El coste de tener un coche en Europa ha crecido de media un 27% en los últimos cinco años

El coste total de tener un vehículo en propiedad ha aumentado un 27% desde 2020, según el estudio “La visión global del coste total de propiedad (TCO) perspectivas para 2025 y oportunidades estratégicas para su gestión”, elaborado por Arval Mobility Observatory. Se trata de un incremento que coincide con los efectos de la pandemia y un contexto de inflación persistente que ha afectado a todos los elementos del ciclo de vida del automóvil.

Una “tormenta perfecta” para los conductores europeos

El informe describe que entre 2020 y 2025 se ha producido una “tormenta perfecta”:

• Precio de compra,

• Combustible y energía,

• Mantenimiento,

• Neumáticos,

• Seguros,

• Financiación.

Todos estos componentes han registrado incrementos importantes, muchos de ellos simultáneos, tensionando el presupuesto de los automovilistas y obligando a replantear hábitos de movilidad.

Combustibles, mantenimiento y neumáticos: los mayores incrementos

Aunque todos los gastos asociados al vehículo han aumentado, los que más han crecido son los que el conductor percibe de forma directa en su día a día. Según Arval:

• El precio de los combustibles ha subido un 32%, impulsado también por las recientes tensiones geopolíticas.

• La electricidad se ha encarecido un 70%, un dato especialmente relevante en el contexto de la movilidad electrificada.

• El mantenimiento del vehículo ha aumentado un 29%.

• Los neumáticos han subido un 27%.

Además, el coste real que más ha afectado al bolsillo del conductor europeo es el aumento del 19% en el precio de los coches nuevos entre 2020 y 2025. Este encarecimiento se explica por factores como la inflación global, la mayor presencia de modelos SUV, la incorporación de nuevos sistemas de seguridad, la expansión de la electrificación y el precio de las baterías.

En paralelo, el precio medio del coche de ocasión ha aumentado un 18,5% en cinco años, presionado por las mismas dinámicas que impactan al mercado del vehículo nuevo.

Normativas, cadenas de suministro y financiación más cara

La introducción de las nuevas normas europeas de CO₂ y las disrupciones en las cadenas de suministro postpandemia han elevado los costes industriales, trasladándose al precio final para el cliente. A esto se suma la dificultad añadida de financiar un coche en un contexto de tipos de interés al alza.

Según Arval:

• Los tipos de interés han aumentado un 35% entre 2022 y 2025,

• Con un pico del 50% en 2024, lo que ha dificultado el acceso a vehículos nuevos y ha retrasado decisiones de compra.

Renting y movilidad alternativa ganan terreno

Con este escenario, modalidades como el renting, la movilidad compartida y las soluciones electrificadas han ganado atractivo entre los usuarios. En muchos casos, permiten controlar mejor el gasto mensual y esquivar parte del impacto de los incrementos en mantenimiento o financiación.

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Matrícula bajo examen: ¿puede un defecto hacerte suspender la ITV?

La matrícula de un vehículo es mucho más que una simple placa. Funciona como el DNI del coche, permitiendo identificarlo de manera única y asociarlo con sus datos técnicos, administrativos y de inspección. Por ello, su correcto estado es un aspecto clave en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Pero ¿puede una matrícula defectuosa provocar que un vehículo no supere la inspección? La respuesta es clara: sí.

Un elemento esencial para la identificación

En España, las matrículas están en uso desde 1900, aunque no fue hasta el año 2000 cuando se homogeneizaron según la normativa europea. Actualmente, deben ser perfectamente legibles, coincidir con la documentación y estar en buen estado de conservación.

Durante la ITV, los técnicos revisan aspectos relacionados con la identificación del vehículo, como la existencia, el tipo y el número de placas, así como la ausencia de defectos o manipulaciones.

Los fallos más comunes en las matrículas

Según el Ministerio de Industria y la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV (Aeca-ITV), aproximadamente un 2% de los defectos graves detectados en las inspecciones corresponden al apartado de identificación del vehículo, donde se incluyen las matrículas.

Algunos de los defectos más habituales son:

• Coincidencia incorrecta entre el número de matrícula de la placa y la documentación del vehículo.

• Placas mal sujetas, con riesgo de desprenderse.

• Números o letras ilegibles por desgaste, suciedad o deterioro.

• Ubicación incorrecta de las placas en el vehículo.

• Señales de manipulación o elementos que oculten parcial o totalmente la matrícula.

Consecuencias de una matrícula en mal estado

Los expertos de Aeca-ITV recuerdan que circular con una matrícula en mal estado es una falta grave. Esto no solo puede llevar a suspender la ITV, sino que también implica sanciones económicas:

• Multa de 200 euros por circular con matrícula defectuosa.

• Hasta 6.000 euros y la pérdida de 6 puntos del carnet en casos de manipulación intencionada.

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Gobierno impulsa la conducción automatizada con nuevas normativas

El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha dado un paso significativo hacia el futuro de la movilidad en España. En una reciente rueda de prensa, anunció importantes modificaciones en el reglamento de circulación y el reglamento de vehículos, con un enfoque especial en la conducción automatizada. Este movimiento coloca a España en el mapa global como un país comprometido con la innovación en el sector de la movilidad.

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Dos de cada tres españoles usan el coche todos los días de lunes a viernes

El automóvil ha dejado de ser simplemente un medio de transporte para convertirse en una herramienta fundamental en la organización diaria de las familias españolas, según revela un reciente estudio de Liberty Seguros.

La encuesta ‘Consumer Spotlight’, realizada en los meses de julio y agosto de 2023, muestra que un 83% de los españoles utiliza su coche todos los días entre semana. Este dato supera la media de otros países europeos como Portugal e Irlanda, donde 8 de cada 10 personas usan su coche a diario.

El coche, más que un simple medio de transporte

La encuesta, que tomó en cuenta las respuestas de 801 españoles o residentes en España, muestra que el coche va más allá de su función básica de movilidad. Un 90% de los encuestados considera que tener un coche hace más sencilla su organización diaria, mientras que un notable 60% lo ve como imprescindible para su organización personal y familiar.

Estudio Liberty Consumer Spotlight: Uso del coche, desarrollado en julio y agosto de 2023

“El coche sigue siendo crucial en la organización de las familias españolas. El hecho de que España haya superado los 33 millones de vehículos asegurados en el segundo trimestre de 2023 demuestra el peso del coche en nuestras preferencias de movilidad”, afirma José Luis García Camiñas, director ejecutivo de Producto de Liberty en Europa.

La movilidad alternativa

A pesar de la creciente disponibilidad de alternativas como el transporte público, bicicletas y patinetes eléctricos, el coche mantiene su supremacía. El modo de desplazamiento más frecuente en España sigue siendo el coche propio (73%), seguido de taxis y plataformas de VTC (3%), y coches de uso compartido (1%).

En contraposición, solo un 29% de los encuestados utiliza habitualmente el transporte público, y un 5% opta por bicicletas y patinetes. Estos datos sugieren que, aunque las diferentes opciones de movilidad se están combinando entre sí más que nunca, el coche sigue siendo el rey.

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El coche privado se afianza como la opción número uno de movilidad en España

La movilidad es uno de los pilares fundamentales de la vida moderna, y en una sociedad en constante evolución, la forma en que nos desplazamos refleja nuestras prioridades, necesidades y aspiraciones. En este sentido, los recientes datos del Observatorio RACE de Conductores ponen de manifiesto que el vehículo privado sigue siendo la opción preferida de movilidad para los españoles.

Según el estudio, el 46% de los españoles elige utilizar el vehículo privado para sus desplazamientos diarios. Este dato se contrapone al 27% que opta por el transporte público, el 11% que se desplaza a pie y el 7% que prefiere la moto. El uso de otros vehículos de movilidad personal, como patinetes y bicicletas, tiene menos del 2% de las preferencias.

Adaptabilidad y desarrollo

La elección del vehículo privado no es una mera cuestión de comodidad. De acuerdo con RACE, se trata de una “fórmula capaz de adaptarse a los nuevos requerimientos medioambientales” que debe ser integrada en el diseño y planeamiento urbano.

