viernes, 20 de julio de 2018

¿Qué riesgos corren los datos generados por los vehículos conectados?

¿Qué riesgos corren los datos generados por los vehículos conectados?
Los fabricantes de vehículos llevan tiempo mostrando su preocupación por el acceso a los datos generados por el coche conectado y así lo muestran cada vez que algún representante, especialmente sectorial acude a cualquier foro donde se habla sobre conectividad y automoción.

El último en hacerlo ha sido Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac —patronal de los fabricantes—, que recientemente ha alertado del riesgo que generará el coche conectado y de la cantidad de datos que este podrá llegar a producir, teniendo en cuenta que no está claro quién será el propietario de esta información y cómo se gestionará.

Así lo expresó en el Ciclo de Encuentros Ageingnomics organizado por Deusto Business School y Mapfre, donde aseguró que uno de los problemas a los que los conductores del futuro se expondrán será la ciberseguridad. "Es verdad que la tecnología facilita la vida de los humanos, pero la tecnología nos vuelve más vulnerables, no lo olvidemos", señaló.

Una preocupación entendible, ya que el 25% vehículos en circulación por nuestro país en 2021 (es decir, uno de cada cuatro) estarán conectados, según una estimación de Faconauto —patronal de los concesionarios— sobre datos de la consultora MSI. En concreto, la organización prevé que, para ese año, habrá en las carreteras españolas seis millones de coches conectados, en un parque total que rozará los 24 millones de unidades.

Además, el directivo destacó que el sector está atravesando una transición hacia un nuevo modelo de negocio en el que cambiará cómo se vendan los automóviles, los tipos de vehículos que se comercialicen, así como la importancia de los coches compartidos. Asimismo, Armero mostró su preocupación acerca de la normativa sobre este nuevo escenario y afirmó que hay que legislar "poco, pero de forma inteligente y en positivo".

Por otra parte, el vicepresidente de la patronal mostró su interés por que en España se desarrollen plataformas referentes a los nuevos servicios de movilidad, que son la línea de actuación y de futuro comercial "más grande que tenemos en nuestro país", concluyó.

jueves, 19 de julio de 2018

¿Por qué el diésel no tiene "los días contados"?

¿Por qué el diésel no tiene "los días contados"?
La 'guerra' contra el diésel sigue abriendo frentes. La última en hacerlo ha sido la ministra de Transición Ecológica que afirmó hace unos días que “el diésel tiene los días contados”, al presentar su hoja de ruta para combatir el cambio climático y la contaminación en las grandes ciudades. Una declaración tildada de alarmista, y que ha sido contestada por la industria del automóvil, asociaciones de consumidores y medios de comunicación.

Aunque el mensaje de fondo de Teresa Ribera, como publica Diario Motor, habla de una retirada progresiva del protagonismo del diésel en España, las declaraciones no han ido acompañadas de medidas concretas o políticas más definidas.

Sin embargo, el nuevo Gobierno sí prevé otras medidas para 'castigar' el uso de los vehículos de gasóleo, como subir los impuestos que lo gravan de forma escalonada, equiparando su carga fiscal con la de la gasolina —el litro de gasóleo podría encarecerse hasta en 0,15 euros—. Algo que ya recomendó al anterior Gobierno la Comisión de Expertos sobre escenarios para la Transición Energética.

Asimismo, las medidas fiscales irán previsiblemente acompañadas de reformas en los impuestos de circulación – el famoso IVTM, de competencia municipal – y controles más severos a los sistemas anticontaminación y emisiones de los coches diésel, especialmente en las ITV. “Durará más o menos, pero sabemos que su impacto en partículas y en lo que respiramos es suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida”, sentenciaba en el Congreso.

El problema es que no existe una hoja de ruta para este “proceso de salida”. Un proceso de salida en el que los propietarios de un coche diésel tendrán las de perder, al menos económicamente hablando. Sin embargo, el diésel aún está lejos de desaparecer. Y es que existen al menos cinco razones por las que el diésel no tiene los días contados, aunque la transición a formas más limpias de movilidad ya se haya iniciado.

Razones para la no desaparición del diésel... de momento

En primer lugar, porque el transporte de mercancías por carretera depende del diésel. La práctica totalidad del transporte de mercancías en nuestro país se lleva a cabo con vehículos alimentados por gasóleo (tres de cada cuatro litros de combustible consumido en España son de gasóleo), siendo anecdótico aún el número de vehículos que emplea gas natural, electricidad o gasolina, para un  transporte por carretera que en 2016 supuso el 94,5% del transporte de mercancías en España, según el Centro Español de Logística.

