lunes, 25 de marzo de 2019

José Ignacio Arroyo, nuevo presidente de ASBOC

José Ignacio Arroyo, nuevo presidente de ASBOC
Más de un centenar de empresarios y profesionales de la red Bosh Car Service acudieron a la Asamblea Electoral de ASBOC, celebrada el pasado sábado 23 de febrero en Madrid, en el estadio Wanda Metropolitano. Tras la aprobación del acta y de las cuentas del ejercicio anterior, se procedió a la renovación de los miembros de la Junta Directiva, resultando elegido presidente José Ignacio Arroyo, en sustitución de Alfonso Bueno, que pasará a ser vocal tras haber permanecido una década al frente de la entidad.

La Asamblea acogió también un par de sesiones de trabajo donde se abordó el coste de pertenencia, posicionamiento y rentabilidad de los talleres de la red, su imprescindible digitalización para ser más eficientes y competitivos, así como el contexto de mercado actual y la necesidad de dar al cliente particular la importancia que tiene frente al de renting y flota de empresa. La Asamblea contó también con la asistencia de Ramón Marcos, presidente de Conepa, Federación de Empresarios Profesionales de Automoción, a la que pertenece ASBOC.

“El objetivo de la nueva Junta Directiva de ASBOC es contribuir decisivamente a modernizar y dinamizar la actividad de los talleres asociados”, explicó José Ignacio Arroyo, en sus primeras declaraciones tras ser elegido presidente.

Nueva Junta Directiva

Tras la Asamblea Electoral, la Junta Directiva queda como sigue:
- Presidente: José Ignacio Arroyo (Arroyoauto)
- Vicepresidente: Daniel Herrero (Hebalcar)
- Tesorero: José Antonio del Pozo (Getauto)
- Vocales: Alfonso Bueno (Talleres Canal), Miguel Mora (Talleres Miguel Mora), Manuel Sánchez (Cars Marobe), Óscar Bascón (Autobascón), Santiago Sáez (Talleres González Polo), David Melero (Midauto), José Manuel López Nieto (Diesel Inyección Milladoiro), Jesús Ángel Lecea (Talleres Mutilva Automoción) y Francisco Sanz (Carbauto).


El nuevo presidente de la entidad, gerente de Arroyoauto, taller miembro de la red Bosch Car Service ubicado en San Fernando de Henares (Madrid), destacó el trabajo realizado hasta ahora por la Junta Directiva saliente presidida por Alfonso Bueno, de Talleres Canal, empresa radicada en el barrio madrileño de Barajas.

Evolución más que revolución


En palabras de José Ignacio Arroyo: “La composición de la nueva Junta representa más una evolución que una revolución, porque tiene el propósito de profundizar en las líneas de trabajo desarrolladas estos últimos años. Como es sabido, ASBOC tiene vocación de entidad nacional, de generar soluciones de servicio y producto, herramientas útiles, que ayuden a que sus talleres asociados de toda España sean más eficientes, tengan más y mejor trabajo, más y mejores clientes, prestando especial atención al cliente particular y las “fábricas” que los generan. Para ello es importante avanzar en materia de digitalización, de herramientas tecnológicas para captar clientes, fundamentalmente on line. Pero también es vital seguir generando servicios para fidelizar esos clientes y hacerlo de forma rentable, con procesos eficientes. Y ahí es importante no sólo el compromiso de futuro de los talleres asociados, sino también de los proveedores y distribuidores de recambio que forman parte del Club de Partners de ASBOC”.

En este sentido, José Ignacio Arroyo agradeció el apoyo prestado para la celebración de la Asamblea a Reynasa, BG Products, CEPSA, Nexen Tire, Banco Sabadell, Auto-Speed, Ircongas, Irecat, Miac y Tenneco. Cada una de ellas había preparado un mensaje o propuesta de colaboración comercial, que se explicó desde la tribuna de oradores y se pudo desarrollar en el área de stands habilitada al efecto.

La Asamblea de ASBOC se completó con dos sesiones de trabajo, almuerzo y visita guiada al Wanda Metropolitano.La primera sesión de trabajo abordó el posicionamiento actual del taller tipo (Bosch Car Service) asociado a ASBOC y del contexto de mercado actual de la posventa de automoción española.

