jueves, 23 de septiembre de 2021

Más consecuencias de la crisis de los microchips que están distorsionando el mercado de VO

La crisis de los microchips ha derivado en parones puntuales en las cadenas de producción de automóviles. Las marcas operan a medio gas y una de las consecuencias será que las matriculaciones tácticas apenas crezcan un 1% este año, al no haber vehículos que mandar a los concesionarios, quedándose a las puertas de las 100.000 unidades, según datos de MSI para Sumauto.

Esta falta de stock también ha llevado a los compradores a poner su punto de mira en el mercado de ocasión como alternativa más económica frente al incremento de los precios de los modelos nuevos —de entre un 3% y un 6%— y el aumento en los plazos de entrega, que ya superan los tres meses (109 días) tras dispararse un 65% en el último año, según los datos de promoCAR de Kantar.

En el mes de agosto se agudizó esta tendencia ya que las ventas de VO casi triplicaron a las de nuevos. Por esa razón, para responder a la creciente demanda, las marcas estén recurriendo a las importaciones, lo que explica que éstas aumenten previsiblemente un 12% y alcancen los 79.000 en 2021.

Así, la “parálisis” en el mercado de vehículos nuevos provocará que las ventas de coches de segunda mano se recuperen y alcancen los dos millones este año. La cifra supone un incremento del 10% respecto a 2020 y se queda solo a un 4% de batir las de 2019, año preCovid, en el que el volumen total fue de 2,1 millones de automóviles. Los particulares, con uno de cada dos, serán los que más transacciones protagonicen.

Falta de stock también en VO

La falta de stock en el mercado de nuevos también se está dejando notar en el de ocasión que no es ajeno a la crisis de los microchips. Y es que al frenazo de las automatrículas hay que sumarle tres motivos que hacen que comiencen a escasear los vehículos jóvenes en exposición: las ventas de coches nuevos no atraviesan su mejor momento; los rent a car’ aportan menos coches usados por el parón del turismo; y los particulares tardan más tiempo en deshacerse de su coche usado por los retrasos en las entregas.

Esta “tormenta perfecta” ha provocado que el número de vehículos usados en venta haya caído cerca de un 2,5% en los últimos dos meses, de los 416.017 a los 405.858, lo que supone unos 10.000 automóviles menos, según datos de autobiz Sistema VO. Esta bajada de la oferta y la presión de la demanda está tirando al alza los precios alcanzándose niveles no vistos en años. Si en mayo el importe medio para la compra de un VO rondaba los 17.000 euros, actualmente se sitúa en unos 17.648 euros, un 3,6% más.

miércoles, 22 de septiembre de 2021

¿La mayor movilidad de este verano, con menos restricciones, incrementó la actividad de los talleres?

Los talleres de reparación de automóviles cerraron la campaña de verano con un incremento de su actividad del 4,3% en comparación con el año anterior, gracias al aumento de la movilidad por la reducción de las restricciones provocadas por la pandemia, según datos de Solera.

La compañía ha señalado que estos datos ponen de manifiesto que el sector de posventa "está avanzando en su recuperación", que, según sus previsiones, se culminará el próximo ejercicio, tras lograr un crecimiento de más del 11% al cierre de 2021, "lo que dejaría la cifra a casi nueve puntos porcentuales del volumen de actividad previo a la pandemia".

Para entonces, cuando sea un hecho la recuperación, según la consultora, los talleres se encontrarán con un mayor envejecimiento del parque. Si en 2015 los coches de más 10 años representaban el 53% del total en circulación, ahora son el 62%. Sin embargo, a pesar de ser una gran mayoría y disparar por encima de los 13 años la antigüedad, a más “canas”, menos taller, pues apenas representan el 25% de las reparaciones.

Negocios medianos

Todo ello representará un reto para la llamada "clase media" del taller, es decir, aquellos negocios medianos que fueron los que más crecieron en número durante la recuperación, pasando del 40% en 2017 al 45% en 2020.