Ningún gobierno se puede permitir que sus políticas influyan de forma salvaje en la tasa de inflación, o eleven el precio de determinados artículos de forma alarmante. Ya se ha valorado la posibilidad de continuar compensando a los transportistas el aumento del precio del gasóleo mediante la devolución del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, medida que excluye a cientos de miles de trabajadores autónomos y pequeños transportistas. La transición a otros combustibles debería estar apoyada por subvenciones, incentivos fiscales y políticas que no dañen ni al tejido industrial ni al sector del transporte.

Por otra parte, de los 23 millones de turismos que circulan actualmente por España, más de 13 millones son diésel. Tampoco se puede olvidar que el parque de vehículos industriales y autobuses está movido casi exclusivamente por gasóleo. Aunque el peso del diésel pueda ir disminuyendo de forma progresiva, no parece lógico pensar que este parque desaparecerá en pocos años. Para ello, deberían existir ayudas cuantiosas al achatarramiento de coches antiguos y contaminantes, como el plan PIVE, pues planes como el MOVALT se ha demostrado insuficiente y escaso.

Además, y no menos importante, un coche diésel emite menos CO2 que uno de gasolina. El dióxido de carbono es el principal culpable del cambio climático. Los coches de gasóleo tienen consumos reales inferiores a los de gasolina, y por tanto menores emisiones de CO2. Aunque los nuevos gasolina son muy eficientes y sus consumos medios homologados se acerquen a los de los diésel equivalentes, la realidad es que en un ciclo realista de conducción, el diésel sigue ganando la partida de la eficiencia.

En 2017 se elevó por primera vez en décadas la cifra media de emisiones de CO2 de los coches nuevos matriculados en España. El auge de los SUV y el descenso en cuota de los motores diésel tienen mucho ver. Un diésel ha tenido tradicionalmente un nivel de emisiones contaminantes superiores, y es cierto que las partículas en suspensión y los óxidos de nitrógeno son dañinos para el planeta.

El diésel puede perder la batalla, pero la guerra se debería estar librando contra las emisiones de CO2. ¿Cómo va España a reducir sus emisiones con un parque móvil que cada vez emite más dióxido de carbono? Si achatarramos un viejo VW Golf TDI (diésel) y compramos un Seat Ateca 1.4 TSI de 150 CV (gasolina) tenemos un coche más limpio, pero también un coche con unas emisiones de CO2 reales notablemente superiores. Esto, teniendo en cuenta que los motores de gasolina también están empezando a montar filtros de partículas y sistemas anticontaminación avanzados.

Por otra parte, tampoco podemos olvidar que los diésel Euro 6 son muy 'limpios'. Los diésel han sido tradicionalmente motores muy contaminantes, emitiendo patrículas finas en suspensión y nocivos óxidos de nitrógeno especialmente en el caso de coches mal mantenidos.

No obstante, los diésel Euro 6 presentan niveles máximos de emisiones de NOx de 80 mg/km, frente a los 60 mg/km de los gasolina. Este nivel de emisiones homologado no se corresponde con la realidad, y el advenimiento del ciclo WLTP trae bajo el brazo una prueba de emisiones en condiciones reales de circulación, mucho más severa y estricta con las emisiones reales de los coches.

De este modo, los motores están sometidos a un control de emisiones mucho más estricto que el de hace unos años, a raíz del escándalo de las emisiones de Volkswagen, el dieselgate. No obstante, estos motores cuentan con sistemas anticontaminación tan eficaces como caros y complejos. Sistemas que elevan su coste de producción, de adquisición y de mantenimiento, y que funcionan mucho mejor en carretera y largas distancias que en un entorno urbano.

Con estas razones, no cabe si no pensar que la solución no es eliminar al diésel de la ecuación, sino adecuarlo a la realidad. La fórmula para hacerlo está en manos del Gobierno, que deberá buscar medidas justas y equitativas. Deberán comunicarse claramente los beneficios de cada tipo de mecánica, y también sus inconvenientes.

miércoles, 18 de julio de 2018

¿Conoces las reglas básicas de seguridad e higiene en el taller?

¿Conoces las reglas básicas de seguridad e higiene en el taller?
Todos los trabajadores tienen derecho a ejercer su profesión en unas instalaciones donde la seguridad, la higiene y la salud estén salvaguardadas.

