miércoles, 16 de mayo de 2018

¿Está el taller adaptado a la nueva normativa sobre Protección de Datos?

¿Está tu taller adaptado a la nueva normativa sobre Protección de Datos?
El próximo 25 de mayo es la fecha límite para que las empresas, incluidas pymes y autónomos, implanten el nuevo Reglamento General de Protección de Datos de la UE (conocido como GDPR, por las siglas en inglés de General Data Protection Regulation).

Este reglamento, que sustituye a la Ley Orgánica de Protección de Datos (LOPD), vigente en España desde 1999, afecta a todas aquellas empresas de cualquier tamaño —también talleres de reparación— que recopilen o utilicen datos personales de terceros de cualquier país de la Unión Europea.

Uno de los objetivos de esta nueva normativa es, según recuerda Cepyme, ofrecer más garantías a los ciudadanos sobre la utilización de sus datos personales por parte de las empresas y que se establece para el empresario el principio de responsabilidad proactiva.

Entre otros aspectos, desaparece la obligación de notificar ficheros a la Agencia de Protección de Datos, que hay que elaborar un registro de actividad de tratamiento y que queda prohibido el consentimiento tácito, y las casillas premarcadas en la web.

Con la normativa aparece un nuevo concepto de “violaciones o brechas de seguridad” para las que hay que tener un protocolo específico, y nuevos derechos de limitación, portabilidad y olvido.

Otras de las novedades es que las empresas que traten datos personales de forma intensiva o datos sensibles a gran escala, así como para organismos públicos tienen que incorporar un Delegado de Protección de Datos y comunicarlo a la Autoridad de control, y se realizarán análisis de riesgos sobre los datos tratados. Las sanciones se incrementan y van desde los 10 a los 20 millones de euros.

Revisar los consentimientos

Desde Cepyme recomiendan revisar los contratos con los encargados del tratamiento, los compromisos de confidencialidad de los trabajadores, los consentimientos que se obtuvieron en su día, regularizarlos y la documentación de seguridad.

Por otro lado, con la nueva normativa hay que implantar una serie de medidas como análisis de riesgos, hacer registros de actividad y ver si es necesario disponer de un Delegado de Protección de Datos. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha publicado un sistema de notificación electrónica para comunicar la designación de estos Delegados.

El RGPD recoge que los responsables o encargados del tratamiento deben publicar los datos de contacto de los DPD y comunicar su designación a la autoridad de control. Esta comunicación a la Agencia por parte de los sujetos obligados debe producirse con anterioridad al 25 de mayo.

El nuevo procedimiento para la comunicación del Delegado de Protección de Datos es un formulario online al que se accede con certificado electrónico, en cumplimiento del artículo 14 de la Ley 39/2015, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.

La AEPD ha creado una herramienta, Facilita, para ayudar a las pymes en la aplicación del RGPD, accesible desde su página web.

Las ventas de coches de hasta 5 años, las que más crecen en el mercado de VO hasta abril

Las ventas de coches de hasta 5 años, las que más crecen en el mercado de VO hasta abril
El mercado de segunda mano mantiene el mismo buen ritmo que el de VN. En los cuatro primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos de VO registraron un incremento del 7,5% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, hasta alcanzar 645.721 unidades, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios Faconauto.

Por lo que se refiere al mes de abril, las transferencias de estos vehículos usados crecieron un 16,7% en comparación con el mismo mes del año pasado, hasta situarse en las 161.232 unidades,

Estos datos, según Faconauto, permiten que la previsión para el cierre de año se mantenga en algo más de 2 millones ventas, lo que representaría un crecimiento del 5%.

Buen momento de los VO más nuevos

La tendencia alcista del mercado sigue debiéndose básicamente al buen momento que atraviesan las transferencias de modelos de hasta cinco años, con los de 0 a 3 años creciendo un 24,1% y los de 3 a 5 un 29,4%.