En el transcurso de la misma se analizó el coste de pertenencia a la red, directo e indirecto; se presentó un estudio del posicionamiento en precio de la red frente a otras enseñas muy competitivas del mercado; otro sobre la rentabilidad del cliente particular frente al del renting; un tercero sobre notoriedad y percepción de marca de la red; y se aportaron numerosos datos sobre la estructura e implantación de los talleres en España, acompañados de un análisis del peso actual y en perspectiva del cliente particular frente al del renting, y de otro sobre las “fábricas” existentes de clientes particulares.

La segunda sesión de trabajo analizó en profundidad los hábitos actuales de los clientes del taller, subrayando la creciente importancia del uso de Internet, y la necesidad de que los reparadores sepan dónde están y cómo abordar su captación y fidelización, de forma lo más directa posible, evitando la intermediación de plataformas que aportan menos valor que la rentabilidad que restan.

viernes, 22 de marzo de 2019

Conepa defiende ante la Comisión Europea la libre elección de taller

Conepa defiende ante la Comisión Europea la libre elección de taller
Conepa, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción de la que Asboc es miembro, acaba de remitir a la Comisión Europea su evaluación del Reglamento 461/2010 de la Comisión, de 27 de mayo de 2010, relativo a la aplicación del artículo 101, apartado 3, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea a determinadas categorías de acuerdos verticales y prácticas concertadas en el sector de los vehículos de motor.

El reglamento, como ya hemos explicado en la web de Asboc, contempla aspectos importantes relacionados con el mercado posventa, entre ellos el derecho del usuario a la libre elección de taller cuando abona él la factura, el acceso a la información técnica y la definición de las piezas de recambio originales y de calidad equivalente.

Con estas consultas, la Comisión quiere conocer los efectos reales que ha tenido esta norma en el mercado desde su entrada en vigor con el objetivo de trabajar en el marco jurídico que regulará la posventa europea cuando expire su período de validez, el 31 de mayo de 2023.

Según Conepa, la experiencia práctica en España del Reglamento 461/2010, valorado "siempre positivamente" por la Federación, "ha resultado especialmente favorable al taller independiente. Los estudios de diferentes consultoras demuestran que la cuota de este subsector de la posventa, tradicionalmente mayoritario en cuanto a operaciones y facturación realizadas, se ha incluso incrementado en los últimos años en el global del mercado".

Libre elección de taller

Respecto al derecho que tiene el usuario de elegir taller, cuando es él quién abona la factura bajo el principio general “Quien paga, manda”, sujeto a las directrices que marca el constructor del vehículo, Conepa considera que "es todavía una cuestión bastante desconocida por parte de los usuarios de vehículos, muchos de los cuales muestran inseguridad sobre el alcance de ese derecho y prefieren ser conservadores y esperar a que finalice el período de garantía legal antes de recurrir a un taller no ligado a la marca para hacer cualquier tipo de operación en su coche".

Para la Federación, "resulta fundamental seguir incidiendo en ello e informando correctamente tanto desde el taller, por su proximidad al cliente, como desde las propias instituciones vinculadas al consumidor, con el objetivo de que este decida lo que considere más adecuado, pero con un buen conocimiento de sus derechos amparados en el marco legal". Conepa estima que en los dos primeros años de vida algo más del 80% de las revisiones se realizan siempre en talleres marquistas.

Además, en los últimos años se ha producido, por parte de los constructores de vehículos, una tendencia hacia la extensión del período de garantía legal mediante “garantías comerciales extendidas”, voluntarias y libremente aceptadas por los automovilistas. A través de ellas, se contemplan los mantenimientos en la red del fabricante del automóvil.

En la práctica, Conepa, directamente o a través de sus asociaciones, "ha atendido en estos años solo dos centenares de casos en los que talleres asociados se han visto con problemas planteados por sus clientes por supuestas pérdidas de garantía de vehículos debidas a la realización de revisiones fuera de la red oficial. Normalmente, esto se ha producido tras ocasionarse una avería sujeta a garantía y sin relación directa con las operaciones de mantenimiento realizadas en el vehículo. En la práctica totalidad de los casos, y después de comprobar que dichas operaciones se habían hecho respetando las directrices del constructor, los supuestos problemas se han solucionado por la vía amistosa, sin haber tenido necesidad de recurrir a los tribunales de justicia".