En los talleres, dada la naturaleza de nuestra actividad, es aún más importante si cabe seguir unas reglas básicas no sólo de seguridad —cumpliendo la normativa sobre Prevención de Riesgos Laborales— sino también de higiene, para cuidar al máximo la salud de todos los profesionales que trabajan en un taller de reparación de vehículos.

Y es que la falta de higiene en los establecimientos de reparación puede originar infecciones respiratorias, resultantes de la inhalación de gases y partículas. Además, esta exposición a elementos nocivos puede dar lugar a otras implicaciones, como problemas en la piel causados por el contacto con sustancias corrosivas.

Seis reglas básicas

De este modo, conviene respetar algunas reglas básicas de higiene que marcarán la diferencia entre un entorno nocivo o saludable.

En primer lugar, se debe mantener limpio el puesto de trabajo, sin restos de suciedad, es algo de sentido común y una regla elemental. De igual modo, debemos evitar objetos olvidados en el suelo o amontonados en lugares inadecuados.

Asimismo, el suelo debe ser antideslizante. El superficie donde se realizan las distintas reparaciones deberá estar revestida de un material antideslizante y estar exenta de manchas de aceite o de otros productos susceptibles de provocar resbalones o caídas.

También es importante tener las herramientas ordenadas: el caos visual también es contaminación. Las herramientas deben estar debidamente ordenadas en sus secciones después de utilizarse. Esto no sólo facilita el trabajo, sino que contribuye a evitar el desorden en el taller con los efectos que ello conlleva.

Las herramientas, de igual forma, deben estar en buen estado. Todo el equipamiento (utensilios, maquinaria…) debe estar siempre limpio, con el objetivo de evitar la mezcla de sustancias o de que las piezas, herramientas o maquinaria se vean contaminadas.

Tampoco debemos olvidar mantener organizado el almacén. La limpieza y la organización van de la mano. Así, es esencial guardar cada elemento en el sitio adecuado y no sobrecargar los estantes, para evitar fugas, derrames…

Por último, y aunque parezca una obviedad (además de estar prohibido expresamente por ley), está prohibido fumar en el lugar de trabajo, tanto por seguridad como para contribuir a mejorar la salud de los trabajadores del taller. Del mismo modo, tampoco se debe comer o beber en el área de trabajo.

Seguir estas reglas básicas es fundamental para mantener un entorno de trabajo lo más seguro e higiénico posible. Unas instalaciones limpias y en buenas condiciones también contribuyen a crear un entorno laboral ‘amigable’.

martes, 17 de julio de 2018

El coche autónomo aumentará las matriculaciones... y los kilómetros recorridos

España tiene que afrontar “retos notables” para explotar las oportunidades que ofrece la movilidad autónoma. Esa es una de las principales conclusiones del informe sobre la Situación de Consumo realizado por BBVA Research, que señala que a pesar de que el 54% de los conductores españoles manifiesta interés por este tipo de vehículo y el 44% considera que puede ser útil, solo el 13% se plantea su compra.

El estudio resalta que la economía española se sitúa lejos de los países mejor preparados para la llegada de la conducción autónoma, a pesar de que en España han mejorado las infraestructuras, se ha progresado en la adaptación del marco normativo y de que existen intenciones de avanzar en el despliegue de las redes 5G para facilitar la conectividad entre vehículos.

“La ausencia de un ecosistema empresarial en el sector, la insuficiencia de patentes, la falta de puntos de recarga de vehículos eléctricos y la incertidumbre que los vehículos autónomos despiertan en la población explican la distancia a las economías mejor posicionadas”, añade el informe.

Más matriculaciones y kilómetros recorridos

No obstante, la llegada del coche autónomo reportará un aumento de las matriculaciones de turismos, vehículos comerciales e industriales motivado su implantación que implicaría un crecimiento de la facturación del sector en Europa de entre el 7% y el 24%, que se situaría entre 35.000 y 120.000 millones de euros hasta 2025, en comparación con un escenario sin movilidad autónoma.

La llegada de la conducción autónoma generaría un aumento de las matriculaciones al incrementar los desplazamientos, “tanto por la reducción del coste de oportunidad de viajar como por la ampliación del mercado a grupos de usuarios no demandantes de vehículos convencionales y la promoción de nuevos modelos de negocio”.

El documento apunta, a su vez, que la llegada de este tipo de movilidad también ocasionará una subida del número de kilómetros recorridos por cada vehículo de entre el 11% y el 53% hasta el ejercicio 2025, lo que motivaría, a su vez, un incremento de ventas de turismos en Europa de entre el 8% y el 28%.

