jueves, 22 de octubre de 2020

Personal en ERTE, caída de la actividad... así está afectando la pandemia a los talleres

Conepa (federación de empresarios de automoción de la que Asboc es miembro) y Cetraa han realizado un estudio para medir, a través de las empresas integradas en sus asociaciones, el efecto sobre el empleo y la actividad de la crisis sanitaria por COVID-19 y las medidas adoptadas por el Gobierno. 

Las respuestas de cerca de 750 talleres de todo el territorio español, recogidas en el informe 'Impacto del COVID19 en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos españoles' se incluyen en la encuesta ‘Impacto económico Covid-19 en empresas de organizaciones miembro’, realizada a empresas del sector del metal por Confemetal (Confederación Española de Organizaciones Empresariales del Sector Metal) de cuyo comité ejecutivo forman parte ambas entidades.

En marzo, Conepa y Cetraa presentaron conjuntamente una memoria justificativa que apoyara su solicitud de ERTE urgente por fuerza mayor para los talleres, "previendo una avalancha de casos". Los resultados del estudio, según ambas entidades, "han confirmado la idoneidad de la propuesta, han ratificado la importancia de las ayudas al sector y reflejan un futuro complicado, aunque no del todo pesimista para los talleres". 

De este modo, el primer dato revelador es que dos de cada tres talleres españoles con personal contratado por cuenta ajena se han acogido a ERTE desde la declaración del estado de alarma y uno de cada cuatro sigue teniendo algún trabajador, a tiempo parcial o completo, en esta situación.

Por otra parte, el 38% de los talleres ha visto caer su actividad entre un 30 y un 50% y para un 21% la actividad ha disminuido más del 50%. Estas cifras, que evalúan el impacto de situación desde el 14 de marzo (con la entrada en vigor del estado de alarma) hasta septiembre, concuerdan con las de la caída de la facturación, con descensos superiores al 50% en el 17% de los casos y de entre el 30 y el 50% para el 42% de los talleres encuestados, "como consecuencia especialmente del desplome de la demanda durante el confinamiento general de la población española en los primeros meses de la pandemia", según las organizaciones estatales de talleres.

Confianza en la recuperación

En el marco de estos datos evidentemente negativos, cabe destacar positivamente que tan solo el 12% de los talleres ha tenido que recurrir a despidos y el 67% espera poder terminar el año sin despedir a nadie, lo que confirma la confianza en la recuperación del mercado de la reparación y mantenimiento de vehículos, al considerar la actual situación como coyuntural y ligada a la situación sanitaria.

Por último, el estudio quería sondear a los profesionales de la reparación sobre qué apoyos y obstáculos se habían encontrado a lo largo de la pandemia. Los talleres concuerdan mayoritariamente en que la principal medida que les ha ayudado son los créditos ICO (37,1%) seguida por el aplazamiento fiscal o fraccionamiento de pagos (20,9%). 

Desde el punto de vista de las incidencias operativas de la empresa, la mayor dificultad ha sido el abastecimiento de materias primas (59,8%). Es interesante señalar que, muy lejos después en la votación, se encuentran los problemas para adaptar las instalaciones a los protocolos antiCOVID19 (15,5%), recalcando la alta adaptación del colectivo ante situaciones nuevas y complejas.

Conepa y Cetraa coinciden en que estas conclusiones "son de gran relevancia ya que presentan datos objetivos de valor, necesarios para trasladar al Gobierno y demás autoridades competentes las necesidades e intereses de un sector con tan alta incidencia en la seguridad vial y el medioambiente".

miércoles, 21 de octubre de 2020

El renting acumula 145.320 vehículos a cierre de septiembre con una caída del 36,8%

La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) publicó recientemente los datos de las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting, en el acumulado a septiembre de 2020, que alcanzaron las 145.320 unidades, lo que supone una caída del 36,81% sobre el acumulado al mismo mes de 2019, en el que se contabilizaron 229.957 unidades. 

