lunes, 26 de agosto de 2019

¿Qué marcas de coches son las que más automatriculaciones registran?

Ya sabemos que mercado del automóvil es cada día más competitivo. Por ello, las marcas se afanan en conseguir los mejores resultados para distanciarse de sus principales competidores. En este sentido, una de las prácticas más comunes son las 'automatriculaciones'.

Mediante esta práctica, los concesionarios consiguen matricular un número determinado de coches para alcanzar su objetivo de ventas. Se trata, por lo tanto, de vehículos que, tras no haber recibido el interés de ningún comprador, se adquieren por el propio concesionario, la mayoría de las ocasiones para acabar engrosando su oferta de 'kilómetros 0'. Así, no extraña el aumenta (considerable) de la oferta de este tipo de vehículos.

Sin embargo, esta práctica, que debería tratarse de un hecho puntual, se está convirtiendo ya en algo recurrente en el mercado, aunque bien es cierto que hay muchas diferencias entre marcas. En los casos más extremos, las automatriculaciones de turismos pueden llegar al 33% de las ventas de algunos fabricantes.

Y es que, el mercado español contabilizó un total de 84.948 matriculaciones 'tácticas' durante los siete primeros meses del año, lo que supone concentrar una de cada diez (10,4%) operaciones de venta de coches nuevos en España durante ese período.

Automatriculaciones por marcas

Estas matriculaciones 'tácticas', para algunas firmas, representan "un mercado de oportunidad" y se enmarcan en su estrategia comercial acordada con sus redes.

En este sentido, Alfa Romeo es, en lo que va de año, la firma que más operaciones de este tipo realizó en comparación con sus ventas totales, con un 33,4%. Así, los concesionarios de la firma italiana realizaron 848 automatriculaciones hasta julio, sobre unas entregas totales de 2.540 unidades.

Por detrás se situó Jeep, también del grupo Fiat Chrysler (FCA), con una cuota de 'tácticas' del 26,7%, con 3.355 operaciones, mientras que sus matriculaciones en España alcanzaron 12.544 unidades.

Asimismo, este tipo de matriculaciones representó el 22,1% de las ventas de Smart en España en el acumulado del año. Así, la firma alemana comercializó 3.212 unidades en total, con 710 operaciones 'tácticas'.

miércoles, 21 de agosto de 2019

Faros en mal estado: hasta un 40% menos visibilidad por la noche y posibles problemas en la ITV

El paso del tiempo, de forma general, juega en contra de muchos de los elementos y sistemas que equipa nuestro automóvil, y los faros, uno de los elementos fundamentales del sistema de iluminación del coche, no son ajenos al desgaste que provoca su uso y exposición a los agentes externos. Un desgaste que se hace perceptible a medida que las ópticas adquieren un tono amarillento y opaco que afecta a la calidad de la iluminación y la visibilidad por la noche y que, por lo tanto, puede ser calificado como defecto leve -incluso grave si el faro está en muy mal estado- en la ITV. Para devolverles sus prestaciones originales en términos de iluminación, y por tanto de seguridad, y evitar un veredicto desfavorable en la prueba de inspección, el automovilista puede recurrir a su taller de confianza para restaurar los faros, devolviéndoles sus prestaciones, o sustituirlos.

Como automovilistas y profesionales responsables, hemos de ser conscientes de que los faros se desgastan y arañan debido a los pequeños impactos y el deterioro general al que se ven sometidos durante la conducción. Además, la exposición a la intemperie deteriora su protección ultravioleta (UV) confiriéndoles un tono amarillento que compromete la calidad de la iluminación y que llega a reducir hasta un 40% la visibilidad por la noche, recuerdan los expertos en iluminación de Philips. Por eso, no es de extrañar que la ITV dedique un apartado específico a comprobar el estado en que se encuentran los grupos ópticos de nuestros automóviles y su efecto en la calidad de la luz emitida.

