miércoles, 17 de enero de 2018

Apúntate al Equipo ASBOC y corre la VIII Carrera del Taller

Vuelve la Carrera del Taller, Ponte a Punto. Y una vez más ASBOC, la Asociación de Servicios Bosch, volverá a participar activamente en ella con su equipo de corredores.

Como ya es tradición, y este será el octavo año  que se celebra la prueba, la Carrera del Taller recuerda a los automovilistas que la responsabilidad, individual y compartida, es el fundamento de la Seguridad Vial. De los peatones, de los automovilistas y de los profesionales, como los miembros de ASBOC, dedicados al mantenimiento de los vehículos.
Ese es el objetivo de la prueba: fomentar la cultura del mantenimiento responsable del vehículo. Divulgar hábitos saludables que propicien mayores cotas de Seguridad Vial.

No nos podemos perder la Carrera del Taller. Y un año más ya estamos preparando nuestro equipo de corredores para intentar volver a subirnos al podio de ganadores. Recuerda que juntos formamos un gran equipo y que pasaremos una estupenda mañana de domingo compartiendo experiencias y buenos momentos con otros profesionales del sector y un gran número de automovilistas.

Rellena el formulario de contacto que encontrarás a continuación, elige distancia -5 ó 10 Km- y súmate al Equipo ASBOC en la VIII Carrera del Taller. ¡Te esperamos!


El coche autónomo podría aumentar los ingresos del taller de mecánica hasta en un 40%

El coche autónomo podría aumentar los ingresos del taller de mecánica hasta en un 40%
Con los fabricantes de coches volcados en el desarrollo del coche autónomo, no es de extrañar que, a corto plazo, este tipo de vehículos, al menos los de hasta nivel 3 —los conductores siguen siendo necesarios, pero el automóvil es capaz de cambiar por completo algunas funciones—, tendrán un crecimiento exponencial en los próximos años.

En este sentido, según el libro blanco de la posventa elaborado por After Market Club, el coche autónomo de nivel 5 representará un 20% de la cuota total de matriculaciones mundiales en 2030 si, como es previsible, se acelera el proceso tecnológico alrededor de los distintos componentes que permiten el desarrollo de este tipo de vehículo. Este porcentaje podría ser incluso mayor si la legislación cambia y permitiera el uso de este sin carné de conducir.
 
Mientras, en un escenario menos optimista, las matriculaciones de coches totalmente autónomos (nivel 5) podrían representar el 0% en 2020 y el 10% en 2030 del total de ventas mundiales. Este informe destaca que todos los coches autónomos serán también de propulsión eléctrica y podrían cambiar "radicalmente" el 'status quo' actual, ya que permitirían aumentar la demanda de aquellos compradores que no quieran o no puedan sacarse el permiso de conducir.
 
Sin embargo, si se asume que no habrá cambios de legislación alrededor de la licencia de conducir, el coche autónomo "no afectará" al número de matriculaciones, ya que no implicará una demanda adicional y, por lo tanto, tampoco modificará el parque automovilístico ni variará la movilidad.
 
¿Pero afectará al taller? Sí, al menos según el informe que destaca que influirá de manera directa en la facturación. Por un lado, es previsible una disminución de las reparaciones de chapa y pintura, al preverse un menor número de siniestros y, por otro, un aumento de los ingresos de los talleres en un 40% por reparaciones mecánicas, electromecánica y mantenimiento.


Coches autónomos de nivel 3

Por otro lado, según distintos expertos, los coches autónomos de nivel 3 representarán el 40% de la cuota total de matriculaciones mundiales para 2020 bajo un escenario favorable, mientras que en 2030 dicha cifra se incrementaría hasta un 80%.
 
Por el contrario, si se tiene en cuenta un escenario más pesimista, las entregas de este tipo de automóviles, sobre el total de matriculaciones mundiales, se situarán en un 20% en 2020 y en un 70% en 2030.
 
En su caso, este tipo de vehículos tampoco no afectará al número de matriculaciones, ya que, al igual que los de nivel 5, no conllevarán una demanda adicional, y tampoco modificarán el parque automovilístico global ni variarán la movilidad.

