lunes, 15 de agosto de 2022

El parque de vehículos de renting y su número de clientes no paró de crecer en el primer semestre de 2022

El renting sigue viviendo un momento dulce, sobre todo, entre clientes autónomos y particulares, que valoran mucho la digitalización de los servicios, las amplias coberturas ofrecidas y otros factores (entrega inmediata, cuota única 'todo incluido', la posibilidad de contratar online…). 

Si bien los autónomos y las empresas ya estaban acostumbrados a las bondades del renting, para los particulares ha supuesto toda una revelación. De este modo, el cliente tipo del servicio de renting más habitual ha cambiado y ahora se caracteriza por ser un conductor entre 36 y 65 años, residente en área metropolitana, con estudios universitarios, trabajador por cuenta ajena y con una familia con más de tres miembros.

¿Ha sufrido algún cambio esta tendencia? Pues según la Asociación Española de Renting de Vehículos no lo parece. Y es que la entidad ha presentado los datos completos (parque, clientes, matriculaciones) de la evolución del renting en nuestro país al cierre del primer semestre de 2022, y que confirman la tendencia al alza de este sector

Parque y clientes del renting

En total, el parque de vehículos de renting alcanzó los 824.050 vehículos, lo que supone un incremento del 8,40%, sobre el mismo periodo de 2021. Además, el sector ha incrementado el número de clientes un 6,66%, es decir, 15.825 más que al cierre del primer semestre de 2021.  El número total de clientes se eleva a 253.308.

En cuanto a la distribución del crecimiento del parque por segmentos de clientes, las personas físicas (autónomos y particulares) vuelven a ser las que más aumentan, con un incremento del 11,46%, al sumar 14.121 unidades al parque, que se sitúa en 137.387 vehículos, lo que supone un peso del 16,67%. 

El segundo segmento que más crece es el de las empresas pequeñas (de 1 a 4 vehículos) que suma 14.000 unidades, con un incremento del 7,93% y sitúan su parque en 190.561 unidades, que suponen un peso del 23,13%. 

En lo relativo a las empresas medianas (de 5 a 24 vehículos), estas  incrementan su parque un 7,56%, con 10.182 unidades más, que elevan su parque a 144.873 vehículos y un peso del 17,58%. 

Por último, las empresas grandes (más de 24 vehículos), suman un 7,85% a su parque, con 25.577 unidades, la cifra absoluta más elevada y registran un  peso del 42,62% y 351.229 vehículos.

¿Y qué dicen los números sobre los clientes? El segmento que más crece es el de particulares y autónomos, con un incremento del 11,48% y 13.719 nuevos clientes, el 86,69% del crecimiento total.

Las personas físicas (autónomo o particular) suponen el 52,19% de los clientes de renting, frente al 47,81% que representan las personas jurídicas. 

Las empresas pequeñas tienen un peso en el número de clientes del  41,53% y han incrementado sus datos un 1,36%. Mientras, las empresas medianas tienen un 4,31% más de clientes y las grandes, un 5,81%.

Facturación y matriculaciones

Por último, destacar que la facturación del sector en el periodo analizado alcanza los 3.452,48 millones de euros, con un crecimiento del 9,92% con respecto el primer semestre de 2021.

Y en cuanto a las matriculaciones, en el primer semestre de 2022, se han registrado 123.523 unidades, lo que supone un retroceso del 12,60%, en relación con el cierre del primer semestre de 2021. 

No obstante, el peso del renting en el total de matriculaciones en España es de un 25,95%, frente al 25,43%, a junio de 2021

jueves, 11 de agosto de 2022

Un coche eléctrico, de nuevo en llamas: ¿por qué se incendian solos?

Un Jaguar I-Pace comenzó a arder sin ningún accidente ni causa aparente, mientras se estaba cargando en su garaje, en Estados Unidos. 

Se trata del cuarto incendio conocido de un I-Pace. Este hecho reabre la polémica de los coches eléctricos, que han sufrido diversos incendios desde que sus ventas han aumentado. No es un suceso frecuente, pero la pregunta del millón es esa: ¿por qué puede incendiarse un vehículo eléctrico?

Causas de los incendios espontáneos

El principal componente presente en la mayoría de los eléctricos del mercado es la batería de iones de litio, compuesta de pequeñas celdas individuales donde se almacena la electricidad.