Los usados de esta franja de edad suponen ya cerca del 25% de todas las transferencias, viéndose favorecidos por la llegada al mercado de unidades automatriculadas por parte de los concesionarios. De hecho, la consultora MSI calcula que en abril algo más de 10.000 transferencias de usados procedieron de matriculaciones 'tácticas', lo que supuso un fuerte crecimiento del 38% para ese canal.

Por su parte, los vehículos de ocasión que van de 6 a 10 años vieron caer sus ventas un 6,7% y los de más de 10 volvieron a crecer el mes pasado (20%) para acaparar el 61% de todas las transferencias.

En cuanto a los canales de comercialización, los concesionarios incrementaron sus ventas un 36,2%, muy por encima de los compraventas, que crecieron un 16,1%, o el canal de empresas, que lo hizo un 12,6%.

Por comunidades autónomas, todas ven crecer sus ventas de usados en abril, con Castilla-La Mancha a la cabeza (+37,8%), seguida de la Comunidad Valenciana (+23%), La Rioja (+22,5%), Asturias (+22%), Madrid (+20,8%), Extremadura (+19,6%), Murcia (+16,8%), Galicia (+16%), Cataluña (+15,7%), Baleares (+15%), Canarias (+14,2%), País Vasco (+13,1%), Aragón (+11,5%) y Castilla y León (+11,1%).

Por su parte, los menores crecimientos se registraron en Andalucía (+11%), Ceuta (+11%), Navarra (+9,2%), Cantabria (+5,3%) y Melilla (+4,6%).

lunes, 14 de mayo de 2018

Nuevo reglamento que regula los EPI utilizados en los talleres

Nuevo reglamento que regula los EPI utilizados en los talleres
A finales de abril entró en vigor el nuevo Reglamento Europeo regulador de los Equipos de Protección Individual (EPI), entre los cuales se encuentran los utilizados en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos con el objetivo de garantizar la seguridad laboral de sus trabajadores, según recuerda Conepa, federación de asociaciones de talleres de la que Asboc es miembro.

La nueva norma (Reglamento 2016/425), que fue aprobada en 2016 por el Europarlamento  y el Consejo de la UE, afecta principalmente a aspectos referidos a su fabricación y comercialización y deroga la hasta ahora normativa marco, la Directiva 89/686/CEE del Consejo. Hasta el 21 de abril de 2019 se podrán seguir utilizando equipos fabricados según los preceptos de la norma anterior. A partir de esa fecha, en los talleres sólo se deberá usar material acorde con el nuevo reglamento.

En el texto se establecen los requisitos sobre el diseño y la fabricación de los equipos de protección individual (EPI) que vayan a comercializarse  para garantizar la protección de la salud y la seguridad de los usuarios y establecer las normas relativas a la libre circulación de los EPI en la Unión Europea.

Conepa ha realizado un breve resumen sobre qué información debe acompañar al EPI, según establece el reglamento. Dicha información debe proporcionarla el fabricante o, en su defecto, el importador o distribuidor que introduzca en el mercado español el EPI pero la dirección del taller debe conocer qué requisitos deben reunir los EPI adquiridos para su uso por los trabajadores:

Así, desde ahora, los EPI deberán:

  • Llevar impreso un número de tipo, lote o serie o cualquier otro elemento que permita su identificación.
  • Llevar el nombre del fabricante, nombre comercial registrado o marca registrada y la dirección postal de contacto. Si ello no fuese posible en el EPI, deberá llevarlo en el embalaje o en un documento que acompañe al EPI.
  • Ir acompañado de las instrucciones e información que se indica en el punto 1.4 del Anexo II del Reglamento, redactadas en una lengua “fácilmente comprensible  para los consumidores y otros usuarios finales, según determine el Estado Miembro de que se trate” .
  • Ir acompañado de la declaración UE de Conformidad o bien incluirá en las instrucciones la dirección de internet donde pueda accederse a la declaración UE de Conformidad.

Por otro lado, con respecto al periodo transitorio de aplicación: para que los fabricantes y otros agentes económicos dispongan de tiempo suficiente para adaptarse a los requisitos del Reglamento, después del 21 de abril de 2018 y hasta el 21 de abril del 2019 se puede seguir comercializando productos que cumplan la anterior Directiva 89/686/CEE. Los certificados de examen CE de tipo expedidos y las decisiones de aprobación emitidas con arreglo a la Directiva 89/686/CEE seguirán siendo válidos hasta el 21 de abril de 2023, salvo que expiren antes de esa fecha.