Mientras, sí provocarán que disminuyan las reparaciones de chapa y pintura en un 35% y que aumenten las reparaciones de mecánica, electromecánica y mantenimiento en un 20%, al ser más caras las averías.

martes, 16 de enero de 2018

Casi la mitad de los españoles depende de su coche a diario

Casi la mitad de los españoles depende de su coche a diario
El automóvil se ha convertido en un símbolo de libertad y autonomía cada vez más demandado por los españoles. El año pasado se matricularon 1,23 millones de turismos, un 7,7% más que un año antes, según los datos de Anfac. Sin embargo, ¿hasta qué punto dependen los españoles del coche en su día a día?

A pesar de que la preocupación por el medioambiente y la evolución tecnológica están transformando las ciudades, hasta un 48,5% de los españoles asegura que depende del coche diariamente.  Además, esta dependencia llega a ser tal que, incluso, el 51,7% de la población afirma que no podría vivir sin coche, según el 'IV Estudio de Comparación Online hacia el Ahorro Inteligente’, realizado por Rastreator.com, que refleja la dependencia sustancial que existe todavía en España a este medio de transporte.

En este sentido, los hombres son más dependientes del coche que las mujeres: el 52,8% de ellos afirma que depende del coche diariamente frente al 44,1% de ellas. Del mismo modo, los jóvenes de entre 25 y 34 años son los que más afirman depender del coche para sus desplazamientos diarios (55,3%) pero son los adultos de entre 45 y 54 años los que aseguran no poder vivir sin coche en mayor medida que el resto de franjas de edad (53,7%).

De este modo, la comodidad, flexibilidad y rapidez que caracterizan al transporte privado sigue imponiéndose ante el coste o los posibles problemas de aparcamiento que conlleva su uso, como muestra el hecho de que el 45% de los españoles afirma que el motivo por el que suele coger el coche a diario es porque lo prefiere al transporte público. Por contra, un 28,4% de los ciudadanos prefiere usar otros vehículos diferentes al automóvil para desplazarse, como por ejemplo la moto o la bicicleta.

Más dependencia en municipios pequeños

Por otra parte, el estudio también muestra cómo el tamaño de los municipios influye a la hora de depender del coche. Así, son precisamente los municipios más pequeños —de menos de 50.000 habitantes— los más dependientes del coche en su día a día, como afirma un 55,4% (frente al 42% de los municipios de más de 200.000 habitantes) e, incluso, el 56,7% de sus ciudadanos asegura no poder vivir sin coche (frente al 46,8% de los municipios más grandes).

Esto coincide además con el hecho de que los municipios más pequeños son los que más suelen coger el coche diariamente porque lo prefieren al transporte público, según un 49,9% de sus habitantes, algo lógico si se tiene en cuenta que el avance del transporte público y su expansión suele ser más habitual en las grandes ciudades.

En lo relativo a las diferencias por regiones, según el estudio, Extremadura es la comunidad autónoma con mayor dependencia del coche, tal y como afirman seis de cada diez extremeños, superando a la media nacional en más de once puntos porcentuales, y seguida de cerca por Galicia (59,5%) y Andalucía (55,2%).



Sin embargo, si hablamos de no poder vivir sin coche, no son los extremeños sino los asturianos los que lo afirman en mayor medida (67,4%), diferenciándose de la media nacional en casi 16 puntos porcentuales, y seguidos por los castellanomanchegos (63,8%) y los castellanoleoneses (59,1%).

En el lado opuesto en cuanto a dependencia al coche se encuentran los vascos como los menos dependientes del automóvil en su día a día (34,1%), junto con los aragoneses (37,9%) y los madrileños (39,2%). Además, los vascos también se sitúan entre los que aseguran no poder vivir sin coche en menor medida (39,8%), junto a los baleares (31%) los más destacados en este aspecto, y los madrileños (46,5%).

lunes, 15 de enero de 2018

Casi 6 de cada 10 coches de VO vendidos en 2017 tenían más de 10 años

Casi 6 de cada 10 coches de VO vendidos en 2017 tenían más de 10 años
Las transferencias de turismos y todoterrenos usados se situaron en 1,9 millones de unidades el año pasado, lo que supone un incremento del 10% respecto a las cifras registradas en el ejercicio precedente, impulsado, sobre todo, por la subida de los modelos de hasta tres años, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios Faconauto.

