuera una parte esencial de la cadena de valor.

Un empleo más estable que el de las fábricas

La evolución temporal refuerza esta conclusión. Según Eurofound, la venta y reparación de vehículos sumaba en 2024 120.000 empleos más que en 2010, una trayectoria mucho más estable que la de la fabricación, condicionada por crecimientos desiguales en el este de Europa y caídas recientes en mercados industriales tradicionales como Francia, Alemania o Italia.

Nuevas competencias para una nueva etapa

La electrificación y la digitalización están modificando también el perfil profesional que demanda el sector. En fabricación, crecen las necesidades ligadas a baterías, software y automatización; en la red de venta y reparación, el cambio se traduce en asesoramiento especializado, diagnosis avanzada, gestión de datos y mayor capacidad de explicación al cliente sobre el vehículo electrificado.

Por todo ello, el informe defiende que las políticas europeas y nacionales de transición no pueden dejar al margen a talleres y concesionarios. La renovación del parque, el despliegue del eléctrico y la confianza del consumidor dependen, en gran medida, de la capacidad de esta red para formar profesionales y acompañar a los usuarios durante todo el ciclo de vida del vehículo.

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Nexen Tire equipa de serie el nuevo Audi A6 con sus neumáticos N'Fera Sport

Nexen Tire ha sido seleccionada como proveedor de equipo original (OE) para el nuevo Audi A6, que llegará a los concesionarios calzado con neumáticos N'Fera Sport en las medidas de 18 y 19 pulgadas. El acuerdo refuerza la posición del fabricante coreano dentro del segmento premium europeo y confirma su papel como socio habitual del Grupo Volkswagen.

Un neumático Ultra High Performance con doble aval

El N'Fera Sport es un neumático de la categoría Ultra High Performance (UHP), diseñado específicamente para vehículos de altas prestaciones. Su construcción interna, realizada con materiales de alta resistencia, le permite ofrecer un comportamiento dinámico sobresaliente y un rendimiento de frenado destacado tanto en superficies secas como mojadas.

Estas cualidades han quedado respaldadas por dos de los test de neumáticos más influyentes de Europa. La publicación alemana Auto Bild otorgó al N'Fera Sport la calificación de "Bueno" en su prueba de neumáticos de verano de 2026, un resultado que confirma el obtenido un año antes, cuando el ADAC ya había reconocido al modelo con la misma nota en su prueba de verano de 2025.

La nueva berlina insignia de Audi

El Audi A6 estrena una generación completamente rediseñada sobre la plataforma Premium Platform Combustion, con la que la marca de los cuatro aros actualiza a su berlina premium de referencia. En un vehículo en el que la estabilidad a alta velocidad, el bajo nivel de ruido y el confort de marcha son atributos centrales, la elección del neumático adquiere un peso determinante en la experiencia final de conducción.

Una relación que se remonta a 2012

Nexen Tire suministró sus primeros neumáticos de equipo original a un fabricante internacional en 2012. Desde entonces, la compañía ha ampliado su cartera de clientes hasta convertirse en proveedor OE de algunos de los principales grupos automovilísticos del mundo, entre ellos el Grupo Volkswagen. La marca ya equipaba de fábrica el Audi A3 y la octava generación del Audi A6, por lo que este nuevo contrato amplía una colaboración ya consolidada al modelo de nueva generación.

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Europa abre la ruta al coche autónomo: 18 países impulsan corredores de prueba transfronterizos

La automatización del automóvil comienza a pasar de los proyectos aislados a una estrategia coordinada a escala europea. Dieciocho Estados miembros de la Unión Europea han firmado una declaración de intenciones para crear grandes entornos transfronterizos de prueba de vehículos automatizados, mientras que el programa Connecting Europe Facility —CEF— destinará 20 millones de euros a la digitalización del transporte por carretera.

