lunes, 17 de enero de 2022

El precio medio de venta de los vehículos se dispara en 2021 y alcanza su máximo desde el 2017

El precio de los coches va a subir a lo largo de este 2022 por la implementación de los antiguos porcentajes de pago del impuesto de matriculación, equiparados ya al nuevo ciclo de medición de emisiones WLTP. Esta situación no afecta a todos los vehículos, solo a aquellos que excedan en sus emisiones CO2 y cambien de tramo de pago a uno superior.

Pero además de esta nueva fiscalidad que va a encarecer el precio del 40%, aproximadamente, de los vehículos que se vendan, el 2021 ha concluido siendo el año con el coste de adquisición de los coches más elevado desde el pasado 2017. 

En concreto, a finales de este año el precio medio de los automóviles que se han vendido ha sido del 0,3% y, al cierre del ejercicio, la subida media del precio de los coches ha sido del 3% en comparación con el pasado 2020.

Los factores que han contribuido a este encarecimiento han sido la falta de stock de vehículos por la crisis de los microchips, que obliga a los fabricantes a priorizar las ventas de mayor rentabilidad. 

Igualmente, el coste de fabricación y, por tanto, el precio, sube debido a una mayor presencia tecnológica y a una mejor calidad de las materias primas de fabricación.

No es lo unico que se ha encarecido

Las motocicletas tampoco se han librado de esta subida y cierran el 2021 siendo un 2,5% más caras de media que el año pasado, si bien estos vehículos de dos ruedas tienden a ser mucho más asequibles que los de cuatro.

Además, también ha subido el precio de adquisición de los accesorios y repuestos para cualquier tipo de vehículo en un 3,5% mientras que el coste de los carburantes y lubricantes para vehículos lo hace en un 23,8%, siendo uno de los elementos que más ha condicionado la subida del IPC junto con la electricidad, los restaurantes y los alimentos.

domingo, 16 de enero de 2022

¿Cuáles son las aseguradoras mejor y peor valoradas por los talleres madrileños?

Los talleres madrileños aprueban a solo tres aseguradoras de las doce que operan principalmente en el mercado regional. Esa es una de las principales conclusiones a las que llega un estudio elaborado por Asetra, la Asociación de Talleres de Madrid miembro como Asboc de la patronal nacional Conepa, en colaboración con Natram, para analizar la relación entre las aseguradoras y los talleres.

De los resultados de dicho estudio se extrae que Mutua Madrileña, con una nota de 3,99 sobre 5, es la que mejor calificación recibe entre los 256 talleres encuestados (el 20% son concesionarios, agentes y servicios oficiales, mientras que el 80% restante corresponde al canal independiente o multimarca), quedando en segundo lugar Allianz, con 3,18, y Mapfre, en tercer lugar, con una nota de 3,10 sobre 5.

El resto de las aseguradoras que tienen presencia en Madrid reciben notas que oscilan entre 2,49 y 2,13 puntos, con la excepción de Línea Directa, con diferencia la compañia peor valorada por los talleres en este estudio, con una calificación de 1,34 sobre 5.

En el cuarto lugar por mejor valoración se sitúa Zurich (2,49), seguido de Liberty y Axa (2,26), Grupo Catalana (2,25), Generali (2,17), Reale Seguros (2,14) y Pelayo (2,13).

¿Libre elección?

En relación a la libertad de elección de taller por parte de los usuarios, las diferencias son sustanciales entre compañías. El 95% de talleres afirma que Mutua Madrileña permite la libre elección, le sigue Generali (60%). En el otro extremo, Mapfre y Línea Directa se sitúan por debajo del 14%. Esta práctica afecta a la competencia y a la imagen del taller.

Por su parte, en cuanto a la libre elección del tipo de recambio por parte del taller, el 82% de los talleres afirma que Mutua Madrileña permite esa libre elección. Le sigue G. Catalana (77%). Mapfre y Pelayo rondan el 45% y, muy descolgada, Línea Directa con un 20%. Esta práctica cercena la libertad de empresa, a pesar de que el taller es quien tiene obligación de garantizar el trabajo.

Sobre la libre elección de materiales de pintura, supera el 90% de respuestas afirmativas de los talleres. Se mueve en una horquilla que va del 91% de Línea Directa hasta el 98% de Mutua Madrileña.