A lo largo de 2017, las ventas de coches de segunda mano de hasta tres años aumentaron un 21%, hasta 366.583 unidades. Este tramo de edad se vio favorecido por el 'sobrestock' de coches 'jóvenes' procedentes de matriculaciones de los concesionarios y también por el canal de alquiladores, según la propia patronal.

No obstante, según subraya Faconauto, también aumentó durante el ejercicio previo la edad media de los coches transferidos, que ya rozan los doce años, debido a que los modelos de más de diez años siguen en el circuito y acapararon, "un año más", casi el 60% de todas las ventas de usados, hasta alcanzar 1,16 millones de unidades, un 15% más.

Los particulares mandan

En cuanto a los canales de venta, los concesionarios incrementaron su protagonismo en el mercado de ocasión en 2017, ya que las ventas de usados procedentes de estos establecimientos se incrementaron en un 17,7% y supusieron el 20% del total de las matriculaciones de vehículos de ocasión.

Por su parte, los compraventas sumaron 293.401 transferencias el año pasado, un 6,6% más que en 2016, mientras que el canal de 'rent a car' alcanzó 162.451 unidades, un 15,1% más, y 78.617, un 3,7% menos, las empresas de renting. Sin embargo, las operaciones realizadas entre particulares fueron las que más movimiento dieron al mercado con el 52% de las ventas, con 1,02 millones de unidades, un 10,7% más.

Por comunidades autónomas todas acabaron el año en positivo, salvo Ceuta, que cayó un 1,7%. Por el contrario, las ventas subieron más en Castilla-La Mancha (+21,3%), seguida por Navarra (+12%), Comunidad de Madrid (+11,3%), Canarias (+11%), Extremadura (+10,8%), Cataluña (+10,7%) y Andalucía (+10,4%).

Por debajo de los dos dígitos se quedaron Comunidad Valenciana (+9,7%) y Murcia (+9,2%), Cantabria (+8,6%), País Vasco (+7,6%), Baleares (+7,3%), Aragón (+6,8%), Castilla y León (+6,3%), Galicia (+6,2%), Asturias (+6%), La Rioja (+4,8%) y Melilla (+3,1%).

Repunte de las transferencia para 2018

Para 2018, Faconauto espera que el mercado de vehículos de segunda mano mantenga su línea ascendente de los últimos ejercicios. Así, prevé un repunte de las transferencias del 9%, lo que supondría superar 2,1 millones de unidades. Serán los coches de hasta cinco años, los vendidos por los concesionarios, los que impulsarán los resultados, según la propia federación.

Mientras, Raúl Morales, director de Comunicación de la patronal de los concesionarios, considera que el mercado nacional de coches usados parece haber alcanzado su techo por el momento. Así, Morales no espera grandes cambios ni un fuerte incremento de las transferencias, salvo en las ventas que hacen los concesionarios, principalmente de modelos de hasta cinco años, que sí experimentarán importantes subidas.

viernes, 12 de enero de 2018

Los talleres siguen perdiendo rentabilidad pese a aumentar facturación y visitas al taller

La facturación de los talleres siguió creciendo en 2017
Durante 2017, el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos moderó los crecimientos registrados en 2015 (3,7%) y 2016 (3%), apuntándose un aumento de la facturación del 2,7%, según datos de Conepa, federación de asociaciones de la que Asboc es miembro, y que estima la cifra de negocio global del sector en torno a 12.100 millones de euros.

En cuanto a número de operaciones realizadas, los talleres registraron un 4,3% más de entradas de vehículos a sus instalaciones. La diferencia entre la subida del número de reparaciones en relación con las ventas (+2,7%) muestra, según Conepa, una pérdida de rentabilidad considerable que preocupa a las empresas especializadas en la reparación y mantenimiento de vehículos y empaña el dato objetivo de incremento de la facturación en el sector.

Otro motivo de preocupación es la diferencia de comportamiento entre los dos semestres del año: 3% de crecimiento entre enero y junio y 2,4% entre julio y diciembre, a pesar del buen nivel registrado en los meses estivales (julio-septiembre), que no han podido compensar el lastre de un cuarto trimestre mucho más tranquilo.

