lunes, 18 de febrero de 2019

La Comunidad de Madrid publica el convenio del sector 2018-2020

Como ya publicamos en la web de Asboc, a principios de noviembre de 2018, Aecim, Asociación de Empresas del Metal de Madrid de la que Asboc es miembro, CCOO y UGT firmaron el nuevo Convenio Colectivo de la Industria, Servicios e Instalaciones del Metal de Madrid para el trienio 2018-2020, que regula la situación de más de 200.000 trabajadores en la región.

Sin embargo, no ha sido hasta el pasado 14 de febrero cuando ha sido publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid. En resumen, el nuevo convenio contempla un incremento de salarios del 2,1% para 2018, y del 2% en cada uno de los dos años siguientes.

Asimismo, los puntos más destacados del nuevo convenio se pueden resumir en los siguientes puntos:

Compensación y absorción. Se mantiene la compensación y absorción de los incrementos salariales en un 75% excepto parta los salarios inferiores a 17.000 € referidos a tablas salariales, esto es, el salario de convenio incluido más la antigüedad y la carencia de incentivos.

Ascensos. Se elimina la reserva de ascensos por antigüedad, siendo a partir de este momento todos los ascensos por mérito y capacidad.

Contrato de formación. Se reduce la duración mínima del contrato de formación hasta los seis meses, siendo de treinta la duración máxima.

Vacaciones. Las vacaciones anuales serán de 21 días laborables al año.

Licencias. En lo referente a licencias se crea un permiso retribuido de 20 horas anuales para acompañamiento de cónyuges, hijos y padres sujetos a tratamiento oncológico. El inicio del disfrute de licencias y permisos será en día laborable y se utilizarán de forma consecutiva. El permiso para asistencia de 16 horas que ya existía para acompañamiento a médico de familiares de primer grado, podrá utilizarse también para asuntos escolares. Licencia por el tiempo indispensable para asistir a exámenes cuando el trabajador curse con regularidad estudios para obtener un título académico o profesional reconocido. En los casos de enfermedad grave o fallecimiento se incluye el requisito de que el desplazamiento sea como mínimo de 100 km y en otra provincia para poder disfrutar de la licencia de 4 días naturales.

Jornada Anual. Se mantiene la jornada anual de 1.764 horas durante la vigencia del Convenio.

Puedes ver el contenido completo del convenio, con las tablas salariales incluidas, en este enlace.

viernes, 15 de febrero de 2019

¿Cuánto facturaron los talleres de los concesionarios españoles en 2018?

¿Cuánto facturaron los talleres de los concesionarios españoles en 2018?
El XXVIII Congreso de la patronal de los concesionarios Faconauto, celebrado los días 11 y 12 de febrero en Madrid, ofreció datos relevantes del sector recogidos en el ‘Libro blanco de la distribución oficial 2018’. Así, los concesionarios facturaron el año pasado 46.240 millones de euros. De este total, el 74,5% (34.467 millones) correspondió a la venta de coches nuevos, el 14,7% (6.810 millones) a la de usados y el 10,7% (4.963 millones) a los trabajos de posventa (taller y recambios).

A pesar de la baja rentabilidad del sector, manifestada por el propio presidente de la entidad Gerardo Pérez, con esta cifra de negocio, el sector representa ya el 3,2% del PIB nacional y emplea de manera directa a 162.234 personas —en 5.861 instalaciones de venta y posventa pertenecientes a 2.219 concesionarios, que cuentan con 4.530 talleres— y a más de 500.000 de manera indirecta.

En el detalle de los datos sobre las ventas, los concesionarios comercializaron el año pasado 573 vehículos de media, con una tarifa media efectiva de 27.090 euros y un descuento de 4.380 euros, con lo que el esfuerzo total promocional alcanzó los 5.573 millones de euros.

Previsiones para 2025

De cara a 2025, desde Faconauto prevén que la antigüedad del parque automovilístico alcanzará los 13,7 años de media frente a los 12,5 actuales. Según Gerardo Pérez, será necesario poner en marcha un "ambicioso plan de saneamiento del parque que no excluya ninguna tecnología”.

Respecto a las matriculaciones, la demanda de coches nuevos habría tocado techo en 2018 (1.535.944 turismos y vehículos comerciales) que se mantendrán en 2019, para decrecer posteriormente y alcanzar la línea de tendencia normal llegando a 1.471.848 de vehículos en 2025. Por su parte, las transacciones de vehículos usados seguirán creciendo en los próximos años hasta rozar los 3 millones de unidades, lo que elevaría la ratio vehículo usado frente a vehículo nuevo en 2 a 1.