Por último, en la libre libre elección del proveedor de recambios casi todas las compañías superan el 90% de respuestas afirmativas, hasta el 99% de Mutua Madrileña. Por debajo, Mapfre (86%), Pelayo 80% y Línea Directa (74%).

"No todas las aseguradoras son iguales"

Víctor Gámez, consultor de Boxxes Consulting, fue el encargado de presentar los datos del estudio en el que la conclusión principal es que "no todas las aseguradoras son iguales". Así lo dejó claro Víctor Rivera, vicepresidente ejecutivo de Asetra y secretario general de Conepa, quien aseguró que "la relación del taller con la aseguradora es la más débil de las tres (las otras dos relaciones son de la aseguradora con el asegurado y la del usuario con el taller), porque no hay vinculación directa, no son vasos comunicantes", explicó.

De ahí que las conclusiones de este estudio, no solo vayan a ser enviadas a los talleres para su información, sino también a las propias aseguradoras "para que tengan en cuenta las peticiones de los talleres", aseguró. 

"A las aseguradoras sí les preocupa salir en los papeles con malas valoraciones. Estamos ayudando al taller para que reivindique lo que tiene que reivindicar. Por lo menos quéjate, ten argumentos para discutir con un perito que la valoración que está haciendo no es adecuada", reivindicó Rivera, aunque con cierta resignación porque en materia legal en España "no se va a ningún sitio, porque las aseguradoras sí cumplen las leyes en su relación de las aseguradoras con los talleres", concluyó.

viernes, 14 de enero de 2022

Seguridad vial: el índice de absentismo en la ITV cierra 2021 en cifras históricas

La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (Aeca-ITV) acaba de denunciar que 2021 cerró como el año con el mayor índice de absentismo en la ITV, alcanzando la histórica cifra de 40%, lo que representa más del doble de los peores datos obtenidos hasta el momento en años anteriores a la pandemia, que rondaban el 20%.

Se trata de una situación que supone un alto riesgo para todos los usuarios de las vías, según la entidad, pues significa que cuatro de cada diez vehículos que están obligados a pasar la ITV circulan por las carreteras españolas sin comprobar si cumplen con los estándares mínimos de seguridad.

Entre las causas de los siniestros viales, la antigüedad media del parque móvil español y el mal estado de los vehículos se mantienen como factores de riesgo. Así, el informe de la DGT sobre las “principales cifras sobre la Siniestralidad Vial en España en el año 2020”, muestra que hasta el 33% de las furgonetas y camiones de menos de 3.500 kg que han estado implicados en accidentes de tráfico con víctimas no habían pasado la ITV correspondiente. Este mismo dato en camiones de más de 3.500 kg es hasta un 21% y en turismos, un 17%.

La ITV contribuye a la seguridad vial

De acuerdo con el más reciente estudio de la Universidad Carlos III de Madrid sobre Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente, las inspecciones técnicas de vehículos evitan al año 539 víctimas mortales, cerca de 12.100 heridos de distinta consideración y al menos 17.700 accidentes de tráfico.

“Acudir a la Inspección Técnica de Vehículos resulta un ejercicio de corresponsabilidad social ya que la labor preventiva que realizan las ITV asegura que todos los vehículos que circulan por las vías públicas se encuentran en buen estado y cumplen tanto con las normativas de seguridad, como con las ambientales. La ciudadanía en su totalidad debe entender la importancia de realizar la ITV de su vehículo. De esta forma, además de mantenerla en vigor y evitar sanciones, los conductores se aseguran de que sus vehículos han sido inspeccionados y se encuentran en condiciones de circular, minorando así el riesgo de sufrir posibles accidentes de tráfico”, señalan desde Aeca-ITV.

Los conductores pueden realizar la inspección técnica hasta 30 días antes de que se cumpla el plazo. Esto significa que, si el usuario conoce la fecha en la que le vence la inspección y quiere realizarla antes del tiempo estimado, puede pedir cita en una de las más de 400 estaciones de ITV que hay en todo el territorio nacional sin que ello afecte a la vigencia del documento.

miércoles, 12 de enero de 2022

El coche privado es el medio de transporte más elegido por los españoles para sus desplazamientos diarios

La pandemia ha cambiado hábitos, pero los relacionados con la movilidad siguen más o menos las líneas prepandemia. No obstante, el estudio 'VII Radiografía de los Hábitos de Movilidad de los Españoles' concluye que el vehículo privado ha desbancado de la primera posición a aquellos que eligen moverse a pie.