 El 2º semestre, mejor para la carrocería

Por especialidades, también se produce un cambio de tendencia entre los dos semestres. Mientras que en el primero, los datos de Conepa muestran bastante uniformidad en la electromecánica y la carrocería, con una leve ventaja de la primera sobre la segunda, entre julio y septiembre es precisamente la demanda de trabajos de chapa y pintura la que mejor evolución registra.

Por otro lado, no se aprecian diferencias significativas por áreas territoriales; sí la hay y considerable cuando se analizan los resultados de las empresas ubicadas en núcleos urbanos y los de los talleres situados en zonas rurales (con cifras de crecimiento en torno a medio punto por debajo).

Crece el empleo en el sector

El empleo global en el sector ha crecido aproximadamente un 3%, alcanzando, según estimaciones de Conepa, las 148.000 personas. Se trata de una buena cifra que, en términos de empleo, reduce drásticamente el número de trabajadores cualificados en paro y mejora el acceso al mercado laboral de los jóvenes estudiantes de FP. "Quizá debido a ello, las asociaciones integradas en Conepa han reducido considerablemente en 2017 el número de denuncias de actividades presuntamente ilegales", señala la federación.

En cuanto a previsiones para el ejercicio recién comenzado, Conepa estima un crecimiento similar en términos porcentuales al de 2017 y muestra "especial preocupación" por la pérdida de rentabilidad, en un momento en el que el sector "ha de prepararse para afrontar notables inversiones con el fin de dar respuesta a las necesidades de los vehículos modernos".

jueves, 11 de enero de 2018

¿Por qué recomendar neumáticos de invierno en el taller?

¿Por qué recomendar neumáticos de invierno en el taller?
El potencial de los neumáticos de invierno en España es bastante menor que en el resto de Europa. No en vano, los neumáticos de invierno suponen el 30% de las ventas en el Viejo Continente frente al 3% en nuestro país. El clima cálido durante la mayor parte del año hace que se nos 'olvide' que también estamos expuestos a otras condiciones meteorológicas menos benignas, por lo que el dominio del neumático de verano es absoluto.

De este modo, en numerosas ocasiones tanto clientes como profesionales del taller no tienen en cuenta que los neumáticos de invierno proporcionan más seguridad en condiciones climatológicas adversas y se convierten en la mejor elección durante los meses más fríos del año ya que un neumático convencional pierde eficacia en adherencia y frenado por debajo de 7ºC.

También proporcionan más estabilidad a un vehículo en curva y en frenada que las cadenas, ya que lo normal es que los neumáticos de invierno se equipen en los dos ejes (delantero y trasero), mientras que las cadenas solo se montan en el eje de tracción.

En este sentido, cabe destacar que el uso de los neumáticos de invierno es aconsejable hasta en 38 provincias españolas, que son las que tienen una temperatura mínima media inferior a esa cifra durante los meses de noviembre a marzo.

Asimismo, cada vez son más los automovilistas que practican deportes de invierno como el ski y se informan (y observan en otros conductores) de sus ventajas a través de los medios, Internet... o por su mecánico de confianza, que poco a poco va tomando conciencia del auge que van adquiriendo y empieza a recomendarlos a su cliente, especialmente si sabe que éste es un apasionado de la nieve y/o la montaña, o bien viaja mucho.

Además de las ventajas de este tipo de neumáticos cuando el asfalto no está seco, el taller debe informar de que también son la alternativa legal prevista en el Reglamento General de Vehículos RD 2822/1998, el cual establece que se pueden montar en lugar de las cadenas, facilitando la circulación con ellos durante el periodo invernal, sea cual sea el estado de la calzada por fenómenos meteorológicos.

Por todo esto, el taller debe de jugar un papel muy importante en la prescripción de estos neumáticos, pues ello conllevará que, además de fomentar la seguridad en carretera del cliente, éste visite más a menudo a nuestras instalaciones para sustituir los neumáticos de invierno/verano con los consiguientes servicios añadidos.

Cargarse de argumentos

Y es que circular por carretera en invierno supone estar expuestos a condiciones meteorológicas adversas como las vividas este pasado fin de semana en el que miles de coches quedaron atrapados en la autopista de peaje AP-6, especialmente en la provincia de Segovia, a causa de una intensa nevada.