Estas celdas están formadas por dos electrodos (ánodo y cátodo) y sal de litio, un líquido electrolito muy conductor y necesario para que pase la energía de un electrodo a otro.

Se han realizado diferentes estudios sobre las posibles causas que originan estos incendios. Y no se ha llegado a una conclusión clara, aunque sí se ofrecen varias pistas.

Para empezar, la mayoría de los incendios se producen cuando el sistema eléctrico está en funcionamiento, ya sea en marcha o, cuando funciona en el sentido contrario, es decir, recargándose. Pero también puede generarse una combustión espontánea con el coche estacionado y apagado.

Una batería de este tipo el litio se puede degradar y desencadenar un proceso que pone en contacto el ánodo y el cátodo, generando un cortocircuito. A continuación, los gases inflamables inician un proceso de combustión. Además, no se trata de una combustión convencional y por eso es tan difícil de sofocar después.

Coches eléctricos: fuego sin oxígeno

Y es que si en una combustión tradicional tienen que existir combustible y comburente (normalmente oxígeno), una batería puede arder sin oxígeno, ya que tiene el gas suficiente en su interior para generar una explosión y posterior incendio.

También hay multitud de factores que pueden influir en el posible incendio de una batería de este tipo. Para empezar, la temperatura exterior. Si es verano y hace mucho calor, hay que tener especial cuidado.

Aunque el principal peligro lo representan los cargadores rápidos, que emplean corriente continua y operan a una mayor potencia. Esta somete al sistema a temperaturas muy elevadas, lo que acaba por resultar peligroso, incluso con el precalentamiento que llevan a cabo muchos coches eléctricos.

Este precalentamiento es otra de las causas por las que puede generarse un incendio. Por regla general, los eléctricos de gama alta (como Tesla y otras marcas premium) suelen acondicionar la batería antes de comenzar la carga.

Sin embargo, cualquier mínimo fallo en el sistema puede llevar al desastre, debido al choque térmico que se produce entre la batería fría y la corriente de energía que llega a temperatura elevada. Y ni siquiera este preacondicionamiento es garantía de que no se produzca ese temido choque térmico, ya que en los últimos años se han visto decenas de Tesla incendiados.

Peligro de incendio con las baterías de otros dispositivos

No solo los vehículos eléctricos pueden incendiarse en determinadas circunstancias. Es famoso el caso de un teléfono móvil de Samsung que comenzaba la ignición de forma espontánea y sin una causa aparente.

Algunos peritos de compañías de seguros que estudian siniestros con incendios aseguran que muchos se producen al cargar patinetes eléctricos o la baterías de los drones. Cualquier sobrecarga o cortocircuito pueden iniciar el desastre.

Por eso, es recomendable no dejar cargando estos dispositivos ni solos en casa ni por la noche, además de retirarlos del enchufe una vez lleguen a su carga máxima y lo antes posible, para no recalentar la batería.

miércoles, 10 de agosto de 2022

Las carreteras españolas, en mal estado ¿Cuánto aumenta esto el consumo y las emisiones de los vehículos?

La red de carreteras españolas requiere de una inversión mínima de 10.000 millones de euros para recuperar un estado adecuado de conservación y no afectar a la seguridad de los desplazamientos. Más del 95% de esa cifra debería ir a los firmes.

Así lo recoge la última entrega del tradicional informe que elabora la Asociación Española de la Carretera (AEC). "Es el único de este tipo que se realiza de forma privada y que se pone a disposición de todos" señaló el presidente de la AEC, Juan Francisco Lazcano. De hecho, señaló que ese mal estado de las vías también influye en el bolsillo de los ciudadanos, ya que aumenta el consumo y las emisiones en al menos un 10%.

"La carretera es un servicio público de movilidad, abierto 24 horas al día 365 días al año", añadió Lezcano, quien recordó la escalada de precios de las materias primas y "el estudio no es ajeno a ello, por lo que las necesidades están evaluadas a precios de hoy. Sin esa subida, las inversiones habría sido más próximas a los 8.500 millones.

Además, también se ha tenido en cuenta la bajada del tráfico por la pandemia en 2020 y, en menor medida, en 2021 lo que redujo el impacto sobre el estado de las vías". Por ejemplo, en 2020 se registraron 132 millones de desplazamientos medios (una cuarta parte menos), con un descenso del trafico en las autopistas del 40%.