El objetivo no es introducir inmediatamente coches sin conductor en el mercado particular. La iniciativa se dirige, en una primera fase, a validar la tecnología en escenarios controlados y actividades profesionales, como el transporte público, el movimiento de mercancías y la logística. También busca reducir las diferencias regulatorias que dificultan actualmente probar un mismo vehículo en varios países europeos.

De las pruebas nacionales a los corredores europeos

La declaración, firmada el 8 de junio, forma parte del Plan de Acción para la Industria Europea del Automóvil. Los países participantes trabajarán en principios comunes de homologación, procedimientos coordinados para conceder permisos y proyectos capaces de continuar cuando un vehículo atraviese una frontera.

Hasta ahora, muchas pruebas dependían de regulaciones nacionales o locales, lo que obligaba a fabricantes, proveedores tecnológicos y operadores a adaptar sus proyectos a requisitos diferentes. Los corredores transfronterizos pretenden crear condiciones más homogéneas para ensayar sistemas automatizados en situaciones reales, manteniendo la supervisión de las autoridades y un despliegue progresivo.

La Comisión Europea plantea dos líneas de actuación: armonizar los procesos administrativos y agrupar casos de uso concretos. Los primeros despliegues serán limitados geográficamente y se ampliarán según los resultados obtenidos, la seguridad demostrada y la capacidad de coordinación entre los países.

Veinte millones para digitalizar las carreteras

La convocatoria CEF Transport 2026 reserva 20 millones de euros para proyectos de movilidad inteligente e interoperable, dentro del apartado dedicado a la digitalización del transporte por carretera. Esta financiación podrá apoyar infraestructuras digitales necesarias para la conducción automatizada, además de sistemas de comunicación, posicionamiento y gestión operativa.

Los vehículos altamente automatizados no dependen únicamente de cámaras, radares o sensores instalados a bordo. También necesitan mapas precisos, conectividad estable, intercambio de información con la infraestructura y, en determinados servicios, centros desde los que se pueda supervisar remotamente la operación.

Por esta razón, la automatización es tanto un reto industrial como una cuestión de infraestructura y regulación. Europa intenta evitar que cada país desarrolle soluciones incompatibles y que esa fragmentación frene la inversión o retrase la llegada de nuevos servicios.

El primer impacto llegará a las flotas y los talleres

Los primeros usos comerciales se concentrarán previsiblemente en rutas definidas, flotas profesionales, transporte colectivo y operaciones logísticas. Esto permitirá controlar mejor el entorno y evaluar la respuesta del vehículo ante cambios de carretera, condiciones meteorológicas, cruces fronterizos o incidencias de comunicación.

Sin embargo, las consecuencias para la posventa ya son visibles. Los automóviles incorporan cada vez más sistemas avanzados de asistencia a la conducción —ADAS—, como frenada automática, control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y asistentes de aparcamiento.

La reparación de un parabrisas, la sustitución de un elemento frontal o una intervención en la suspensión pueden hacer necesaria la recalibración de cámaras y radares. Los talleres tendrán que reforzar sus equipos de diagnosis, la formación técnica, el acceso a la información del fabricante y los procedimientos para verificar que los sistemas funcionan correctamente.

Un ecosistema tecnológico de 937 empresas

La dimensión industrial de esta transformación queda reflejada en un estudio del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea. El informe analiza 122 servicios de movilidad automatizada, 1.940 relaciones entre componentes y proveedores y 937 empresas, distribuidas en 12 categorías tecnológicas.

Los proveedores con sede en la UE representan alrededor del 18 % de las relaciones estudiadas. Europa muestra fortalezas en conectividad, ciberseguridad y comunicación entre vehículos e infraestructura, pero mantiene carencias en áreas como inteligencia artificial, servicios en la nube y desarrollo de sistemas de conducción automatizada.

La creación de corredores comunes pretende mejorar esa posición. Para fabricantes, concesionarios y talleres, el mensaje es claro: la automatización avanzará de forma gradual, pero traerá vehículos con más software, sensores y necesidades de mantenimiento especializado. No supone la llegada inmediata del coche completamente autónomo, aunque sí anticipa una transformación profunda del producto, la reparación y la relación con el cliente.