Ante la previsión de fuertes de nevadas las autoridades suelen recomendar a los automovilistas que eviten circular, pero en muchas ocasiones los conductores no tienen más remedio que ponerse en carretera para desplazarse, y es ahí cuando se hace fundamental hacerlo con el coche preparado para afrontar cualquier imprevisto que pueda surgir en carretera, especialmente en invierno.

En este sentido, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio del Caucho, que integran los principales fabricantes del mercado, Bridgestone, Continental, Michelin y Pirelli, recomienda el uso de neumáticos de invierno, una opción más segura, idónea y confortable para circular en condiciones de invierno rigurosas, frente al uso de cadenas o cualquier otro dispositivo antideslizamiento análogo.

Ventajas frente a uno convencional de verano

Cuando las temperaturas son bajas, especialmente si son inferiores a 7ºC, algo frecuente en muchos puntos de nuestro país, y más aún si la carretera está mojada o con nieve, el neumático de invierno ofrece mejores prestaciones a la hora de iniciar el movimiento del vehículo (tracción), mantener su trayectoria (adherencia) o detenerlo (frenada).

De este modo, un vehículo que monte neumáticos de invierno y que circule a 80 km/h sobre pavimento mojado y a temperaturas inferiores a 7ºC necesitará seis metros menos para frenar que uno con neumático estándar, es decir, el neumático de invierno frenaría completamente en 34 metros, mientras que el convencional necesitaría 40 metros.

En el caso de que la carretera esté nevada, la diferencia será mucho más acusada. No debemos olvidar la importante influencia que tienen las condiciones atmosféricas y el estado de la carretera en la distancia de frenada: el espacio necesario para detener el vehículo se puede multiplicar hasta por ocho y el tipo de neumático que monte el vehículo será un factor clave de seguridad.

Diseñados para el frío

En ese sentido, el neumático de invierno cuenta con un diseño específico que lo hace óptimo para el invierno, mejorando la capacidad de tracción, aumentando la capacidad de frenada, reduciendo el riesgo de aquaplaning e, incluso, permitiendo —como decíamos— circular sobre nieve sin necesidad de utilizar cadenas.

El neumático de invierno cuenta con un dibujo de banda de rodadura más recortado y profundo, que aumenta la capacidad de evacuación de agua. También dispone de entre seis y ocho veces más laminillas que un neumático convencional. Además, su compuesto de goma, gracias a un mayor contenido en sílice, ofrece un mejor comportamiento frente a las frías temperaturas de la época invernal, mientras que uno estándar o de verano se comporta mejor a altas temperaturas.

Si circulamos por zonas donde la temperatura media invernal es inferior a 7ºC —temperatura a partir de la cual un neumático de verano comienza a endurecerse y a mermar sus prestaciones—, Rodríguez recomienda “el uso de neumáticos de invierno, con más motivo si necesitamos transitar por carreteras con nieve. En este sentido, el cambio de hora oficial es una buena referencia para la sustitución de los cuatro neumáticos”.

miércoles, 10 de enero de 2018

Convertirse en puntos de servicio, única alternativa de supervivencia para la mitad de los concesionarios

Convertirse en puntos de servicio, única alternativa de supervivencia para la mitad de los concesionarios
El futuro de los concesionarios físicos no parece ser muy halagüeño, al menos según el 'Informe Global sobre Automoción 2018' de KPMG, el cual recoge la opinión de casi mil ejecutivos relacionados con los sectores automovilístico y tecnológico, así como de 2.100 consumidores.

Entre las principales conclusiones de este trabajo está que entre el 30 y el 50% de estos centros es posible que hayan desaparecido para 2025. Además, el 80% de los ejecutivos encuestados afirma que la única alternativa que tienen dichos establecimientos es convertirse en centros de servicio o de venta de vehículos de segunda mano.

Por otra parte, más del 80% de los ejecutivos está convencido de que el uso de los datos extraídos de los vehículos y los conductores será la base del futuro modelo de negocio de la industria automovilística. Esto implica redefinir el concepto de equipamiento de serie: según el 85% de los ejecutivos y 3 de cada 4 clientes, la seguridad cibernética y de los datos será una condición indispensable para adquirir un coche en el futuro.