De este modo, el vehículo privado es el medio de transporte más elegido por los españoles para sus desplazamientos diarios. De hecho, con un 64%, registra un aumento de 6 puntos porcentuales con respecto a 2019. Desbanca de la primera posición a aquellos que eligen moverse a pie (62% en 2021 vs 63% en 2019). A continuación se sitúan aquellos que se decantan por el autobús, que pierde 6 puntos porcentuales frente a 2019, y de quienes eligen el metro, con el 20%.

Aunque la mayoría de los españoles elige su vehículo privado para realizar sus desplazamientos, solo el 39% lo emplea para acceder al centro de las ciudades, el 25% en el caso de Barcelona y el 35% en Madrid.

La elección del medio de transporte varía en función de la procedencia del encuestado. En ciudades como Toledo (84%) o Badajoz (77%) el vehículo privado es el medio de transporte más elegido, en Madrid y Barcelona su uso es más reducido, con el 55% y el 40%, respectivamente, debido a una mayor oferta y distribución en el uso de otros medios de transporte.

Fuente: Alphabet

Los desplazamientos a pie son más comunes entre las mujeres (65%), los jóvenes entre 18 y 30 años (69%) y los que viven en las ciudades de Pamplona, Valladolid y Bilbao (un 73% en todos los casos), mientras que los barceloneses y valencianos son los que más utilizan el autobús (un 49,5% y 45%, respectivamente).

La movilidad eléctrica

Respecto al uso de vehículos eléctricos, que sigue siendo residual, un 7% afirma utilizarlo (hace dos años se situaba en el 5%) y tan solo el 1,5% lo hace de manera habitual, aunque el 68% afirma que le gustaría conducir un modelo con esta tecnología. A pesar de su escaso uso, un 46% de los encuestados cree que la movilidad eléctrica es la solución ideal para la movilidad en las ciudades.

En cuanto a las soluciones de movilidad personal, el 15% afirma utilizar motos, bicicletas o patinetes eléctricos, con un aumento de 4 puntos porcentuales respecto a 2019, siendo más utilizados por los hombres, que por las mujeres.

Así, un 28% admite utilizar el coche compartido habitualmente o haberlo hecho alguna vez, siendo los jóvenes de entre 18-30 años los que más uso le dan (44%). El ahorro sigue siendo la razón más habitual por la que se comparte coche, con el 75%, seguido de la comodidad (57%) y la ecología (31%).

Al ser preguntados sobre si siguen compartiendo coche en la misma medida que antes de la pandemia, un 50% afirma utilizarlo menos que antes de marzo de 2020, el 8% lo utiliza más y el 42% lo comparte en la misma medida. 

Por último, 8 de cada 10 españoles aseguran utilizar aplicaciones móviles para gestionar su movilidad, el 80% apuesta por navegadores como Google Maps o similares (11 puntos más que en 2019), aplicaciones de transporte público con el 47%, o aplicaciones de servicios de movilidad con conductor, con el 18%, entre otras

martes, 11 de enero de 2022

El stock de VO despide 2021 con una caída del 26% ¿cómo fueron las ventas?

El stock de vehículos usados cayó un 26% en 2021 hasta las 342.317 unidades, lastrado por la crisis de los semiconductores, provocando parones en las cadenas de producción cuando no retrasos medios en los plazos de entrega, según datos del Green Car Monitor VO de autobiz para Sumauto.

La caída de unidades a la venta se explica, en buena parte, por el parón de las automatrículas ante la falta de coches, que prácticamente hará un plano al término de este año, apenas un 1% más en comparación con el año anterior, según MSI. Y, junto a ello, el menor flujo de coches procedentes de los operadores de renting, que extienden sus contratos más allá de los habituales 4 años, y de los rent a car, penalizados por un aún convaleciente turismo.

Esta falta de stock de vehículo nuevo, unida a una demanda viva, derivó buena parte de las compras al mercado de usados durante el pasado año, provocando un encarecimiento generalizado de los precios del VO en todas las motorizaciones.

En concreto, los diésel y gasolina subieron un 7% en 2021, hasta superar los 18.300 euros, frente a los 17.000 euros de un año antes.  En el caso de los vehículos con etiqueta ECO, la subida fue de un 10%, con un importe medio que roza ya los 30.000 euros.