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Euro 7 arranca en 2026: la norma que también pone bajo control a los coches eléctricos

La regulación europea de emisiones afronta este año uno de sus principales cambios. La norma Euro 7 comenzará a aplicarse el 29 de noviembre de 2026 a los nuevos tipos de turismos y vehículos comerciales ligeros homologados en la Unión Europea. Un año después, desde el 29 de noviembre de 2027, sus requisitos se extenderán a todos los vehículos nuevos de estas categorías que se matriculen en el mercado comunitario.

La entrada en vigor será, por tanto, gradual. Euro 7 no obliga a adaptar los automóviles que ya circulan ni supone la retirada de los modelos Euro 6 existentes. Su impacto se concentra inicialmente en los fabricantes, los procesos de homologación y los nuevos vehículos puestos a la venta.

Mucho más que las emisiones del tubo de escape

La principal novedad de Euro 7 es que amplía el concepto tradicional de contaminación del automóvil. Las anteriores normas europeas se centraban principalmente en los gases expulsados por los motores de combustión. La nueva regulación incorpora también las partículas generadas por los frenos, el desgaste de los neumáticos y la durabilidad de las baterías de tracción.

Esta ampliación explica por qué la norma afecta igualmente a los coches eléctricos. Aunque estos vehículos no emiten gases contaminantes por el escape, sí generan partículas durante la frenada y por el contacto de los neumáticos con el asfalto. Además, la Unión Europea establecerá requisitos mínimos para garantizar que sus baterías mantengan unas prestaciones adecuadas con el paso de los años.

En los turismos eléctricos e híbridos enchufables, la batería deberá conservar, como mínimo, el 80% de su capacidad inicial durante los primeros cinco años o 100.000 kilómetros, y el 72% hasta los ocho años o 160.000 kilómetros. Para las furgonetas, los porcentajes serán del 75% y del 67%, respectivamente.

Los límites Euro 6 se mantienen, pero aumentan los controles

En el caso de los turismos y furgonetas, el texto definitivo mantiene en términos generales los límites de emisiones de escape establecidos por Euro 6. No obstante, endurece el control sobre las partículas sólidas más pequeñas, amplía las condiciones en las que deben realizarse las pruebas y exige que el cumplimiento se mantenga durante más tiempo.

La vida útil considerada para comprobar las emisiones de turismos y vehículos comerciales ligeros se amplía hasta diez años o 200.000 kilómetros. De este modo, no bastará con que un modelo cumpla los límites durante su homologación o sus primeros años de funcionamiento. Deberá conservar su comportamiento ambiental durante una parte mucho mayor de su vida operativa.

Euro 7 también refuerza los sistemas de diagnóstico y monitorización a bordo. Los vehículos podrán detectar anomalías relacionadas con las emisiones, el funcionamiento de los sistemas anticontaminación o el estado de la batería. La regulación contempla, además, un pasaporte ambiental digital del vehículo, con información sobre emisiones, consumo, autonomía eléctrica y durabilidad de la batería.

Un nuevo escenario para los talleres

La transformación tendrá consecuencias directas para la posventa. Los vehículos incorporarán más sensores, unidades de control y sistemas electrónicos destinados a vigilar su funcionamiento ambiental. Esto aumentará la importancia de disponer de equipos de diagnosis actualizados, acceso a información técnica y profesionales especializados.

El mantenimiento dejará de depender únicamente de síntomas visibles o averías mecánicas. Los talleres tendrán que interpretar datos, comprobar el estado de los dispositivos anticontaminación y detectar desviaciones que puedan comprometer el cumplimiento de la norma.

También cobrarán mayor relevancia operaciones como la revisión del sistema de frenado, el montaje correcto de neumáticos, la diagnosis electrónica o la evaluación de la batería de alta tensión. Una reparación inadecuada o la instalación de componentes incompatibles podría alterar los parámetros registrados por el propio vehículo.