En cuanto a la facturación de los concesionarios, podría llegar a los 53.548 millones "si se implementa un plan sistemático de achatarramiento de los vehículos más contaminantes y peligrosos". La venta de coches nuevos perderá peso en la estructura de negocio en detrimento de los coches usados y el mantenimiento de los vehículos.

Asimismo, el coche eléctrico, conectado, autónomo y compartido, impulsará, según el 'Libro Blanco', una "profunda transformación de la distribución", que será amortiguada por la "enorme inercia" que supone la renovación de un parque circulante de más de 27 millones de turismos. Estos son “necesariamente más caros”, según destaca el informe, lo que supondrá que de una posición deflacionista del automóvil, en la que el coche es un 1% más barato cada año a igualdad de prestaciones, se pasará a una inflacionista, donde será un 1% más caro cada año hasta 2025.

jueves, 14 de febrero de 2019

La Guardia Civil y la Ertzaintza sí apuestan por el diésel

La Guardia Civil y la Ertzaintza sí apuestan por el diésel
Mientras la 'guerra' abierta contra el diésel trae casi todos los días alguna noticia negativa para este tipo de propulsores, llama la atención cuando ésta es positiva y más por proceder de donde procede.

Y es que la Guardia Civil y la Ertzaintza acaban de renovar parte de su flota de vehículos... y ambos cuerpos han apostado por vehículos de gasóleo.

En concreto entre ambos cuerpos policiales han sustituido 727 automóviles antiguos y han adquirido unos nuevos, todos ellos impulsados por diésel. ¿Tendrá que ver en esta decisión que, como profesionales que son, la subida del diésel impulsada por el Gobierno no les afecta?

Sea como sea, la Guardia Civil ha adquirido 249 unidades del Seat León ST. 2.0 TDI de 150 CV con el acabado deportivo FR, fabricados en Martorell. Entre los vehículos adquiridos por la dirección general de la Guardia Civil también se incluyen varios camuflados.

Por otra parte, la policía autonómica vasca, la Ertzaintza y el Departamento de Seguridad del Gobierno vasco completaron la renovación 478 vehículos de su flota. A principios de enero, ya contaban con 300 Seat León X-Perience 2.0 TDI de 150 CV, la versión más campera del León. Además han adquirido 104 Toyota Land Cruiser VXL SP diésel de 177 CV y 74 furgonetas Mercedes-Benz Vito 114 CDi diésel, fabricadas en la factoría que la marca tiene en Vitoria.

Según el Departamento de Seguridad todos estos vehículos se han adquirido a través de un contrato de renting a cinco años que incluye el seguro y el mantenimiento con un presupuesto anual de 7,2 millones de euros, lo que totalizaría 36 millones.

Y no han sido los únicos. El Ayuntamiento de Bilbao ha renovado recientemente 32 vehículos de su flota por Mercedes-Benz Clase B y, de igual forma que Guardia Civil y Ertzaintza, el consistorio vizcaíno apostó por la propulsión diésel.

miércoles, 13 de febrero de 2019

¿Cómo podría afectar a los talleres la electrificación del parque de vehículos?

¿Cómo podría afectar a los talleres la electrificación del parque de vehículos?
En plena lucha contra el cambio climático, desde las administraciones se pretende poner fecha de caducidad al parque automovilístico convencional. Diésel y gasolina encaran una cuenta atrás que, de ser aprobado el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático, tendría su horizonte en 2050 y abriría la puerta a la electrificación del parque con el impacto que ello tendrá sobre la industria del automóvil y la posventa.

En este sentido, el informe "La descarbonización de la posventa" presentado en el Congreso de Faconauto, señala que los talleres perderían el 38% de su facturación en esta transición ecológica del vehículo de combustión al eléctrico.

En concreto, la posventa factura 13.639 millones de euros anuales, pero si en 2050 el parque fuera 100% eléctrico, esa cifra se reduciría hasta los 8.472 millones. La desaparición de las revisiones afecta a la mecánica, que es donde se generan dos terceras partes de los ingresos totales y donde se perdería un 56% de la facturación.