Esto ha propiciado que la diferencia en el bolsillo para un conductor a la hora de optar por un usado ECO o uno de combustión haya aumentado un 16,4%. Es decir, que, “si hace un año comprar un eléctrico o híbrido de segunda mano le salía 9.596 euros más caro que un diésel o gasolina, ahora le obligaría a un desembolso mayor, 11.169 euros”, señalan desde autobiz.

No obstante, a pesar de este encarecimiento del precio medio, la alta demanda y el poco stock están agilizando los tiempos de rotación de los vehículos en los concesionarios. En 2021 un eléctrico o híbrido tardó de media en venderse un 3% menos de tiempo que en 2020 (81 días de media); y, en el caso de un diésel o gasolina, fue un 7% menos (tres meses de media).

Las ventas de VO, aún por debajo de 2019

En este contexto, las ventas de turismos y todoterrenos de ocasión cerraron 2021 con un total de 1.989.662 unidades, lo que supone una subida del 9% en comparación con el ejercicio 2020 pero todavía un 5,2% por debajo de 2019, cumpliéndose así las previsiones de las patronales Faconauto y Ganvam. Por cada vehículo nuevo se vendieron 2,3 de segunda mano.

En un análisis por tramos de antigüedad, las operaciones con usados de entre 5 y 8 años fueron las que más crecieron durante el año pasado, con una subida del 34,2% y un total de 173.699 unidades, lo que significa una subida del 24,5% en comparación con 2019. 

Por su parte, las transferencias con modelos de más de 15 años, protagonistas de las operaciones entre particulares, ascendieron un 22,7% en 2021, concentrando el 34% del mercado, en línea con 2019.

Importación de vehículos

En un ejercicio caracterizado por el vacío de oferta derivado de la crisis de los microchips, la importación marcó la pauta para poder satisfacer la demanda de modelos más jóvenes, según el balance de Faconauto y Ganvam. De ahí que las transacciones con vehículos importados crecieran un 28,4% en 2021, mientras que las operaciones con vehículos procedentes de flotas de rent a car se desplomaran un 26,2% con respecto a 2020 y un 41,3% en comparación con 2019.

Respecto a las fuentes de energía, las operaciones con vehículos usados diésel -que representaron el 59% de las operaciones- crecieron un 7,2% en 2021, aunque se quedaron un 9% por debajo de 2019. Los de gasolina, por su parte, subieron un 6,8% con respecto a 2020, situándose en las 723.146 unidades, un 5,7% menos que en 2019.



En cuanto a las propulsiones alternativas, los modelos eléctricos puros de segunda mano crecieron un 91,7% en 2021, hasta alcanzar las 10.285 unidades, concentrando el 0,5% del mercado. Por su parte, los diésel/eléctricos enchufables registraron un total de 1.428 unidades vendidas (+651,6%), frente a las 11.443 unidades de los gasolina/eléctricos enchufables (+281,6%).



lunes, 10 de enero de 2022

Marcas, modelos y motorizaciones preferidas por el renting: las cifras récord del sector en 2021

La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha publicado los datos de las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting al cierre de 2021, que se elevan a 260.834 unidades —cumpliéndose las previsiones del sector, lo que supone un incremento del 24,64%, sobre 2020, cuando se contabilizaron 209.271 unidades. No obstante, si comparamos los datos con los del cierre de 2019, se mantiene una caída del 13,89%.

De este modo, el peso del renting en el total de las matriculaciones es del 25,27%, mientras que, en 2020, este era del 20,35%. Mientras, el peso del renting en el canal de empresa se eleva al 43,53%.

El segmento de vehículos que más representación tiene en renting sigue siendo el de derivados, furgonetas y pick up, donde el sector copa el 32,36% del mercado.

En diciembre, el renting ha matriculado 28.068 automóviles, cuando en el mismo mes de 2020 se matricularon 26.246 lo que supone un incremento del 6,94%.

La inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting, en 2021, ha alcanzado los 5.623 millones de euros, un 29,08% más que en 2020, momento en el que se contabilizó una inversión de 4.356,10 millones de euros y un 5,44% menos que la inversión acumulada a 2019.

Marcas y modelos

Peugeot, Volkswagen y Renault, por este orden, fueron las marcas que más matriculaciones de vehículos en renting registraron. A continuación se situaron Toyota, BMW y Seat. Entre las diez más vendidas, la marca que mayor incremento experimentó frente a 2020 fue Ford, con un 54,1% más que un año antes.