Por último, a partir del 21 de abril de 2019 sólo se puede poner en el mercado EPI certificados según el nuevo Reglamento 2016/425.

viernes, 11 de mayo de 2018

Una base de datos europea para evitar la manipulación de odómetros

Una base de datos europea para evitar la manipulación de odómetros
La manipulación de cuentakilómetros en automóviles usados es una actividad delictiva que ocurre con más frecuencia de lo que debería y que conlleva consecuencias tanto económicas como de seguridad vial. Es tal la conciencia sobre la gravedad de esta práctica que, desde hace tiempo, los cuerpos de seguridad del Estado vienen poniendo en marcha numerosas operaciones para desmantelar todo tipo de redes delictivas dedicadas a esta actividad.

Sin ir más lejos, en España, casi dos millones de vehículos, de los 30 millones forman el parque automovilístico, presentan incoherencias en el kilometraje. De ellos, el 87% tienen más de diez años, según un estudio elaborado por Carfax y Ganvam. Por lo que se refiere a la Unión Europea, entre el 5 y el 12% de los automóviles usados en las ventas nacionales y el 30 y el 50% de los automóviles vendidos a través de la frontera tienen el odómetro manipulado.

Con el fin de minimizar estos efectos, y a pesar de que la llegada del coche conectado debería acabar con esta práctica, la Comisión Europa propondrá una normativa que estará lista para finales de año y con la que se pretende elaborar una base de datos abierta y transfronteriza para llevar a cabo registros nacionales que recopilen los datos de kilometraje de los automóviles, siendo estos accesible a través de las fronteras de la Unión Europea, según publica Motor Pasión.

En el proyecto de resolución votado por el Comité de Transporte y Turismo, los eurodiputados quieren que la Comisión permita un nuevo marco legislativo que podría proporcionar un beneficio anual de entre seis y nueve mil millones de euros.

De esta forma, los compradores de vehículos de segunda mano podrán verificar la precisión de la lectura de su odómetro independientemente del país de la Unión Europa en que se haya registrado originalmente.

Como ejemplo, se utiliza los casos de Bélgica y los Países Bajos, países donde las lecturas se recogen con mayor frecuencia, "lo que casi ha erradicado el fraude en los odómetros en estos países", según afirman los eurodiputados de la Comisión.

¿Cómo se podría hacer?

Para abordar este problema, se ha planteado la necesidad de poner en marcha estas bases de datos nacionales que puedan ser intercambiados entre distintos países, de forma que restablezca la confianza de los consumidores en el mercado de segunda mano.

En este sentido, EUCARIS, el sistema europeo de información sobre vehículos y permisos de conducir, podría utilizarse para este fin. De momento, facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico, pero podría servir para intercambiar también lecturas de odómetros en la Unión Europea.

jueves, 10 de mayo de 2018

No te imaginas qué segmento de vehículos va a comenzar a sorprender en el taller

Ya hemos apuntado en la web de Asboc el extraordinario auge que están viviendo los SUV en España (también en Europa) y que ya se está notando en los talleres de vehículos, que cada vez tienen un mayor número de visitas de este tipo de turismos. Y es que la creciente oferta de SUV por parte de las marcas está provocando que los 'todocaminos', cada vez se acerquen más a las ventas de compactos y urbanos, los 'reyes' hasta ahora del parque automovilístico español.

De hecho, el pasado mes de abril las matriculaciones de estos dos últimos segmentos sumaron 51.022 unidades, por las 39.732 que acumularon los SUV pequeños y medianos (es decir, sin contar las de SUV de tamaño grande y premium que significaron otras 4.802 unidades).

Sin embargo, hay otro segmento de vehículos que pronto sorprenderá por su creciente presencia en las talleres. Se trata de un segmento hasta ahora bastante minoritario pero que está viviendo un asombroso auge: los comerciales ligeros. Pero no los destinados al transporte de mercancías, sino los habilitados para la movilidad de personas.