De hecho, un vistazo a la morosidad de los talleres por tamaño depara que, según datos de Equifax, es mayor su penetración en aquellos negocios de 11 a 25 empleados con menos de una década de actividad, hasta un 13,86%. Centros que, si los ubicamos geográficamente, se reparten de una manera bastante heterogénea, aunque Madrid y Cataluña, donde hay más parque, tienen mayores niveles de morosidad, superiores al 9%.

Ante estos datos, el responsable de Mercado Posventa de Solera, José Luis Gata, ha afirmado que la clase media puede sufrir más con la actual crisis, especialmente aquellos negocios más jóvenes que aún están pagando lo que deben para que pudieran iniciar su actividad.

"De hecho, cuando la recuperación económica, los talleres medianos fueron los que más crecieron en número. Y, sin embargo, ellos estarán más expuestos a los efectos de esta crisis", explicó.

martes, 21 de septiembre de 2021

La tecnología que permite controlar el coche con la mente, más cerca de la realidad que de la ficción

No hay duda de que la tecnología avanza a gran velocidad y que hoy en día existen adelantos que hacen la vida más fácil hasta unos niveles sorprendentes. Sin embargo, una de las novedades mostradas por Mercedes-Benz en el reciente salón IAA Mobility de Múnich alcanza incluso los límites que podríamos esperar de una película de ciencia ficción.

Y es que podría parecer que el hecho de controlar un coche con la mente se acerca más a un guión de Hollywood que a la realidad, pero lo cierto es que la firma alemana ya ha sido capaz de dar los primeros pasos en este avance tecnológico. 

En un primer momento, esta innovación puede hacernos pensar en la necesidad de incorporar algún tipo de implante cerebral, pero no es el caso. Solo es necesario acoplarse momentáneamente en la parte posterior de la cabeza un dispositivo que se encarga de leer ondas cerebrales que se transmiten al coche para que actúe según nuestros pensamientos. Para ello, Mercedes-Benz ha desarrollado un sistema con una interfaz cerebro-computadora (BCI) que, mediante una serie de electrodos, y tras un minuto de calibración, comienza a leer las comentadas ondas y a seguir indicaciones.

Con el objetivo de revelar este avance, la marca germana mostró en el salón de Múnich su funcionamiento integrado en el espectacular prototipo Vision AVTR. Y lo hizo en base a parámetros de percepción visual. Para ello, tras colocarse el dispositivo en la cabeza, los visitantes que quisieron probarlo en primera persona vieron en el tablero del coche una serie de puntos, cada uno designado con una función específica.

Tras ello, la persona solo debía concentrarse en uno de los puntos. A mayor concentración, más actividad neuronal se produce en el cerebro. Gracias al sistema BCI, esta actividad queda registrada por el dispositivo y provoca la activación de la función asignada al punto correspondiente.

Inspirado en la película Avatar

El Vision AVTR (siglas que significan Advanced Vehicle TRansformation) está inspirado en la película futurista Avatar y forma parte de la apuesta de Mercedes-Benz para la movilidad del futuro. En estos planes se enmarcan llamativos avances con el foco puesto en la sostenibilidad como el hecho de usar baterías compostables, cuero de origen vegano para sus interiores o plásticos de origen orgánico.

Entre las tecnologías de vanguardia que piensan en el mañana y que se han aplicado al prototipo Vision AVTR se encuentra también la sustitución de una dirección con volante convencional por una consola central situada entre los asientos. Ésta se activa al colocar la mano encima e incluso puede reconocer al conductor mediante su frecuencia cardiaca.

Cabe recordar que todos estos progresos están concebidos con la mirada puesta en el futuro, por lo que no los veremos de forma inminente en próximos modelos. Sin embargo, suponen una más que interesante carta de presentación sobre la fase en la que se encuentra hoy en día la tecnología más avanzada.