“En cuanto a los resultados del mercado total en España, las matriculaciones registran un retroceso del 37,43%, con 717.444 unidades, acumuladas hasta septiembre. El peso del renting en el total de las matriculaciones se sitúa en el 20,26%, mientras en septiembre de 2019 este era del 20,05%”, señala AER.

La asociación ha destacado que “en septiembre, se han matriculado en el sector del renting 16.486 automóviles, frente a los 19.923 que se registraron en septiembre de 2019, es decir, se han reducido un 17,25%. De su lado, el mercado total ha caído un 10,18%, con 86.719 matriculaciones en el mes". 

Durante el noveno mes, el renting ha supuesto el 36,04% del conjunto del canal de empresa. En relación a los datos de septiembre de 2019, el renting ha reducido sus unidades en este canal un 13,28%.El peso del renting en el acumulado de este canal de empresa se sitúa en el 39,79%, frente al 35,98%, que se registraba a septiembre de 2019. 

José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER, ha comentado los datos: "Desde que comenzó la crisis, las compañías de renting han demostrado una gran capacidad de flexibilidad para dar respuesta a las nuevas necesidades de los clientes, lo que se ha traducido, entre otras cosas, en un aumento de los plazos de los contratos. Esto, unido a una situación económica y social que se complica conforme se recrudece la pandemia y a una caída importante en las necesidades del sector alquilador, está frenando la buena marcha que habían tomado las matriculaciones de este sector, en el mes de junio". 

"El renting, añade, es una solución de movilidad idónea ante situaciones inciertas, pero está claro que es básico que exista una mínima confianza en el consumo y una actividad económica estable. Septiembre no ha dado buenos datos, ni para el renting ni para el mercado general, ambos con caídas de dos dígitos. No obstante, esperamos que este mes sea el de la transición hacia un último trimestre más animado, en el que el renting pueda beneficiarse plenamente de la puesta en marcha de los planes Renove o MOVES".

martes, 20 de octubre de 2020

Estos son los nuevos coches patrulla de la Policia Nacional: adiós al C4 Picasso

El cambio de tendencia en la movilidad está aquí y no solo para particulares y empresas. También para los cuerpos policiales, como es el caso de la Policía Nacional. En concreto, este Cuerpo de Seguridad del Estado acaba de renovar parte de su flota (cuenta con cerca de 14.000 coches) con nuevos modelos, algunos de ellos híbridos y todos en la modalidad de renting.

En esta ocasión, no todos los nuevos modelos elegidos por el cuerpo policial son de fabricación nacional. Frente a los actuales Citroën C4 Picasso que se ensamblaban en la planta de Vigo (este modelo deja de fabricarse ya en esta factoría); la Policía Nacional ha optado ahora por otros modelos que se fabrican fuera de España, si bien se sigue apostando por el Grupo PSA, ya que los coches elegidos son de este fabricante.

Así, el Cuerpo Nacional de Policía (CNP) ha contratado en renting (a través de Alphabet, del grupo BMW) un total de 1.551 unidades: el Citroën C5 Aircross de combustión y el Peugeot 3008 híbrido. Todos ellos serán entregados a principios de 2021. En concreto, los agentes  contarán con 642 unidades del C5 Aircross con un motor de gasolina PureTech de 130 CV y una caja de cambios automática de ocho velocidades, así como con 300 Peugeot 3008 híbridos enchufables de 225 CV.

Estos nuevos modelos vienen a sustituir a las 942 unidades del C4 Picasso y cumplirán tanto las funciones de automóviles 'Z' (coches patrulla), con equipamiento específico y rotulación con los colores del CNP, como de coches camuflados, conocidos como 'K'. A estos vehículos camuflados se suman 365 unidades del Peugeot 308 y 244 del Opel Astra, este sí ensamblado en Zaragoza.

Una relación de 35 años

"Estos automóviles continúan la relación del Grupo PSA con el Cuerpo Nacional de Policía, iniciada hace 35 años con el Talbot Horizon, fabricado en la factoría de Madrid, que se incorporó como coche patrulla con el color marrón que distinguía sus uniformes", recuerda el grupo automovilístico.