En sintonía con lo anterior, la entidad de la que Asboc es miembro "ha considerado importante hacer notar en el informe el progresivo uso de libros digitales de mantenimiento, en los que anotar las revisiones obligatorias para no perder la garantía legal, soportes que van ganando terreno a los formatos de papel tradicional y que pueden suponer barreras para los talleres multimarca independientes".

Acceso a la información técnica

En cuanto al acceso a la información necesaria para reparar, Conepa "aplaude no solo los contenidos al respecto del Reglamento 461/2010, sino en el resto de la normativa europea que avala este punto y especialmente el Reglamento UE 2018/858 del parlamento y del Consejo sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos, por el que se modifican los Reglamentos (CE) nº 715/2007 y (CE) nº 595/2009 y por el que se deroga la Directiva 2007/46/CE".

En este sentido, la Federación considera "especialmente interesante" que la normativa europea continúe "avalando y reforzando la figura de los proveedores de información técnica, agregadores de contenidos que posibilitan a través de una plataforma el acceso a información técnica de diferentes constructores de vehículos. Dado el pequeño tamaño de las empresas del sector (la media no llega a los tres trabajadores por empresa), éste es el medio más sencillo y económico para que cualquier taller pueda acceder a información técnica de calidad".

Redes oficiales

Por lo que se refiere a la opinión de los asociados pertenecientes a redes de fabricantes de vehículos, Conepa señala que el análisis estadístico de evolución del sector en los últimos años "muestra un progresivo descenso de los talleres autorizados por los fabricantes de vehículos en favor de los grandes grupos de distribución, con contratos de venta y posventa de automóviles de diversas marcas. En resumen, la venta y posventa marquista está hoy en menos manos que lo estaba hace unos años".

Asimismo, desde la Federación se apunta que tienen conocimiento de que en torno a 50 ocasiones se  han detectado "problemas para recibir información sobre los estándares para formar parte de la red. Asimismo, ha habido quejas repetidas sobre la imparcialidad de las auditorías realizadas para optar a ser taller marquista o para continuar perteneciendo a una red".

Por otra parte, la entidad también constata que "si uno de los objetivos de la Comisión Europea era el de conseguir que en unas instalaciones comunes pudieran ofrecerse servicios de posventa multimarca con conexión contractual con el constructor, la experiencia demuestra que esto no se ha conseguido. Los estándares de la mayoría de las marcas lo hacen imposible".

El reto tecnológico

En su última reflexión hacia la Comisión Europea, Conepa manifiesta que "en este momento y en los próximos años, las instituciones tienen un gran reto. No solo se trata de que las normas jurídicas recojan contenidos coherentes con el objetivo de facilitar la libertad de mercado en el entorno de la UE; también han de ser sensibles a los continuos cambios tecnológicos y a las barreras que, con ellos, las grandes empresas pueden poner a las pymes. Por tanto, las normas jurídicas deben ser lo suficientemente ambiciosas para acompañar la teoría de un contexto jurídico adecuado con las posibilidades técnicas de llevarlo realmente a la práctica.  En suma, cumplir la teoría de un mercado más libre sólo será posible si las herramientas para hacerlo están al alcance de todos".

Para terminar, la Federación ha querido enfatizar "la gran preocupación en el sector de los talleres, mayoritariamente micropymes, por el hueco que van a tener el mundo de la nueva movilidad".

jueves, 21 de marzo de 2019

¿Cuántos coches atendieron los talleres de concesionarios en 2018?

¿Cuántas reparaciones realizaron los talleres de los concesionarios en 2018?
La patronal de los concesionarios Faconauto presentó en su último Congreso el ‘Libro blanco de la distribución oficial 2018’, del que ya contamos algunos datos en la web de Asboc. Pues bien, la federación aprovechó Motortec Automechanika Madrid donde organizó su II Observatorio de la Posventa Oficial para desgranar algunos datos interesantes sobre la actividad de los talleres oficiales el pasado ejercicio...

De esta forma, la actividad del taller en los concesionarios oficiales les permitió facturar el año pasado 4.963 millones de euros, según los datos que recoge el citado documento. En total, el pasado ejercicio, los talleres oficiales realizaron 11.449.625 intervenciones atendiendo un parque de 7,6 millones de vehículos.