Y es que las ventas de vehículos comerciales han tenido una constante subida en el primer cuatrimestre del año y la previsión es que a final de año pudieran superar las 220.000 unidades frente a las 199.000 del año pasado.

Estas cifras se refieren al conjunto de estos vehículos, incluyendo los furgones más grandes. Pero realmente, los que están empujando las ventas, son los más pequeños, que suponen más del 60% del total: han crecido más de un 10% en los primeros cuatro meses del año, en los que se centra este análisis.

Sin embargo, este crecimiento no se debe al aumento de la actividad comercial que hace que aumenten las ventas de este tipo de vehículos, porque, en estos momentos, sólo el 30% de estos vehículos se emplean para el transporte de mercancías, mientras que el 70% es adquirido para el transporte de pasajeros.

¿Por qué este auge?

El boom de este tipo de vehículos hay que buscarlo en la paulatina desaparición de los monovolúmenes, que no hace tantos años eran un segmento de automóviles que crecía y ganaba penetración en el mercado. En la actualidad, muchos fabricantes están cancelando los modelos de este tipo, obligando a quienes buscan una solución al transporte de la familia a plantearse la compra de uno de estos coches que llegan a ser más funcionales. Incluso las empresas de alquiler los están adquiriendo, y no sólo para mercancías.

Los ya desaparecidos del mercado español como los Seat Altea, Opel Meriva, Ford B-Max, Skoda Yeti... así como las transformaciones de monovolumen a SUV de los Renault Scenic y Espace o los Peugeot 3008 y, sobre todo, del 5008 son sólo algunos ejemplos que ponen bien a las claras las intenciones de los fabricantes.

Sin ir más lejos, el pasado mes de abril, las ventas de monovolúmenes en su conjunto (pequeños y grandes) apenas sumaron 6.914 matriculaciones sobre un total de 113.816, con una cuota de mercado conjunta que apenas superó el 6%. Pero es más, tanto los de tamaño pequeño (-11%) como los más grandes (-19%) registraron importantes retrocesos en las matriculaciones respecto a un año antes.

Unos datos que contrastan con los registrados por este segmento sólo cuatro años antes (abril de 2014), cuando ambos segmentos matricularon 8.900, lo que representaba más del 11% del total de las matriculaciones y las subidas respecto al ejercicio anterior eran superiores al 10%, en el caso de los pequeños, y del 30%, en el de los grandes.

El mercado en España

El Grupo PSA domina el mercado en este segmento en España. Su superioridad debería aumentarse con Opel cuyo nuevo modelo Combo tiene la misma base que los Citroën Berlingo —el modelo más vendido en lo que va de año— y Peugeot Partner (ahora Rifter) —segundo en superventas— aunque mantenga peculiaridades de su propia marca para mantener cierto estilo alemán.

Pero no son los únicos en el mercado. El 'veterano' Renault Kangoo, líder en el sector del renting —sólo en abril registró un crecimiento del 22,93% respecto al mismo mes de 2017 en este mercado—, aún representa un considerable volumen de ventas. Ford también mantiene el Transit Courier, y lo mismo Volkswagen con el Caddy, por poner otros ejemplos.

La mayoría de las marcas que compiten en este segmento se han planteado versiones eléctricas pero realmente sólo Renault, con su Kangoo Z.E., y Nissan, con la eNV200, están en el mercado. Estos vehículos de baterías plantean el problema de tener que combinar una autonomía de unos 200 kilómetros, con tiempos de recarga no demasiado largos y un peso de baterías que no limite la capacidad de carga. Una ecuación difícil de resolver, lo que hasta ahora hace que su rentabilidad sea dudosa.

miércoles, 9 de mayo de 2018

El diésel recupera cuota de mercado en España, mientras los fabricantes parecen darle la espalda

El diésel recupera cuota de mercado en España, mientras los fabricantes parecen darle la espalda
A vueltas con las situación y el futuro de los vehículos con motores diésel, parece que las noticias positivas y negativas para esta motorización seguirán acaparando titulares en los próximos meses y años.