Hacia un cumplimiento ambiental permanente

Euro 7 no representa únicamente una nueva etiqueta de emisiones. Introduce una lógica de control durante todo el ciclo de vida del automóvil, desde su homologación hasta su mantenimiento y uso cotidiano.

Para fabricantes, distribuidores y talleres, la norma exigirá una mayor integración entre mecánica, electrónica y gestión de datos. Para los conductores, supondrá vehículos sometidos a controles ambientales más amplios, incluidos los eléctricos.

La nueva regulación abre así una etapa en la que la capacidad para diagnosticar, mantener y acreditar el comportamiento ambiental del vehículo será tan importante como reparar una avería convencional.

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Más retrasos, más defectos: la ITV alerta del riesgo de posponer la inspección

El incumplimiento de la Inspección Técnica de Vehículos continúa siendo uno de los principales retos para la seguridad vial en España. Tres de cada diez vehículos obligados a pasar la ITV no realizaron la inspección durante 2025, según los datos del Ministerio de Industria y Turismo y de la Dirección General de Tráfico analizados por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV (AECA-ITV).

La organización advierte de que el nivel de absentismo se mantiene por encima del 30% y ha aumentado un 11% desde 2017. Esta situación resulta especialmente preocupante en un país cuyo parque automovilístico continúa envejeciendo, ya que los vehículos más antiguos suelen presentar un mayor riesgo de averías y deficiencias técnicas.

Retrasar la inspección eleva el riesgo de defectos graves

Los datos muestran una relación directa entre el tiempo transcurrido desde la caducidad de la ITV y el estado técnico del vehículo. Los automóviles que acuden a la inspección con un retraso de entre seis y doce meses presentan un 51% más de defectos graves o muy graves que aquellos que cumplen el plazo establecido.

Cuando la demora supera los doce meses, el riesgo de detectar este tipo de deficiencias aumenta un 65%. Se trata de fallos que pueden afectar a elementos esenciales como los frenos, los neumáticos, la suspensión, el alumbrado o los sistemas encargados de limitar las emisiones contaminantes.

También existe una estrecha relación entre el retraso y la edad del vehículo. Los automóviles que se presentan en una estación con la ITV caducada desde hace más de un año tienen una antigüedad media de 19,3 años, más de cuatro años por encima de la correspondiente a los vehículos que realizan la revisión dentro del plazo.

“Es especialmente preocupante que, en un parque automovilístico cada vez más envejecido, siga existiendo un nivel de incumplimiento tan elevado”, señaló Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. El responsable recordó que la inspección permite prevenir y detectar fallos capaces de comprometer la seguridad vial y aumentar el impacto ambiental del tráfico.

Más vehículos sin ITV en accidentes mortales

El informe también alerta del incremento de vehículos con más de diez años y sin la ITV en vigor implicados en siniestros viales con fallecidos. El crecimiento se observa en todas las categorías analizadas respecto al periodo anterior a la pandemia.

El aumento más acusado corresponde a los camiones de más de 3.500 kilogramos, cuya presencia sin una inspección vigente en accidentes mortales se ha incrementado un 56%. Para AECA-ITV, esta evolución demuestra que el absentismo no debe considerarse únicamente un incumplimiento administrativo, sino un problema con consecuencias potenciales para todos los usuarios de la carretera.

Ocho de cada diez vehículos superan la revisión

Pese al elevado número de vehículos que no acuden a la inspección, el 81% de los que sí pasaron la ITV en 2025 obtuvo un resultado favorable. El dato evidencia que la mayoría de los automóviles revisados reúne las condiciones mínimas exigidas para circular.

Sin embargo, los vehículos rechazados presentan, de media, dos defectos graves o muy graves, un indicador de posibles carencias en el mantenimiento preventivo.

