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viernes, 14 de agosto de 2026

La incertidumbre económica aplaza la compra de coche para el 41% de los españoles

La situación económica, el elevado precio de los vehículos y las dudas sobre las ayudas públicas están condicionando la renovación del parque automovilístico español. El 41% de los ciudadanos ha retrasado o descartado la compra de un coche debido al contexto actual, según las conclusiones del último Foro de Movilidad elaborado por Alphabet.

Los resultados muestran que una parte significativa de los consumidores evita asumir una inversión de esta magnitud mientras persistan las dudas sobre la evolución de la economía, el coste de la movilidad y las condiciones de acceso a los incentivos públicos.

El programa Auto+ sigue pendiente de concretarse

El estudio se publica en un momento especialmente relevante para la movilidad electrificada. El nuevo programa de ayudas Auto+, anunciado en diciembre de 2025, contará con una dotación de 400 millones de euros, pero sus bases definitivas todavía no se han publicado.

La demora genera incertidumbre entre los posibles compradores, pese a que las ayudas tendrán carácter retroactivo para los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026. Según estimaciones del sector, alrededor de 156 millones de euros ya estarían comprometidos por operaciones realizadas durante los primeros meses del año.

Fabricantes y concesionarios advierten, además, de que el presupuesto podría agotarse antes de que termine 2026 si continúa el actual ritmo de solicitudes. Ante esta situación, diferentes grupos automovilísticos han anunciado que adelantarán los incentivos a sus clientes mientras se completa la tramitación administrativa.

Las ayudas siguen siendo desconocidas para la mayoría

La falta de información representa otro de los principales obstáculos. El 68% de los conductores afirma no haber conocido el anterior Plan Moves III, un dato que refleja las dificultades para comunicar de forma efectiva la existencia, los requisitos y el funcionamiento de las subvenciones.

La complejidad percibida en los trámites, la incertidumbre sobre los plazos de cobro y las dudas acerca de la continuidad de los programas pueden reducir su capacidad para incentivar la compra. Por tanto, el impulso a la electrificación no depende únicamente de disponer de fondos, sino también de ofrecer información accesible, procedimientos sencillos y estabilidad regulatoria.

El precio limita la adopción del coche eléctrico

El coste continúa siendo la principal barrera para elegir un vehículo eléctrico. El 51% de los encuestados no pagaría ningún importe adicional por un modelo eléctrico frente a otro de combustión.

Por su parte, el 33% aceptaría un sobrecoste máximo de 5.000 euros, mientras que solo el 15% estaría dispuesto a superar esa cantidad. Además del precio, los conductores señalan la autonomía y la disponibilidad de puntos de recarga como factores que condicionan su decisión.

Estos resultados evidencian que la transición hacia la movilidad eléctrica requiere mejorar tanto la competitividad económica de los vehículos como la confianza en su utilización cotidiana.

La avería sigue impulsando la renovación

Las necesidades prácticas continúan teniendo más peso que la sostenibilidad o la innovación. La principal razón para cambiar de coche sigue siendo que el vehículo deje de funcionar o sufra una avería grave.

En este escenario, Alphabet identifica un interés creciente por alternativas como el renting. Esta fórmula permite disponer de un vehículo mediante una cuota periódica y facilita una mayor previsibilidad de los gastos, algo especialmente valorado en momentos de volatilidad económica y cambios regulatorios.

Como señala Ángeles Roca, gerente de Marketing y Desarrollo de Negocio de Alphabet España, la electrificación necesita ayudas, pero también confianza, información clara y estabilidad. Mientras el consumidor perciba sobrecostes, complejidad o falta de certezas, la decisión de renovar el vehículo continuará aplazándose. 

lunes, 3 de agosto de 2026

Europa pierde músculo industrial en el automóvil: España resiste mejor que las grandes potencias del motor

Durante décadas, Europa fue uno de los grandes centros de producción automovilística del mundo. Sus fábricas marcaron el ritmo de la innovación, el empleo industrial y las exportaciones. Sin embargo, el mapa global del automóvil ha cambiado profundamente en los últimos 20 años. La producción europea se ha reducido, varias plantas históricas han cerrado y gigantes asiáticos como China han ganado protagonismo a una velocidad difícil de ignorar.

En medio de esta transformación, España ha logrado mantener una posición relativamente sólida frente al retroceso sufrido por otros grandes productores europeos. Aunque la industria nacional también ha perdido volumen, el impacto ha sido mucho menor que el registrado en Francia, Italia o Reino Unido.

Los datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), recopilados por EL ESPAÑOL-Invertia, reflejan con claridad cómo ha evolucionado la fabricación de vehículos en Europa desde 2005.

Europa fabrica hoy millones de coches menos que hace dos décadas

En 2005, las fábricas europeas producían más de 20,8 millones de vehículos al año. Dos décadas después, esa cifra se ha reducido hasta los 17,2 millones, lo que supone una caída de 3,6 millones de unidades o un descenso del 17,3%.

La reducción no responde a una única causa. El sector ha tenido que adaptarse a crisis económicas, cambios tecnológicos, nuevas normativas medioambientales y una competencia internacional cada vez más intensa. Además, el propio mercado europeo ya no tiene el mismo tamaño que hace veinte años.