¿Qué impacto tendrá esto en los talleres? Es evidente que, a más kilómetros, mayor necesidad de mantenimientos, por lo que, de producirse esta tendencia, es previsible también un incremento en los pasos por el taller, independientemente de cómo sea esta movilidad autónoma (eléctrica, híbrida, de motor de combustión...).

Otros sectores beneficiados

Desde BBVA Research aseguran que el sector de la electrónica y el software será el más beneficiado con la llegada de la conducción autónoma, de forma que sus ingresos europeos asociados a esta movilidad serían entre 85.000 y 175.000 millones de euros superiores en 2025 a los del escenario base.

Así, los coches autónomos dispararán el negocio de la electrónica y del software, que incluye actividades de fabricación de equipos informáticos, de productos de electrónica de consumo, de programación y de consultoría informática.

“Los requerimientos de hardware y, sobre todo, de software de los automóviles aumentarán a medida que la automatización y la conectividad avancen”, añade el informe semestral sobre la Situación de Consumo.

lunes, 16 de julio de 2018

Más de ocho de cada diez conductores piden la vuelta del plan PIVE

Más de ocho de cada diez conductores piden la vuelta del plan PIVE
El precio continúa siendo el factor principal a la hora de comprar un coche para la mayoría de los españoles. En este sentido, ocho de cada diez encuestados apuntan al precio como el elemento que más valoran al adquirir un vehículo. Por este motivo, el 84% cree que es necesaria la reactivación del Plan PIVE de ayudas a la compra de vehículos.

Durante el primer semestre del año, el número de matriculaciones se ha incrementado en un 10,1% con respecto al mismo período del ejercicio anterior, que se cerró con 667.494 matriculaciones. En concreto, junio se cerró con 142.376 matriculaciones, un 8% más que en el mes anterior y un acumulado durante el primer semestre de 734.649 unidades nuevas matriculadas, según datos publicados por Faconauto.

Estos datos muestran la creciente recuperación del sector del automóvil en nuestro país. Sin embargo, la ausencia de ayudas estatales puede hacer que el crecimiento no alcance las cifras esperadas. De hecho, más de ocho de cada diez conductores creen que deberían reactivarse las ayudas del Plan PIVE, tal como se desprende del V Estudio de Comparación Online hacia el Ahorro Inteligente, realizado por Rastreator.com. Esta demanda es mayor en el caso de los adultos entre 45 y 65 años, ya que el 86,7% de ellos pide su reactivación.

Para Álvaro Bas, director de desarrollo de negocio de este portal, “las cifras de matriculaciones de vehículos continúan su evolución al alza, lo que muestra el interés de los españoles por cambiar de vehículo. Sin embargo, echan de menos el plan PIVE y otras medidas de apoyo económicas, ya que el pago de un coche supone un fuerte desembolso para las familias y un alto porcentaje de la población sigue eligiendo su vehículo en función del precio como vector principal de decisión”.

Otras alternativas a las ayudas gubernamentales

En la situación actual, en la que no se prevé la reactivación del Plan PIVE o ayudas similares, los españoles buscan otras alternativas a la compra de un coche nuevo. En este sentido, más de la mitad de los españoles (55,5%) contemplan la posibilidad de comprar un coche de segunda mano o seminuevo, algo que tiene su reflejo en el buen momento de este mercado.

En este punto, asistimos a una brecha generacional, ya que el porcentaje alcanza el 64,2% en el caso de los más jóvenes, entre 18 y 24 años, mientras que sólo llega al 45% en el grupo de adultos con edad comprendida entre 55 y 65 años.

Los habitantes de las islas son los que más destacan en las compras de VO, ya que el 66,3% de los canarios se plantean comprar un coche de segunda mano o seminuevo, el porcentaje más alto de todo el país, frente al 46,9% de los baleares, el más bajo.

Además, tres de cada diez españoles escogen el renting o el leasing como otra opción a la compra, e incluso el 23,3% indica que prefiere comprar otro tipo de vehículos como una moto o una bicicleta antes que un coche.

viernes, 13 de julio de 2018

Las ventas de VO de hasta 5 años, las que más crecieron entre enero y junio

Las ventas de VO de hasta 5 años, las que más crecieron entre enero y junio
Las ventas de vehículos de ocasión crecieron un 12,6% en el primer semestre hasta alcanzar un total de 1.129.498 unidades, principalmente, por el tirón de los usados procedentes de flotas, según datos de Ideauto para Ganvam.