El 75% de las deficiencias graves detectadas se concentra en cuatro áreas. Los fallos de alumbrado y señalización ocupan el primer lugar, con un 23% del total. Les siguen las emisiones contaminantes, con un 22%; los problemas en ruedas, neumáticos y suspensión, con un 20%; y los defectos en los frenos, que representan el 11,4%.

Una revisión que puede adelantarse sin perder vigencia

AECA-ITV recomienda realizar la inspección hasta un mes antes de la fecha de caducidad. Adelantar la cita dentro de ese periodo no modifica la fecha de referencia de la siguiente revisión, por lo que permite organizarla con tiempo sin reducir su duración.

Además de contribuir a detectar posibles fallos y reducir las emisiones, mantener la ITV en vigor evita sanciones económicas. Circular con la inspección caducada puede implicar una multa de 200 euros, mientras que utilizar un vehículo con resultado negativo puede elevar la sanción hasta los 500 euros, dependiendo del supuesto.

La inspección técnica constituye, por tanto, una herramienta preventiva fundamental. Cumplir los plazos no solo evita multas: también ayuda a mantener el vehículo en condiciones adecuadas, reducir el impacto ambiental y prevenir riesgos en las carreteras.

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El coche usado rebasa el millón de ventas: estos son los modelos más buscados en España

El mercado español de vehículos de ocasión mantiene su fortaleza. Durante el primer semestre del año se vendieron 1.091.218 turismos y todoterrenos usados, una cifra que supone un crecimiento del 1,9% respecto al mismo periodo de 2025.

Los datos, procedentes de Ganvam y Faconauto a partir de información elaborada por MSI, reflejan que por cada automóvil nuevo matriculado en España se comercializaron 1,7 vehículos de segunda mano. Esta proporción confirma que el mercado de ocasión continúa siendo la principal vía de acceso a la movilidad para una parte importante de los conductores.

Sin embargo, el avance de las ventas convive con un problema estructural: los coches con más de 15 años siguen concentrando la mayor parte de las operaciones, lo que dificulta la renovación de uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa.

Los vehículos más antiguos concentran el 41% de las operaciones

Entre enero y junio se vendieron 450.733 coches con más de 15 años, un 2,2% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. Este grupo representó aproximadamente el 41% de todas las transferencias registradas en el mercado de ocasión.

La segunda franja con mayor volumen fue la de los automóviles de entre 10 y 15 años, con 174.494 unidades, un 2,8% más. Por su parte, las operaciones con vehículos de entre tres y cinco años crecieron un moderado 0,6%, hasta alcanzar las 126.362 unidades.

El comportamiento más negativo se produjo entre los coches de cinco a ocho años. Sus ventas descendieron un 9,8%, convirtiéndose en el único segmento de antigüedad que perdió terreno durante el semestre.

En el extremo opuesto, los vehículos con menos de un año registraron un aumento del 15,7%, favorecidos por la recuperación de la oferta procedente de empresas de alquiler y otras flotas profesionales.

Los eléctricos usados crecen, pero mantienen una cuota reducida

La electrificación también comienza a abrirse paso en el mercado de segunda mano. Las ventas de coches eléctricos usados aumentaron un 45,3%, hasta alcanzar las 18.677 unidades. Los híbridos enchufables avanzaron todavía más, con un crecimiento del 49% y 28.552 operaciones.

Pese a estas subidas, los vehículos con enchufe todavía representan únicamente el 4,3% del mercado de ocasión. La oferta disponible, los precios y las dudas relacionadas con la autonomía o el estado de las baterías continúan condicionando su expansión.

El diésel mantiene una clara posición de liderazgo, con una cuota del 48,1%, mientras que los modelos de gasolina concentran el 35,6% de las ventas.

Los particulares continúan impulsando el mercado

El canal de particulares volvió a ser el principal motor de las operaciones, con 709.149 vehículos vendidos, un 2,2% más que un año antes.