Por ello el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones de ITV contempla que los vehículos turismos y comerciales ligeros (categorías M y N, respectivamente) que se sometan a la inspección deberán contar con dos o cuatro luces de carretera (hasta 6 en vehículos de la categoría N3; vehículos de mercancías de más de 12 toneladas), y dos luces de cruce, que obligatoriamente habrán de emitir luz blanca. Durante la inspección, entre otros aspectos, el técnico comprobará, además de la calidad de la luz emitida, si el estado de los dispositivos es correcto o defectuoso, si dicho estado afecta a su función, o existe riesgo de desprendimiento. Así, y dependiendo del grado de mantenimiento de los faros, el técnico de la ITV podría calificar su estado como defecto leve -o incluso defecto grave-, mientras que un color no reglamentario en la luz emitida automáticamente merecerá la calificación de defecto grave.

lunes, 12 de agosto de 2019

Cuatro de cada 10 conductores tienen intención de comprar coche en 2020 ¿nuevo o VO?

Todoterrenos, familiares, deportivos, nuevos, de kilómetro cero, seminuevos... Existen tantos modelos de coches y opciones como demanda en el mercado de un objeto que ha pasado de ser considerado un artículo de lujo a un medio de transporte casi indispensable en las familias.

A pesar del bajón de los últimos meses en el mercado de nuevos, la compra de vehículos ha repuntado en los últimos años tras la crisis económica y hoy en día, hasta el 41% de los usuarios tienen intención de comprar un vehículo en 2020. Así lo refleja el Estudio de Intención de compra de un vehículo 2019, realizado por el portal coches.net.

El objetivo de esta encuesta es hacer una radiografía de la intención de los españoles a la hora de comprar un vehículo: preferencias, presupuesto, necesidades, utilidad, así como conocer dónde y cómo lo adquiere, entre otros.

Según esta encuesta, el principal motivo por el que los usuarios quieren cambiar de coche es el deseo de uno más actual (21%), seguido de la antigüedad del coche que tiene (15%), y del exceso de kilometraje (11%). Sin olvidar el 5% busca un automóvil que gaste menos combustible.

Más de la mitad de los encuestados, en concreto el 65%, tiene previsto comprar un vehículo seminuevo o de ocasión, y la mitad, un coche de menos de 5 años.

Los entrevistados explican que el coche que tienen en la actualidad no se adapta a las necesidades por el cambio de su situación familiar. Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales de coches.net afirma que “un dato muy interesante que nos aporta el estudio, es que más del 40% está dispuesto a entregar un vehículo a cambio y, de estos, más del 45% dará uno con más de 10 años de antigüedad. Con estas intenciones, quizás sea el momento de lanzar un buen plan para retirar los vehículos más contaminantes y menos seguros".

Preferencia por el vehículo de ocasión

Otro de los datos que ha arrojado este informe es el tipo de coche que pretenden comprar los usuarios. Un 37% quiere un vehículo de ocasión, un porcentaje superior al de 2018, en el que un 29% optaba por esta modalidad. Mientras que el 30% de los encuestados tiene intención de adquirir uno nuevo, un 6% más que el año anterior y otro 29% comprará un coche seminuevo.

Respecto a la antigüedad del vehículo que comprarán, el mayor porcentaje, con un 30%, asegura que optará por uno de menos de 5 años y solo el 5% comprará un coche de menos de 1 año.  El 10% no pone un límite de antigüedad.

En cuanto al presupuesto que los usuarios tienen previsto gastar en la compra de un coche nuevo o seminuevo, el Estudio de Intención de compra de un vehículo 2019 ensalza que un 22% de los usuarios se moverán entre los 20.000 y los 24.999 euros y un 21% entre 25.000 y 29.999 euros.

Por último, 9 de cada 10 compradores utilizan Internet a la la hora de buscar información para encontrar el coche que más se ajusta a sus necesidades de cada usuario.

viernes, 9 de agosto de 2019

La producción de vehículos en España cayó un 5% en el primer semestre

La producción de vehículos en España cayó un 5% en el primer semestre
Las fábricas de vehículos en España continúan encadenando reducción de producción por octavo mes consecutivo. En el mes de junio, se produjeron 261.453 vehículos, un 6% menos que en el mismo mes de año anterior. En el primer semestre, por lo tanto, el descenso acumulado ya supera el 5,6% con un total de 1.537.773 unidades, según datos de Anfac.