El informe de Solera atribuye esta pérdida de ingresos al hecho de que los vehículos de combustión integran 25 piezas y elementos que no se encuentran en los vehículos eléctricos, como son el aceite, los filtros de aceite, la correa de distribución, las bujías, los inyectores o los escapes, y que entre todos ellos superan los 15.000 euros.

En cambio, con el vehículo eléctrico llega un nuevo elemento a los talleres, la batería. Con un coste medio de más de 11.000 euros (aunque en función de la autonomía hay modelos que superan los 20.000 euros), se trata de una pieza cara que solo tiene que pasar por revisión cada diez años, una horquilla de tiempo mucho mayor que el requerido por las piezas de mecánica de un diésel o gasolina.

Impacto en la mano de obra

Esta transición también tendrá su impacto en la mano de obra ya que, si en el caso de un vehículo de combustión interna y a lo largo de un período de diez años, supone 3.429 euros, esta cifra se reduce en el eléctrico un 86%, hasta los 489 euros. Y es que el número de horas trabajadas se rebaja en un 90%, pues cambiar una batería es una labor que apenas requiere seis horas de trabajo.

Por otro lado, el informe de Solera muestra que la electrificación total del parque español en los plazos previstos por la Administración es más un desiderátum que una realidad pues teniendo en cuenta que de los más de 26 millones de vehículos en circulación apenas el 0,1% son eléctricos.

Así, en una hipótesis en la que el 10% anual de las matriculaciones fueran de eléctricos se tardarían 172 años en lograr electrificar el parque al completo. En otra más idílica bajo el supuesto que desde este año solo se compraran eléctricos en España, se conseguiría este objetivo para 2036, es decir, cuatro años antes de lo previsto por el Gobierno.

Para hacer viable el objetivo en tiempo y forma, sería necesario no sólo mejorar la autonomía de estos coches y la infraestructura de recarga, sino también hacer más competitivo el precio de venta, que actualmente es un hándicap para su democratización entre los hogares españoles. Lo habitual es, salvo contadas excepciones, que haya que desembolsar de 25.000 euros para arriba si un conductor quiere “electrificar” su movilidad.

No son muchos por tanto los que puedan permitirse comprar un coche eléctrico. De acuerdo a datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), sólo dos de cada diez hogares en España tienen una renta media de más de 2.500 euros mensuales, que son los que podrían pagar un coche de estas características. Y es que el eléctrico, por precio, es un coche premium, un segmento que en España supone el 15% de las ventas.

La transición será, según la compañía, del diésel al gasolina, con pasos "intermedios" para cambiar la movilidad hacia la sostenibilidad ambiental y cumplir con la legislación a largo plazo. Además, la descarbonización se enfrenta a dos realidades: el envejecimiento del parque y la evolución del mercado de vehículos usados. En la actualidad, el 29% de los vehículos en circulación tiene más de 15 años, cifra que, en un plazo de cinco años, aumentará hasta el 43%.

martes, 12 de febrero de 2019

Los principales motivos que impulsan la compra de un nuevo coche

Kilometraje y antigüedad, principales motivos que impulsan la compra de un nuevo coche
¿Cuál es perfil típico de los clientes del sector de la automoción (al menos los compran coches nuevos) en Europa?¿Qué nos lleva a comprar un coche? ¿Qué características consideramos prioritarias? Estas son algunas preguntas que ha intentado dar respuesta un reciente estudio del departamento de investigación de mercados de Seat.

Dicho estudio destaca que el perfil típico del comprador es un hombre de 53 años (44 en el caso de la edad media de los compradores de Seat), al que le gustan los SUV y que tarda dos meses en cerrar la compra.

¿Y qué proceso siguen los compradores hasta tomar la decisión final? Para el 55% de los compradores, el kilometraje y la antigüedad de sus vehículos son los motivos que impulsan la compra de un nuevo vehículo. Un 20% de las compras viene motivada para ganar en aspectos como la seguridad, más espacio, reducir el consumo o tener un coche con la última tecnología.

Asimismo, un 15% alega motivos familiares, ya sea porque llega un nuevo miembro a la familia o porque cambia de estado civil. También influyen otros motivos personales como un cambio de trabajo o la finalización de los estudios (10%).

En cuanto al tiempo necesario para adquirir un vehículo, éste suele alargarse hasta las ocho semanas y media. La primera decisión que se toma es el tamaño y el tipo de carrocería. El 45% de los compradores empieza fijando este criterio.