"Tras el Horizon se incorporó en 1988 a la flota el Citroën BX, que fue uno de los primeros modelos en mostrar el color azul que identifica al Cuerpo Nacional de Policía, creado en 1986. Se fabricó en la planta de Vigo entre 1983 y 1996", afirman.

A mediados de los 90, llegarían los Peugeot 306 con motor 2.0 HDi, convirtiéndose en el primer turismo diésel de la Policía mientras que el Citroën Xantia, entre 1998 y 2002, "incorporaría la versatilidad de la suspensión Hidractiva", señalan. Y ya con el siglo XXI llegarían los monovolúmenes de la serie Picasso fabricados en Vigo, iniciada por el Citroën Xsara Picasso, al que sucedería como vehículo policial el Citroën C4 Picasso.

lunes, 19 de octubre de 2020

¿Cuáles son las Comunidades con mayor peso de los coches diésel en su parque?

¿Cuáles son las Comunidades con mayor peso en su parque de los coches diésel?
En España, hay 23,89 millones de turismos. De ellos, como ya contamos, 14,97 millones son diésel, 8,57 millones son gasolina y otro 1,46% utiliza otros mecanismos de propulsión, principalmente, motores híbridos y eléctricos. De este modo, aunque el parque de vehículos 'limpios' sigue creciendo, el mercado español esta aún muy 'dieselizado'.

De este modo, según el estudio El coche eléctrico en España. El parque de turismos por tipo de motor elaborado por Estamos Seguros en colaboración con Centro Zaragoza, mientras Madrid y Cataluña albergan casi la mitad de los coches límpios en España (85.548 vehículos limpios, que equivalen a un 2,5% del parque móvil madrileño más otras 66.630 unidades, que constituyen el 2,1% del parque móvil catalán), cosa cambia cuando hablamos de 'Comunidades diésel'.

Y es que, respecto a los coches diésel, su dominio se extiende principalmente en las comunidades de Castilla-La Mancha (donde representan el 73% del parque automovilístico), Extremadura (72,7%), Galicia (72%) y Murcia (71,5%), mientras que en otras 8 comunidades su cuota en el parque —del 69,6% de Andalucía al 63,5 del País Vasco— está por encima de la media nacional que es del 62,7%.

Sorprenden los datos relativos a los coches de gasolina en Canarias, con un gran predominio en las islas: el 66,76% de los turismos están alimentados por este combustible. También son mayoría en las Islas Baleares (54%), mientras que en Melilla (41,4%) y Cataluña (40,3%), Ceuta (39,7%), Comunidad Valenciana (39,5%) o Madrid (37,3%) su presencia está por encima del promedio de España (35,9%).

El diésel sigue copando el VO

Diésel y con entre tres y cuatro años de antigüedad: este es el perfil más demandado por los compradores españoles. Así lo sostiene el informe elaborado por el operador de coches usados OcasionPlus, que analiza las tendencias del mercado en su canal de los tres últimos meses del año.

Y es que en un mercado tan disparado como el de VO, la demanda de coches diesel no decae, pues representa el 60% de las ventas (sus transferencias subieron un 10,3% en septiembre), mientras que la gasolina experimentó una subida del 15% con respecto a septiembre de 2019. 

También están creciendo las ventas de eléctricos, con 455 unidades vendidas (un 51,7% más.) Este tipo de vehículos seguirá experimentando una fuerte subida en los próximos meses, ya que cada vez hay más stock y cada vez existen más restricciones a los vehículos contaminantes.

domingo, 18 de octubre de 2020

Cómo afecta a los talleres la situación actual de la gestión de los neumáticos fuera de uso

Las organizaciones empresariales estatales del sector de talleres de mantenimiento y reparación de vehículos automóviles y motocicletas Cetraa y Conepa (de la que Asboc es miembro) han denunciado ante la Secretaría de Estado de Medio Ambiente la "acuciante situación" de los talleres por la actual gestión de los neumáticos fuera de uso (NFU).