También destacó el crecimiento de los automóviles procedentes de la importación, cuyas operaciones aumentaron un 10,7%, y de las compañías de alquiler, con un avance del 15,5%. La mayor disponibilidad de unidades procedentes de estas flotas está contribuyendo a reforzar la oferta de vehículos seminuevos.

Los diez coches usados más vendidos en España

El listado de los modelos más demandados continúa encabezado por compactos y utilitarios con una amplia presencia en el parque español. El Volkswagen Golf lideró las ventas durante el primer semestre, seguido por el Seat Ibiza y el Renault Mégane.

1. Volkswagen Golf: 37.441 unidades
2. Seat Ibiza: 32.365 unidades
3. Renault Mégane: 31.710 unidades
4. Seat León: 28.193 unidades
5. Citroën C4: 25.874 unidades
6. Renault Clio: 24.160 unidades
7. Ford Focus: 21.955 unidades
8. BMW Serie 3: 20.425 unidades
9. Opel Corsa: 19.583 unidades
10. Citroën C3: 18.322 unidades

La presencia de estos modelos responde a factores como su amplia disponibilidad, el conocimiento que tienen los compradores sobre ellos, la facilidad para encontrar recambios y una oferta de precios muy variada.

El reto pendiente de rejuvenecer el parque español

La Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos, Ancove, ha valorado positivamente la recuperación del mercado tras varios meses de evolución irregular. No obstante, insiste en que el crecimiento de las ventas debe ir acompañado de medidas destinadas a retirar de la circulación los vehículos más antiguos y contaminantes.

La organización recuerda que el Congreso ha solicitado al Gobierno la puesta en marcha de un Plan Nacional de Renovación del Parque. La propuesta contempla ayudas para adquirir tanto vehículos nuevos como coches usados equipados con las motorizaciones Euro 6d más recientes.

El mercado de ocasión demuestra así su capacidad para superar el millón de operaciones en solo seis meses. Sin embargo, el predominio de vehículos con más de 15 años confirma que la renovación del parque sigue siendo una asignatura pendiente, mientras los eléctricos usados comienzan a ganar terreno desde cifras todavía modestas.

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Los talleres facturan más, pero la rentabilidad no despega, según CONEPA

 

La IV Encuesta de Actividad y Clima Empresarial de CONEPA, correspondiente al primer semestre de 2026, refleja una evolución dispar entre la actividad de los talleres y su rentabilidad. El informe analiza la percepción de los empresarios sobre la evolución de su facturación y rentabilidad durante los seis primeros meses del año, así como sus previsiones para el conjunto del ejercicio, además de abordar la situación de las plantillas, las principales preocupaciones empresariales, las necesidades de inversión y formación, la solidez de los negocios y, por primera vez, la incidencia del absentismo laboral.

Más facturación, pero sin una mejora equivalente de la rentabilidad

Entre los talleres de electromecánica, el 66% declara haber incrementado su carga de trabajo en el primer semestre, frente a un 17,7% que la mantuvo estable y un 16,3% que registró un descenso. En chapa y pintura, el 41,8% logró aumentar su actividad, frente al 37,3% que la redujo. En neumáticos, mejoró el 45,5% de los talleres.

La facturación evoluciona de forma más favorable: la incrementó el 72,6% de los talleres de electromecánica, el 58% de los de neumáticos y el 41,9% de los de chapa y pintura. De cara al cierre de 2026, las previsiones son más prudentes: espera crecer en actividad el 53,1% de los talleres de electromecánica, el 37,9% de los carroceros y el 39,1% de los neumatiqueros.

La carrocería, el segmento con el balance más desfavorable

Al analizar la rentabilidad por actividad principal, los talleres de chapa y pintura vuelven a presentar los peores resultados: solo el 24,4% la mejoró en el primer semestre, frente a un 39% que afirma haberla reducido. En electromecánica, el 40,2% obtuvo una rentabilidad superior, frente al 21,6% que empeoró; en neumáticos, mejoró el 36,8% frente al 21,1% que empeoró. Las expectativas para el cierre de 2026 mantienen estas diferencias: solo el 19,5% de los carroceros espera mejorar su rentabilidad, frente a un 41,5% que anticipa un resultado peor.