En 2025 se matricularon en Europa 18,6 millones de vehículos, alrededor de 2,4 millones menos que en 2005. Menos demanda implica también menos necesidad de producción dentro del continente.

A esto se suma otro fenómeno importante: la deslocalización industrial. Muchos fabricantes trasladaron parte de su producción a otros mercados con costes más competitivos o con mayor cercanía a nuevos focos de demanda internacional.

España pierde producción, pero mantiene su fortaleza industrial

Aunque España tampoco ha escapado de este contexto, su comportamiento ha sido más estable que el de otras potencias europeas. Entre 2005 y 2025, las fábricas españolas dejaron de producir 478.474 vehículos, lo que representa un descenso del 17,4%.

La cifra es relevante, pero queda lejos de los desplomes registrados en otros países del entorno. De hecho, España se ha convertido en el gran productor europeo que mejor ha logrado sostener su capacidad industrial durante estas dos décadas.

No significa que el camino haya sido sencillo. En este tiempo desaparecieron plantas emblemáticas, como Santana Motor en Linares o la factoría de Nissan en Barcelona, cuyo cierre tuvo un fuerte impacto económico y social en miles de familias.

Otras instalaciones también han tenido que reinventarse para adaptarse a la nueva movilidad. La planta de Ford en Almussafes, por ejemplo, atraviesa una etapa de transición mientras espera nuevos proyectos ligados a vehículos multienergía.

Aun así, la automoción española mantiene una ventaja estratégica: gran parte de los vehículos fabricados en el país se destinan a la exportación. Esa orientación internacional ha permitido amortiguar mejor la caída del mercado interno.

El mercado español ya no se parece al de 2005

La evolución de las ventas ayuda a entender parte de esta transformación. Hace veinte años, España vivía uno de los momentos más fuertes de su historia automovilística. En 2005 se matricularon casi 1,96 millones de vehículos nuevos, una cifra récord para el mercado nacional.

Hoy el escenario es muy diferente. Las matriculaciones han caído un 30,1% respecto a entonces. En términos absolutos, se venden cerca de 590.000 vehículos menos al año.

La crisis financiera de 2008, el aumento de precios, la incertidumbre económica y el cambio en los hábitos de movilidad han modificado la relación de muchos ciudadanos con el automóvil. Comprar un coche nuevo ya no resulta tan accesible como antes para una parte importante de la población.

Además, la transición hacia el vehículo eléctrico ha generado dudas entre muchos conductores, especialmente por el precio de adquisición y la infraestructura de recarga disponible.

Francia e Italia sufren una pérdida histórica de capacidad productiva

El deterioro industrial ha sido especialmente duro en algunos países tradicionalmente ligados a la fabricación de automóviles.

El caso de Francia resulta especialmente significativo. En 2005, el país era el segundo productor europeo de vehículos. Hoy esa posición pertenece a España. Las fábricas francesas pasaron de producir más de 3,5 millones de vehículos a apenas 1,46 millones en 2025. La caída alcanza el 58,7%.

Italia también atraviesa una situación compleja. La producción italiana se ha reducido más de un 54% en dos décadas. Las plantas transalpinas fabricaron menos de 475.000 vehículos el pasado año, una cifra muy alejada de sus niveles históricos.

Buena parte del sector mira ahora hacia Stellantis y la nueva etapa que inicia el grupo bajo la dirección de Antonio Filosa, tras la salida de Carlos Tavares. La gran incógnita es si la nueva estrategia permitirá recuperar parte de la actividad industrial perdida en Italia.

Alemania intenta adaptarse a una nueva realidad

Ni siquiera Alemania, considerada durante años la locomotora industrial europea, atraviesa un momento sencillo.

La producción alemana se sitúa casi un 28% por debajo de los niveles de 2005. El encarecimiento de la energía, la presión regulatoria y el avance de los fabricantes chinos están obligando a los grandes grupos alemanes a replantear parte de su estrategia.

Fabricantes como Volkswagen, BMW o Mercedes-Benz ya han anunciado ajustes de plantilla y medidas de contención de costes.

El impacto del denominado dieselgate también aceleró muchos cambios dentro de la industria alemana. Desde entonces, las inversiones se han dirigido principalmente hacia la electrificación y el software, en un contexto donde competir ya no depende únicamente de fabricar motores eficientes.

China cambia el equilibrio mundial del automóvil

Mientras Europa pierde capacidad productiva, China ha protagonizado el mayor crecimiento industrial del sector automovilístico.

En 2005, el país asiático fabricaba 5,7 millones de vehículos. En 2025 alcanzó los 34,5 millones. Su producción se ha multiplicado por seis en apenas veinte años.

El crecimiento chino no solo se explica por su enorme mercado interno. También responde a una estrategia industrial sostenida, basada en la electrificación, el desarrollo tecnológico y el control de materias primas clave para las baterías.

Europa ya nota ese cambio de equilibrio. Cada vez más fabricantes chinos desembarcan en el continente y España aparece como uno de los territorios más atractivos para iniciar operaciones industriales y comerciales.