No sólo eléctricos

Según las predicciones del informe, la producción de automóviles a escala global superará el umbral de los 100 millones. Aunque hoy en día se producen 3.000 modelos diferentes en más de 700 fábricas, sólo el 2% son vehículos totalmente eléctricos. Para Francisco Roger, socio responsable de Automoción de KPMG en España, "pese a que no paramos de escuchar hablar de la revolución de los vehículos eléctricos, estos no serán los únicos que circularán en el futuro. En un horizonte a corto/medio plazo, seguirán coexistiendo diferentes modelos de motopropulsión".

Asimismo, la encuesta apunta que el 74%, es decir tres de cada cuatro de los directivos, prevé que el porcentaje de automóviles producidos en Europa Occidental descienda de manera significativa en doce años, llegando a estar por debajo del 5% frente al 16% actual.

Roger destaca que los 50 grandes fabricantes de automóviles representan el 20% de la capitalización bursátil de las quince mayores empresas tecnológicas. Sin embargo, en 2010, suponían el 40%, lo que muestra, que las empresas digitales están jugando en una liga financiera "totalmente diferente", sobre todo, en el caso de las marcas generalistas, "donde no existe más alternativa que las colaboraciones si no quieren perder la batalla por la supervivencia frente a los gigantes tecnológicos".

Por lo que se refiere a los proveedores premium, pese a estar mejor posicionados, son conscientes “del signo de los tiempos, a resultas de sus colaboraciones con servicios de mapas o estaciones de carga para vehículos eléctricos", matiza.

martes, 9 de enero de 2018

Circular a 160 km/h con el motor apagado y otras tecnologías que estarán pronto en los coches

Circular a 160 km/h con el motor apagado y otras tecnologías que estarán pronto en los coches
La llegada de la electrónica a la automoción supuso todo un cambio en la manera de concebir y hasta de reparar los coches. Sin embargo, con su llegada, sólo se produjo el inicio de una auténtica transformación que, ni los expertos más avezados son capaces de establecer hasta donde llegará...

Ya nos hemos acostumbrado a escuchar términos como 'coche conectado', comunicación coche a coche (V2V), el 'coche autónomo, o hasta de tecnologías que serán capaces de leer la mente del conductor y anticipar sus reacciones.

Así, hablamos de coches permanentemente conectados a Internet, con eso que llaman la nube, coches que incluso pueden intercambiar información con otros coches, y coches que son capaces de moverse por sus propios medios, sin la intervención de un conductor.

Pero con toda esta avalancha de información a menudo es difícil discernir qué tecnologías ya están presentes en los coches, cuáles harán aparición próximamente, qué tecnologías han de resolver muchos problemas antes de que se apliquen, como es el caso del coche autónomo, e incluso qué tecnologías a día de hoy no son más que ciencia ficción.

Y como muestra estas cinco tecnologías que Diario Motor muestra en un artículo, que veremos pronto en nuestros coches, que parecen una broma, pero no lo son.

Circular a 160 km/h con el motor apagado

Parece una obviedad pero cuanto menos permanezcan encendidos los motores de combustión, menos combustible consumiremos, y menos emisiones de gases contaminantes generaremos. Esa es la razón por la cual casi cualquier coche moderno cuenta con un sistema de parada y arranque automático del motor (sistema Start-Stop). Lo que resulta más sorprendente es que se estén planteando sistemas que serían capaces de permitirnos rodar a velocidades de hasta 160 km/h con el motor apagado, manteniendo la velocidad, y lógicamente sin un sistema híbrido complejo.

Lo interesante es que esta tecnología que, hasta hace poco solo era posible en híbridos, estará presente en cuestión de meses en productos que están al alcance de cualquiera, por ejemplo, en los nuevos motores 1.5 TSI del Grupo Volkswagen.

Para conseguir mantener la velocidad de crucero en carretera con el motor apagado, marcas como VW recurrirán a sistemas de parada y arranque del motor más sofisticados, y una lógica de funcionamiento sofisticada que permita que el sistema se active y desactive de forma transparente y cómoda para el usuario.