Por su parte, un 24% de los clientes decide primero el tipo de motorización (el 35% de los que apuestan por un vehículo híbrido o eléctrico reconoce hacerlo motivado por las restricciones en episodios de contaminación), mientras que un 17% lo primero que tiene claro es el presupuesto y un 14%, la marca. En este sentido, según Enrique Pastor, responsable de Investigación de Mercados y Estrategia de Producto de Seat, el 55% de los futuros compradores que opta por una marca cambia de preferencia a lo largo del proceso.

Trato y precio por encima de proximidad

Por otro lado, nueve de cada 10 compradores reconocen que las recomendaciones de su entorno más inmediato influyen en su decisión final. Suelen pedir consejo a una media de 8 amigos o familiares. A pesar del auge de herramientas digitales como el configurador web del fabricante (lo utilizan el 56% de los clientes) el concesionario sigue siendo clave. El 55% de los compradores valoran más el trato recibido, un mejor precio y las opciones de financiación que la proximidad: la mitad de los clientes no compra el vehículo en el concesionario más cercano a su domicilio.

Antes de cerrar la operación, estos clientes visitan hasta 10 concesionarios de distintas marcas y hablan con una media de 15 amigos y familiares en busca de recomendaciones. El 40% de las personas que adquieren un coche por primera vez relacionan la compra con motivos laborales.

Actualmente, las marcas financian la mitad de los coches que venden a través de sus propias financieras. Un porcentaje que se ha duplicado desde 2003, cuando principalmente lo hacían las distintas entidades bancarias. Tan sólo en el 38% de los casos los compradores pueden asumir la compra con sus ahorros, 12 puntos menos que hace 15 años.

Por último, para el 41% de los futuros compradores el diseño es fundamental, un porcentaje que hace tan sólo 15 años era del 29%. Asimismo, el 30% busca coches que ofrezcan una conducción elevada; un dato que se relaciona con el auge de los SUV. De hecho, este tipo de coches ya representa el 33% del total del parque móvil europeo.

lunes, 11 de febrero de 2019

El VO de dos a cinco años incrementará sus ventas en 2019

El VO de dos a cinco años incrementará sus ventas en 2019
Con más de 2 millones de unidades vendidas en 2018 lo que representa casi un 60% del total de las ventas de vehículos efectuadas en España el año pasado, el mercado de venta de vehículos de segunda mano mantiene aún mejor tono que el de VN, con buenas perspectivas también para 2019. Un sector que ya está empezando a vivir cambios con la irrupción de vehículos cada vez más nuevos.

En este sentido, los vehículos de ocasión jóvenes, es decir, los que tienen de dos a cinco años de antigüedad, serán los que experimenten un mayor incremento en sus ventas en 2019, continuando con la tendencia de 2018, año en el que las ventas de estos vehículos crecieron un 25%, según el responsable de Relaciones Institucionales de Coches.net, Marcel Blanes. Ya en 2018, gracias al aumento de este tipo de vehículos en la oferta, según Blanes, el precio medio se situó en 15.400 euros, un 4,5% más que el año anterior.

Para Blanes, que participó recientemente en el II Foro especializado del Vehículo de Ocasión, la digitalización del mercado de V.O. Retos y Oportunidades, "el canal digital ha venido bien para el cliente y para el distribuidor". En dicho foro, también aseguró que su web había registrado el año pasado "un 28% más de tráfico centrado en el VO".

La importancia del canal online

Y es que este crecimiento se debería a la adaptación que está realizando este mercado a la nueva forma de compra de los clientes, en la que todo se realiza 'online'. El 65% de las consultas a concesionarios que realizaron los clientes en 2018 fue a través del canal digital, según comentó el responsable de Das WeltAuto, Antonio García, quien añadió que su página web recibió 4,5 millones de visitas el pasado año.

En esta línea, el responsable de Automoción de Google España, Carlos Hernández, subrayó que lo que busca el cliente es "inmediatez y respuestas", por lo que el sector debe intentar "ir a la velocidad del cliente y no a la de sus propios procesos internos". Además, señaló que esta es una tendencia que va a continuar, ya que las búsquedas online ya crecieron en 2018 un 45% en comparación con las de 2017.