En la misiva, las patronales urgen a la colaboración ministerial en un problema "que afecta por partida triple: la empresarial, que afecta a los talleres en su día a día y repercute negativamente en la organización de su actividad, en la gestión de la prevención de riesgos para las personas e instalaciones, y la ambiental, dado que la situación planteada ocasiona así mismo grandes riesgos para el medio ambiente". 

Similares comunicaciones están realizando las distintas asociaciones de talleres integradas en Cetraa y Conepa ante las autoridades competentes de las diversas comunidades autónomas.

Los sistemas integrales de gestión

El artículo 8 del Real Decreto 1619/2005 regula los sistemas integrales de gestión (SIG) que se encargan de la gestión de los neumáticos fuera de uso (NFU) y que deben ser autorizados por las comunidades autónomas en cuyo territorio van a desarrollar su actividad. 

Estos trabajan a través de un sistema de cupos de recogida: según han manifestado en numerosas ocasiones, "únicamente están obligados a recoger la cantidad correspondiente a los introducidos en el mercado nacional de reposición durante el ejercicio anterior, sin tener en cuenta que muchos de esos neumáticos nuevos pueden proceder de stocks ya existentes de distribuidores o de los propios talleres", denuncian las asociaciones.

Perjuicios al colectivo

"Esto provoca varios perjuicios importantes al colectivo. Por un lado, los talleres de apertura reciente se encuentran con numerosas dificultades para poder darse de alta en los SIG como punto de recogida. Por otro, los plazos de recogida establecidos por los SIG, que suelen ser de 10 días, se demoran ente dos y tres meses. Esto deriva en un problema de espacio para el taller, que puede verse obligado a alquilar naves para guardarlos o incluso dejar de ofrecer el servicio de montaje de neumáticos a sus clientes", añaden. 

Paralelamente, la acumulación de NFU en las instalaciones "conlleva un importante peligro para la seguridad y salud de los trabajadores debido al importante incremento de la carga de fuego que supone el excesivo almacenamiento de neumáticos ante un posible incendio".

A esto hay que añadir —continúan— "que el mínimo para solicitar una recogida es de 100 unidades. Si consideramos que la mayoría del sector está compuesto por pymes y micropymes, estas cantidades se aseveran demasiado elevadas para guardarlas en el propio taller".

Por último, cuando finalmente tiene lugar la recogida, los profesionales de la reparación se encuentran con que en ocasiones se realiza de manera parcial y selectiva; los transportistas de las SIG seleccionan las mejores unidades para su posible reutilización, desechando aquellas que presentan grietas o deformaciones y que, obviamente, solo podrían ser destruidas.

Como en otras ocasiones, Cetraa y Conepa se unen ante la Administración "para trasladar un mensaje con una única voz. Aquí, solicitan al Ministerio que intervenga y actúe regulando de manera más efectiva los procedimientos de recogida y tratamiento de NFU para conseguir el objetivo para el cual se legisló en su día", concluyen.

jueves, 15 de octubre de 2020

El Plan Moves II de ayuda a la compra de eléctricos sigue sin activarse en cinco comunidades

Canarias, Cantabria, Ceuta, Extremadura y Murcia aún no han publicado en sus respectivos boletines oficiales el plan, por lo que continúan sin activar los fondos del nuevo Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible Moves II lanzado por el Gobierno cuyo plazo finalizó 17 de septiembre, tres meses después de que el Ejecutivo lo pusiera en marcha.

De esta forma, 11,53 millones de euros de los 100 millones con los que cuenta el plan no han sido movilizados (4,7 millones para Canarias; 1,23 millones destinados Cantabria; Ceuta cuenta con 180.729 euros; Extremadura tiene 2,26 millones, y Murcia, 3,16 millones).