Un sector en transformación permanente

La automoción europea vive uno de los mayores procesos de transformación de su historia reciente. Las fábricas necesitan adaptarse a nuevas tecnologías, a consumidores con hábitos diferentes y a un escenario global mucho más competitivo.

En este contexto, España continúa demostrando una capacidad de resistencia superior a la de otras grandes potencias europeas. Sin embargo, mantener ese equilibrio dependerá de factores como la inversión industrial, la transición energética, la innovación y la capacidad para atraer nuevos proyectos de fabricación en los próximos años.

jueves, 9 de julio de 2026

El conductor español cambia de coche… y también de marca: así evoluciona la fidelidad en el automóvil

Durante décadas, muchas marcas de coches construyeron su reputación sobre una idea muy concreta: la fidelidad del conductor. Había familias que repetían fabricante generación tras generación y conductores que apenas se planteaban mirar más allá de su marca habitual. Sin embargo, esa relación está cambiando, especialmente en España.

El mercado español se ha convertido en el más abierto de Europa en cuanto a cambio de marca. Según el último informe Global Automotive Consumer Study de Deloitte, dos de cada tres conductores españoles consideran cambiar de fabricante cuando compren su próximo coche. No se trata únicamente de una cuestión de precio. Detrás de esta tendencia también aparecen factores como la evolución tecnológica, la electrificación, la digitalización del proceso de compra y una mayor comparación entre modelos.

El dato sitúa a España por delante de otros grandes mercados europeos como Italia o Reino Unido y refleja cómo está cambiando la forma de entender la movilidad.

Un mercado donde comparar se ha convertido en algo habitual

El mercado automovilístico español siempre ha destacado por su elevada competencia. A diferencia de otros países europeos, donde determinadas marcas mantienen un peso histórico muy marcado, en España la oferta está mucho más repartida.

Actualmente, ninguna marca domina claramente el mercado nacional. Esa diversidad ha acostumbrado al consumidor español a comparar constantemente precios, equipamientos, consumos, garantías y tecnologías antes de tomar una decisión.

En este contexto, el cambio de marca se percibe cada vez menos como una ruptura y más como una decisión práctica. Muchos conductores ya no buscan únicamente continuidad, sino un vehículo que encaje mejor con sus necesidades actuales.

El informe de Deloitte muestra que el 67% de los españoles estaría dispuesto a cambiar de marca en su próxima compra, una cifra superior a la de Italia (65%) y claramente por encima de la registrada en Alemania, donde el apego a los fabricantes nacionales sigue siendo mucho más fuerte.

En el caso alemán, solo un 44% de los conductores se plantea cambiar de fabricante. La tradición industrial del país y la presencia histórica de marcas locales continúan influyendo de forma importante en el comportamiento del consumidor.

La fidelidad tradicional pierde peso entre los conductores

Los hábitos de compra también reflejan este cambio de mentalidad. Según el estudio, solo el 28% de los conductores españoles repitió marca al comprar su último coche. En países como Francia o Alemania, las cifras superan el 45%.

En cambio, el 61% de los españoles afirma haber cambiado de fabricante en su adquisición más reciente, un porcentaje significativamente superior al de otros mercados europeos.

Esta evolución tiene varias explicaciones. Por un lado, la oferta de modelos es hoy mucho más amplia que hace apenas una década. Además, la llegada de nuevos fabricantes, especialmente asiáticos, está aumentando las opciones disponibles para el comprador.

A ello se suma otro factor importante: el automóvil atraviesa uno de los mayores procesos de transformación de su historia. La convivencia entre motores gasolina, diésel, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos está haciendo que muchos conductores reconsideren sus preferencias habituales.

Calidad, tecnología y precio: las prioridades del comprador español

Aunque el precio sigue siendo decisivo, el estudio refleja que el conductor español valora cada vez más otros aspectos relacionados con la experiencia de uso del vehículo.

Para los consumidores españoles, los factores más importantes al elegir coche son:

  • La calidad del vehículo (53%)
  • Las prestaciones y el comportamiento del modelo (40%)
  • El precio (37%)
  • El equipamiento tecnológico (35%)
  • La familiaridad con la marca (29%)

Los datos muestran que la tecnología ya forma parte central de la decisión de compra. Sistemas de conectividad, asistentes de conducción, eficiencia energética o ayudas a la seguridad tienen hoy un peso mucho mayor que hace algunos años.

Además, muchos compradores buscan vehículos versátiles, cómodos y adaptados a un uso diario cada vez más condicionado por las restricciones medioambientales y los desplazamientos urbanos.

El concesionario ya no es el único camino

Otro de los cambios que refleja el informe afecta directamente a la manera de comprar un coche. España lidera en Europa la predisposición a adquirir vehículos sin pasar necesariamente por un concesionario tradicional.

En concreto, el 54% de los conductores españoles se muestra dispuesto a realizar una compra directa, frente al 45% de Italia o el 37% de Francia.

La digitalización del sector ha cambiado parte del proceso comercial. Muchos usuarios comparan modelos online, consultan vídeos, leen opiniones y llegan al punto de venta con una decisión mucho más avanzada.