El estudio también señala la importancia de una gestión inteligente para evitar impactos económicos y sociales negativos en este proceso de transición. En este contexto, la innovación tecnológica, como los nuevos modelos de asignación de vehículos de asistencia en carretera, demuestra su valor, permitiendo una mejor respuesta y continuidad en los desplazamientos.

De este modo, el estudio insta a una visión constructiva e integradora del automóvil en el entorno urbano e interurbano, impulsando la innovación y el desarrollo de formas sostenibles de propulsión. Esto, según el Observatorio, exigirá apoyos e incentivos en términos de inversión en infraestructuras y tecnología para hacer realidad una movilidad que satisfaga plenamente las necesidades de la sociedad española.

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El interior del vehículo, crucial en la ITV: 4 elementos a vigilar en los talleres

Las estadísticas del Ministerio de Industria, analizadas por Aeca-ITV, nos recuerdan la importancia de prestar atención al interior del vehículo para pasar la ITV con éxito. De acuerdo con los datos, el 3% de los defectos graves encontrados en las estaciones de ITV en España corresponden al interior del vehículo.

En particular, los autobuses y autocares lideran la lista de vehículos con más defectos internos, con un 8,3%. Le siguen los turismos y los taxis y ambulancias, empatados con un 3,2% cada uno. A continuación, detallamos los elementos del interior que los talleres deben inspeccionar meticulosamente para garantizar la aprobación de sus clientes en la ITV.

• Cinturones de seguridad

Indiscutiblemente, el cinturón de seguridad representa uno de los pilares más significativos en la seguridad pasiva del vehículo. Conforme a datos proporcionados por la Oficina Nacional de Seguridad (ONS), el uso adecuado de este elemento puede disminuir la probabilidad de fallecimiento en un accidente en más del 60%. Durante las inspecciones de la ITV, no solo se evalúa la integridad del tejido del cinturón, sino que también se realiza un examen minucioso de los anclajes y fijaciones que lo conectan al vehículo, asegurándose de que sean capaces de soportar las fuerzas a las que podrían estar sujetos en un siniestro vial.

• Airbags

Los airbags, diseñados para desplegarse una única vez en caso de colisión, constituyen otra pieza clave en el entramado de la seguridad vehicular. Durante la revisión de la ITV, los inspectores no solo confirman la presencia de estos sistemas de seguridad, sino que también llevan a cabo un análisis riguroso para descartar cualquier factor que pudiera comprometer su efectividad. Esto incluye la búsqueda de alertas en el tablero de instrumentos o fallos detectados en los sistemas electrónicos del vehículo, los cuales podrían indicar un mal funcionamiento del airbag y, en consecuencia, poner en riesgo la seguridad de los ocupantes en caso de accidente.

• Asientos

Los asientos del vehículo van más allá de ser meros lugares donde los ocupantes se sientan; su diseño debe enfocarse en cómo facilitarán una conducción segura y cómo actuarán como un elemento adicional de seguridad pasiva. En el proceso de la ITV, los asientos son objeto de un escrutinio detallado para garantizar que se hallan en un estado óptimo. Esto implica no solo revisar el estado del tapizado y la estructura del asiento en sí, sino también asegurar que los anclajes y fijaciones estén intactos y cumplan con las normas de seguridad. Estos componentes son vitales porque, en caso de accidente, un asiento mal anclado podría resultar en lesiones más graves para los ocupantes.

• Salpicadero y embellecedores Interiores

Durante la revisión de la ITV, se pone un énfasis especial en verificar que el habitáculo del vehículo esté desprovisto de elementos con bordes cortantes, superficies rígidas o puntas que pudieran constituir un riesgo para los ocupantes en caso de colisión o frenado brusco. Además, se realiza una comprobación meticulosa para asegurar que todos los elementos decorativos o funcionales, como las salidas de aire o los compartimentos, están firmemente sujetos y no presentan ningún riesgo de desprendimiento que pudiera causar lesiones. Este tipo de evaluaciones garantizan que el interior del vehículo sea no solo confortable, sino también un entorno seguro para todos sus ocupantes.

Los talleres que atienden estos aspectos con meticulosidad no solo contribuirán a que sus clientes pasen la ITV sin contratiempos, sino que también fortalecerán su reputación como establecimientos comprometidos con la seguridad y el bienestar del conductor y los pasajeros.

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¿El futuro es ahora? Los coches autónomos podrían llegar a España antes de acabar el 2023

Una ola de innovación está sacudiendo los cimientos de la industria automovilística global, y España no será una excepción. Con Europa fijando 2035 como el año en que cesará la venta de coches nuevos de combustión interna, la electrificación se erige como el nuevo faro que guía al sector hacia un futuro más verde. Pero este cambio no viene solo; le acompaña otro fenómeno: la conducción autónoma. 

Es cierto que los vehículos autónomos ya están en funcionamiento en diversas partes del mundo, especialmente en países líderes tecnológicos como Estados Unidos, China y Japón. No obstante, una serie de incidentes involucrando estos coches pone de manifiesto que todavía estamos lejos de alcanzar el nivel 5 de autonomía, considerado el grado más avanzado en una escala global. 

En este contexto, las compañías de automóviles están haciendo inversiones importantes para el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma, acercándonos cada vez más a lo que alguna vez fue un sueño futurista. Un ejemplo notable a este respecto es Ford con su sistema BlueCruise, que utiliza una cámara infrarroja para monitorizar la posición de los ojos del conductor. Este nivel de asistencia al conductor ya ha recibido la aprobación para su uso en Alemania y podría estar en camino de ser homologado en España antes de que termine el año.

Según representantes de Ford, tanto la Dirección General de Tráfico (DGT) como el Ministerio de Industria, Energía y Turismo en España están mostrando una actitud cooperativa y positiva hacia esa tecnología. Ambas entidades han presenciado pruebas del sistema BlueCruise de nivel 2, y las relaciones entre Ford y estos organismos gubernamentales son, según Fernando Acebrón, responsable de asuntos gubernamentales de Ford en España, "intensas, fluidas y de colaboración". 

Cómo funciona el sistema BlueCruise

El sistema BlueCruise de Ford usa una combinación de sensores, como cámaras frontales, para identificar marcas de carril, límites de velocidad y cambios en las condiciones del tráfico. En función de estos datos, el sistema toma control de la dirección, aceleración, frenado y mantiene el vehículo dentro de su carril. BlueCruise también ajusta la velocidad y la distancia respecto a otros vehículos, incluso en tráfico congestionado gracias a una función de parada y arranque automático. Una cámara infrarroja montada detrás del volante garantiza que el conductor mantenga su atención en la carretera, desactivándose el sistema si se detecta una distracción.

Ford planea implementar este sistema de asistencia al conductor de nivel 2 en España en el corto plazo, respaldado por pruebas exhaustivas en Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido. En Norteamérica, más de 189,000 vehículos Ford y Lincoln ya han recorrido más de 102 millones de kilómetros utilizando el modo BlueCruise, y en Europa ha sido probado en 160,000 kilómetros de carreteras públicas. Los tests han arrojado resultados positivos, incluso en situaciones con marcas de carril desgastadas, inclemencias del tiempo y zonas en construcción, lo que sugiere un alto nivel de fiabilidad del sistema.

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Un fabricante asiático pagará a sus clientes si tienen que llevar el coche al taller

Los fabricantes de vehículos tienen políticas de atención al cliente que varían considerablemente de acuerdo con la marca. Algunas se adhieren estrictamente a la ley vigente para ofrecer lo mínimo requerido y así ahorrar la mayor cantidad de dinero posible. Un ejemplo son las garantías comerciales en España, que generalmente tienen una duración de dos años, aunque cada vez vemos con más frecuencia garantías extendidas que superan el periodo mínimo legal.