Menos tráfico en 2020 y 2021

Por su parte, Jacobo Díaz, director general de la AEC, precisó que las inspecciones son visuales, por lo que no se conoce el estado de las capas más profundas donde causa más efectos el agua. "Por eso, se trata de reponer lo que vemos, así que esas estimaciones son conservadoras".

En el último estudio, dado a conocer en 2020, esas necesidades se cifraron en 7.500 millones de euros. Además, el trabajo recogía que uno de cada 10 kilómetros de la red presentaba deterioros relevantes en más del 50% de la superficie del pavimento, acumulando baches, roderas y grietas longitudinales y transversales.

3.000 tramos examinados

Los trabajos fueron llevados a cabo durante seis meses el pasado año. En este tiempo, 14 técnicos de la AEC examinaron 3.000 tramos de carretera, de 100 metros cada uno, seleccionados aleatoriamente tanto en la red del Estado como en la dependiente de las CCAA y Diputaciones Forales.

En total, se inspeccionaron tres millones de metros cuadrados de pavimento, 3.000 señales verticales de código, 900 kilómetros de marcas viales, 200 kilómetros de barreras metálicas y 20.000 elementos de balizamiento. En total, más de 400.000 datos, que dan un fuerte rigor al muestreo, señaló Elena Peña, Subdirectora general de la AEC.

En el Informe sobre las Necesidades de Conservación 2021-2022 dado a conocer ahora, se establece un reparto de los gastos en función de la titularidad de la vía. Así, la parte estatal tendría que hacer frente a un desembolso de 3.260 millones de euros (sobre todo en firmes), mientras que los 6.600 millones restantes correrían a cargo de las comunidades y diputaciones forales.

En este sentido, la última partida aprobada por el Ministerio de Transportes para la red estatal fue de algo más de 1.300 millones de euros en los presupuestos de 2022. Según la AEC, habría que mantener de forma continuada un gasto de entre 1.600 y 1.800 millones de euros anuales.

Además, habría que reponer hasta 360.000 señales verticales. Sí se ha observado una ligera mejora en la señalización horizontal, mientras que en el caso de las barreras de seguridad están en un estado aceptable (cinco puntos sobre 10). Es muy importante este aspecto, ya que hasta el 40% de los accidentes mortales son por salidas de la vía. El indicador es solo aceptable.

Grave deterioro desde 2009

En términos generales, el estudio revela cómo la falta de conservación está haciendo mella en las infraestructuras viarias españolas, un patrimonio valorado en 220.000 millones de euros. Se viene haciendo desde el año 1985 y, hasta comienzos de este siglo, cumplían holgadamente con las necesidades de conservación,, con una valoración de 238 sobre 400. Pero su estado se ha ido deteriorando desde 2009 a causa de los sucesivos y reiterados ajustes en los presupuestos públicos hasta conseguir su peor nota histórica. 

Una situación que el actual Gobierno quiere compensar estableciendo el peaje por uso en las vías que ahora son gratuitas. En este sentido, el presidente de la AEC dijo que, al tratarse de un servicio público esencial, el establecimiento de tasas de pago por uso "no es ninguna locura".

A 31 de diciembre de 2019, en España existían 165.445 kilómetros de carreteras. De ellos, 26.466 km eran de titularidad estatal, un 16% del total aunque concentran el 52,4% del tráfico total y el 64,6% del tráfico pesado. Además, hay 71.205 km gestionados por las CCAA (42,4% del tráfico) y 67.773km por las Diputaciones y cabildos (que suponen el 5,2% del tráfico restante). (5,2% del tráfico restante).

La clave de esto es que la red estatal supone también la gran mayoría de los kilómetros de vías de gran capacidad (autopistas de peaje, autopistas libres, autovías y carreteras multicarril): 12.035 de 17.377.

martes, 9 de agosto de 2022

La crisis de los microchips impacta en el ranking mundial de marcas de coches

El ranking de los grupos automovilísticos mundiales también ha resultado afectado por la crisis de los microchips. Hoy en día, tan importante es vender los coches como disponer de los suministros necesarios para producirlos y atender la demanda. Los grupos automovilísticos que disponen de más chips también han conseguido ventaja en la lista de las marcas más vendidas.