Sin embargo, eso no significa que el concesionario pierda relevancia. La prueba del vehículo, el asesoramiento personalizado o la confianza en el servicio posventa siguen siendo elementos muy valorados por muchos compradores.

Lo que sí está cambiando es el equilibrio entre el entorno físico y el digital dentro del proceso de compra.

El híbrido gana terreno como opción de equilibrio

En cuanto al tipo de motorización, el estudio confirma que el mercado español sigue moviéndose hacia soluciones intermedias.

Aunque el vehículo eléctrico continúa creciendo en notoriedad, solo un 8% de los españoles piensa actualmente en comprar un eléctrico puro como próximo coche.

La preferencia se reparte principalmente entre:

  • Vehículos híbridos: 32%
  • Modelos gasolina y diésel: 32%
  • Híbridos enchufables: 19%

El híbrido aparece para muchos conductores como una fórmula de transición razonable. Permite reducir consumos y emisiones sin depender completamente de la infraestructura de recarga, que todavía genera dudas en parte de los usuarios.

Vicente Segura explica que el interés por estas tecnologías responde a la búsqueda de un equilibrio entre coste, facilidad de uso y practicidad diaria.

Qué valoran quienes sí apuestan por el coche eléctrico

Entre los conductores interesados en un vehículo eléctrico, los principales motivos son económicos y medioambientales.

Las razones más mencionadas son:

  • El menor coste de uso frente a los combustibles tradicionales (38%)
  • La preocupación medioambiental (33%)
  • La experiencia de conducción (25%)
  • La futura prohibición europea de vender coches de combustión (25%)

Aun así, el estudio deja claro que el mercado español todavía se encuentra en una fase de transición. Muchos consumidores mantienen dudas relacionadas con la autonomía, el precio de compra o la disponibilidad de puntos de recarga.

Un consumidor más abierto y menos previsible

Más allá de los porcentajes, el informe refleja un cambio cultural en la relación entre conductor y automóvil. El comprador español se muestra hoy más flexible, más informado y más dispuesto a reconsiderar sus preferencias.

La fidelidad absoluta a una marca pierde fuerza frente a criterios más prácticos como el coste de uso, la tecnología disponible o la adaptación del vehículo a las nuevas necesidades de movilidad.

En un mercado donde la oferta no deja de crecer y las tecnologías evolucionan rápidamente, el conductor español parece haber dejado atrás muchas certezas tradicionales para priorizar algo mucho más simple: encontrar el coche que mejor encaje con su momento de vida actual.

martes, 30 de junio de 2026

España sobre ruedas… pero envejecidas: el mapa provincial que revela coches de más de 18 años

El parque automovilístico español continúa envejeciendo a un ritmo constante y preocupante. Lejos de ser un fenómeno puntual, se trata de una tendencia estructural que se arrastra desde hace más de dos décadas y que, en 2025, vuelve a confirmarse: la edad media de los turismos alcanza ya los 14,6 años, una décima más que el año anterior.

Detrás de esta cifra se esconde una realidad desigual, donde el lugar de residencia condiciona de forma directa la antigüedad del vehículo. Mientras algunos territorios avanzan tímidamente hacia la renovación, otros acumulan coches que superan ampliamente la mayoría de edad.

Un país a dos velocidades sobre el asfalto

El análisis por comunidades autónomas refleja un escenario claro: solo dos regiones han conseguido rejuvenecer su parque móvil. La Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana son las únicas que han reducido ligeramente la edad media de sus vehículos, en un contexto generalizado de envejecimiento.

En el extremo opuesto, territorios como Castilla y León, Galicia o Extremadura consolidan su posición entre los más envejecidos del país, acompañados por Ceuta y Melilla, que rozan ya los 18 años de media.

Esta divergencia dibuja un mapa en el que la modernización del parque no avanza al mismo ritmo en todo el territorio, generando una brecha cada vez más evidente entre regiones.

Provincias donde el tiempo parece haberse detenido

Si se afina aún más el análisis, la fotografía provincial resulta todavía más contundente. Hay territorios donde la edad media de los vehículos supera los 18 años, una cifra que pone en cuestión tanto la seguridad como la eficiencia del parque.

Melilla encabeza esta clasificación con 18,5 años, seguida de cerca por Ourense (18,2) y Zamora (18). Provincias como León o Palencia tampoco se quedan atrás, con medias que rondan los 17,5 años.

Estos datos no solo reflejan una menor renovación del parque, sino también las dificultades estructurales que enfrentan determinados territorios para acceder a vehículos más modernos.

El efecto Madrid: una media nacional “maquillada”

En este contexto, la Comunidad de Madrid desempeña un papel determinante. Su elevado volumen de vehículos, junto con el peso de las flotas corporativas y de renting, contribuye a reducir la media nacional.

Sin este efecto tractor, la fotografía global del parque automovilístico español sería aún más envejecida. De hecho, solo un reducido número de provincias logra situarse por debajo de la media nacional, lo que evidencia hasta qué punto el problema está extendido.

Más que antigüedad: un desafío para la seguridad y la sostenibilidad

El envejecimiento del parque no es una cuestión meramente estadística. Tiene implicaciones directas en aspectos clave para el conjunto de la sociedad.