De momento, la noticia positiva para los coches de gasóleo es que las matriculaciones en abril repuntaron hasta recuperar casi un punto porcentual de cuota de mercado frente a marzo. A pesar de esta subida, la cuota se situó en el 36,9%, lo que supone justo trece puntos porcentuales menos respecto a la alcanzada en abril de 2017 (49,9%).

Por su parte, los vehículos 'alternativos' representaron el 5,8% del total de matriculaciones, mientras que los turismos de gasolina redujeron dos puntos porcentuales su participación en las matriculaciones frente a marzo acumulando el 57,4% del total.

En total, abril finalizó con 113.816 turismos matriculados, lo que supone una subida del 12,3% en comparación con el mismo mes del año 2017. En el acumulado del primer cuatrimestre del año se matricularon 454.130 unidades, lo que representa un 11% más que en enero-abril de 2017.

En este periodo, todos los canales cerraron con signo positivo, con el canal de empresas, con un 15,6% de crecimiento, como el que mayor incremento porcentual se apuntó, superando a particulares (+10,1%) y alquiladores (+7,3%).

En Europa, también cae

Estos datos contrastan con los reflejados por el mercado europeo en el primer trimestre del año cuando las ventas de vehículos propulsados por diésel descendieron un 17% en comparación con el mismo periodo de 2017, según datos de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA). En España, las matriculaciones de coches diésel en este mismo periodo han descendido un 17,3%, hasta 130.661 vehículos.

Por su parte, las ventas de coches propulsados por gasolina aumentaron un 14,6% en el Viejo Continente, mientras que las entregas de vehículos alternativos crecieron un 26,9%,(los eléctricos, un 34,3% y los híbridos, un 25,7%).

¿Los fabricantes reniegan del diésel?

A toda esto se añade la tendencia de los fabricantes de vehículos a darle la espalda poco a poco a esta tecnología. El siguiente gran fabricante que también dejará de vender gradualmente coches diésel será Nissan, según Automotive News que cita a un portavoz de la compañía.

Sin un periodo aún sin especificar, Nissan continuará ofertando coches y SUV de gasóleo a corto plazo, aunque a largo plazo cancelará su comercialización en beneficio de vehículos electrificados y más respetuosos con el medio ambiente. Su socio de alianza, Renault, ya comenzó a reducir los diésel de su catálogo en 2017

Sin embargo, el caso de Nissan no es el único. Además de Volvo, como ya contamos en la web de Asboc, o Toyota, que dejará de vender turismos diésel en Europa a finales de este año, PSA, que abandonará los diésel para centrarse en la electrificación que completará en 2025, durante las últimas semanas, varias informaciones adelantaban la hipótesis de que Porsche estuviese estudiando la posibilidad de abandonar de forma definitiva el diésel en su gama de vehículos nuevos.

Mientras, Volkswagen, salpicado por el escándalo del dieselgate, parece mantener su interés por esta motorización, eso sí, con variantes semi-híbridas, aunque pronto eliminará los diésel más pequeños y menos potentes de su gama, especialmente en productos como el Volkswagen Polo, o el SEAT Ibiza,

Por su parte, la firma nipona Subaru ya ha anunciado que las nuevas generaciones del Impreza y del SUV Forester no contarán con motorización de gasóleo. También, Fiat-Chrysler ha afirmado que abandonará el gasóleo en los próximos cinco años. Por último, las nuevas versiones de modelos muy concretos —como es el caso del Hyundai i20 2019— ya no se venderán con motor diésel en Europa.

martes, 8 de mayo de 2018

Nexen Tire, vencedor de la prueba de neumáticos 'all season' de ADAC

Nexen Tire, vencedor de la prueba de neumáticos 'all season' de ADAC
Nexen Tire, fabricante coreano de neumáticos y partner de Asboc, ha anunciado que su neumático para todas las estaciones, N'blue 4 Season (175/65R14T), ha ocupado el primer puesto en la prueba de neumáticos 'all season' de ADAC, uno de los mayores clubes automovilísticos de Europa.