En cuanto a los modelos más matriculados por las empresas del renting, los Peugeot 3008 y 2008 encabezaron este ranking, seguidos del Nissan Qashqai, el Volkswagen T-Roc y el Renault Kangoo. Además de Peugeot, Renault y VW también lograron colocar a dos de sus modelos en el 'Top 10' de ventas (Clio y Polo). Completaron esos 10 primeros puestos el Hyundai Tucson, el Seat León y el Audi Q3.

Por lo que se refiere a las motorizaciones, el renting sigue dominado por el diésel, si bien los de gasolina y 'alternativos' continúan reduciendo diferencias. Así, los modelos de gasóleo supusieron el 41,01% del total de los vehículos matriculados en renting, frente al 29,85 % de los gasolina y al 29,15% de los 'alternativos' (eléctricos, híbridos, gas).

Matriculaciones de turismos y todoterrenos en 2021: ¿el año de la recuperación?

La pandemia, la incertidumbre y la crisis económica posterior, así como la escasez de microchips a nivel global han impedido que 2021 sea el año de la recuperación para las matriculaciones de vehículos. 

Y es que, entre enero y diciembre del año pasado, se vendieron 859.477 unidades, lo que supone un 1% más que en 2020 pero un 32% menos que en el mismo periodo de 2019, según los datos de las patronales Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores).

Sólo en el último mes del año, todos los segmentos de mercado redujeron sus entregas en comparación con el mismo mes del año pasado. En concreto, las matriculaciones de turismos se redujeron un 18,7%, hasta las 86.081 unidades, respecto a diciembre de 2020.

Por canales, el de alquiladores registró la peor caída con un descenso de las entregas en el mes del 45% hasta las 4.063 unidades. En el conjunto del año, sin embargo, este canal incrementó sus compras un 58,5% respecto de 2020, hasta las 152.326 unidades. 

Mientras, el canal de particulares registró una caída en el mes del 19,4%, hasta las 41.814 unidades si bien que en el conjunto del año, sus compras se redujeron en menor medida (un 12,8%, hasta las 372.637 unidades).

¿Cómo cerró el año el diésel?

Por lo que se refiere a las motorizaciones, el año pasado fue el de la consolidación de los vehículos 'alternativos'. No en vano, cerraron el año con el 34,9% de cuota de mercado, superados, no obstante, por los vehículos con motores de gasolina que casi significaron la mitad de las matriculaciones (el 45,1%. 

En cuanto al diésel, que arrancó el pasado ejercicio con una cuota que superaba el 25%, fue perdiendo paulatinamente presencia en las matriculaciones hasta llegar a agosto cuando alcanzó su mínimo anual (16,9%), si bien, en el último cuatrimestre se anotaron cierta recuperación para alcanzar el 20,9% en diciembre, cerrando 2021 con el 19,9% de cuota.

El Seat Arona, modelo más vendido

El turismo más vendido en el mercado español en 2021 fue el Seat Arona (21.946) seguido del Hyundai Tucson (21.946) y el Dacia Sandero (20.419). Estos tres modelos fueron los únicos que superaron las 20.000 unidades matriculadas el año pasado.

En cuanto a marcas, Seat (70.523), Peugeot (67.266), Toyota (62.329), Volkswagen (61.724) fueron las que encabezaron las matriculaciones en 2021, seguidas de Hyundai y Kia (ambas superando las 57.000), que relegaron a marcas tradicionalmente con mucho tirón en el mercado español como las francesas Renault o Citroën.

Comerciales, industriales y autobuses

En diciembre, se matricularon 10.838 vehículos comerciales ligeros, lo que supone un 35% menos que en 2020. En el acumulado del año, las ventas en este segmento alcanzaron las 151.822 unidades, con lo que se registraron menos comercializaciones que en el mismo periodo de 2020, un 4% menos. 

Por canales, la peor caída la registró el de autónomos, que redujo sus compras en un 64,2%, hasta las 2.083 unidades, mientras que las empresas lo hicieron en un 19,7%, hasta las 7.624 unidades.

En cuanto a las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses, estas cayeron un 4% respecto a diciembre del año pasado, con 1.686 unidades, aunque en el acumulado del año, las ventas en este segmento crecieron un 6,3% respecto de 2020, hasta las 22.760 unidades. 