Esta cifra les permitió facturar 1.652 millones de euros en mano de obra, de los que 876 correspondió a mecánica y 776 a pintura. El resto de la facturación de esta parte del negocio de los concesionarios provino de la venta de recambios: 3.311 millones de euros.

Presente y futuro

Los datos presentados ponen de manifiesto que la posventa oficial se nutre principalmente del parque de menos de cinco años, que le proporciona el 57,6% de los vehículos que reparan y el 73% de la facturación de sus talleres. Según datos de Faconauto, la edad media de los coches en circulación ha alcanzado los 12,3 años, mientras que el 31,7 del parque supera ya los 15 años de media.

Por otro lado, los talleres oficiales dieron empleo el año pasado a 63.403 personas, lo que supone el 44% del empleo total del sector en nuestro país, con una media de 14 trabajadores por taller.

Según la entidad, en 2025, el parque atendido por los talleres de los concesionarios crecerá un 19% (9,4 millones de vehículos), lo que les permitirá incrementar su facturación hasta los 6.300 millones de euros, un 28% más que el dato de 2018. "Este buen indicador también se debe a que el coste medio de reparación pasará previsiblemente de los 433 euros a los 453", señalan desde la patronal.

miércoles, 20 de marzo de 2019

¿Cómo han arrancado 2019 los precios de venta y posventa de automoción?

El mantenimiento y la reparación de vehículos en España ha registrado un aumento de precio interanual del 1,5% en febrero, según el Instituto Nacional de Estadística (INE). Esta subida es de una décima en el dato intermensual y de tres décimas en lo que va de 2019, mientras que otros servicios relativos a los vehículos personales subieron su precio un 0,4%  respecto al mismo mes de 2018, un 0,1% frente a enero y un 0,5% desde que empezara el ejercicio.

Cabe destacar que, los precios de los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos personales se incrementaron un 1,7% el año pasado, lo que supone un encarecimiento cinco décimas mayor que el índice general.

Por su parte, las piezas de repuesto y accesorios para vehículos recortaron un 0,2% su precio en febrero respecto al mismo mes del año pasado, con un encarecimiento de una décima respecto al mes anterior y también desde que se inició 2019.

De su lado, el precio de los carburantes y lubricantes para vehículos experimentó una subida interanual en febrero del 4%, al tiempo que también se incrementó un 3,5% respecto a enero y un 4,3% en lo que va de ejercicio.

Sube el precio de los coches

Asimismo, los automóviles también se encarecieron (un 0,4%) durante el pasado mes de febrero respecto al mismo mes del año precedente, en comparación con la subida del Índice de Precios de Consumo (IPC) general, que subió una décima su tasa interanual, hasta el 1,1%.

De esta forma, los precios de los automóviles experimentaron una aceleración de una décima en la tasa interanual entre enero y febrero, mientras que en lo que va de año se mantiene sin variación. Según el sector, este incremento de los precios de los coches se debe al cambio en la demanda por parte de los consumidores, que ahora por optan por modelos todocamino de mayor precio.

Las motocicletas, por su parte, se encarecieron un 1,6% en interanual en febrero, mientras que en el cómputo intermensual se registró una bajada de tres décimas y una subida de dos décimas en lo que va de ejercicio.

martes, 19 de marzo de 2019

Ocho de cada diez actividades de posventa parten de una búsqueda en Internet

Ocho de cada diez actividades de posventa parten de una búsqueda en Internet
La digitalización ha llegado para quedarse en todos los ámbitos de la sociedad, incluido el de las empresas. Es indiferente de qué sector de actividad estemos hablando: Gran Consumo, Seguros, Banca, Turismo... todos ya están preocupados por esa transformación digital que, inevitablemente, ya afecta a sus respectivos negocios. Y la posventa de automoción no es una excepción.

En esta línea, Carlos Hernández, Head of Industry Branding de Google España, intervino recientemente en el II Observatorio de la Posventa Oficial, organizado por la patronal de los concesionarios Faconauto en el marco de esta última edición de Motortec Automechanika Madrid.

Para el responsable de Google, “tras algo más de cien años con un modelo de negocio muy parecido, están empezando a producirse cambios importantes en la automoción. La electrificación, el 'car sharing' y el renting para particulares están transformando la relación entre el prestador de servicios y el cliente, y seguirá haciéndolo aún más en el futuro. Estamos en un momento de hipercentralización del consumidor”, explicó.