Vehículos más antiguos implican menor dotación tecnológica en seguridad, mayor probabilidad de averías y niveles de emisiones más elevados. A ello se suma una dificultad creciente para adaptarse a las nuevas exigencias medioambientales y normativas, especialmente en entornos urbanos.

La evolución histórica refuerza esta preocupación. En 2002, la edad media de los turismos en España era de 7,6 años. Hoy, prácticamente se ha duplicado.

Iniciativas dispersas frente a un problema estructural

En los últimos años, varias comunidades autónomas han puesto en marcha planes de renovación o incentivos para retirar los vehículos más antiguos. Sin embargo, el impacto de estas medidas todavía no se refleja con claridad en los datos actuales, lo que indica que su alcance es limitado o que requieren más tiempo para consolidarse.

La falta de una estrategia coordinada a nivel nacional sigue siendo uno de los principales obstáculos para revertir esta tendencia.

La renovación pendiente del parque español

El sector coincide en un diagnóstico común: España necesita acelerar la renovación de su parque automovilístico. No solo para avanzar en descarbonización, sino también para mejorar la seguridad vial y garantizar un acceso más equitativo a una movilidad eficiente.

La activación de un plan nacional, alineado con las iniciativas autonómicas, se perfila como una herramienta clave para corregir las desigualdades territoriales y dar respuesta a un problema que no deja de crecer.

Una brecha que va más allá del vehículo

El envejecimiento del parque automovilístico español es, en realidad, el reflejo de una brecha más amplia: económica, territorial y tecnológica. Con provincias que superan los 18 años de antigüedad media, la renovación del parque ya no es solo una cuestión industrial o ambiental, sino también social.

La carretera española sigue llena de coches… pero cada vez más antiguos. Y esa es una realidad que exige respuestas urgentes y estructurales.

miércoles, 20 de mayo de 2026

El Estudio de Movilidad 2026 confirma el predominio del coche frente a alternativas sostenibles

El último informe de Ipsos sobre movilidad en 2026 retrata una realidad tan reconocible como compleja: la ciudadanía apuesta por una movilidad más sostenible, pero sigue confiando en el coche como eje de sus desplazamientos. No se trata de una contradicción, sino de un equilibrio aún no resuelto entre conciencia y hábito.

La sostenibilidad avanza… la comodidad manda

En los últimos años, el discurso medioambiental ha calado con fuerza en la sociedad española. Sin embargo, cuando se analizan los comportamientos reales, el coche continúa ocupando una posición central.

El 83% de los españoles dispone de vehículo propio, y dos de cada tres lo utilizan al menos una vez al mes. Más allá de la frecuencia, el dato clave es otro: casi la mitad lo considera su medio de transporte habitual, muy por encima de cualquier alternativa.

Caminar o utilizar el transporte público forman parte del día a día, sí, pero no compiten en términos de preferencia. El coche sigue siendo la opción más cómoda, más flexible y, en muchos casos, la más integrada en la rutina diaria.

Más que un medio de transporte: un hábito profundamente arraigado

El estudio va un paso más allá y revela algo especialmente significativo: la relación con el coche no es solo práctica, también es cultural.

Aunque una parte relevante de la población reconoce que podría prescindir de él, la mayoría no quiere hacerlo. El vehículo privado representa autonomía, control del tiempo y una sensación de seguridad difícil de sustituir.

A esto se suma un dato estructural: la gran mayoría del parque móvil sigue dependiendo de motores tradicionales, y una parte muy significativa de los coches han sido adquiridos nuevos. Esta inversión económica refuerza aún más la permanencia del modelo actual.

Alternativas disponibles… pero aún en segundo plano

España no carece de alternativas. De hecho, el estudio refleja que caminar y el transporte público forman parte habitual de la movilidad cotidiana. Además, este último goza de una valoración positiva en términos de seguridad, accesibilidad y coste.

La clave está en que, aunque estas opciones están presentes, no consiguen desplazar al coche en preferencia real. Incluso cuando se introduce el factor medioambiental, la decisión final sigue condicionada por la practicidad.

Aun así, hay señales claras de apertura al cambio. Una parte importante de la población apoyaría medidas que incentiven el uso de vehículos eléctricos o que regulen el tráfico en entornos urbanos. La aceptación social existe, pero necesita acompañarse de soluciones eficaces.

Un futuro más activo, más limpio… y todavía incierto

Cuando se pregunta por el futuro, la respuesta es clara: los ciudadanos imaginan una movilidad más saludable y sostenible. Caminar, usar la bicicleta o reducir la dependencia del coche aparecen como aspiraciones compartidas.

En paralelo, el coche eléctrico empieza a consolidarse en el imaginario colectivo. Casi la mitad de la población cree que su adopción crecerá de forma significativa en los próximos años, y una proporción similar lo asocia con beneficios medioambientales.

Sin embargo, la transición no está exenta de dudas. Persisten barreras de percepción, dudas sobre su conveniencia y una cierta resistencia al cambio que ralentiza su adopción.

El verdadero desafío: cerrar la brecha entre intención y realidad

El Estudio de Movilidad 2026 deja una conclusión clara: España no tiene un problema de concienciación, sino de transformación práctica.