En esta línea se encuentra también la tecnología Flywheel o volante de inercia de Volvo. Se basa en el sistema de recuperación de energía cinética, más conocido como KERS, que resultará familiar por su utilización en la Fórmula 1. El sistema Flywheel tiene dos ventajas principales. La primera es que consigue ahorrar el 25% de consumo de carburante. La otra es que permite que un vehículo de
cuatro cilindros acelere como uno de seis. En concreto, si se utiliza toda la capacidad del motor de combustión, puede proporcionar hasta 80 caballos extra.

Según responsables del fabricante sueco, esta tecnología es más eficiente durante la conducción con paradas y arranques continuos. En otras palabras, cuanto mayor sea la congestión de tráfico más elevado será el ahorro de combustible. Los cálculos de Volvo estiman que sería posible con
esta tecnología que un vehículo en circulación recorra la mitad del tiempo con el motor de combustión apagado.


Coches que esquivan obstáculos 

También nos hemos acostumbrado a que cada vez más coches modernos cuenten con sistemas que frenan automáticamente para evitar un obstáculo, o precargan la frenada de emergencia para aplicar los frenos con contundencia en cuanto toquemos el pedal. Con la llegada del coche autónomo veremos cómo nuestros coches serán capaz de esquivar obstáculos y de realizar maniobras complejas. Pero para eso aún queda mucho tiempo.

Lo que ya está en los concesionarios es un sistema aún más sofisticado, como el de Volvo, que no solo es capaz de frenar para evitar un obstáculo, sino incluso de realizar una maniobra esquiva. También acaba de llegar a la calle, con el nuevo Audi A8, un sistema que permite que el coche se levante antes de sufrir un impacto lateral para proteger a los pasajeros.

Coches sin llaves

A diario llevamos un teléfono móvil en nuestro bolsillo con una capacidad de procesamiento que ya quisieran para sí los mejores ordenadores que utilizábamos hace apenas unos años. Utilizamos teléfonos móviles que se desbloquean con nuestra huella dactilar, mediante reconocimiento facial, o un código PIN. ¿De verdad no hay soluciones más cómodas que llevar también una llave para el coche en nuestro bolsillo?

Ya es posible desbloquear nuestro coche utilizando el teléfono móvil, y abrir sus puertas, pero esta tecnología de momento se emplea como solución de seguridad en casos de emergencia, como haber perdido las llaves, o haberlas olvidado en casa. Sin embargo, marcas como BMW o Volvo ya están planteándose sustituir las llaves por una aplicación en el móvil. Y parece que esta solución se impondrá muy pronto.

Sonido de alta calidad sin altavoces

Son tantas y tan impresionantes las tecnologías que se espera acaben equipando nuestros coches, que los sistemas de sonido podrían parecernos algo insignificante y banal. Pero no lo es. Los sistemas de sonido de un coche son un elemento fundamental que contribuye al confort de los pasajeros y también un componente que ha de tenerse en cuenta en escenarios tan importantes como el diseño del interior del automóvil, o en las mejoras que se esperan de vehículos que incluso podrán prescindir del conductor.

En 2017 se presentaba un sistema de sonido, que aprovecha los paneles del coche como cajas de resonancia para emitir sonido de alta calidad, sin necesidad de altavoces propiamente dichos. Y eso ya no solo supone un gran avance a la hora de diseñar interiores más minimalistas, sencillos y limpios, sino también para ahorrar mucho peso. Mientras este sistema apenas requeriría 1 kg extra, un equipo de sonido envolvente moderno puede llegar a pesar 15 kg, o más.


Recargas de eléctricos en 5 minutos


Aunque aún queda mucho, cada vez está más cerca ver en la calle coches eléctricos con baterías que serán capaces de recargarse en apenas 5 minutos,  y obtener cientos de kilómetros de autonomía.

Las baterías de estado sólido conseguirán que el uso de un coche eléctrico, su autonomía, y el tiempo en que se recargan las baterías, sea prácticamente el mismo que el uso que a día de hoy hacemos de un coche con motor de combustión interna. La autonomía que ofrecerán las baterías será muy parecida, y el tiempo que tardarán en recargarse no será superior al que requiere repostar un diésel o un gasolina.