 

lunes, 20 de septiembre de 2021

¿Coyuntural o tendencia? En agosto, por cada turismo y todoterreno nuevo se vendieron tres usados

Las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión registraron una caída del 3,9% en agosto en comparación con el mismo mes de 2020, aunque se mantuvieron estables con respecto a 2019, situándose en las 143.971 unidades, según datos de las patronales Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores). Con esta evolución, las previsiones apuntan a que el mercado cerrará el año con un crecimiento del 10,5%, con más de dos millones de unidades vendidas, aunque todavía un 4% por debajo del ejercicio 2019.

Los datos de las patronales correspondientes al pasado mes evidencian que por cada vehículo nuevo se vendieron tres usados, si bien este alto ratio responde, sobre todo, al desplome de las matriculaciones como consecuencia de la falta de stock ante la crisis global de componentes, según las citadas entidades. 

En lo que va de año, el mercado de ocasión acumula un total de 1.206.046 unidades vendidas, lo que supone un 20,8% más, aunque todavía un 5% menos que en el mismo periodo de 2019, lo que sitúa el ratio VO/VN en 2,1 a 1 hasta agosto.

Los de 5 a 8 años, únicos que crecen

En un análisis por tramos de antigüedad, los modelos que mejor se comportaron en agosto fueron los comprendidos entre los 3 y los 8 años que, procedentes del canal importador y de la renovación de flotas corporativas, han sido capaces de responder a la demanda. 

Así, en un entorno de caída generalizado, los vehículos de entre 5 y 8 años fueron los únicos que marcaron signo positivo en agosto, con una subida del 13,8%, hasta alcanzar las 13.123 unidades. Por su parte, los modelos de entre 3 y 5 años fueron los que menos cayeron, al registrar un descenso del 1,4%, con un total de 17.616 unidades. De hecho, al realizar la comparativa con agosto de 2019, los vehículos de entre 5 y 8 años registran una subida del 28%, mientras que los modelos de entre 3 y 5 años alcanzan un incremento del 25,5%.

En cuanto a los canales, como la falta de oferta ha obligado a recurrir a los mercados exteriores, la importación fue, según concesionarios y vendedores, la que menos ventas perdió durante el pasado mes, con un descenso del 10,7% frente a agosto de 2020, pero un 10% por encima de 2019. El canal de renting, por su parte, aunque cayó un 15% con respecto al mismo mes del año pasado, se sitúo un 17% por encima de agosto de 2019.

El diésel sigue cayendo pero aún domina

Respecto a las motorizaciones de los vehículos, las operaciones con usados diésel cayeron un 16,5% en agosto con respecto al mismo mes del año anterior, aunque siguen representando casi seis de cada diez transacciones. Los de gasolina, por su parte, se contrajeron un 14,7% con respecto a agosto de 2020.

En contraste, los modelos eléctricos puros de segunda mano crecieron un 114% en el mes, hasta alcanzar las 683 unidades; mientras que los híbridos enchufables de ocasión crecieron por encima del 200%. Así, los diésel/eléctrico enchufables registraron 106 unidades vendidas (+341,7%), frente a las 945 unidades de los gasolina/eléctrico enchufable (+273,5%).

domingo, 19 de septiembre de 2021

¿Más efectos de la pandemia? En 2020 se realizaron un 10% de inspecciones menos de las que corresponderían

Las estaciones de ITV españolas llevaron a cabo la inspección de 19.608.689 vehículos durante el año 2020, un 5% menos que en el 2019. Así lo revelan datos entregados por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y que analiza la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos Aeca-ITV.

De acuerdo con estas cifras, del total de vehículos inspeccionados, 3.735.714 no superaron a la primera la inspección obligatoria, lo que representa un 19,05%. Mientras que la mayoría de los vehículos que asistió a las estaciones de ITV, un total de 15.872.975, la superó favorablemente.