Otras comunidades han esperado hasta el último momento para publicar en sus boletines la convocatoria, como Andalucía (17,95 millones), Castilla-La Mancha (4,33 millones) y Navarra (1,38 millones), mientras que Baleares (2,53 millones), Melilla (180.431 euros) o Castilla y León (5,12 millones) lo han publicado fuera de plazo.

Por lo que se refiere a Baleares, algunas voces del sector han criticado la puesta en marcha del plan en esta comunidad, ya que, al contrario de lo que dicta el acuerdo estatal, obliga a los ciudadanos a achatarrar un vehículo antiguo para comprar uno de 'cero emisiones'.

A este respecto, desde Anfac señalan que es incomprensible que esta región publique el plan tarde y con modificaciones que "reducen su eficacia y crean confusión", puesto que recupera el requisito del achatarramiento para empresas y particulares, un tema al que se había llegado a un consenso para eliminarlo. Ganvam se suma a esta opinión y ambas asociaciones han pedido que la comunidad balear se adapte a las bases nacionales.

No obstante, desde el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía (Idae) señalan que "lo importante es que todas las comunidades han aceptado las ayudas oficialmente y nos consta que todas ellas están realizando los trámites administrativos internos para sacar las convocatorias".

Las ayudas del Moves II están disponibles desde el 17 de junio para los consumidores interesados en la compra de un modelo 'cero emisiones'. Tras la publicación en el BOE los españoles pudieron acceder a las ayudas para agilizar la puesta en marcha del mercado, a pesar de que las comunidades tenían hasta tres meses para gestionar el plan.

¿Cómo se reparten las ayudas? El Gobierno aporta hasta 4.500 euros para la adquisición de uno de los mencionados automóviles, mientras que los fabricantes darán una ayuda adicional de 1.000 euros. En lo que se refiere a turismos, el modelo debe tener un precio máximo de hasta 45.000 euros y 53.000 euros para coches de ocho plazas o en el caso de que el destinatario último sea una Administración o entidad sin ánimo de lucro.

miércoles, 14 de octubre de 2020

Nexen Tire desarrolla un sistema que reduce el ruido de los neumáticos con inteligencia artificial y Big Data

Nexen Tire, fabricante de neumáticos líder a nivel mundial y partner de Asboc, ha desarrollado una metodología basada en inteligencia artificial (IA) y el big data que puede ayudar a reducir el ruido de los neumáticos. La investigación de macrodatos sobre ruido, vibración y dureza (NVH) se ha llevado a cabo desde 2018 en colaboración con Hyundai-Kia Automotive Group y la Inha University de Corea. 

El objetivo del estudio era aumentar la satisfacción del cliente y mejorar el medioambiente al reducir los niveles de ruido. Es más, gracias a la investigación se podrían reducir los tiempos y los costes del I+D.

La tecnología de inteligencia artificial y los macrodatos se están convirtiendo en una parte fundamental de la denominada 4ª Revolución Industrial, el futuro de la movilidad y la industria de automoción, que cambia rápidamente. De este modo, investigadores de The Nexen univerCITY junto con Hyundai-Kia y la Inha University pudieron hacer uso de grandes cantidades de datos, así como de algoritmos de aprendizaje basados ​​en patrones de neumáticos y factores de diseño de ruido para crear un sistema de inteligencia artificial que optimiza el producto y mejora el ruido de paso de automóviles y neumáticos.

En base a estos resultados, Nexen Tire pudo crear nuevos diseños para neumáticos utilizando su propia tecnología de procesamiento de imágenes.

Medición del ruido

Para la investigación, Nexen Tire instaló una cámara anecoica con docenas de sensores instalados en micrófonos para medir el ruido, analizar el ruido de paso y detectar las causas del ruido del tren motriz del vehículo. 

Los resultados de la prueba de frenada en nieve, hidroplaneo y superficies mojadas fueron exitosos con la tecnología que incluye IA y big data. De este modo, el ruido interno y externo generado por los automóviles se puede reducir 1 dB (decibelio) y 3 dB, respectivamente.