Más de la mitad de los talleres, insatisfechos con su rentabilidad

Pese al crecimiento declarado de actividad y facturación, el 56,1% de los talleres se declara poco o nada satisfecho con la rentabilidad que obtiene —un 38,9% poco satisfecho y un 17,2% nada satisfecho—, frente a un 42% que se muestra razonablemente satisfecho. De cara a 2026, el 34,4% espera una rentabilidad mejor que en 2025, el 28,7% cree que será peor y el 36,9% la espera estable.

Más de la mitad necesita reforzar su plantilla

El empleo se mantiene mayoritariamente estable: el 61,1% de los talleres conserva la misma plantilla que hace un año, el 24,8% la ha incrementado y el 14% la ha reducido. Sin embargo, el 51,6% de los encuestados considera que necesitaría reforzar su equipo, frente a un 47,1% que estima disponer del número adecuado de trabajadores.

Esta necesidad se refleja en las preocupaciones del sector: la captación y retención de profesionales cualificados es, por escaso margen, la más citada, presente entre las tres principales de un 68,2% de los talleres (22,7% de las menciones). Le sigue la necesidad de alcanzar una rentabilidad adecuada (66,9% de los talleres, 22,2% de las menciones), por delante del impacto de las nuevas tecnologías (11,9%) y el poder de negociación de rentings y aseguradoras (10,8%).

Formación, personal y equipamiento, las prioridades de inversión

Al ordenar el conjunto de prioridades de inversión, la actualización de la formación y el conocimiento ocupa la primera posición, seguida del refuerzo de plantilla y de la actualización de equipamiento y herramientas digitales. Sin embargo, al preguntar por la inversión más urgente, el refuerzo de plantilla es la prioridad para el 36,9% de los encuestados, la formación para el 33,8% y el equipamiento para el 29,3%. El 68,8% de los talleres realizó algún curso de formación en el último año, mayoritariamente en mecánica o carrocería compleja (54,6%) y vehículos híbridos (47,2%).

Los talleres valoran su solidez con un 6,7 sobre 10

Los encuestados puntúan con un 6,7 sobre 10 la solidez de su negocio para garantizar su continuidad en los próximos cinco o diez años. En cuanto al valor aportado por otros actores del sector, las asociaciones de talleres obtienen la mejor valoración (6,8), por delante de los distribuidores de recambios (6,5) y los fabricantes (6,1). La satisfacción con la pertenencia a una asociación sectorial alcanza un 7,4 sobre 10, un dato en el que ASBOC, integrada en CONEPA, refuerza su compromiso de representar y acompañar a los talleres asociados.

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La automoción acelera el empleo: más de 590.000 trabajadores

El sector español de la automoción finalizó 2025 con una evolución positiva del empleo, aunque con importantes diferencias entre sus principales actividades. Durante el cuarto trimestre del año alcanzó los 590.183 ocupados, un 4% más que en el trimestre anterior, según el informe Mercado de Trabajo en el sector de automoción 2026, elaborado por Randstad Research.

Esta cifra incluye tanto a los profesionales dedicados a la fabricación de vehículos como a los trabajadores de las empresas de venta, mantenimiento y reparación. En conjunto, la automoción representa ya el 2,7% del empleo total en España, lo que confirma su importancia dentro de la economía y del tejido industrial y empresarial del país.

La venta y reparación impulsan el crecimiento

El aumento del empleo registrado en los últimos meses de 2025 estuvo protagonizado principalmente por el segmento de venta y reparación de vehículos, que reúne el 64% de los trabajadores del sector.

Esta actividad cerró el ejercicio con 375.843 ocupados, después de experimentar un crecimiento trimestral del 9,7%. El avance refleja el peso creciente de los servicios relacionados con el mantenimiento del parque automovilístico, la distribución de vehículos y la actividad de los talleres.