De este modo, Toyota volvió a liderar el mercado automovilístico mundial, tras cerrar el semestre como el fabricante con mayor volumen de matriculaciones, según datos de las diferentes compañías. La multinacional japonesa lideró el mercado mundial de automoción en los seis primeros meses del ejercicio, tras haber comercializado 5,14 millones de vehículos en todos los mercados en los que opera, lo que supone un descenso del 6% en comparación con el mismo período del año 2021.

Volkswagen se aleja de Toyota

Las entregas de Toyota y Lexus, según los datos de la compañía, alcanzaron 4,7 millones de unidades, un 6,1% menos, mientras que Daihatsu comercializó 361.135 unidades, un 6,7% menos, e Hino, por su parte, vendió 77.656 vehículos, lo que supone una progresión del 2,6%. La firma japonesa ha ajustado sus planes de producción en repetidas ocasiones en lo que va de año debido a la escasez de piezas y la propagación de la Covid.

El grupo alemán Volkswagen se mantuvo en segunda posición, pero a una mayor istancia de Toyota debido a que sufrió con mucha mayor crudeza la falta de chips. En los primeros seis meses del año, matriculó 3,9 millones de vehículos en todo el mundo, lo que supone una caída del 22% en la comparativa interanual.

Por marcas, la firma Volkswagen entregó más de 2,07 millones de coches, un 23,2% menos, mientras que Audi vendió 785.099 unidades, un 20% menos. Skoda fue la marca que registró el mayor descenso, del 30%, hasta 360.559 unidades, seguida de Seat con una caída del 27,4%, con 204.122 unidades. Porsche registró un descenso del 5,1%, con 145.860 unidades, mientras que Bentley creció un 2,8% (7.398 unidades) y Lamborghini un 4,9% (5.090 unidades).

Volkswagen Vehículos Comerciales recortó un 25,1% sus entregas, con 153.630 unidades, pero el grupo Traton las aumentó un 8,6%, con 137.296 unidades, gracias a Navistar que comercializó 37.333 vehículos. La marca MAN redujo un 26,4% sus matriculaciones, hasta 34.785 vehículos, y Scania otro 25,2%, matriculando 36.834 unidades. Volkswagen Truck & Bus vendió 28.344 unidades, un 5,5% menos.

Hyundai aprovecha la coyuntura

El grupo Hyundai, que incluye a la marca Kia, se posicionó en el tercer puesto del ranking mundial, al comercializar 3,3 millones de vehículos en el semestre, tan solo un 4,89% menos en la comparativa interanual, gracias a la demanda de su gama de modelos y a una mayor disposición de semiconductores. La marca Hyundai vendió 1,88 millones de vehículos hasta junio, un 7,6% menos, mientras que Kia redujo sus matriculaciones un 1,4%, hasta 1,42 millones de unidades.

Fuera del 'top 3' y en cuarto puesto queda la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi que perdió el tercer puesto al comercializar unas 3,13 millones de unidades. El grupo Renault matriculó más de un millón de turismos y vehículos comerciales en todo el mundo en la primera mitad del año, lo que se traduce en una cifra un 11,9% inferior a las unidades que entregó un año antes.

La marca Renault vendió 692.150 vehículos, un 16,8% menos, mientras que Dacia mejoró un 5,9% sus entregas, hasta 278.040 unidades, y Renault Korea Motors contabilizó un retroceso del 6%, hasta 25.285 unidades. Las matriculaciones de Alpine crecieron un 70,8%, hasta 1.710 unidades, mientras que las de Lada y las de AvtoVAZ se desplomaron tras la invasión rusa en Ucrania. 

El grupo comercializó 3.856 vehículos de la marca Eveasy, un 188% más, y 68 nuevos vehículos de Mobilize. Nissan matriculó un total de 1,67 millones de automóviles, un 23,9% menos. Mitsubishi, por su parte, vendió unas 467.000 unidades en lo que va de año, un 9% menos.

Cierra el 'top 5' el grupo Stellantis, que redujo un 16% sus entregas en los seis primeros meses del año, hasta 3,02 millones de unidades frente a las 3,5 millones de un año antes.

lunes, 8 de agosto de 2022

El parque de vehículos asegurados creció un 1,47% interanual en el segundo trimestre del año


A pesar del, parece, imparable descenso de las matriculaciones, el parque móvil nacional cerró el segundo trimestre del año con un incremento interanual del 1,47%. De esta forma, el número de vehículos asegurados en España se situó en 32.759.062 unidades a cierre del segundo trimestre de 2022. Este dato corresponde a la media de los meses de abril, mayo y junio, y proviene del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA).