La ciudadanía está dispuesta a avanzar hacia modelos más sostenibles, pero no a costa de renunciar a la comodidad que hoy ofrece el coche. El reto pasa por lograr que las alternativas no solo sean más ecológicas, sino también igual de eficientes, accesibles y adaptadas a la vida real.

Solo entonces será posible que el cambio deje de ser una intención… y se convierta en un hábito.

lunes, 23 de febrero de 2026

Automoción española ante la nueva movilidad: ambición climática sí, pero con equilibrio, recursos y tiempo

La transformación hacia una movilidad baja en carbono avanza con rapidez en Europa. Sin embargo, el sector español de la automoción advierte de que el éxito de esta transición dependerá no solo de la ambición regulatoria, sino de la capacidad real de adaptación de la industria. En este contexto, el director general de ANFAC, José López-Tafall, ha defendido la necesidad de un marco normativo que combine exigencia ambiental con equilibrio, previsibilidad y apoyo estructural.

Un marco regulatorio ambicioso… pero viable

Durante la jornada organizada por el Círculo ‘Neutral in Motion’ (NIM), celebrada en el Congreso de los Diputados, López-Tafall subrayó que la descarbonización debe ir acompañada de “predictibilidad, recursos —no solo presupuestarios— y tiempo” para que el sector pueda adaptarse a los nuevos retos tecnológicos y productivos.

El mensaje es claro: la regulación debe ser ambiciosa en objetivos climáticos, pero también realista en plazos y medios disponibles. La automoción española afronta una transformación estructural que afecta a procesos industriales, cadenas de suministro, formación profesional e inversiones millonarias en electrificación y digitalización.

Desde el Círculo NIM —que integra a ANFAC junto a otras asociaciones nacionales del sector— se insistió en que la transición no puede sostenerse únicamente sobre objetivos normativos. Sin infraestructura de recarga y sin un impulso decidido a la I+D+i, “no hay transición”, recalcaron los participantes.

Un sector estratégico para la economía española

La industria de la automoción no es un actor marginal en la economía nacional. Según se puso de relieve en el encuentro, el sector:

  • Emplea al 9 % de la población activa en España.

  • Representa casi el 10 % del Producto Interior Bruto (PIB).

  • Desempeña un papel determinante en las exportaciones.

Estos datos evidencian que cualquier transformación normativa tiene un impacto directo sobre miles de empresas y millones de trabajadores. Para los representantes sectoriales, la descarbonización debe entenderse como “una oportunidad, no una amenaza”, siempre que se gestione con una estrategia coherente y sostenible.

Infraestructura de recarga: condición imprescindible

Uno de los ejes centrales del debate fue el despliegue de la infraestructura eléctrica. El director general de AEDIVE, Arturo Pérez de Lucia, destacó que España cuenta con “una red muy desarrollada pese a las dificultades”, aunque reconoció que persisten obstáculos relevantes.

Entre las principales barreras señaló:

  • Trámites administrativos complejos.

  • Retrasos en permisos y autorizaciones.

  • Lo que definió como una “hemorragia regulatoria”, derivada de cambios normativos frecuentes.

Pérez de Lucia subrayó además la necesidad de reforzar la carga en corriente alterna, considerada “absolutamente necesaria” para garantizar una red equilibrada y funcional, especialmente en entornos urbanos y residenciales.

El sector reclama, por tanto, la generalización de los puntos de recarga, el despliegue de estaciones ultrarrápidas en corredores estratégicos y una planificación coordinada entre administraciones y operadores privados.

Innovación y fiscalidad: claves para mantener la competitividad

La transición no se limita a la electrificación. Implica también conectividad, digitalización y desarrollo de nuevas tecnologías. En este sentido, el director general de Sernauto, José Portilla, recordó que España ha sido un “caso de éxito” gracias al acompañamiento del sector de componentes a los fabricantes.

Ese liderazgo se ha sustentado en:

  • Inversión sostenida en I+D+i.

  • Adaptación progresiva a la electrificación.

  • Desarrollo de soluciones tecnológicas competitivas a escala internacional.

Para mantener esa posición, Portilla apeló a reforzar las deducciones fiscales a la I+D+i y a revisar su tratamiento tributario. Según señaló, uno de los factores que explican la buena percepción internacional de los componentes españoles es precisamente su capacidad innovadora.

El mensaje compartido por los participantes es que la innovación necesita apoyo público y privado, y que sin un entorno fiscal adecuado será difícil sostener el ritmo de inversión requerido por la nueva movilidad.

Un enfoque tecnológicamente abierto

Otro de los aspectos defendidos en la jornada fue la conveniencia de mantener un enfoque tecnológicamente abierto. Además del vehículo eléctrico, el sector considera necesario impulsar:

  • Combustibles alternativos.

  • Soluciones híbridas avanzadas.

  • Nuevas tecnologías de eficiencia energética.

El objetivo es garantizar que la transición sea inclusiva y adaptada a las distintas realidades industriales y territoriales.