La evolución fue diferente en la industria fabricante. La fabricación de vehículos, que concentra el 36% del empleo, contabilizó 214.340 trabajadores, un 4,6% menos que en el trimestre anterior.

Esta caída muestra la distinta evolución de las dos grandes áreas de la automoción. Mientras los servicios de venta y posventa ganaron trabajadores, la fabricación se vio condicionada por los procesos de transformación industrial, la automatización y la adaptación de las plantas a las nuevas tecnologías de propulsión.

El empleo indefinido gana protagonismo

El trabajo asalariado continúa siendo la fórmula predominante dentro del sector. Al cierre de 2025 había 495.337 trabajadores asalariados, lo que supone una tasa de salarización del 83,9%, muy próxima al promedio del conjunto de la economía española.

Dentro de este colectivo, nueve de cada diez empleados tienen un contrato indefinido. La temporalidad se sitúa en torno al 10%, por debajo de la media nacional y como reflejo de una mayor estabilidad contractual tras los cambios introducidos por la reforma laboral.

No obstante, la situación varía según la actividad. En la fabricación, el 98% de los ocupados son asalariados, mientras que en la venta y reparación el porcentaje desciende al 76%, debido al mayor peso de los trabajadores autónomos y de las pequeñas empresas.

Los contratos indefinidos representan el 87% del empleo asalariado en fabricación y alcanzan el 92% en venta y reparación.

El envejecimiento de las plantillas, uno de los principales retos

La automoción también afronta un desafío relacionado con el relevo generacional. Tres de cada cuatro trabajadores tienen más de 35 años, y el grupo de edad comprendido entre los 45 y los 54 años es el más numeroso.

El tramo de trabajadores de entre 25 y 34 años fue el único que aumentó durante el periodo analizado. Sin embargo, su presencia todavía es inferior a la de los profesionales mayores de 55 años.

Esta estructura pone de manifiesto la necesidad de incorporar talento joven y mejorar el atractivo de las profesiones vinculadas a la automoción, especialmente en ámbitos como la electromovilidad, la diagnosis, el software, la electrónica y la gestión de datos.

Más formación para una industria en transformación

En materia educativa, el 42% de los ocupados cuenta con estudios no profesionales, aunque aumenta progresivamente la presencia de trabajadores con formación profesional y estudios superiores.

El número de titulados universitarios pasó de aproximadamente 71.000 a 88.176 profesionales en solo un año, si bien todavía representa una parte minoritaria del empleo total.

La evolución tecnológica del sector exigirá perfiles cada vez más especializados. La electrificación, la conectividad de los vehículos y la automatización están incrementando la demanda de conocimientos técnicos, digitales y medioambientales.

Cataluña lidera la distribución territorial del empleo

El empleo de la automoción se concentra principalmente en Cataluña, con el 21,7% del total. Le siguen la Comunidad de Madrid, con el 11,3%; Andalucía, con el 10,8%; y la Comunidad Valenciana, con el 10,6%.

Estas cuatro comunidades reúnen más de la mitad de los trabajadores del sector. Sin embargo, la automoción presenta un peso especialmente relevante dentro del mercado laboral regional de Navarra, Castilla y León, Aragón y País Vasco, territorios con una fuerte presencia industrial.

Sostenibilidad, inteligencia artificial y automatización

El sector encara los próximos años inmerso en un proceso de profunda transformación. El 71% de las empresas prevé cambios relacionados con la reducción de la huella de carbono, mientras que la inteligencia artificial y la robótica comienzan a modificar los procesos productivos y los perfiles profesionales.

Los datos de cierre de 2025 muestran, por tanto, un sector capaz de crear empleo, pero sometido a importantes desafíos. El relevo generacional, la formación técnica y la adaptación a la movilidad sostenible serán claves para mantener su competitividad y garantizar la calidad del empleo durante los próximos años.

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