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El Plan MOVES III se renueva: ahora también para coches usados, pero con condiciones

El Consejo de Ministros de España ha aprobado una serie de cambios en el Plan MOVES III, un programa de subvenciones públicas que promueve la movilidad sostenible. Este plan ofrece ayudas económicas directas para la compra de vehículos híbridos o eléctricos, con subsidios de hasta 7.000 euros para unidades que no superen los 54.450 euros. La principal novedad es que ahora se ha ampliado para incluir coches de segunda mano, con una antigüedad máxima de 12 meses. Esta medida busca impulsar la renovación del parque móvil español y fomentar el acceso a las nuevas tecnologías de propulsión. Sin embargo, existen aspectos que se pueden mejorar.

Condiciones y requisitos para beneficiarse del Plan MOVES III:

El Plan MOVES III, coordinado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), está dotado con un presupuesto de 1.200 millones de euros y estará vigente hasta finales de diciembre de 2023. A través de las comunidades autónomas, encargadas de gestionar y conceder las ayudas, se han transferido y liquidado cerca de 900 millones de euros hasta mayo de este año. Para acceder a las subvenciones del Plan MOVES III, se deben cumplir las siguientes condiciones y requisitos:

• Vehículos "seminuevos": Se permite la concesión de fondos para coches de ocasión con una antigüedad máxima de 12 meses. Esto amplía y favorece el acceso a las nuevas tecnologías de propulsión, ya que estos vehículos suelen tener precios más asequibles.
• Incremento en el número de unidades: Cada persona, ya sea física o jurídica, puede solicitar hasta 250 vehículos por Comunidad Autónoma, en lugar de los 50 permitidos anteriormente. Esta medida facilita la renovación de flotas públicas o privadas, especialmente las empresariales.
• Aumento de ejemplares de demostración: Los concesionarios ahora podrán vender hasta 90 coches eléctricos de exposición, con una antigüedad de hasta 12 meses (antes sólo 9). Esta cifra se triplica en comparación con los 30 vehículos permitidos anteriormente.

Por otro lado, se han planteado propuestas para optimizar el programa. Por ejemplo, asociaciones como GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios), sugieren elevar la antigüedad máxima permitida para los coches usados hasta los 36 meses, lo que que si se aplicara garantizaría una transición ecológica más justa y precios más accesibles para la mayoría de los ciudadanos. Según Ganvam, un vehículo con tres años de antigüedad puede tener un coste un 50% menor, mientras que un vehículo eléctrico de última generación con el máximo incentivo aplicado alcanzaría los 40.000 euros. 

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El renting gana terreno como opción para los futuros compradores de coche

Según el reciente estudio sobre Tendencias de Compra de un Vehículo 2023, el renting se posiciona como una opción real para una de cada tres personas (34%) que planea comprar un coche nuevo en un futuro próximo en España. Este dato confirma el creciente interés de los consumidores por el renting como alternativa a la adquisición tradicional.

El informe también revela que el porcentaje de personas dispuestas a comprar un vehículo de segunda mano que considera el renting de ocasión se sitúa en el 20%. Esto significa que una de cada cinco personas que tienen la intención de adquirir un coche usado está valorando la opción del renting de ocasión, lo cual es significativo en el mercado actual.

Además, otro dato destacado del estudio es el aumento del porcentaje de personas que utilizan vehículos que no son de su propiedad. En 2023, este grupo representa el 16% de los conductores en España, un punto porcentual más que el año pasado. Aunque el renting entre particulares está en alza, el renting entre empresas sigue siendo la modalidad más utilizada, con un 57%.

En cuanto a los modelos de pago propuestos en el renting, el preferido entre los encuestados es el renting para particulares, con un 68% de preferencia y un incremento de tres puntos respecto al año pasado. Le siguen el pago según uso, con un 32%, y el pago según suscripción, con un 29%.

Los vehículos híbridos encabezan las preferencias en el renting

El estudio también revela que los vehículos sostenibles son la primera opción para los conductores interesados en el renting. El 66% de los encuestados que desean un vehículo nuevo para renting manifiestan su preferencia por modelos más respetuosos con el medio ambiente, como los eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y de gas. En contraste, los vehículos de gasolina y diésel representan el 18% y el 16% respectivamente.

En cuanto al tipo de combustible preferido, los coches híbridos son la opción principal tanto para los que consideran el renting de un vehículo nuevo (37%) como para los que piensan en comprar un coche de ocasión (32%). Llama la atención que el diésel sea la segunda opción para los encuestados del renting de segunda mano (26%), mientras que la gasolina ocupa el tercer lugar (23%). En el caso de un coche nuevo, la gasolina supera la preferencia por los vehículos diésel (18% frente a 16%).

El mantenimiento es un requisito indispensable al contratar un servicio de renting

En cuanto a los servicios incluidos en el renting, el mantenimiento es considerado el más importante por el 97% de los encuestados, seguido de la sustitución del vehículo (75%) y la gestión del seguro (60%). Estos datos revelan una valiosa oportunidad de negocio para los talleres mecánicos.

La alta importancia atribuida al mantenimiento por parte de los usuarios de renting indica que existe una demanda constante de servicios de manutención y reparación de vehículos. Los talleres pueden aprovechar esta oportunidad para ofrecer sus servicios a las flotas de vehículos de alquiler y convertirse en socios estratégicos de las empresas de renting. Al establecer acuerdos comerciales con estas compañías, los talleres pueden asegurarse un flujo constante de clientes y contratos de mantenimiento a largo plazo.

El informe Tendencias de Compra de un Vehículo 2023, ha sido elaborado por coches.net. 

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Esta marca española desaparecida hace 36 años renace con un pick-up 100% eléctrico que llegará en 2024

El salón Automobile Barcelona ha sido testigo del resurgir de Ebro. La marca de vehículos industriales y agrícolas, que pronto cumplirá el 70 aniversario de su fundación (1954), se ha presentado, por primera vez tras su desaparición en 1987, ante el público en la jornada inaugural de la cita barcelonesa. 

El inicio de la actividad de la marca también ha venido acompañado del anuncio de la fabricación de un pick-up 100% eléctrico, prevista para el cuarto trimestre de 2024. Será el primer vehículo que Ebro produzca en serie en la fábrica D-Hub de Zona Franca (Barcelona) y supone toda una novedad en el sector de la automoción en Europa.

A raíz de este proyecto, Ebro incorporará de forma directa a su plantilla a 150 personas, principalmente de las áreas comercial y de marketing, en los próximos años. Asimismo, contribuirá de forma indirecta a la contratación –en parte– de alrededor de 1.200 empleados de la bolsa de reindustrialización de la antigua planta de Zona Franca.

Ebro Pick-Up

En el transcurso de la presentación, se ha desvelado en primicia mundial el prototipo Ebro Pick-Up, que prefigura el primer vehículo de serie 100% eléctrico de la marca, y que estará destinado inicialmente al sector profesional e industrial. El Ebro Pick-Up puede circular con tracción trasera o total a través de dos propulsores eléctricos que desarrollan 220 kW (299 CV), alimentados por una batería de iones de litio de 100 kWh, con una autonomía de hasta 440 kilómetros.

Sus dimensiones (5.218 mm de alto, por 1.848 mm de ancho y 1.785 mm de alto) le permiten ofrecer un amplio espacio interior para acomodar a cinco personas, así como una plataforma de carga que resuelva las necesidades de los trabajos tanto en el campo como en la ciudad. Calef comentó que calculan que se podrán fabricar 50.000 unidades en 2027.

En el stand de la marca, también se ha mostrado el Ebro SxS Dakar, el todoterreno ligero que ejerció de “coche 0” abriendo el recorrido del Rally Dakar 2022. Con 150 kW (201 CV) y 390 Nm de par máximo, sólo podía recorrer 200 kilómetros con una recarga, lo que obligaba a cambiar las baterías a mitad de etapa para completar el recorrido.

La participación de este side-by-side de competición en el penúltimo Dakar fue toda una novedad en la historia del rally más duro del mundo y un gran hito para el fabricante español en los primeros pasos de su refundación.