Estrategia, capacitación y tiempo

Desde la Feneval, su presidente Juan Luis Barahona incidió en que la transición debe ir acompañada de una estrategia clara y de la capacitación de los trabajadores. La transformación tecnológica exige nuevos perfiles profesionales y actualización constante de competencias.

En este sentido, el sector advierte de que no basta con fijar metas de descarbonización. Es necesario:

  • Planificar inversiones.

  • Garantizar estabilidad normativa.

  • Facilitar financiación.

  • Impulsar formación especializada.

Un consenso: transición sí, pero con equilibrio

La conclusión del encuentro es compartida por fabricantes, proveedores y operadores: la transición hacia la nueva movilidad es irreversible y representa una oportunidad estratégica para España. Sin embargo, su éxito dependerá de un marco regulatorio que combine ambición climática con realismo industrial.

La automoción española pide, en definitiva, equilibrio, recursos y tiempo para afrontar una transformación histórica sin poner en riesgo su competitividad ni su aportación al empleo y al crecimiento económico.

El reto no es menor: se trata de compatibilizar liderazgo ambiental con fortaleza industrial. Y para ello, el sector reclama reglas claras, estabilidad y una apuesta decidida por la infraestructura y la innovación.

miércoles, 24 de diciembre de 2025

España aprueba la Movilidad Sostenible con Plan Renove, pero renuncia a revisar las etiquetas de la DGT

El Congreso de los Diputados ha dado luz verde definitiva a la Ley de Movilidad Sostenible, tras votar las enmiendas procedentes del Senado. La norma, clave para orientar las políticas de transporte de los próximos años, llega con un cambio relevante para el sector de la automoción: finalmente se elimina la disposición que obligaba al Gobierno a estudiar una actualización de las etiquetas medioambientales de la DGT.

Un estudio descartado por el Congreso

La supresión de esta medida, presentada por el PP como una “mejora técnica”, salió adelante con 179 votos a favor y 171 en contra. Con ello, desaparece la obligación legal de que el Ejecutivo elaborase, en un plazo de 12 meses, un análisis para revisar el actual sistema de pegatinas medioambientales, incorporando, entre otros criterios, las emisiones de CO₂.

Pese a esta eliminación, el Gobierno sigue teniendo la puerta abierta para promover cambios en el futuro. De hecho, la última posición institucional se conoció en mayo, cuando el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, defendió el sistema actual, aunque reconoció que podría revisarse si expertos y sectores implicados alcanzan un consenso técnico.

Un consenso que no llega

Ese consenso, precisamente, parece lejano. Anfac, la patronal de los fabricantes, considera que no es el momento de modificar las etiquetas, ya que podría ralentizar la electrificación y generar confusión entre consumidores y administraciones.

Esta falta de acuerdo explica en gran parte la decisión del Congreso: la revisión del sistema de pegatinas continúa siendo un debate abierto, pero sin una hoja de ruta clara.

Un Plan Renove Nacional… con coches usados Euro 6D

Lo que sí se mantiene intacto en la ley es el mandato para que el Gobierno desarrolle un Plan Renove Nacional, destinado a impulsarse en un plazo máximo de tres meses desde su aprobación. El objetivo: incentivar la compra de vehículos nuevos de cero o bajas emisiones y, al mismo tiempo, retirar del parque móvil los vehículos más antiguos.

La novedad es que este programa —concebido como complementario a las ayudas a los vehículos electrificados— incluirá coches de ocasión Euro 6D, lo que amplía notablemente su impacto potencial sobre el mercado de segunda mano.

El enfoque del plan es claro: acelerar la sustitución de los vehículos más contaminantes y menos seguros, desde turismos hasta furgonetas, camiones, autobuses y motocicletas.

No obstante, no existen sanciones si el Gobierno no desarrolla el programa, por lo que su puesta en marcha real no está garantizada, según advierten fuentes sectoriales.

viernes, 21 de noviembre de 2025

España y Francia defienden el fin de los coches de combustión

Francia y España han reafirmado su apoyo a la prohibición de vender vehículos nuevos con motor de combustión interna a partir de 2035, una de las medidas más emblemáticas del Pacto Verde Europeo. Ambos gobiernos subrayan que el calendario debe mantenerse inalterable, pese a las crecientes presiones de Alemania y de algunos fabricantes que reclaman una revisión o flexibilización del objetivo.

En un documento conjunto presentado al Consejo de Medio Ambiente de la UE, Madrid y París destacan que “el futuro de la industria automovilística europea será eléctrico”, aunque reconocen que es necesario adoptar medidas de apoyo adicionales para garantizar una transición justa y competitiva.

Medidas para impulsar la transición industrial

Entre las propuestas de ambos países figuran la creación de “supercréditos” para los vehículos con contenido europeo, con el fin de premiar la reducción de emisiones dentro de la Unión, así como una ampliación de cinco años del período de adaptación para las furgonetas, de modo que los fabricantes puedan responder a una demanda aún limitada de versiones eléctricas.

El documento, filtrado por el medio Contexte y consultado por la agencia AFP, rechaza de manera explícita cualquier intento de favorecer vehículos híbridos enchufables que funcionen principalmente en modo térmico. España y Francia coinciden en que la revisión que prepara la Comisión Europea no debe poner en duda el objetivo de cero emisiones en 2035.