El segmento de vehículos industriales pesados, el que más volumen acumula, logró incrementar sus ventas un 6% en el último mes del año.

martes, 4 de enero de 2022

Ocho de cada diez conductores seguirá usando el coche en igual medida en 2022

El Observatorio Race de Conductores ha preguntado en su edición de diciembre de 2021, llamada ‘Presión impositiva sobre el sector automovilístico’, a más de 3.500 conductores acerca del encarecimiento del transporte privado, sus causas y sus consecuencias. 

Concretamente, acerca de la actual carga impositiva que padecen y de las nuevas medidas del Gobierno. Y la respuesta ha sido, por "abrumadora mayoría", en palabras del Race "de hartazgo ante la realidad a la que están sometidos día a día los automovilistas".

En la oleada de diciembre de 2021, el club automolístico ha preguntado acerca de la intención de compra o cambio de vehículo, pero también por cuestiones relacionadas con las medidas e impuestos que se van a aplicar el próximo año o que, en los últimos meses, han ido en detrimento de los bolsillos de los conductores españoles.

Suben los precios

El 95,5% de los conductores han notado la subida de precios entre mucho y bastante, especialmente en el precio de los carburantes (98,4% de ellos), en el mantenimiento (36,1%) e incluso en el precio del seguro (25,1%).

En los factores por los que los conductores piensan que los precios han subido destacan la actualidad política (43%), la subida del precio de las materias primas (26,2%) y la crisis energética (21,8%).


Sin embargo, pese a todas las dificultades derivadas de este aumento de precios e impuestos, el 82,4% de los conductores declaran que usarán su vehículo “igual”, ya que les afecte más o menos, lo necesitan. Peor situación correrán un 16,5% de ellos a los que no les quedará más remedio que usar menos sus vehículos por no poder pagar los precios actuales.

Además, el 83% de ellos creen que pagan más de lo que reciben, en impuestos relacionados con el automóvil, algo constatado por los datos ya publicados por el Race.

Pago por uso de autopistas y autovías

Uno de los temás más recientes que han indignado a los conductores son los planes para el pago por uso de las autopistas y autovías, algo con lo que el 84% de ellos están poco o nada de acuerdo. ¿El motivo? El 85,6% piensan que es por puro afán recaudatorio, mientras que solo el 8,4% creen que se hace por mejorar la sostenibilidad y el medio ambiente, y apenas un 3% creen que el objetivo es mejorar la movilidad de las personas.

Una vez más, el 65,5% creen que este dinero se usará para ‘partidas que no tienen nada que ver con la automoción’, mientras que sólo uno de cada cuatro opina que estos impuestos servirán para mejorar las infraestructuras existentes. Un 68,6% no están dispuestos a pagar, por un 22,2% que sí lo están. En este sentido, un 80% piensan que esta medida mandará más tráfico a las carreteras secundarias, y el 85% piensan que esta situación podría aumentar la accidentalidad.

Sólo un 15% planea cambiar de coche

Un 15,4% de los automovilistas “seguro” o “probablemente” cambiarán de vehículo en 2022, mientras que un 73,5% lo tiene prácticamente descartado, según el Observatorio RACE de Conductores.

Entre aquellos que sí planean la compra de un nuevo vehículo, el 51,3% apostará por un coche nuevo, un 15,8% por uno de ocasión, mientras que un 33% se encuentra indeciso entre ambas opciones.

También hay muchas dudas respecto a la motorización, siendo híbrido no enchufable la primera opción (47,5% en respuesta múltiple), por delante de diésel, segunda opción para los españoles (34,6%), híbrido enchufable (33,7%) y gasolina (29,2%).

Cabe destacar que dos de las primeras tres opciones se encuentran fuera de los planes de ayuda del Gobierno y las Comunidades, así como que el coche eléctrico es sólo la quinta opción, con apenas un 20% de los compradores potenciales planteándose esta motorización como una de las posibilidades.

Casi cuatro de cada 10 conductores (el 36,4%) afirman, además, no tener la suficiente información acerca de las energías actuales, empleando para informarse los medios de comunicación en internet (56,6%), los medios especializados en motor (54,9%) y los medios de comunicación tradicionales (49%). La información de los propios fabricantes (17,7%) es la cuarta preferencia.