 

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¿Conocen los conductores las ventajas de los sistemas ADAS? Estos vídeos ayudan a promover su uso

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha editado una docena de vídeos divulgativos con el fin de promover el uso de los sistemas ADAS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción), que son ya obligatorios en todos los vehículos homologados desde el 6 de julio de 2022, y que lo serán para los matriculados nuevos a partir del 6 de julio de 2024, todo ello en pro de la seguridad vial.
 
En este sentido, la DGT ha señalado que tanto Faconauto como Ganvam colaborarán en la difusión de estos vídeos "con el fin de conseguir que los conductores conozcan las ventajas de utilizar estos dispositivos instalados en los vehículos que pueden contribuir a alcanzar el objetivo de reducir a la mitad la mortalidad en carretera al final de esta década marcado en la Estrategia de Seguridad Vial 2030".

“Movámonos mejor”

Bajo el lema general de “Movámonos mejor”, la DGT reconoce que “el objetivo de estos vídeos, en los que se explica de un modo muy práctico cómo funciona cada uno de estos sistemas, es que los conductores vayan poco a poco familiarizándose con las siglas que los nombran y comprendan la importancia de llevarlos activados para estar más protegidos en la carretera.

DDR: Sistema de Advertencia de Somnolencia y Distracción. Evalúa el estado de alerta del conductor y le ayuda a seguir prestando atención al tráfico. Para detectar la fatiga, puede hacer de una centralita de motor que controla el tiempo de la marcha y emite una alerta tras dos horas de uso ininterrumpido o de un sensor en el volante que analiza la presión o pequeños giros introducidos por el conductor y también detecta correcciones o cambios bruscos de trayectoria. Los sistemas más avanzados incorporan también una cámara interior enfocando hacia la cara del conductor para analizar los movimientos de sus ojos y su cabeza. Cuando el sistema detecta fatiga o distracción del conductor, en base a los patrones programados, se enciende una alerta en el cuadro de instrumentos con la forma de una taza humeante o un mensaje de texto indicando al conductor la conveniencia de realizar una pausa.
📹⏯ https://vimeo.com/805027278/0aab1070fa

ISA: Asistente Inteligente de Velocidad. Este sistema, formado por el navegador del vehículo, que muestra el límite de velocidad en la vía por la que se circula, y un sistema de reconocimiento de señales que complementa a la cartografía digital y detecta limitaciones temporales de velocidad, ayuda al conductor a conocer y respetar los límites de velocidad, contribuyendo de este modo a la mejora de la seguridad vial.
📹⏯ https://vimeo.com/805055772/9393592524
 
TSR: Reconocimiento de Señales de Tráfico. Este sistema tiene por objeto recordar al conductor las principales señales que le afectan. Para ello, suele utilizar una cámara frontal y un sistema de procesamiento de imágenes que reconoce las principales señales como las de limitación de velocidad y las que regulan los adelantamientos, reproduciéndolas y manteniéndolas en el cuadro de instrumentos, a la vista del conductor. Los sistemas TSR pueden ser pasivos, que simplemente alertan al conductor mediante imágenes o avisos acústicos de situaciones de peligro, como exceder el límite de velocidad, entrar en zona de curvas peligrosas o en zonas señalizadas con riesgo de hielo y nieve, o activos, los cuales pueden intervenir además sobre los frenos si, por ejemplo, detectan que el vehículo se aproxima demasiado rápido a una señal de stop y de no actuar rápidamente no tendría tiempo para detenerse.
📹⏯ https://vimeo.com/805056182/e6811a8980

REV: Detector de Marcha Atrás. Es un sistema que advierte de la presencia de personas u objetos detrás del vehículo cuando se circula marcha atrás. Los sensores más habituales son radares ubicados en el interior del paragolpes trasero o en sus esquinas; sensores de ultrasonidos colocados en el exterior del paragolpes y que son capaces de detectar objetos muy cercanos; cámara trasera que permite al conductor visualizar el entorno facilitando la conducción marcha atrás. El sistema REV no interviene activamente sobre la dirección ni sobre los frenos, sino que solamente emite una alerta luminosa o sonora. El sistema que sí actúa sobre los frenos, aplicándolos con plena intensidad cuando detecta riesgo de colisión o atropello inminente es una evolución del REV, denominado R-AEB con detección de peatones.
📹⏯ https://vimeo.com/805056671/d9e4f6c70e

RCTA: Alerta de Tráfico Cruzado Trasero. Está diseñado para actuar en maniobras de salida marcha atrás de estacionamientos en batería. La detección de los vehículos que se aproximan, por ambos lados, puede realizarse con diferentes sensores, bien con radares ubicados en el interior del paragolpes trasero o en sus esquinas, que son capaces de detectar vehículos a varias decenas de metros o bien sensores de ultrasonidos colocados en el exterior del paragolpes. El sistema suele ir sincronizado con la cámara trasera. Cuando el conductor introduce la marcha atrás ambos se activan automáticamente.
📹⏯ https://vimeo.com/805056955/9d891ee2bb
 
BSM: Sistema de Monitorización de Ángulos Muertos. Avisa al conductor de la presencia de vehículos en los puntos ciegos cercanos al vehículo de los que no se tiene visión directa con una señal luminosa en el retrovisor de ese lado. Existen otros sistemas más avanzados que son capaces de actuar sobre la dirección y los frenos y que, cuando el conductor intenta cambiar de carril a otro ocupado por un vehículo ofrecen resistencia en el volante y disminuyen suavemente su velocidad.
📹⏯ https://vimeo.com/805057336/1f164194f8

LDW: Aviso de Salida de Carril. Controla la posición del vehículo en su carril y advierte al conductor si detecta que el vehículo lo abandona sin haber utilizado antes el indicador de dirección. Existen diferentes tipos de sensores para el reconocimiento de las líneas que delimitan los carriles, siendo el más utilizado la cámara de vídeo montada detrás de la luna parabrisas. La señal de alerta suele ser acústica y visual en el panel de instrumentos, aunque algunos sistemas generan también una pequeña vibración en el volante o incluso en el asiento.
📹⏯ https://vimeo.com/805057663/18e9d70a23
 
AEB: Sistema de Frenada Autónoma de Emergencia. Cuando nos estamos acercando a mucha velocidad al coche de delante se activa una alarma sonora y visual y, si el conductor no reacciona, la unidad de control activa los frenos a plena intensidad. Si el conductor frena con poca intensidad y existe riesgo de colisión inminente automáticamente aumenta la presión de frenado al máximo. Existen sistemas AEB urbanos, que actúan cuando el vehículo circula a velocidades inferiores a 50 km/h e interurbanos, que actúan por encima de los 50 km/h.
📹⏯ https://vimeo.com/805057971/71a68915a8
 
AEB+P+C: Sistema de Frenada Autónoma de Emergencia con Detección de Peatones y Ciclistas. Añade al sistema AEB la funcionalidad de detección de peatones y de ciclistas por lo que también frena circulando a velocidades urbanas si detecta riesgo de colisión contra estos usuarios vulnerables. El funcionamiento de estos sistemas puede verse afectado por condiciones climatológicas adversas, suciedad sobre los sensores y también tienen dificultades para reconocer a peatones o ciclistas cuando visten prendas de colores con poco contraste sobre el fondo.
📹⏯ https://vimeo.com/805054681/5c27cd0382
 
FCW+P+C: Aviso de Colisión Frontal con Detección de Peatones y Ciclistas. Este sistema monitoriza el estado de la carretera y el entorno próximo a ella avisando al conductor cuando estima alta probabilidad de colisión con otros vehículos o con peatones y ciclistas. Las señales que emiten pueden ser sonoras, visuales o de vibración. En ningún caso el sistema actúa sobre la dirección del vehículo, sino que solo es un sistema de aviso al conductor, único responsable de la realización de las maniobras o actuaciones necesarias para tratar de evitar la colisión o el atropello.
📹⏯ https://vimeo.com/805054965/e4d0159770