De este modo, el partner de Asboc está a la vanguardia de los avances tecnológicos, habiendo desarrollado previamente un sistema que predice la reducción aerodinámica para mejorar la eficiencia del combustible. Ahora, junto con este nuevo sistema de predicción de reducción de ruido, la compañía está intensificando sus esfuerzos para aplicar estas tecnologías a sus productos de primer equipo (OE) en los nuevos automóviles premium, así como para el mercado de posventa. 

Así, Nexen Tire y Hyundai-Kia trabajan para ver las posibles formas de utilizar esta tecnología en los próximos modelos del constructor coreano. Además, el fabricante de neumáticos también busca incorporar y expandir su tecnología a los fabricantes de automóviles de todo el mundo.

Según concluyen desde la compañía, "Nexen Tire continuará invirtiendo en investigación y desarrollo y otras formas de investigación conjunta, como mejorar el rendimiento de NVH de los vehículos autónomos mediante el uso de tecnologías avanzadas como la inteligencia artificial y los macrodatos en preparación para la Cuarta Revolución Industrial".

martes, 13 de octubre de 2020

Los talleres madrileños afectados por la crisis del coronavirus podrán solicitar ayudas

Los talleres madrileños afectados por la crisis del coronavirus podrán solicitar ayudas

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha aprobado, según ha publicado el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, una nueva línea de ayudas dotada con 30 millones de euros a fondo perdido para las pymes y autónomos, que suponen el 98% del tejido económico de la región. 

El objetivo de esta iniciativa es ofrecer liquidez a los pequeños y medianos negocios madrileños que hayan sufrido los efectos económicos del coronavirus. Estas ayudas se enmarcan dentro del plan 'Madrid ReFuerza', diseñado por el Ejecutivo autonómico para reactivar la economía y el empleo en la Comunidad.

La solicitud y tramitación de esta línea de ayudas se realizará de forma telemática, es decir, a través de la página web de la Comunidad de Madrid. Tal y como señalaron fuentes de la Comunidad, "tras la aprobación de la medida el pasado 7 de octubre, el plazo de solicitudes se abrirá a lo largo de la próxima semana". Por lo tanto, los autónomos y pymes que quieran acogerse a esta medida tendrán que estar atentos a las próximas publicaciones de los boletines de la Comunidad de Madrid.

Lo que sí se conocen ya son las cuantías, que se regularán en función del número de trabajadores de la pyme. En el caso de contar con entre 1 y 3 empleados, la ayuda será de 2.500 euros; para las pymes de 4 a 9 trabajadores, el importe ascenderá hasta los 5.000 euros. Si la pyme cuenta con entre 10 y 249 empleados, el importe de la subvención se incrementará hasta los 10.000 euros.

Requisitos

Se entiende que se han visto afectados por el coronavirus aquellas pymes que "han experimentado en el segundo trimestre del año 2020, una reducción de, al menos, un 25% de la facturación respecto al primer trimestre del mismo año o respecto al segundo trimestre de 2019".

Asimismo, serán considerados trabajadores por cuenta ajena aquellos asalariados con contrato indefinido, incluidos aquellos que se encuentran en ERTE a la finalización del segundo trimestre del año en curso (30 de junio de 2020).

Los talleres que quieran beneficiarse de este programa de ayudas deben estar al corriente del pago de sus obligaciones con la Agencia Estatal de Administración Tributaria, con la Hacienda de la Comunidad de Madrid, así como con la Seguridad Social. Además, debe acreditarse que han realizado el plan de prevención de riesgos laborales.

Serán subvencionables conceptos de gasto siempre que estén directamente relacionados con la actividad económica desarrollada por la pyme y cuyo devengo se haya producido desde el 14 de marzo de 2020 y hasta el día de presentación de la solicitud de ayuda. 

Estos gastos tienen que ver con el pago de nóminas y seguros sociales, efectivamente abonados por la pyme; pagos para la obtención de productos y servicios relacionados con medidas de protección, prevención e higiene, necesarias para garantizar la seguridad del personal, en relación con la COVID-19; y pago de alquileres de locales.