En números absolutos, el promedio de vehículos en circulación por las calles y carreteras del país se incrementó en 473.586 unidades respecto al mismo periodo del año anterior.

En términos intertrimestrales, la media del segundo trimestre de 2022 representa un aumento del 0,59%. Esto supone una ligera recuperación frente al descenso del 0,09% registrado en los meses de enero, febrero y marzo. 

Si se consideran los datos históricos de altas y bajas, el cambio de tendencia puede explicarse por la propensión del parque asegurado a ganar dinamismo al llegar las primeras semanas del verano, si bien suele descender en agosto como consecuencia del periodo vacacional.

En los tres primeros meses del año se han producido 2.745.325 altas de vehículos y 2.468.838 bajas. Esto supone un saldo positivo entre el 1 de abril y el 30 de junio de 276.487 unidades de todas las categorías: coches, motos, furgonetas, camiones, autobuses…etc.

domingo, 7 de agosto de 2022

Otra tecnológica que se enreda con su coche eléctrico: el primer coche de Xiaomi se hará esperar...

Xaomi se introdujo en el sector de la automoción y, en concreto, en los coches eléctricos, en marzo de 2021, creando la Xiaomi Auto Co Ltd. Company y anunciando una inversión de 1.500 millones de dólares, más otros 10.000 millones en los próximos diez años. Igualmente, alcanzó un acuerdo con el Comité de Gestión del Área de Desarrollo Económico y Tecnológico de Pekín para construir la planta donde se fabricarán los vehículos, dividida en dos fases y con una capacidad de producción de 300.000 unidades anuales.

Pues bien. Ahora, parece que su primer automóvil estaría más cerca, gracias a que ya se ha podido ver un modelo de pruebas en las carreteras. El Xiaomi Car está programado para ser lanzado en el primer trimestre de 2024 y desde la empresa aseguran que superará las expectativas, tanto en diseño como en prestaciones.

El vehículo que se ha podido ver en fase de ensayos finales es un berlina de gran tamaño con una tecnología voluminosa en la parte superior. Esta tecnología da a entender que se han estado probando los sistemas de sensores y detectores necesarios para garantizar la conducción automática.

Aún no se ha informado de si el modelo final tendrá ese formato de tres cuerpos o tendrá un diseño más similar a un SUV siguiendo la corriente de moda actual.

No obstante, todavía tendremos que esperar a ver el prototipo, ya que igual que ha sucedido con otras tecnológicas como Apple, cuyo coche también se está haciendo esperar, éste no será presentado de momento.

Según recogía la agencia china Sina Tech en julio, este mes de agosto se iba a presentar su primer prototipo de coche eléctrico, aunque todavía habrá que esperar .“Ante la aparición de diferentes noticias sobre la supuesta presentación de un nuevo coche eléctrico por parte de Xiaomi en agosto, la compañía desea declarar que esta información proviene de una noticia de Sina Tech que no se corresponde con la realidad. Sina Tech ya ha procedido a eliminar el artículo”, ha informado Xiaomi .

Según algunos informes, del diseño del primer coche eléctrico de Xiaomi se encarga Shanghai HVST Automobile Design, la compañía detrás del WM Motor Maven Concept. Queda por ver si el modelo de Xiaomi se parecerá al Maven. No está claro el aspecto que tendrá el prototipo, pero se cree que la compañía está trabajando en cuatro modelos diferentes.

jueves, 4 de agosto de 2022

Más de 3,5 millones de vehículos recibirán asistencia en carretera en verano en España

Más de 3,5 millones de vehículos recibirán asistencia en carretera durante el verano (entre junio y septiembre) en España, lo que supone más de un tercio de las asistencias de todo el año (concretamente el 35,5%), según las estimaciones elaboradas por la aseguradora Mapfre, que señala que el 7,4% de las asistencias se debe a accidentes y el 93% restante es consecuencia de alguna avería en el vehículo.

En cuanto al tipo de asistencias por avería, más de 750.000 vehículos reciben ayuda en estos meses por problemas relacionados con la batería —ya sea que está descargada o que hay que cambiarla—, lo que representa el 36% de los partes recibidos en este periodo estival.