ESS: Sistema de Frenado de Emergencia. Es un sistema de seguridad activa diseñado para prevenir colisiones por alcance alertando a los vehículos que circulan por detrás de la realización de una frenada de emergencia. Cuando se acciona con brusquedad el freno del vehículo que equipa este sistema, las luces de emergencia o las de posición traseras comienzan a parpadear a alta velocidad, para alertar a los vehículos que le siguen de que se está produciendo una reducción drástica de la velocidad de circulación o incluso una detención total del vehículo en la vía. Lo habitual es que, conjuntamente con este sistema, el vehículo incorpore un sistema de asistencia a la frenada que amplifique la presión al detectar una aplicación brusca sobre el pedal de freno con lo que se consigue una frenada de emergencia más eficaz.
📹⏯ https://vimeo.com/805055287/596dcbc400
 
LKA: Sistema de Asistencia al Mantenimiento de Carril. Mediante una cámara situada en el parabrisas examina las líneas de separación de carriles y, con ello, monitoriza la posición del vehículo en su carril. Si detecta que el vehículo se acerca demasiado a una de las líneas, actúa suavemente sobre la dirección para volver a centrar el vehículo en su carril. El conductor puede, en todo momento, girar el volante y hacerse con el control del vehículo. Al activar el indicador de dirección para cambiar de carril el sistema no interviene”.
📹⏯ https://vimeo.com/806690372/f9cbe4689b

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La intención de compra de los coches híbridos sigue subiendo y ya dobla a la de los de gasolina

La intención de compra de un coche híbrido en España ha subido cuatro puntos porcentuales en el último año, hasta el 44%, siendo la opción mayoritaria y el doble que los de gasolina, con un 22%, que se mantiene en los niveles del año anterior, como el coche eléctrico, con un 15%, mientras que los diésel, con un 17%, bajan cinco puntos, según un informe del Observatorio Cetelem.

De este modo, el estudio 'Motor 2023', del que ya contamos algunos detalles en un artículo anterior, desvela que entre los encuestados con intención de comprar un coche, siete de cada diez se decantaría por un coche nuevo, mientras que el 28% lo haría por uno de ocasión. 

En cuanto al precio medio de compra previsto, éste sube un 4% en los coches nuevos, hasta los 28.000 euros, mientras que si se trata de un coche eléctrico escala un 1% respecto a 2022 (28.618 euros) y un híbrido un 5%, con un importe medio de 27.530 €.

En este sentido, siete de cada diez personas aseguran que el contexto de inflación les ha afectado a la hora de comprar un vehículo.

Los motivos por los que los españoles no se comprarían un coche eléctrico siguen siendo el precio (66%), la autonomía (57%), el no disponer de un espacio para recarga (40%) y el tiempo de recarga (39%).

En cuanto a la autonomía necesaria para valorar la compra de un coche eléctrico, un 12% considera que entre 0 y 100 kilómetros; entre 200 y 300 kilómetros para un 16%; entre 300 y 400 km para un 26%; entre 400 y 500 km para un 18%, y más de 500 kilómetros para un 21%, el mismo dato del año anterior.

Renting y carsharing

Entre los encuestados, el 70% afirma conocer el renting a particulares, pero solo el 11% ha adquirido un coches a través de esta fórmula. No obstante, más de la mitad (un 56%) estaría dispuesto a adquirir su próximo coche a través de este tipo de modalidad de alquiler a largo plazo.

Por su parte, el carsharing se mantiene estable, con un gasto medio de 60 euros, un 1% respecto a 2022, tras varios años de crecimiento.

El caravaning sigue en auge...

Por otro lado, las caravanas perfiladas siguen dominando el sector, creciendo 13 puntos respecto a 2022, hasta el 48%. Las camper se mantienen en el mismo porcentaje del año anterior, un 27%, y las autocaravanas integrales caen desde el 33% hasta el 26% en este año.

El resto de las opciones son minoritarias: autocaravana capuchina (8%); caravana convencional de más de 750 kilogramos (7%); caravana convencional de menos de 750 kilogramos (3%); y remolque tienda, mobilhome y minicaravanas (2% cada una).

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La tecnología que permite circular "sin manos", pero con la vista en la carretera ya es legal ¿dónde?

Ford acaba de estrenar en el Reino Unido su nueva tecnología BlueCruise en forma de asistente avanzado al conductor «sin manos, vista en la carretera». Ya está homologado y disponible para el SUV eléctrico Ford Mustang Mach-E 2023. Si bien en países como Estados Unido o Canadá las normativas ya permiten cierta flexibilidad para dar cabida a vehículos capaces de moverse por sí solos, en el Viejo Continente todavía vamos con un poco de retraso.

Cierto es que en la Unión Europa ya se ha modificado la Ley para dar cabida a la tecnología de conducción autónoma de nivel 3, pero siempre bajo la regulación de cada país por su cuenta. En este caso, el anuncio realizado por Ford en el Reino Unido supone un paso importante hacia adelante, aunque no se alcance ese nivel 3 del que hablábamos.

La marca del óvalo acaba de presentar en las islas su tecnología BlueCruise, un sistema avanzado de asistencia a la conducción sin manos de nivel 2 que ya está homologado para su uso en una selección de autopistas de Inglaterra, Escocia y Gales. Será únicamente en las llamadas Zonas Azules donde los conductores puedan usar esta tecnología "sin manos", pero manteniendo siempre la "vista en la carretera".

Nivel 2 de automatización

El Ford BlueCruise funciona a una velocidad máxima de 130 km/h y se espera que pueda llegar a otros vehículos de la marca y a otros países que vayan adaptando sus normativas. Según la Sociedad Internacional de Ingenieros de Automoción, el nivel 2 de Automatización Parcial de la Conducción supone la "ejecución sostenida y específica del dominio de diseño operativo por parte de un sistema de automatización de la conducción de las subtareas de control del movimiento lateral y longitudinal del vehículo correspondientes a la tarea de conducción dinámica, con la expectativa de que el conductor complete la subtarea de detección y respuesta a objetos y acontecimientos y supervise el sistema de automatización de la conducción".

A diferencia de la tecnología Ford actual que podemos probar en España, con el BlueCruise no será necesario llevar las manos apoyadas en el volante. Y es que esta tecnología de conducción sin manos es inaudita en Europa. En Estados Unidos y Canadá ya ha sido probada en 193.000 vehículos Ford y Lincoln durante más de 102 millones de kilómetros. Ahora, tras probarse durante más de 160.000 km en suelo británico, tiene el visto bueno del Departamento de Transporte del Reino Unido.

Eso sí, solo se podrá utilizar en las designadas como Zonas Azules, unos 3.700 km de autopistas 'premapeadas'. Y de momento, solo en los Ford Mustang Mach-E 2023: los conductores podrán suscribirse a esta tecnología, con un período de prueba gratuito de 90 días, y luego a razón de unos 20 euros al mes.

Así funciona esta tecnología

Básicamente, esta tecnología se aprovecha de las capacidades del Control de Crucero Adaptativo Inteligente (IACC) que ya conocemos y que nos permitía dejar cierta libertad al volante, sin soltarlo del todo, pudiendo realizar ciertos giros. En esos casos, no obstante, el sistema terminaba por alertar al conductor y pedirle que devolviese sus manos al volante.

Ahora, este BlueCruise utiliza una cámara instalada en el frontal y cinco radares para detectar y adaptarse a la posición de otros vehículos en la carretera, así como para detectar las delimitaciones de la carretera, las señales y la evolución de las condiciones del tráfico.

Esta tecnología es capaz de controlar la dirección, aceleración, frenado y la posición en el carril, incluso hasta detenerse por completo en los atascos y cuando la cámara de infrarrojos del habitáculo, que monitoriza la atención del conductor, detecta que no está prestando atención.

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El parque de vehículos español aún presenta un nivel medio-bajo de equipamiento de sistemas ADAS

Los preocupantes resultados de la siniestralidad vial registrados en el periodo vacacional de la Semana Santa de 2023 hacen urgente la necesidad de actuar de manera inmediata sobre los tres factores de mayor implicación en las causas desencadenantes: factor humano, vehículo e infraestructura viaria, según piden desde Fesvial.