Ninguno de los mercados de exportación a los que se dirigen los vehículos españoles atraviesa un momento de alza en las matriculaciones, destaca la patronal. Sólo Alemania crece ligeramente en el semestre (+0,5%) pero los demás países principales europeos registran menores ventas: Francia recorta un 1,8% sus entregas; Italia, un 3,5%; y Reino Unido, un 3,4%. Sin embargo, las plantas alemanas produjeron un 12,5% menos de unidades que hasta junio del año pasado, mientras que Reino Unido recortó su fabricación un 21,1% hasta mayo e Italia, un 18,2%.

De este modo, las ventas de turismos en la Unión Europea descienden un 3,1% en el primer semestre del año. La asociación de fabricantes señala que la tendencia a la baja se prolonga puesto que, desde agosto del año pasado, sólo han registrado un mes en positivo, mayo, cuando las entregas en el conjunto de la UE crecieron apenas un 0,1%.

A estos datos, habría que agregar el factor de que las ventas de turismos hasta junio en Turquía, uno de los principales mercados de exportación de España, han caído un 52,4%. En Estados Unidos, el segundo mercado en importancia fuera de la UE, se han comercializado un 9% menos de vehículos y en México, un 11% menos.

La fabricación de turismos cae casi un 7%

Por tipo de vehículo, en los seis primeros meses del año, la fabricación de turismos decrece un 6,7% en los seis primeros meses, hasta las 1.205.025 unidades, mientras que en el mes de junio registra un comportamiento similar para la fabricación de estos modelos, con una caída del 6,9% hasta las 206.590 unidades.

Mientras, la producción de vehículos comerciales e industriales cierra junio en positivo pero por muy pocas décimas, un ligero 0,3% de subida, hasta las 51.418 unidades, respaldado, sobre todo, por el ascenso de los industriales, que son el único segmento con todas sus categorías en positivo. De este modo, también la producción de vehículos comerciales e industriales hasta junio queda en positivo, con un 0,4% de crecimiento. En este sentido, la fortaleza de España como productor de vehículos industriales y comerciales evita que la caída de la producción del sector sea aún mayor.

Por su parte, la producción de todoterrenos (pickups) y la de tractocamiones es la que registra caídas más pronunciadas. En concreto, la tasa de descenso en la fabricación de pick-ups es del 21,1%, hasta las 22.172 unidades. Los tractocamiones, pese a su espectacular crecimiento en junio, registran una caída del 21,6% en el conjunto del año, hasta las 3.498 unidades.

Las exportaciones también en descenso

Desde el punto de vista de la exportación, se exportaron 209.550 vehículos en junio, lo que representa un descenso del 10,2% respecto del mismo mes del año anterior. En los seis primeros meses de 2019, las ventas de vehículos al exterior ha disminuido un 6,5% respecto al primer semestre de 2018, con 1.234.254 unidades enviadas fuera de nuestras fronteras.

Según el balance de Anfac, “esta complicada situación exportadora está reduciendo el superávit comercial de la industria, aunque sigue en positivo y manteniendo su puesto como principal sector que aporta a la balanza comercial junto con la alimentación”. Los datos de comercio exterior, disponibles hasta mayo, apuntan a una reducción del valor de las exportaciones de vehículos del 7,7%, hasta los 15.573 millones de euros. El saldo comercial alcanza los 5.715 millones, un 20% menos que en el mismo periodo del año anterior.

Por tipo de vehículo, se han exportado 171.743 turismos en el sexto mes del año, con un descenso del 10,34% respecto a junio de 2018, y 3.304 todoterrenos, lo que supone un 34% menos. En cuanto a vehículos comerciales e industriales, se han exportado 34.503 unidades, lo que supone un 6,29% menos que en el mismo periodo del año anterior.

jueves, 8 de agosto de 2019

¿Empieza a mostrar signos de agotamiento la demanda de SUV?

