Después de
cerrar 2025 con un crecimiento del 4,2% —y con unas ventas de turismos
usados que duplicaban las de vehículos nuevos—, el mercado de ocasión español
se ha enfriado en 2026. En julio se comercializaron 195.180 unidades, un
0,6% menos que en el mismo mes del año anterior, el tercer descenso
mensual del ejercicio, en un contexto marcado por la intensa ofensiva comercial
de los fabricantes que están llegando al país.
Los coches de entre 5 y 8 años, los más afectados
El frenazo se
explica, sobre todo, por la caída de ventas de los vehículos de entre cinco
y ocho años, que retrocedieron un 8,3%, y por el descenso de las
operaciones con modelos de más de 15 años, que bajaron un 2% en julio.
Ambos segmentos han actuado como lastre para el conjunto del mercado, según los
datos publicados por Ganvam, la patronal de vendedores y distribuidores
independientes.
El "efecto precio" de las marcas chinas
Según explica
la directora de comunicación de la asociación, Tania Puche, "la
presión competitiva que atraviesa el mercado de vehículos nuevos por el impacto
de las marcas chinas condiciona el comportamiento del mercado de segunda
mano". Fabricantes que han desembarcado en España en los últimos cinco
años, como BYD, Omoda & Jaecoo, Leapmotor o Lynk & Co, y otros
más recientes como Changan o Geely, ofrecen equipamiento y tecnología
avanzada a precios muy competitivos, en un momento en el que el precio medio
del vehículo nuevo se había alejado de las rentas medias.
Esta oferta
ha acercado el vehículo nuevo de última generación a un público más amplio,
pero también ha obligado al mercado de ocasión a ajustar sus precios: un
comprador que inicialmente se planteaba un usado joven descubre que, por un
precio similar, puede acceder a un modelo nuevo. A ello se suma un factor
propio del mercado español: la escasa fidelidad de marca del consumidor y los
pocos prejuicios hacia el automóvil chino, a diferencia de compradores
franceses o alemanes.
Los precios, en mínimos de un año
Este año se
ha anunciado la llegada de más de una decena de nuevas marcas al mercado
español, la mayoría de origen chino, muchas con campañas comerciales agresivas
y tarifas que igualan o incluso rebajan el precio de determinados vehículos de
ocasión. Esta presión ha moderado los precios del segmento: frente al máximo
histórico de 18.261 euros alcanzado en septiembre de 2025, el precio
medio de un turismo usado se sitúa ahora en 16.945 euros, un 4,37%
menos que hace un año, en un ajuste que ya se extiende a prácticamente
todos los segmentos del mercado.
El eléctrico gana terreno en el usado
Los vehículos
electrificados representan ya el 5% de las operaciones registradas en
julio. Las ventas de eléctricos de ocasión crecieron un 31,5%, hasta las
3.347 unidades, y las de híbridos enchufables usados aumentaron un 44,7%,
con 5.987 operaciones. En el acumulado del año suman 58.130 unidades, el
4,7% del mercado, de las que 21.881 son modelos 100% eléctricos. Los diésel,
con el 48% de las operaciones, y los de gasolina retroceden un 5% y un 5,3%,
respectivamente.
Entre enero y
julio se vendieron 1,29 millones de turismos y todoterrenos usados, un
2% más que en 2025: por cada coche nuevo matriculado se venden 1,7 vehículos de
segunda mano, aunque ese crecimiento se apoya cada vez más en la renovación de
flotas de las compañías de alquiler.