Teniendo en cuenta el elevado porcentaje (un 80%) de errores humanos que están detrás de los siniestros de tráfico, aparte de mecanismos de concienciación y sensibilización sobre la responsabilidad y los riesgos que conlleva conducir un vehículo, una herramienta eficaz para paliar los errores humanos, son los sistemas ADAS que equipan los vehículos en mayor medida como opcionales y que, en Europa, son obligatorios desde la entrada en vigor, en julio de 2022:

• Frenada automática de emergencia para turismos
• Sistemas de mantenimiento de carril para turismos
• Cámara trasera con detección de tráfico cruzado para todos los vehículos
• Asistente inteligente de velocidad para todos los vehículos
• Detector de fatiga y somnolencia para todos los vehículos
• Alerta de cinturón en plazas traseras para turismos
• Sistemas de información del ángulo muerto para camiones y autobuses
• Control de la presión de neumáticos para todos los vehículos
• Event data recorder (caja negra) para todos los vehículos
• Preinstalación sistema de bloqueo del vehículo con alcoholímetro

Según Ignacio Lijarcio, director técnico de Fesvial, “diferentes estudios científicos avalan la efectividad de los sistemas ADAS, llegando a estimar que, si todos los vehículos tuvieran instalados estos sistemas, se podrían prevenir o mitigar aproximadamente el 40% de los siniestros de tráfico, el 37% de las lesiones de consideración y el 29% de las muertes relacionadas con los siniestros viales”.

Renovación de un parque automovilístico altamente envejecido

Actualmente, el nivel de equipamiento de sistemas ADAS en el parque vehicular español es medio-bajo, especialmente en los que mayor capacidad tienen de evitar siniestros viales, tales como los sistemas de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia (en sus diferentes versiones), la detección del ángulo muerto, o los sistemas de detección de fatiga, entre otros.

“Por tanto, es urgente actuar y tomar medidas que faciliten la renovación de un parque automovilístico altamente envejecido, mal equipado y, a veces, con un mantenimiento deficiente. Fomentar el uso de vehículos con el mayor equipamiento de sistemas de seguridad y de ayudas a la conducción para proteger y salvar vidas, es una prioridad fundamental, al igual que la sostenibilidad y el medio ambiente”, apunta Lorenzo Jiménez, responsable de marketing en Bosch Mobility Solutions.

Analizando los siniestros viales con víctimas mortales registrados esta Semana Santa, se observa que se han producido fundamentalmente por salidas de vía, colisiones con otro vehículo u obstáculos, velocidad inadecuada o el no uso del cinturón de seguridad. Para estimar la reducción de siniestralidad durante esta Semana Santa, se han vinculado las circunstancias de tráfico que han concurrido en los siniestros y que aparecen reflejadas en el parte de accidente - tales como tipologías de siniestro, situaciones en las que tiene lugar el siniestro, comportamiento de los usuarios de la vía, etc. - con los ADAS enfocados a actuar cuando tienen lugar ese tipo de circunstancias.

Qué siniestros se habrían evitado con los sistemas ADAS

Concretamente, en esta Semana Santa se han incrementado de manera significativa las víctimas mortales por siniestros por salida de vía, registrándose 15 más que el año pasado. La instalación de sistemas ADAS como la alerta de cambio involuntario de carril o el asistente de mantenimiento de carril, junto los sistemas de detección de fatiga, la limitación inteligente de velocidad o el alumbrado en curva ayudarían a reducir este tipo de siniestro y su enorme gravedad: una de cada tres víctimas mortales en accidentes de tráfico es consecuencia de la salida de vía.

“Las colisiones laterales y frontolaterales –señala Lijarcio- representan el segundo tipo de siniestro que ha causado más fallecidos en esta Semana Santa, en concreto, cinco fallecidos, la misma cifra que el año pasado. La implantación de sistemas ADAS como la alerta de colisión frontal, la frenada automática de emergencia car to car, la alerta de cambio involuntario de carril o el asistente de mantenimiento en el carril evitarían una parte importante de este tipo de siniestros, que son de los más habituales. En 2021, supusieron tres de cada diez siniestros”.

Como dato positivo, cabe destacar que han descendido las víctimas mortales por colisiones frontales, cuatro menos que el año pasado. En este tipo de colisiones, la probabilidad de fallecer es tres veces mayor que en el resto de los siniestros. La innovación tecnológica del sector del automóvil también ha desarrollado sistemas ADAS que ayuden a reducir los siniestros por colisiones frontales como son la alerta de colisión frontal o la advertencia de conductor en sentido contrario. También otros sistemas como el sistema de detección de señales, el asistente de mantenimiento de carril o la limitación inteligente de velocidad favorecerían sin duda, la reducción de este tipo de accidentes.

Para Jiménez es importante destacar que "se han incrementado las personas fallecidas en los siniestros que se producen de noche, entre las 00:00 y las 7:00 horas. En este tramo horario se han registrado 7 fallecidos, 4 más que el año pasado. De nuevo, la industria ha desarrollado soluciones ADAS para paliar los siniestros nocturnos como son, por supuesto, el encendido automático de luces, pero también el cambio automático de luz de carretera / cruce o el sistema de detección de la fatiga”.

Esta información se desprende del proyecto VIDAS (Seguridad VIal y aDAS) desarrollado por Bosch y Fesvial, que tiene como misión principal facilitar a la sociedad el conocimiento e información sobre las características y funciones de las tecnologías que se engloban dentro de los sistemas de ayuda a la conducción, ADAS (Advanced Driver Assistance System por sus siglas en inglés), como elementos de seguridad que contribuyen a prevenir siniestros y víctimas de tráfico, y que mejoran la movilidad.

La Unión Europea (UE) ha aprobado un paquete de dispositivos ADAS que deberán ser equipados obligatoriamente a partir de julio de 2022 en los nuevos modelos de vehículos que se homologuen y, a partir de julio de 2024, en todos los vehículos de nueva matriculación. 

Se espera que estas medidas contribuyan a salvar más de 25.000 vidas y eviten al menos 140.000 lesiones graves de aquí a 2038. Esto contribuirá también al objetivo de la UE a largo plazo de aproximarse a cero víctimas mortales y heridos graves de aquí a 2050 ("visión cero").

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Unos hackers piratean en dos ocasiones un Tesla Model 3 en tres minutos para ganar medio millón y el coche

Un equipo de hackers éticos que competía en la conferencia de hacking 'Pwn2Own 2023' celebrada en Vancouver a finales de marzo logró hackear un Tesla vía Bluetooth y el sistema de infoentretenimiento del coche en tan sólo dos minutos.

Pwn2Own, que se traduciría por algo así como "si lo hackeas, es tuyo", es un concurso de hackeo ético. Y este año, uno de los productos que debían hackear era un Tesla Model 3.

Investigadores de la empresa francesa Synacktiv, especializada en pruebas de penetración y auditorías de seguridad, aprovecharon dos vulnerabilidades diferentes para acceder en dos ocasiones a las entrañas del sistema informático de un Model 3.

Para ello, usaron dos 'exploits' diferentes. Un exploit es un software, datos o una secuencia de comandos que aprovecha un error o una vulnerabilidad para provocar un comportamiento involuntario o imprevisto. En este primer 'exploit' accedieron al sistema de gestión de energía Gateway de Tesla.

Dos ataque, dos premios

En este primer ataque, los investigadores podían en teoría, entre otras cosas, abrir el maletero o la puerta delantera, incluso estando el coche en movimiento. El ataque duró menos de dos minutos y les valió, precisamente, un Model 3 nuevo como recompensa, así como un premio en metálico de 100.000 dólares.

CONFIRMED! @Synacktiv successfully executed a TOCTOU exploit against Tesla – Gateway. They earn $100,000 as well as 10 Master of Pwn points and this Tesla Model 3. #Pwn2Own #P2OVancouver pic.twitter.com/W61NasJPAl

— Zero Day Initiative (@thezdi) March 22, 2023

En el segundo ataque, llegó menos de dos minutos después. Aprovecharon una “vulnerabilidad de desbordamiento y un error de escritura fuera de los límites en un chip Bluetooth” para acceder al sistema de infoentretenimiento de Tesla. A partir de ahí obtuvieron un acceso 'root' a otros subsistemas.