Además de la reducción del número de inspecciones con respecto a las realizadas en el 2019, hay que tener en cuenta que ha existido un incremento de la antigüedad del parque automovilístico de España. En vehículos de menos de 30 años —aquellos que pueden acceder al status de históricos y, por tanto, tienen un trato especial en la ITV— ha pasado de 12,0 años en 2019 a 12,3 años en 2020; lo que supone que, aproximadamente, se han realizado un 10% de inspecciones menos que las que corresponderían.

Se trata de una situación que, según la asocación de las ITV, se debería principalmente, "al efecto de las prórrogas establecidas por el Gobierno para realizar la ITV por la paralización de la actividad de acuerdo a la aplicación del estado de alarma decretado el 14 de marzo de 2020 y por el incremento de aquellos usuarios que no han realizado la inspección en el plazo establecido".

Las categorías de vehículos donde mayor caída porcentual se ha producido, con respecto a las inspecciones del 2019, es en los autocares (-6,2%) y vehículos de transporte de mercancías (-5,6%).

Casi 25 millones de defectos

De las inspecciones realizadas en el 2020 se detectaron un total de 24.914.394 defectos, de los cuales el 28,21% eran defectos graves (aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica porque disminuyen sus condiciones de seguridad o ponen en riesgo a otros usuarios de las vías públicas o pueden tener un impacto sobre el medio ambiente).

Por su parte, entre las causas principales por las que un 19,05% de los vehículos españoles no supera la ITV en la primera inspección están:

  • Alumbrado y señalización. Es el apartado en el que se detectan más defectos graves con un 25,85%. Cabe reseñar la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado en un vehículo puesto que permite la correcta percepción de la calzada y la correcta visibilidad del vehículo para el resto de los ocupantes de la vía.

  • Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión. Con un 19,3% de defectos graves detectados, sigue siendo el segundo capítulo que más defectos se detectan en la ITV si bien sigue la tendencia de los últimos años y, en breve, seguramente pasará a ser la tercera causa. La diferencia entre unos neumáticos por debajo del umbral mínimo y unos en perfectas condiciones puede decantar la balanza en caso de percance en la vía pública.

  • Emisiones contaminantes. El 16,95% de los rechazos es motivado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Este apartado sigue aumentando año a año y, en los turismos ya es el segundo motivo de rechazo. La importancia de un control mayor de las emisiones contaminantes por parte de las Administraciones se refleja en el incremento de defectos de este apartado, así como el incremento de antigüedad del parque circulante.

  • Frenos. Este apartado supone el 13,5% de los defectos graves detectados; siendo un elemento clave en cualquier incidencia en carretera.

Estos resultados evidencian la importancia de tener la ITV en vigor, ya que, tal y como ha acreditado la Universidad Carlos III de Madrid, en su estudio sobre “Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente”, las ITVs evitan al año 539 víctimas mortales, cerca de 12.100 heridos de distinta consideración y al menos 17.700 accidentes de tráfico. Y, si el total de los vehículos que no acuden a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, podrían haberse evitado al menos 8.800 accidentes, más de 7.000 heridos y 161 muertes adicionales.

jueves, 16 de septiembre de 2021

Los costes laborales de los talleres: ¿qué porcentaje se llevan de su facturación?

Factores ajenos a las decisiones empresariales como pueden ser la subida del IPC o el incremento del salario mínimo interprofesional (SMI) sitúan ya los costes laborales de los talleres en un entorno cercano al 60% de su facturación, según el informe 'Diagnosis para afrontar la transformación digital' elaborado por la consultora GIPA para Ganvam.

Este informe —que analiza con detalle los precios de mano de obra, tarifas oficiales frente a las aplicadas y costes por hora efectiva de los talleres— pone de manifiesto que, como l>os gastos fijos suponen el 40% del volumen de negocio, el sector posventa se ve en la necesidad de cuidar los márgenes para poder encarar las inversiones en tecnología y perfiles profesionales que exige el contexto digital.