Además, del total de las averías que se producen durante este periodo, el 32% estaría ocasionado por percances en el motor y un 8% por fallos en la instalación eléctrica del vehículo. Los pinchazos y reventones representan el 9% del total de llamadas al seguro.

La imporancia del mantenimiento para evitar percances

Los días que coinciden con los fines de semana, las operaciones salida y retorno aumentan, asimismo, los percances con los vehículos, derivados básicamente del incremento del número de desplazamientos y del aumento de las distancias que se recorren.

Por eso, la aseguradora recuerda la necesidad de la prevención: "una adecuada revisión y preparación del vehículo, especialmente antes de realizar un desplazamiento largo, podría reducir de forma considerable el número de incidentes", asegura.

Para obtener estas cifras, Mapfre ha realizado los cálculos a partir de su propia cartera de clientes, compuesta por alrededor de 6,2 millones de vehículos asegurados en España.

miércoles, 3 de agosto de 2022

Aprobado el nuevo sistema de cotización para trabajadores autónomos a partir de 2023

Los trabajadores por cuenta propia del taller tendrán desde el próximo año un nuevo sistema de cotización. Y es que el Boletín Oficial del Estado del 27 de julio de 2022 publicó el Real Decreto-ley 13/2022 por el que se establece un nuevo sistema de cotización para los trabajadores por cuenta propia o autónomos, al tiempo que mejora la protección por cese de actividad, cuyo característica más importante es el de que la cotización se realizará en función de los ingresos reales de los autónomos, abandonando la libertad de elección de bases que ha regido hasta ahora. 

El nuevo modelo, que entrará en vigor el 1 de enero de 2023, cuenta con un período de aplicación transitoria hasta el año 2032.

La cotización al Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos se efectuará en función de los rendimientos anuales obtenidos por los trabajadores por cuenta propia en el ejercicio de sus actividades económicas, empresariales o profesionales, debiendo elegir la base de cotización mensual que corresponda en función de su previsión de rendimientos netos anuales, dentro de la tabla general fijada en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y limitada por una base mínima de cotización en cada uno de sus tramos y por una base máxima en cada tramo para cada año.

Existe la posibilidad, cuando prevean que sus rendimientos van a ser inferiores al salario mínimo interprofesional en cómputo anual, de elegir base de cotización dentro de una tabla reducida.

En cualquier caso, las bases elegidas tendrán carácter provisional, hasta que se proceda a su regularización en función de los rendimientos anuales obtenidos y comunicados por la correspondiente Administración Tributaria a partir del ejercicio siguiente respecto a cada trabajador autónomo.

Lo más destacado del nuevo sistema es que ahora se pasará a cotizar en función de la cantidad facturada.

Principales novedades

Cabe destacar que la norma permite a los trabajadores autónomos que, a 31 de diciembre de 2022, estuvieran cotizando por una base de cotización superior a la que les correspondería por razón de sus rendimientos mantener dicha base de cotización, o una inferior a ésta, aunque sus rendimientos determinen la aplicación de una base de cotización inferior. 

En la nueva disposición se introducen otras modificaciones de interés, entre las que destacan:

- Se regula la cotización en supuestos de compatibilidad de jubilación y trabajo por cuenta propia.

- Se modifica la cotización en situación de pluriactividad, a fin de adaptar el abono del reintegro de cuotas a la persona trabajadora que se debe efectuar por la Tesorería General de la Seguridad Social al nuevo sistema de regularización de cotizaciones provisionales.

- La cobertura de la prestación de incapacidad temporal se hace obligatoria, con algunas excepciones residuales.

- Se modifica la forma de fijar la base reguladora aplicable a los supuestos de cotización reducida y de cotización con 65 o más años de edad de los trabajadores autónomos.

- Se da una nueva redacción objeto y ámbito de aplicación de la protección por cese de actividad, ya sea definitiva o temporal, introduciendo nuevas modalidades de acceso a esta prestación.

- Se crea la nueva prestación para la sostenibilidad de la actividad de las personas trabajadoras autónomas de un sector de actividad afectado por el Mecanismo RED de Flexibilidad y Estabilización del Empleo en su modalidad cíclica, establecido en el artículo 47 bis del Estatuto de los Trabajadores.

- Se modifica la Ley 20/2007, de 11 de julio, del Estatuto del Trabajo Autónomo, con el objeto de, entre otras cuestiones, suprimir la figura del autónomo a tiempo parcial, cuya regulación no ha sido desarrollada.