Por lo que respecta a la posventa, el experto pronosticó que “en pocos años se centrará en actualizaciones de software mucho más que en piezas de recambio, y tendrá otras fuentes de ingresos que partirán del coche conectado: publicidad, venta directa…”.

La importancia de Internet

Más allá de las previsiones de futuro, una realidad presente es la importancia de Internet como vía de búsqueda por parte del cliente de posventa. Los datos de Google arrojan que el 81% de las actividades de posventa parten de una búsqueda online. De ellas, el 90% son consultas genéricas, mientas que el 10% restante responden a marcas, a la inversa que en las búsquedas de vehículo nuevo.

Un dato muy llamativo es el crecimiento de esta tendencia en España, que ha sido del 18% el año pasado, una ratio que convierte a nuestro país en el que más crece de Europa.

Dentro de las actividades de posventa, los datos de Google distinguen entre búsquedas de centro de servicios (76%) y de piezas de recambio (92%). Además, el 46% de los usuarios contactaron de forma telefónica con las empresas directamente desde los resultados de la búsqueda.

Carlos Hernández instó a los negocios de posventa a que tengan sus páginas optimizadas para poderse consultar desde el móvil, ya que el 61% de las consultas se realizan por esta vía.

Por otra parte, el experto hizo hincapié en la importancia de los vídeos como canal de atracción de clientes potenciales. Los datos de Google señalan que el 58% de los clientes de posventa vieron un vídeo para informarse sobre una pieza o servicio, por lo que se trata de una vía de comunicación que no se debe pasar por alto.

lunes, 18 de marzo de 2019

¿Cuánto dinero destinaron los españoles a su coche en 2018?

¿Cuánto dinero destinaron los españoles a su coche en 2018?
Uno de los gastos más representativos en la vida de un adulto conductor es el coche propio: combustible, seguro, mantenimiento, parking y peajes… Para determinar la evolución en el gasto medio en el automóvil de los automovilistas españoles, la plataforma móvil de finanzas personales Fintonic ha llevado a cabo un estudio, en el que han colaborado más de 210.000 personas.

De esta forma, según los datos obtenidos en el Estudio “Costes del vehículo privado”, un español medio debe desembolsar 1.669 € al año. En este total se incluyen los gastos de combustible, de mantenimiento del coche, seguro, parking y peajes.

El mantenimiento, la tercera partida de gasto

La mayor partida de dinero se la lleva el gasto de combustible: en 2018 el consumo medio fue de 826 €, un 12,6% superior al año anterior. En segundo lugar se situaría el gasto medio por asegurar el vehículo, si bien el año pasado esta partida se redujo en comparación con 2017. Así, en 2017 el precio a apagar por poder contar un seguro fue de 540 €, una cantidad que se redujo el año pasado hasta los 532 €.

¿Y cuanto gasto supone el mantenimiento de los vehículos particulares? Según este estudio, de media, al mantenimiento del vehículo un español medio dedicó 208 € en 2018, un 4% más que el año anterior.

En cuanto a los gastos referidos a peajes y aparcamientos, estos crecieron un 9,1% en 2018 con respecto al ejercicio precedente. Es decir, en 2017 de media un español se gastaba 94 €, mientras que en 2018 la cifra ascendió hasta los 103 €.

Esta misma plataforma calculaba hace unos meses que el gasto en el mantenimiento de los vehículos en los meses estivales (junio, julio y agosto) ascendía un 12%, respecto al resto de meses del año.

viernes, 15 de marzo de 2019

BG Products invita a vivir una experiencia de conducción inolvidable en el Circuito del Jarama

BG Products invita a vivir una experiencia de conducción inolvidable en el Circuito del Jarama
BG Products, partner de Asboc, ha puesto en marcha una promoción con motivo de su primera participación en Motortec Automechanika Madrid, la feria de la posventa de referencia en el mercado español y que se celebra del 13 al 16 de marzo en Feria de Madrid.

Por medio de esta iniciativa, todos los profesionales de la posventa a los que les gusten los coches y deseen vivir una experiencia de conducción única, que se acerquen al Pabellón 5 (stand 5E25), tendrán la posibilidad de ganar uno de los tres premios de The Royal Experience que se podrán disfrutar el domingo 28 de abril en el Circuito del Jarama (Madrid).