Una revisión anticipada de los estándares de emisiones

La Comisión Europea ha adelantado la revisión de los estándares de CO₂, prevista inicialmente para 2026, y la llevará a cabo a finales de este año. El objetivo es evaluar la evolución de la electrificación y su impacto en la industria automovilística europea.
Francia y España respaldan que dicha revisión contemple ciertas flexibilidades, siempre y cuando estas refuercen la producción y el suministro dentro de Europa, protegiendo tanto a la industria como al empleo en el sector.

Competitividad y sostenibilidad: un equilibrio necesario

Esta defensa del calendario de 2035 se produce en un contexto complejo, en el que la Unión Europea busca equilibrar la ambición medioambiental con la competitividad industrial. Mientras Alemania y parte del sector automovilístico presionan para suavizar la norma, España y Francia consideran que mantenerla es esencial para garantizar que la transición eléctrica beneficie a la industria europea y contribuya al cumplimiento de los objetivos climáticos del bloque.

martes, 11 de noviembre de 2025

Los españoles caminan más y el coche pierde protagonismo en las ciudades en 2025

Los españoles caminan más y usan menos el coche para moverse por la ciudad. Así lo revela el Foro de Movilidad de Alphabet 2025, que confirma una tendencia hacia desplazamientos más sostenibles y saludables. Según el estudio, el 65% de los ciudadanos se desplaza habitualmente a pie y el 60% en coche, aunque el uso de este último ha perdido peso en el entorno urbano.

El informe muestra que el coche ha pasado del 52% al 44% en los trayectos dentro de las ciudades, mientras que sigue siendo imprescindible para los desplazamientos interurbanos y en áreas metropolitanas. Esta reducción refleja un cambio de mentalidad hacia modos de transporte más eficientes, impulsado por las políticas de movilidad sostenible y las restricciones de tráfico en los centros urbanos.

Transporte público: estabilidad tras el auge de los incentivos

El uso del transporte público se mantiene estable tras el repunte registrado en 2024, año marcado por los descuentos y ayudas a los abonos de transporte. En 2025, el autobús sigue siendo el medio más utilizado (44%), seguido del metro (29%) y del tren (15%), que experimenta un ligero descenso tras el fin de las bonificaciones a mediados de año.

El transporte colectivo sigue siendo especialmente popular entre los jóvenes de 18 a 30 años, donde el 56% usa el autobús y el 40% el metro de forma habitual. En cambio, entre los mayores de 61 años predomina la movilidad peatonal: el 74% afirma desplazarse principalmente a pie.

Madrid y Barcelona lideran el uso del transporte público

Las grandes urbes continúan siendo los principales focos de movilidad sostenible. En el área metropolitana de Madrid, seis de cada diez ciudadanos (61%) utilizan el autobús y la mitad (49%) el metro. En Barcelona, las cifras son similares, con un 59% y un 46%, respectivamente.
En ciudades medianas como Murcia, Badajoz o Valladolid, el coche sigue siendo el medio más utilizado, con más de la mitad de los residentes que lo consideran imprescindible para su día a día.

Comodidad y bienestar, por encima del ahorro

A la hora de elegir cómo desplazarse, la comodidad es la principal motivación para el 74% de los encuestados. Le siguen el ejercicio físico (35%) y el ahorro económico (29%), ambas con descensos respecto a 2024.

Estos datos reflejan una movilidad cada vez más enfocada en el bienestar personal, aunque todavía condicionada por la economía familiar y las infraestructuras disponibles.

Un parque automovilístico envejecido y prudente

El parque automovilístico español alcanza una antigüedad media de 14,5 años, muy por encima de los 12 de la media europea. La renovación del vehículo sigue siendo un reto: el 80% de los conductores solo cambia de coche cuando deja de funcionar, cuatro puntos más que el año anterior.
La seguridad (24%) y la sostenibilidad (22%) pierden peso como razones de compra, reflejando una mayor cautela económica y la persistente incertidumbre en torno a la transición energética.

Preferencias de compra: híbridos al frente, eléctricos a la baja

A la hora de plantearse la compra de un nuevo vehículo, los híbridos convencionales (40%) e híbridos enchufables (14%) siguen liderando las preferencias de los españoles. La gasolina gana terreno, mientras que el coche eléctrico retrocede al 8%, cinco puntos menos que en 2024.
Este retroceso responde a factores como la falta de infraestructuras de carga, la incertidumbre regulatoria y el coste de adquisición, que frenan su adopción a gran escala.

Un reto de movilidad y sostenibilidad

Los datos del Foro de Movilidad 2025 confirman un escenario de estabilidad con matices de cambio. Aunque el coche y caminar siguen siendo las formas más comunes de moverse, crece la conciencia sobre la necesidad de un modelo más equilibrado y sostenible.

Como subraya Ángeles Roca, gerente de Marketing y Desarrollo de Negocio de Alphabet, “nuestro reto como compañía de movilidad pasa por ofrecer alternativas que faciliten el acceso a vehículos modernos, seguros y eficientes, y en este ámbito, el renting desempeña un papel clave.”