El 'root' es aquel que posee todos los privilegios del sistema, como manejo de permisos, procesos, usuarios, etc. Además, es el responsable de administrar y mantener la integridad del sistema. Es decir, accedieron al software del Tesla de tal manera que si querían podían tomar el control absoluto del coche.

Por este logro, el equipo recibió un premio de nivel 2 de la Zero Day Initiative, es la primera vez en la historia de la competición que un equipo alcanza ese premio. En total, los ganadores recibieron 530.000 dólares (casi medio millón de euros), además del Tesla.

Técnicamente, el hackeo no se realizó dentro del coche. La pantalla de infoentretenimiento se retiró del vehículo para evitar cualquier comportamiento inesperado del propio coche a raíz del ataque. Aún así, la pantalla ejecutó el sistema operativo del vehículo como si estuviera en el coche."Por supuesto, nos gustaría hacer esto en el propio coche, pero hay demasiadas variables que lo harían potencialmente peligroso para los que están alrededor", explican desde Zero Day Initiative. 

Incentivos para los 'hackers'

Aunque para quien no esté familiarizado con ello, puede sorprender que se organicen competiciones de piratería informática es, sin embargo, algo positivo. Al dar incentivos a los investigadores de seguridad, los fabricantes de automóviles están mejorando la seguridad de sus coches y sus sistemas conectados.

Algunas marcas ofrecen incluso recompensas para quienes detecten una vulnerabilidad en sus sistemas, como Tesla que paga 15.000 dólares por hallazgo.

Otras, sin embargo, no cuentan con este tipo de incentivos. Además, según un informe de HackerOne, los que lo hacen no pagan lo suficiente a los “hackers buenos”, hasta el punto que podrían cambiar de bando algún día.

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Las asociaciones europeas de la posventa piden a la UE medidas "urgentes" para impulsar el potencial del coche conectado

Una alianza de distintas asociaciones tanto de consumidores como de proveedores de automóviles, industrias de arrendamiento y alquiler, operadores de posventa, concesionarios de vehículos, talleres autorizados e independientes, editores de datos y hasta aseguradoras han unido fuerzas para pedir a Thierry Breton, comisario de Mercado Interior y Servicios, que presente urgentemente una legislación sobre el acceso a datos, funciones y recursos en el vehículo. La Comisión Europea (CE) estima que este mercado podría generar 400.000 millones de euros a nivel mundial para 2030.

La legislación, que estaba previsto que se aprobase en 2021, favorece al consumidor y a la competencia. Asimismo, destacan que es esencial impulsar el desarrollo de un mercado europeo innovador y competitivo para los servicios de automóviles conectados. Además, la propuesta de la CE para la Ley de Datos reafirmó la necesidad de una legislación específica del sector para abordar estos problemas.

Cabe destacar que los líderes de los consumidores y las empresas, exigen al comisario Breton que actúe en base a las pruebas concluyentes reunidas durante los últimos siete años por sus propios funcionarios. 

Se señalan también los obstáculos que existen para lograr un acceso justo e igualitario a los datos generados por el vehículo. Esto otorga una ventaja casi insuperable a los fabricantes de los mismos. También advierten de la posibilidad de que este problema se intensifique por la creciente participación de los hiperescaladores, que se están asociando con los fabricantes.

¿Qué entidades están detrás de esta alianza? 

La petición a Breton ha sido apoyada por un total de 10 organizaciones sectoriales ligadas a la industria automovilística europea, entre las que se encuentran:

• Adpa: Asociación Europea de Editores de Datos Independientes.
• Airc: Asociación Internacional de Reparadores de Carrocería.
• Cecra: Consejo Europeo de Comercio y Reparaciones del Motor.
• Clepa: Asociación Europea de Proveedores de automoción.
• Egea: Asociación Europa de Equipos de Taller y Prueba.
• Etrma: Asociación Europa de productores de neumáticos y de productos de caucho.
• Fia: Federación Internacional de Automovilismo.
• Figiefa: Federación Internacional de Distribuidores Independientes del Mercado de Accesorios de Automoción.
• Insurance Europe: Federación Europea de Seguro y Reaseguros
• Leaseurope: Federación Europea de Asociaciones de Empresas de Leasing.

Asimismo, la BEUC (European Consumer Organisation) también respalda esta iniciativa. Desde esta organización explican que “dado que los datos son la nueva mina de oro para los fabricantes de automóviles, convertirlos en los guardianes de los datos de los conductores y sus automóviles es muy problemático". Por ello, defienden que "no corresponde a los fabricantes de automóviles decidir quién tiene acceso a estos datos, sino a los consumidores. La industria automovilística se ha opuesto durante mucho tiempo a cualquier medida que socave su monopolio sobre los datos de los automóviles, y esto debe detenerse en interés de la competencia en los servicios posventa y de movilidad relacionados y, en última instancia, de los consumidores".

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El plan de la UE para fomentar el coche eléctrico: puntos de carga ultrarrápidos cada 60 km

La Unión Europea ha llegado a un nuevo acuerdo provisional. Con él, planean extender las estaciones de carga y repostaje de hidrógeno a lo largo de gran parte del continente. Los puntos destinados a coches eléctricos deberán distribuirse cada 60 km, abarcando las principales vías de las RTE-T (Red Transeuropea de Transporte). Asimismo, tendrán que ofrecer una potencia mínima de 400 kW, siendo 2026 el año límite de ejecución del proyecto. Mientras tanto, el plan también considera potencias de hasta 600 kW, pero queda reservado para el 2028.

Por otro lado, según lo establecido por los eurodiputados y la Presidencia del Consejo Europeo, los camiones y autobuses tendrán puntos de carga cada 120 km, conformados por dos estaciones para camiones ubicadas en sitios seguros y vigilados. Su rango de potencia ha sido establecido entre los 1400 y los 2800 kW, y deberán estar distribuidos en la mitad de las principales rutas europeas, con 2028 como fecha límite.

La Unión Europea también quiere simplificar los métodos de pago. Los dueños de coches eléctricos y combustibles alternativos deben tener un acceso fácil y conveniente al pago de estos puntos de carga. Esto significa ofrecer compatibilidad con tarjetas de crédito y débito, como también con tecnología contactless y códigos QR.

Estas estaciones tendrán la obligación de mostrar claramente el precio del combustible. Es decir, establecer el coste por kWh, por minuto o por kg. La Unión Europea establece que deben ser "razonable, fácil y claramente comparable, transparente y no discriminatorio" para los dueños de vehículos eléctricos.

Hidrolineras, cada 200 km para 2031

En cuanto a las hidrolineras de vehículos con pila de combustión, la Unión Europea ha establecido que para 2031 deberá haber una estación cada 200 km en la RTE-E. De esta forma, los coches con métodos alternos de combustión tendrán un futuro cubierto en la mayor parte de las principales vías del continente.

Este plan llega como un intento de descarbonizar el sector del transporte, facilitando el uso de vehículos eléctricos. Después de todo, tal y como ya comentaba Ismail Ertug, diputado del Parlamento Europeo, este "sigue siendo responsable de una enorme parte de las emisiones". Con esta nueva infraestructura capaz de soportar tecnologías de recarga más limpias, podríamos ver "la transición hacia una Europa climáticamente neutra", apunta Ertug.

La propuesta todavía tiene que ser aprobada por el Comité de Representantes Permanentes del Consejo y la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento. Posteriormente, tendrá que pasar por el Parlamento y el Consejo en conjunto. Solo después de esto podremos ver la respuesta de la Unión Europea a este acuerdo provisional.

Esta decisión llega en pleno debate por la prohibición de venta de coches de combustión para 2023 y de la que Alemania ha conseguido un pequeño gran triunfo al conseguir una salida a estos motores con el uso de los efuels, que si bien hoy aún son extremadamente caros (llenar un depósito puede suponer unos 2.500 euros), se espera que su coste de producción se reduzca considerablemente de aquí a ese horizonte de 2035.

