A pesar del progreso, la autonomía avanzada no puede desplegarse en el país. La tecnología existe, los fabricantes la ofrecen y las pruebas piloto ya funcionan, pero el marco regulatorio sigue siendo insuficiente.
Un país preparado tecnológicamente, pero limitado por la ley
El informe, presentado por José López-Tafall, director general de ANFAC, y Juan José Arriola, de la DGT, subraya que España ha dado un paso importante con el programa marco de pruebas piloto para vehículos sin conductor, operativo desde julio de 2025. En él ya están registradas 10 pruebas de vehículos automatizados, de las cuales 9 corresponden a vehículos SAE 4.
Sin embargo, la realidad es clara:
➡ La normativa actual solo permite circular a nivel SAE 2, lo que impide que los vehículos más avanzados puedan operar legalmente en vías públicas.
➡ Si el marco regulatorio lo permitiese, gran parte de los modelos podría alcanzar una autonomía SAE 3 o superior.
Según ANFAC, esta brecha entre tecnología y regulación puede comprometer la competitividad de España en el nuevo paradigma automovilístico.
La oferta avanza: el 82% de los turismos ya alcanza un nivel SAE 2
Una de las principales conclusiones del barómetro es que la automatización ya forma parte del equipamiento habitual:
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82% de los turismos disponibles en el mercado alcanzan un nivel SAE 2.
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63% de los comerciales ligeros también estarían en ese nivel.
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En ambos casos, podrían llegar a SAE 3 de media con ajustes regulatorios.
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En vehículos pesados, 68% de los modelos ofrece actualmente SAE 2.
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En autobuses, el 70% se queda en SAE 1, aunque existe ya oferta con SAE 4.
El informe también detalla que entre el 24,9% y el 33,3% del parque potencial podría ofrecer SAE 4 o incluso SAE 5, niveles de automatización plena.
La tecnología está lista. La ley, no.
Casos de uso reales: pruebas en 2025 sin incidencias graves
Esta edición incorpora, por primera vez, casos de uso de conducción autónoma testados en España durante 2025:
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10 proyectos registrados.
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9 de ellos para vehículos SAE 4.
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5 pruebas finalizadas sin incidencias graves, lo que ANFAC califica como “un resultado muy positivo y prometedor”.
Aun así, sin un marco normativo específico para la circulación, estos avances no pueden trasladarse al uso diario en ciudades y carreteras.
“La tecnología está lista; falta el marco legal”: el mensaje de ANFAC
López-Tafall ha sido contundente:
“La conducción autónoma puede ser una realidad en España. La tecnología ya existe, lo que falta es un marco regulatorio que permita su uso hasta el nivel SAE 4”.
El director general de ANFAC también insiste en una idea estratégica:
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El valor del coche del futuro no estará en el metal ni en el motor, sino en el software y en el dato.
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España y Europa deben priorizar la autonomía y la conectividad para no reproducir el problema actual de competitividad.
Qué dicen los datos: turismos y autobuses lideran el potencial
El barómetro analiza tres indicadores clave:
► Nivel potencial de autonomía
► Nivel real de autonomía de la oferta
► Funcionalidades avanzadas instaladas
Entre las conclusiones más relevantes:
◎ Nivel potencial
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Turismos: 3,1 sobre 5 → 66,7% podría alcanzar SAE 2–3.
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Autobuses: 3 sobre 5 → 75,1% en SAE 2–3.
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Comerciales ligeros: 2,8 sobre 5.
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Vehículos pesados: 2,5 sobre 5.
◎ Nivel real
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Turismos: 82% SAE 2 y 16% SAE 3.
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Comerciales ligeros: 63% SAE 2, en aumento.
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Industriales: 68% SAE 2 (máximo permitido).
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Autobuses: predominio de SAE 1, aunque existe oferta SAE 4.
Sistemas avanzados como DCAS, PAS o ALKS ya son habituales en turismos y comerciales, mientras que en vehículos pesados y autobuses su implantación es mayoritariamente opcional.
Conectividad: seguridad, diagnóstico y datos en tiempo real
El estudio también analiza las funcionalidades de conectividad en todos los segmentos:
En vehículos ligeros:
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Casi el 90% incorpora avisos de mantenimiento y averías.
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Más del 80% muestra información en tiempo real de sistemas de seguridad.
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Android Auto y Apple CarPlay ya están prácticamente universalizados.
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La IA para detectar fallos comienza a aparecer en la oferta de 2025.
En vehículos pesados y autobuses:
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Ciberseguridad casi universal.
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IA para detección temprana de fallos: más del 30%.
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Geolocalización remota: 90% en industriales y 96% en autobuses.
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CarPlay/Android Auto disponible para el 81,5% de industriales y 42,1% de autobuses.