En un contexto de creciente demanda de neumáticos para todas las estaciones, el N'blue 4 Season de Nexen Tire ha demostrado su superioridad, obteniendo el mejor resultado entre 11 de los neumáticos presentados por varios fabricantes.

El N'blue 4 Season demostró tener fuerza sobre superficies con agua y hielo, así como eficiencia en el uso de combustible. El neumático superó al resto de competidores en superficies con hielo, con resultados excepcionales. El N'blue 4 Season también mostró unos resultados extraordinarios de frenada sobre superficies mojadas.

Reconocimiento del mercado

"Teniendo en cuenta la creciente importancia del mercado de neumáticos para todas las estaciones, estamos muy orgullosos de los resultados de la prueba de neumáticos ADAC, puesto que valida los esfuerzos de Nexen Tire por proporcionar neumáticos con un rendimiento excelente", dice Travis Kang, director general de Nexen Tire. "Nuestros neumáticos tienen el reconocimiento del mercado europeo por su excelencia y seguiremos potenciando la competitividad de nuestros productos en la región y en todo el mundo".

ADAC hizo pruebas con 11 neumáticos para todas las estaciones de dimensiones 175/65R14T, sometiéndolos a diferentes pruebas de rendimiento sobre superficies mojadas, secas y con nieve, además de realizar evaluaciones detalladas de diferentes factores como el desgaste, el ruido y el consumo de combustible.

El N'blue 4 obtuvo la clasificación de 'Satisfactorio' en esta evaluación especialmente completa, en la que los neumáticos no solo se compararon entre sí, sino también con neumáticos especializados de verano y de invierno.

Actualmente, Nexen Tire proporciona neumáticos de primera clase de equipamiento original a varios de los fabricantes de automóviles globales más importantes, como Porsche, FCA, Volkswagen, GM y Hyundai Kia Motors.

lunes, 7 de mayo de 2018

¿Un taller puede efectuar una reparación en un coche sin autorización del cliente?

¿Un taller puede efectuar una reparación en un coche sin autorización del cliente?
El cliente se ha convertido en el centro de la actividad empresarial, sea ésta cual sea. En el sector de reparación de vehículos, satisfacer y fidelizar al usuario son dos de los principales objetivos del negocio. Por eso, la buena relación taller-cliente es cada vez más importante en el día.

Uno de los muchos interrogantes que arroja esta relación es si un taller puede efectuar una reparación en un coche sin autorización del cliente. En este sentido, cabe recordar lo que publica en un artículo la aseguradora Mapfre en el que advierte que un taller mecánico no puede reparar un coche sin el consentimiento del propietario del vehículo o de la persona que utilice el coche, a través de una firma en el presupuesto de la reparación.

Según explican desde la aseguradora, si una vez elaborado el presupuesto el usuario decide que no le convence y no quiere reparar su automóvil en un centro, esta renuncia también debe quedar clara escribiendo la frase “Renuncio al presupuesto”, acompañada de la firma correspondiente del propietario o de una persona autorizada para ello.

En el caso de que se haya dado autorización para la reparación del vehículo, también puede suceder que durante este proceso se encuentren nuevos desperfectos que tampoco pueden ser arreglados sin consentimiento.

Nuevo presupuesto

En este supuesto, el taller mecánico se tendrá que poner en contacto con el usuario para tener su conformidad. Para llevar a cabo este proceso, se tendrá que elaborar un nuevo presupuesto y cuando esté estipulado se tendrá que dar una nueva conformidad en forma de firma. Sólo así se podrá arreglar el desperfecto encontrado en el vehículo.

Respecto al presupuesto, no se puede incrementar una vez se haya estipulado en la primera ocasión, pero sí que se podrá incrementar cuando se encuentren nuevos desperfectos.

Como recomendación, la aseguradora señala que con el objetivo de que no haya mal entendidos, lo más recomendable en estos casos es que entre los responsables del taller mecánico y los del vehículo siempre haya una constante comunicación.