Tarifa oficial vs tarifa aplicada

En este sentido, si bien las diferencias de precio de mano de obra pueden diferir hasta en un 30% según el tipo de taller, oscilando entre los 50 euros por hora de un servicio oficial y los 35 euros de uno independiente, lo cierto es que más del 62% de los negocios no llegan a cobrar la totalidad de su tarifa oficial por los descuentos y promociones comerciales aplicadas a los clientes, con el fin de consolidar su cartera.


En concreto, la diferencia entre la tarifa oficial y la finalmente aplicada alcanza el 8,5% en el caso del taller de marca que, al contar con mayor volumen de empresas y por tanto de flotas en su cartera de clientes, está en disposición de realizar más descuentos que el taller independiente; el cual, sin acceso a las economías de escala, juega con una rebaja media del 3,9%. Así, los descuentos aplicados dejan en 45,7 euros la hora facturada para el taller oficial y en 34,2 euros la del independiente.

Más costes laborales

Por otra parte, teniendo en cuenta que el sector de la posventa paga 19,90 euros de media por hora a su personal productivo, un 7,5% más que en 2020, los datos muestran que los talleres dedican entre un 44% y un 59% de su facturación en mano de obra al coste laboral.

Este resultado evidenciaría, según los responsables del estudio, que, sobre todo, el negocio independiente "necesita buscar aliados que les proporcionen músculo inversor, máxime cuando los costes laborales por trabajador —que situaron el coste total por trabajador y mes en los 2.372.75 euros durante el primer trimestre, según el INE— podrían continuar al alza".

En esta línea, el informe también pone el foco en el porcentaje de ocupación —es decir, en el peso de las horas efectivas de trabajo sobre las horas pagadas—, situándolo en una media del 85% (un punto porcentual más que hace un año aunque todavía por debajo de las cifras prepandemia), lo que pone de manifiesto que existe un margen de mejora en materia de productividad que la digitalización de procesos contribuirá a resolver.

miércoles, 15 de septiembre de 2021

La factura del taller se encarece en lo que va de año, pero menos que el IPC

La factura del taller sigue sin sacudirse su tendencia al alza. Y es que el pasado junio, último dato del INE disponible, volvió a encarecerse en la variación mensual (dos décimas frente a mayo), con lo que de enero a junio se apuntó una subida del 1,3%.

Para hacernos una idea de la evolución alcista que están siguiendo los precios del mantenimiento y reparación de vehículos cabe señalar que dicha subida del 0,2% de junio respecto a mayo es el mayor incremento mensual en el sexto mes del año desde 2007.

De igual forma, el incremento del 1,3% de enero a junio es el mayor anotado por el INE desde 2012, cuando se registró idéntica subida en ese mismo periodo (enero-junio).

Con todo, la variación interanual de los precios del taller (de junio de 2020 a junio de 2021) se situó en el +2,4%, lo que significa también la mayor desviación anual desde 2013, año en el que los precios subieron en junio un 3,1% respecto al mismo mes de 2012.

Por otra parte, hay que destacar que el incremento mensual de la factura del taller en junio se produjo justo en el mismo mes en el que el IPC general rompía una racha de tres consecutivos de subidas mensuales, al caer un 0,7% respecto a mayo.

No obstante, tanto en la variación interanual como en el acumulado de enero a junio, el índice de precios de referencia en España se situó en junio por encima de los niveles de la factura del taller, al anotarse una subida del 2,7% en comparación con el mismo mes de 2020 (frente al ya mencionado +2,4% de los precios del taller en idéntico periodo) y del 2,5% de enero a junio de 2021 (casi el doble del ya apuntado +1,3% de incremento de la factura del mantenimiento y reparación de vehículos en ese mismo intervalo).

Recambios, lubricantes y neumáticos

En este contexto alcista de la factura del taller ¿cómo se comportaron elementos esenciales para el trabajo de los negocios de mantenimiento y reparación de vehículos como piezas de repuesto, lubricantes o neumáticos? 