¿Empieza a mostrar signos de agotamiento la demanda de SUV?
Los SUV irrumpieron en el mercado automovilístico hace unos años y, en poco tiempo, han conseguido acaparar las ventas. Hasta el punto de que los todocaminos suman ya una cuota de mercado del 37,5% que los convierte en el tipo de vehículos hegemónicos. Pero algunos síntomas apuntan a que el 'boom' de los SUV puede haber tocado techo.

Hace solo un año, la cuota de mercado de los 'crossover' era tres puntos inferior a la alcanzada en Europa en junio pasado. Su dominio sobre las ventas, al canibalizar otros tipos de vehículos como los monovolúmenes, los compactos y berlinas, ha hecho que haya mucha diferencia con el resto de modalidades de turismos.

En junio pasado, se vendieron un total de 556.400 SUV en la Unión Europea, lo que supone un crecimiento del 0,7% en un mercado global que bajó un 7,8%, según el último informe mensual de la consultora Jato. "El resultado más preocupante de junio no fue el continuo descenso del diésel, sino la desaceleración de la demanda de los SUV", aseguró Felipe Muñoz, analista de Jato.

A su juicio, hay dos factores que explican el limitado crecimiento. En primer lugar, la crisis del ventas del mercado está afectando también a los SUV, que suelen ser coches algo más caros que sus homólogos habituales anteriormente. En segundo lugar, "la demanda de SUV puede estar en su apogeo después de muchos años de crecimiento", lo que significaría que sería "preocupante" porque "Europa podría estar perdiendo su principal motor de crecimiento ”, concluyó Felipe Muñoz.

Caídas de modelos SUV

La desaceleración de los SUV en junio fue más acusada en el segmento de los todocaminos premium, donde la demanda se redujo en un 5% como resultado de la caída de dos dígitos en Mercedes, Volvo y Land Rover.

Y aunque varias marcas principales registraron crecimiento, como Seat (+ 37%), Dacia (+ 21%) y Volkswagen (+ 19%), los tres modelos de SUV más populares registraron las mayores caídas: Nissan Qashqai (-15%), Volkswagen Tiguan (-18%) y Peugeot 3008 (-18%).

La atracción de los SUV ha sido tan potente hasta ahora que el mercado sigue expandiéndose hacia otros segmentos como el de los SUV coupé (CUV) y los todocaminos pequeños, con nuevos lanzamientos reientes o en camino.

miércoles, 7 de agosto de 2019

¿Qué coste supone para el taller ofrecer el servicio de coche de sustitución?

¿Qué coste supone para el taller ofrecer el servicio de coche de sustitución?
Con la crisis, la necesidad de diferenciación por parte de los talleres llevó a implementar nuevos servicios de valor añadido que animaran al cliente a elegirlo en lugar de a cualquier otro de sus competencia.

De esta forma, con el paso del tiempo, el coche de sustitución se ha convertido en un servicio que cada vez con más frecuencia ofrecen los talleres de vehículos con el objetivo de facilitar la movilidad de su cliente durante la estancia de su automóvil en el establecimiento de reparación.

Sin embargo, este servicio que presta el taller con el objetivo de fidelizar al cliente, tiene un alto coste que desconoce el usuario, incluso muchas veces el propio taller. Por este motivo, Solera, la consultora de automoción, ha realizado un estudio para conocer cuánto supone para un taller ofrecer este servicio de coches de sustitución a partir de los datos aportados por un taller oficial, del que se hace eco El Economista.

Así, el resultado del estudio desvela que este servicio de coche de sustitución supone el 4,6% de la facturación sobre la mano de obra del taller; una cifra muy elevada en opinión de Solera si se tiene en cuenta que tan sólo se ofrece al 5% de los clientes que acuden al taller para una reparación mecánica y al 20% en el caso de que se tenga que acometer una operación de carrocería.