Concretamente, las empresas, que son el canal que más crece en el mercado de nuevos (+15,3% hasta junio), se convierten en el principal proveedor de oferta de segunda mano a través de la renovación de su parque corporativo. Así, los usados de hasta cinco años crecieron un 29,4% en el primer semestre, convirtiéndose en el motor de crecimiento de la segunda mano.

Las operaciones con modelos más jóvenes, por su parte, tampoco se quedaron atrás, al subir un 23,5% hasta junio. De esta forma, las automatrículas y la renovación de coches por parte de las alquiladoras para hacer frente a la buena temporada turística se encargaron de fabricar 'kilómetros cero' y seminuevos, hasta el punto de que uno de cada cinco usados del mercado ya tiene menos de tres años.

Precisamente, este mayor stock de vehículos de corta edad está permitiendo que el profesional gane terreno en un mercado históricamente dominado por particulares. De hecho, las ventas de usados por parte de concesionarios y compraventas crecieron casi un 23% en el primer semestre, lo que supone concentrar ya más de cuatro de cada diez operaciones.

Esta pérdida de protagonismo del particular, que cede casi cuatro puntos en el último año, explica también que los usados más antiguos, tradicionalmente protagonistas de las operaciones de este canal, pierdan fuelle, registrando un crecimiento de apenas el 12,5%, prácticamente la mitad que los más jóvenes.


Madrid, la comunidad donde más crecen las ventas de VO

Por otro lado, los datos muestran que, en un análisis por territorios, todas las comunidades autónomas registraron incrementos en sus ventas de usados en el primer semestre, siendo la Comunidad de Madrid, con un aumento del 16,5%, la que encabezó la mayor subida. Tras ella, los mayores crecimientos vinieron protagonizados por Extremadura (+16,4%), Castilla-La Mancha (+15,2%) y Galicia (+14,2%).

A continuación, se situaron Andalucía (+13,4%), Asturias (+12,6%), Comunidad Valenciana (+12,2%), Murcia (+11,9%), Navarra y Aragón (+10,1%), Canarias (+9,7%), Castilla y León (+9,6%), Cantabria (+8,9%), País Vasco (+8,3%). Por detrás, se situaron Baleares (+6,6%) y La Rioja (+6,1%).

jueves, 12 de julio de 2018

La reparación de vehículos, uno de los sectores que más trabajadores autónomos aglutina

La reparación de vehículos, uno de los sectores que más trabajadores autónomos aglutina
Desde hace unos años, el número de autónomos en España está aumentando (ya son el 17%) y está cambiando el perfil de los mismos. En base a los trabajadores inscritos en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA), el perfil más común de trabajador autónomo en España es el de un hombre, de unos 43 años de edad media, según publica Posventa.info.

Pese a que pudiera parecer que actividades como las profesiones liberales (abogado, médico) y los servicios (peluquerías, comercios) son las que acaparan un mayor número de autónomos, según los datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, los sectores que tienen más proporción de autónomos son los mecánicos o reparadores de vehículos, la construcción y la hostelería.

En cuanto a las causas de trabajar por cuenta propia, para el 23,16% de los trabajadores por cuenta propia la razón principal por la que empezaron a trabajar por su cuenta fue la de continuar con el negocio familiar. Ese porcentaje aumentó hasta el 26,7% en los empresarios con asalariados y se situó en el 21,35% en los trabajadores independientes y miembros de cooperativa. La segunda razón en importancia fue que se presentó una buena oportunidad para el 22,54% de los trabajadores por cuenta propia y la tercera que es la práctica habitual en la actividad que realiza (13,58%).

En cuanto a los inconvenientes, las mayores dificultades para los trabajadores por cuenta propia fueron los períodos sin clientes, sin tener ningún pedido o proyecto en el que trabajar (13,5%) y el retraso o falta de pago de los clientes (11,7%).

Para los empresarios con asalariados la mayor dificultad fue el retraso o falta de pago de los clientes (15%), mientras que para los trabajadores independientes o miembros de cooperativa fueron los períodos sin clientes, sin tener ningún pedido o proyecto en el que trabajar (15,9%).

Los autónomos, más dispuestos a cambiar su situación profesional

Además, el 76,1% de los trabajadores por cuenta propia declararon que no tenían intención de contratar trabajadores ni de subcontratar trabajos o servicios. Este porcentaje alcanzó el 62,52% en los empresarios con asalariados y el 83,07% en los empresarios sin asalariados y miembros de cooperativa.