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Los motores de combustión tienen futuro: Europa abre la vía de los combustibles sintéticos a la automoción

La Comisión Europea (CE) ha cedido a las pretensiones de Alemania, el mayor fabricante de vehículos de la Unión Europea y uno de los mayores del mundo, que en las últimas semanas se había mostrado reticente a vetar la venta de coches de combustión a partir de 2035. Según un plan redactado por la CE, se permitirá la matriculación de coches que solo puedan funcionar con combustibles sintéticos o e-fuels, tal y como había pedido el Gobierno alemán.

El borrador de la propuesta sugiere crear un nuevo tipo de categoría de vehículos en la Unión Europea para este tipo de coches, los cuales deberán de incluir una tecnología que impida su funcionamiento en caso de que use un combustible contaminante. La propuesta podría ofrecer una vía para que los fabricantes de automóviles sigan vendiendo vehículos con motor de combustión después de 2035, fecha en la que se prevé que la Unión Europea prohíba la venta de automóviles nuevos que emitan CO2. 

Después de meses de negociaciones, los países de la UE y el Parlamento Europeo acordaron la ley el año pasado, pero el Ministerio de Transporte de Alemania sorprendió a otros países al presentar objeciones de última hora a la ley, días antes de la votación final que habría hecho que entrara en vigor. Prevista para mediados de marzo, dicha votación hubo de posponerse ‘sine die’ ante la negativa alemana y la oposición, igualmente, de Italia.

La 'salida' de los e-fuel

La demanda principal del Ministerio alemán es que la UE permita la venta de vehículos nuevos que funcionen con combustibles sintéticos después de 2035. El lunes, la citada cartera indicó que avanzaban las conversaciones con la Comisión Europea sobre el final previsto de los nuevos motores de combustión a partir de 2035, pero agregó que no podía decir cuándo se alcanzaría un acuerdo.

Por su parte, Italia (otro gran productor de coches) también se posicionó del lado alemán y mostró sus reticencias a principios de marzo a apoyar el veto a los vehículos de combustión a partir de 2035. 

Finalmente no se materializará la muerte del coche térmico en dicho año. Ahora bien, hay un importante detalle. Y es que los coches térmicos que se podrán vender en la Unión Europea no podrán usar combustibles tradicionales. Los «e-fuels», o combustibles sintéticos, serán el salvador del coche con motor de combustión.

De este modo, el acuerdo alcanzado con Alemania no cambia el texto del reglamento que se acordó entre los representantes de los estados miembros y el Parlamento Europeo a finales del pasado año. 

Después de que los ministros lo aprueben, la Comisión proporcionará más detalles sobre los próximos pasos para implementar la exención a los coches de combustión interna que utilicen los "e-fuels".

La nueva votación, que se espera tenga lugar antes de que acabe el mes de marzo de 2023, presumiblemente saldrá adelante ya que sí contará con el respaldo de Alemania y del resto de países contrarios a la hoja de ruta inicial.

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Las marcas más fiables del mercado en 2023: ¿Se mantiene el dominio asiático?

La consultora norteamericana J.D. Power ha publicado recientemente los resultados de su estudio de fiabilidad de las marcas de turismos en el mercado norteamericano. Su famoso Vehicle Dependability Study (VDS) analiza el rendimiento de los vehículos en sus tres primeros años con lo que en esta última edición analiza las unidades que están en circulación desde 2020.

Esos mismos vehículos de 3 años estudiados en el informe de este año fueron ya examinados por primera vez en el Estudio de Calidad Inicial (que mide los fallos en los primeros 90 días tras su matriculación)  —Initial Quality StudySM (IQS)— de 2020. Y de aquel estudio, seis de las diez marcas mejor clasificadas en aquel IQS de 2020 se encuentran ahora entre las mejor clasificadas en el VDS de este año.

El estudio realizado por J.D. Power, en el que se mide, por tanto, la fiabilidad de los vehículos del mercado norteamericano, ha analizado el rendimiento de los vehículos del 2020 en lo que refiere a calidad y sustitución de componentes. En el análisis se han incluido las nuevas tecnologías con el objetivo de ayudar a los fabricantes a diseñar y construir mejores vehículos para que tengan la capacidad de resistir el paso del tiempo.

Algunos de los elementos con más fallos entre los 90 días y los tres años de propiedad son los fallos en la batería de arranque, los mapas desactualizados, Android Auto/Apple Car Play y los problemas de reconocimiento de voz. El aumento de los problemas en el área tecnológica muestra la importancia que pueden jugar las actualizaciones over-the-air para corregir problemas con los sistemas de audio y mantener al día la información que contienen.

Hay que destacar que el estudio se rediseñó en 2022 para incluir características y tecnología disponibles en los vehículos actuales. Ahora cubre 184 áreas de problemas específicos en nueve categorías principales de vehículos: climatización, asistencia a la conducción, experiencia de conducción, exterior, características/control/pantalla, infoentretenimiento, interior, tren motriz, y asientos.

Principales conclusiones del estudio

La primera gran conclusión del estudio es que la industria presenta una media de186 problemas por cada 100 vehículos (PP100), lo que supone una mejora de 6 PP100 frente al estudio de 2022.

En cuanto a los principales fallos, los sistemas de infoentretenimiento siguen siendo los más problemáticos con una media de 49,9 PP100, casi el doble de problemas que la siguiente categoría más alta, que es la de exteriores. Seis de las diez principales áreas problemáticas del estudio están relacionadas con el infoentretenimiento, donde se incluye el reconocimiento de voz integrado, la conectividad Android Auto/Apple CarPlay, la conectividad del sistema Bluetooth, la pantalla táctil/de visualización difícil de usar, la falta de tomas de corriente/puertos USB y el sistema de navegación

Por otra parte, se observa una reducción en la sustitución de componentes, ya que el 63% de los vehículos requirieron menos sustituciones de componentes en los últimos 12 meses (excluyendo aquellos sometidos a desgaste), incluyendo llave/pila de la llave, componentes/lámparas de faros; y otras luces/bombillas exteriores.

El modelo más fiable: el Toyota C-HR y el Lexus RX son los modelos mejor valorados en el estudio, cada uno con 111 PP100. Ambos modelos muestran mejoras en ocho de las nueve categorías de problemas con respecto a hace un año.

Las marcas que más problemas resuelven: las tres marcas con mayor mejora en el número de problemas son Ram (77 PP100 de mejora), Volvo (41 PP100 de mejora) y Nissan (35 PP100 de mejora).

Tesla, en el estudio por primera vez: la marca de eléctricos se incluye este año por primera vez en el cálculo del VDS del sector, con una puntuación de 242 PP100. Sin embargo, la marca no permite a J.D. Power acceder a la información de los propietarios en los estados en los que la ley exige ese permiso, por lo que los vehículos Tesla siguen sin poder optar a los premios.

Las marcas mejor valoradas: Lexus es la marca mejor valorada en fiabilidad, con una puntuación de 133 PP100. Otras marcas premium o 'de gama alta' que ocupan los primeros puestos son Genesis, Cadillac y BMW.

Por su parte, Kia ocupa el primer puesto en el segmento generalista o 'de gran consumo' por tercer año consecutivo, seguida de Buick, Chevrolet, Mitsubishi y Toyota.

Premios para los mejores

El fabricante que recibe más premios es Toyota Motor Corporation, con seis, que incluyen el Lexus NX, el Lexus RX, el Toyota C-HR, el Toyota Highlander, el Toyota Sienna (un gran monovolumen de siete plazas exclusivo del mercado estadounidense) y el Toyota Tacoma (un pick up). 

Por su parte, BMW AG y General Motors Company reciben cuatro premios cada una: BMW AG por los BMW Serie 4, X2, X5 y el MINI Cooper, y General Motors Company por los Chevrolet Blazer, Tahoe, y Silverado HD, y por el GMC Sierra (dos SUV y dos pick up). Por último, Hyundai Motor Group recibe tres premios de segmento por el Forte, el Optima (dos berlinas) y el Sportage.

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