José Luis Gata, de Solera, explica que la mayoría de los talleres ofrecen coche de sustitución exclusivamente a los clientes más fieles y cuando la reparación, bien de chapa, bien mecánica, suponga varios días de estancia en el taller. Gata señala que ofertarlo de manera generalizada elevaría el coste más allá del 15% del coste de la mano de obra de dicha reparación.

martes, 6 de agosto de 2019

Pequeñas empresas, autónomos y particulares, acumulan más de la mitad de la subida del parque de renting

Pequeñas empresas, autónomos y particulares, acumulan más de la mitad de la subida del parque de renting
El parque de automóviles en renting cerró el primer semestre con un total de 687.889 vehículos, lo que supone un incremento del 13,48% con respecto al mismo periodo de 2018, según los datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Las estadísticas de la AER señalan que el número de vehículos en renting ha aumentado en 81.686 unidades durante los últimos 12 meses. PYMEs, autónomos y particulares suponen el 55,96% de este crecimiento.

El número de clientes en renting asciende a 159.351, con un crecimiento del 30,23%, en relación al cierre del primer semestre de 2018. De estos, el 51,60%, 82.212 son pequeñas empresas (con hasta cuatro vehículos) y un 39,98%, autónomos y particulares, que suman 63.712 clientes y son los que más contribuyen al incremento de clientes.

Fuente: AER


Por su parte, las matriculaciones acumuladas a junio son 168.785 y registran un aumento del 8,85%. Además, el peso del renting en el total de matriculaciones en España se sitúa en un 20,56%.

La facturación del sector en el periodo enero-junio 2019 supera los 3.031 millones de euros, lo que representa un aumento del 13,96% en relación al mismo periodo de 2018.

Finalmente, el plazo medio de vigencia de los contratos al 30 de junio de 2019 se situó en 45,09 meses, frente a los 45,25 meses del mismo período de 2018.

“El cierre del primer semestre del año nos permite confiar en rebasar dos barreras históricas al término del año. De este modo, el renting podría superar las 700.000 unidades de parque y las 300.000 matriculaciones. Dos nuevos récords que situarán al renting como la gran alternativa a la movilidad tradicional y que se conseguirán gracias, principalmente, a la eclosión que se viene registrando de los clientes más pequeños, que siguen ganando peso en el parque de renting; no en vano, de las 81.686 unidades con las que se ha incrementado el parque, las pequeñas empresas, autónomos y particulares han aportado el 55,96%", comenta Agustín García, presidente de la AER, en relación a estos resultados.

Fuente: AER

lunes, 5 de agosto de 2019

Las averías en los vehículos aumentarán un 5% en estas vacaciones de verano

Agosto es un mes, generalmente, de vacaciones, playa o montaña, viajes y desconexión del estrés de la rutina. Sin embargo, cada vez más personas lo ven empañado por una avería que podían haber solucionado con un buen mantenimiento del vehículo, una revisión previa y un poco de precaución.

No en vano, el RACE prevé incremento esperado de un 5% en el número de asistencias respecto al verano de 2018, en el que se produjeron más de 82.000 ¿El motivo? El constante incremento de asistencias en carretera encuentra, según el club automovilista, su primera causa en la media de edad del parque automovilístico, con más de 12 años.

A esto hay que sumarle el mal mantenimiento general que los usuarios le dispensan a sus vehículos, especialmente a la hora de ser puntuales con las revisiones periódicas y de asegurarse del buen estado del coche antes de realizar un desplazamiento largo por carretera, y la falta de inversión en infraestructuras y el mal estado de algunas carreteras, que provoca también que se acorte la vida útil de muchos de los componentes mecánicos del coche.

Baterías, neumáticos...

En línea con el histórico de años del Barómetro de Averías del RACE, se prevé que las baterías vuelvan a ocupar el primer puesto en cuanto a necesidades de asistencia, por delante de los problemas con los neumáticos, los derivados del motor y los accidentes de tráfico.

Según el Barómetro, el crecimiento de este año está siendo sostenido, principalmente derivadas tanto de la falta de mantenimiento, del envejecimiento progresivo del parque automovilístico como del mal estado de algunas vías.

Además, se espera un agosto con calor, algo que ya incrementó la necesidad de ayuda en las dos olas anteriores de este verano, la de principios de junio y la de finales del mismo mes, ambas superiores al 15% por encima de las previsiones habituales para esas fechas.