Por su parte, el 6,4% declaró que tenía intención de emplear exclusivamente trabajadores temporales, el 2% iba a contratar tanto fijos como temporales y otros 2% sólo fijos.

En cuanto a las preferencias por cambiar o mantener su actual situación profesional, los trabajadores por cuenta propia estaban dispuestos a modificarla en mayor medida que los asalariados. Así, el 84,8% de los asalariados no deseaban cambiar su situación profesional, frente al 69,6% de los trabajadores por cuenta propia.

miércoles, 11 de julio de 2018

Audi podría ser la primera marca en eliminar los retrovisores... en 2019

Ya hemos contado en la web de Asboc que los retrovisores tienen los días contados, al menos tal y como los conocemos hasta ahora. En los últimos años hemos visto que, prácticamente, no hay prototipo que no prescinde de retrovisores y en su lugar emplea cámaras y pantallas.

Pero su llegada a producción, salvo muy raras excepciones, sigue resistiéndose. Sin embargo, Audi parece que será la primera marca que ha decidido dar un primer paso. Y, es que Audi comenzará a eliminar los retrovisores a partir de 2019 y lo veremos en modelos como el Audi e-tron Sportback.

El primer Audi que podría prescindir de retrovisores exteriores al uso, y lo haría a partir del año que viene sería su nuevo Audi e-tron. En 2019 presentará un nuevo todocamino que, por su posicionamiento, con una línea deportiva y dimensiones entre los Audis Q5 y Q7.  Recibirá algunos de los rasgos y los detalles ya vistos en los últimos prototipos de la marca y, sobre todo, en el Audi e-tron Sportback concept presentado hace unas semanas.

Adiós a los retrovisores convencionales

Precisamente fue la presentación de este prototipo el Audi E-Tron EV la que avanzó un detalle muy interesante. Su sistema de cámaras y pantallas, en sustitución de los retrovisores, es un avance prácticamente definitivo de lo que veremos en producción en el primer producto de la nueva gama de vehículos eléctricos de Audi.

De ser así, el nuevo e-tron de Audi se convertiría en el primer turismo de producción, y de cierto volumen, que prescindiría de retrovisores para optar por un sistema de cámaras y pantallas. Como decíamos, ya existía un precedente, el del Volkswagen XL1 que ya eliminaba los retrovisores, aunque por lo limitado de su producción se trató más de prototipo que acabó homologándose y llegando a la calle.

Salvado el escollo legal, gracias a normativas de homologación que no solo comienzan a permitir la sustitución de retrovisores por cámaras, sino que abogan por el uso de las cámaras exteriores para mejorar la seguridad en carretera, solo queda la resolución técnica del problema, y conseguir que los conductores se acostumbren a conducir sin el retrovisor de toda la vida.

La solución técnica pasa por un apéndice exterior anclado al pilar A, más estrecho y menos expuesto que un retrovisor, de cuyo extremo penderá una cámara. Una pantalla instalada en la propia puerta, o en los extremos del salpicadero, mostrará las imágenes que hasta ahora veíamos contemplando un espejo en el exterior de nuestro coche.


Las pantallas táctiles son de tecnología OLED de 7 pulgadas (como las tablets más pequeñas del mercado) en forma trapezoidal. El ‘espejo’, en concreto, tiene tres modos distintos: para carretera, para estacionar y para girar. Básicamente cada modo ofrece un ángulo, perspectiva y visión distinta; además, mediante la pantalla táctil y los controles, también se pueden modificar estos parámetros.

Es razonable pensar que los fabricantes, sin necesidad de emplear tecnologías muy caras o avanzadas, podrán crear sistemas de cámaras y pantallas capaces de ofrecer una visión sin apenas ángulos muertos, empleando lentes de gran angular; que ofrezcan una visión clara incluso cuando esté golpeando el sol, con pantallas de calidad y configuraciones de brillo alto; y aumenten nuestra visibilidad durante la noche, con cámaras con ajustes pensados para trabajar en condiciones de baja luminosidad.

Aunque la sección más futurista y tecnológica de Audi, la de los nuevos e-tron, se encargue de estrenar esta tecnología, su éxito podría precipitar su llegada al resto de la gama Audi. De hecho, esta tecnología no parece uno de esos avances futuristas que finalmente acaba siendo una moda pasajera, sino un sistema que muy probablemente acabará estandarizándose en la industria antes de lo que nos imaginamos.