Pues bien, tanto recambios como lubricantes se encarecieron más que los precios del taller de mayo a junio (un +0,7% y un +0,4%, respectivamente), siguiendo también la tendencia opuesta al IPC general. Por su parte, los neumáticos mantuvieron sus precios y no variaron frente a los de un mes antes.

martes, 14 de septiembre de 2021

Madrid aprueba ayudas de hasta 8.500 € para comprar coches 'Cero Emisiones' y 2.500 para diésel y gasolina

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado, de forma paralela a la aprobación del plan de restricciones para sacar a los vehículos sin etiqueta de la capital, un plan de ayudas de hasta 8.500 euros para que sus ciudadanos puedan cambiar los coches más contaminantes (los que no tienen etiqueta ambiental de la DGT) por modelos más modernos que cuenten con alguna de las etiquetas de la DGT.

Denominado ‘Cambia 360’, se trata de un plan que busca facilitar la transición hacia un parque de automóviles más limpio que reduzca la contaminación en la capital. Las ayudas estarán disponibles desde el próximo mes de octubre, habrá un presupuesto inicial de cuatro millones de euros para subvenciones en 2021, que podrán ampliarse en 2,5 millones en 2022 y en 1,5 millones adicionales en 2023. Se calcula que con estas cantidades se podría reemplazar hasta 17.800 vehículos.

Cuantías en función del coche adquirido

El plan de subvenciones estipula cantidades determinadas en función de la etiqueta que luzca el nuevo vehículo, que viene determinada, a su vez. por su tipo de mecánica:

Etiqueta Cero: los eléctricos puros y los híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica tienen ayudas de hasta 6.000 euros.

Etiqueta ECO: los híbridos convencionales, microhíbridos y vehículos de gas (GLP y GNC) pueden beneficiarse de ayudas de 3.000 euros.

Hay que tener en cuenta que en ambos casos, si se entrega un vehículo antiguo sin etiqueta (gasolina anterior al año 2000 o diésel previo a 2006), se suman 2.500 euros adicionales, así que las ayudas pueden ser de hasta 8.500 y 5.500 euros, respectivamente.

En el caso de los gasolina y diésel nuevos, que lucen por lo general la etiqueta C, la subvención se reduce a 2.500 euros y siempre y cuando se entregue un vehículo antiguo sin etiqueta para achatarrar.

¿Quién puede beneficiarse?

Estas ayudas, que son compatibles con otras subvenciones estatales o autonómicas, se podrán solicitar en los concesionarios adheridos al Plan de Ayudas Cambia 360 desde comienzos de octubre y se dispondrá de un mes para poder optar a la financiación. 

Para poder optar a ellas es requisito indispensable estar empadronado en Madrid. Además, el sujeto pasivo del Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica deberá tener el domicilio fiscal en la capital, así como su matriculación, salvo para la compra de vehículos de mercancías, cuya condición se amplía al desarrollo de su actividad en la Comunidad de Madrid.

Los particulares que quieran recibir la ayuda deberán formular la solicitud a través del concesionario o punto de venta en el que vayan a adquirir el vehículo, que previamente deberá haberse suscrito al programa mediante solicitud presentada a la entidad colaboradora a través del dominio www.cambia360.es.

La entidad colaboradora procederá al pago de cada subvención a partir del momento en que reciba, de manera correcta, la justificación de cada beneficiario en los términos establecidos. El plazo para recibir la ayuda oscilará entre uno y cinco meses, dependiendo de la fecha en la que el vehículo sea entregado al comprador. 

El Plan de Ayudas Cambia 360 cuenta con un crédito total de 110,8 millones de euros para 2021-2023. Este presupuesto está dividido en dos líneas clave: las destinadas a la movilidad sostenible, que contemplan la mayor reserva de la inversión, con 67,5 millones de euros, y las subvenciones para la regeneración urbana y eficiencia energética, con 43,3 millones de euros.