The Royal Experience Company es la nueva experiencia de conducción del Circuito del Jarama; un auténtico homenaje a los años 60 en la que podrás salir de tus límites habituales conduciendo y deslizando los Westfield AeroRace, unos coches de 180 CV y 450 kg de peso, que mantienen intacta la esencia de antaño: nada de controles electrónicos y sensaciones puras al volante.

Esta experiencia permite, según BG, vivir "una experiencia llena de retos donde la adrenalina y la emoción están presentes. Dentro de una zona acotada de unos 6.000 m2, sus responsables han creado un circuito donde poder extraer el potencial de sus coches y donde poner a prueba tus habilidades".

jueves, 14 de marzo de 2019

¿Qué saben los talleres sobre la etiqueta europea del neumático?

¿Cuánto informan los talleres sobre la etiqueta europea del neumático?
La etiqueta europea del neumático, en vigor desde 2012, es ampliamente conocida por los profesionales del taller, al contrario que sucede con los usuarios, si bien no siempre se informa al cliente de su significado, ni se utiliza como argumento de venta.

Si a finales de 2017, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos (que agrupa a fabricantes como Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelín o Pirelli) elaboró un estudio sobre el grado de conocimiento de la etiqueta entre los consumidores, ahora ha sido el turno de los establecimientos de reparación.

Una de las principales conclusiones del "Estudio sobre la valoración de la etiqueta europea de los neumáticos por los talleres", por la Comisión en colaboración con la empresa de análisis y estudios de mercado GiPA es que la etiqueta europea del neumático es conocida por la mayoría de los profesionales (concesionarios y talleres), pero solo la mitad informa siempre a sus clientes sobre lo que significan cada una de sus variables (eficiencia energética, seguridad y ruido de rodadura).

Conocimiento pero falta de información

La encuesta se ha realizado a 1.382 profesionales de los diferentes canales de la reparación que montan neumáticos (concesionarios y agentes; talleres especialistas de neumáticos, talleres mecánicos multimarca y autocentros y servicios rápidos). Según Gipa, en España trabajan el neumático alrededor de 29.000 puntos de venta.

En concreto, los concesionarios son el grupo más familiarizado con la Etiqueta del Neumático. El 96% afirma conocerla perfectamente. Casi a su altura, se encuentra el taller especialista (95%) y el autocentro y el servicio rápido (94%). Más alejados de ellos, el agente (86%) y el taller mecánico multimarca (84%).

Sin embargo, solo un 55% de los concesionarios, un 37% en el caso de los agentes, un 24% en el de los talleres multimarca, un 42% en el de los especialistas en neumáticos y un 46% en el de los autocentros informan siempre sobre ella a sus clientes a través de folletos o en la factura. Para el director general del Consorcio del Caucho, José Luis Rodríguez, el estudio deja en evidencia que todavía hay "mucho camino por delante".

El estudio revela unanimidad entre todos los talleres sobre el grado de conocimiento de los aspectos de los que informa la Etiqueta, aunque no de todos. Así, lo que declaran más conocido es la eficiencia en el consumo de carburante y la adherencia en superficie mojada, y menos en el ruido y la resistencia del neumático a la rodadura. Y sorprende que muchos de los encuestados afirmen “conocer” información que no ofrece este distintivo, como el lugar de fabricación o la resistencia al pinchazo.

"Los talleres y todos los lugares en los que el neumático se instala en el vehículo, si bien conocen la etiqueta no la utilizan como el primer elemento de venta", ha explicado Rodríguez. Al mismo tiempo, ha afirmado que aunque la etiqueta "quizás no tiene porque ser el primero, es importante que se utilice como argumento, porque tiene mucha información que es muy válida para el conductor".

Por eso, el responsable del Consorcio ha pedido el apoyo de la administración pública y ha animado a fabricantes, talleres y organizaciones de consumidores a lanzar mensajes que pongan en valor la información que aporta el etiquetado para que el conductor se vaya dando cuenta "de que lo que tiene debajo del coche es un elemento de seguridad importante".

Y es que el papel del taller como prescriptor del neumático pone en sus manos el avance del usuario en el conocimiento de la Etiqueta, por lo que los actores del mercado entienden que hay que potenciar el mensaje de que sea la empresa de reparación quién acerque su contenido a los conductores.