En el Foro, organizado por Unidad Editorial, también participó la vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez, quien insistió en la importancia de rejuvenecer el parque español, que tiene una media de 12 años de antigüedad. Para ello, apostó por la implementación de ayudas que incentiven a los usuarios con rentas más bajas a renovar su vehículo antiguo y optar por uno de ocasión.

Desde Coches.net aprecian que el 40% del total de vehículos de ocasión ofertados en su portal tiene una antigüedad superior a diez años y coincidieron en esa necesidad de retirar los vehículos antiguos del mercado, que consideran "más contaminantes y menos seguros". Según se vayan retirando, con ayuda de planes para incentivar esta renovación del parque, ha apuntado Blanes, los profesionales, que actualmente representan el 60% de la oferta, irán aumentando su presencia.

En cuanto a las medidas del Gobierno, el secretario general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, Raül Blanco, que inauguró el Foro, aseguró que las iniciativas que se lleven a cabo en el futuro se harán en consenso con el sector.

Blanco afirmó que en el sector "habrá cambios en el modelo de negocio, en la propulsión, en la distribución... Pasaremos de vender coches a vender kilómetros y es un cambio notable. Hay que hacer un trabajo conjunto para seguir siendo el segundo productor europeo".

viernes, 8 de febrero de 2019

Las matriculaciones de renting se salvan de la caída del mercado de VN

Las matriculaciones de renting se salvan de la caída del mercado de VN
Las matriculaciones de renting se salvaron de la caída general del mercado en enero. Frente a la bajada general del 5,46%, los vehículos matriculados por las compañías de renting el mes pasado ascendieron a 20.638 unidades, lo que supone un crecimiento del 2,57% sobre el mismo mes de 2018. El peso del renting en el total de las matriculaciones se sitúa en el 18,2%.

Según los datos de matriculaciones de renting a enero de 2019 proporcionados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), el canal de empresas del renting creció un 3,93% en relación al mismo periodo de 2018, mientras que este canal, en el total de las matriculaciones, se apuntó una caída del 3,37%, que se elevó al 6,55%, si excluimos el renting.

Por tipo de propulsión, los vehículos diésel representaron el 51,39% de matriculaciones en renting, con 10.606 vehículos. Y los de gasolina, el 39,11%, con 8.070. En enero se han matriculado en renting 426 unidades de las distintas modalidades de eléctricos, que suponen el 2,06% del total de las matriculaciones de renting y el 32,77% del total de vehículos eléctricos registrados en el mercado español.

Las inversiones en compra de vehículos generadas por el sector del renting en enero alcanzaron, por su parte, 389 millones de euros, con un alza del 2,91% respecto a este mes de 2018, cuando se contabilizó una inversión de 378 millones de euros.

Marcas y modelos

Las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, en enero de 2019, fueron Volkswagen, Renault, Peugeot, Seat, BMW, Toyota, Ford, Citroën, Mercedes y Nissan. Estas representaron el 73,84% del total del mercado del renting, frente al 69,14% que supusieron en 2018.

Por modelos, los 10 vehículos más demandados en renting en enero fueron el Renault Kangoo, Seat León, Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Renault Clio, Citroën Berlingo, Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Toyota Auris y Volkswagen Passat.


Agustín García, presidente de la AER, comenta que "a pesar de que el incremento de las matriculaciones del renting está por debajo de nuestras previsiones, tenemos que estar satisfechos con los resultados de este sector en este primer mes del año, teniendo en cuenta que el resto de canales han cerrado en negativo".

jueves, 7 de febrero de 2019

¿Existe realmente un problema con los neumáticos falsificados en España?

¿Existe realmente un problema con los neumáticos falsificados en España?
Apostar por los componentes de calidad en los vehículos es fundamental para talleres y conductores, sobre todo, cuando se habla de seguridad vial. Por eso, si hay algo especialmente dañino para el sector es la piratería y la falsificación de dichos componentes. Un asunto que el sector rechaza pero que, sin embargo, las autoridades alertan de su existencia, con especial incidencia en los neumáticos y las baterías.

Y es que la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea (Euipo) ha advertido en un informe de 2018 que la falsificación de neumáticos genera en la UE pérdidas anuales por valor de 2.200 millones de euros, lo que equivale al 7,5 % de las ventas del sector.

En este sentido, España encabeza, según la Euipo, este penoso ranking, con unas pérdidas que ascienden a los 445 millones de euros, como ya publicamos en la web de Asboc. Esta oficina europea también denuncia la proliferación de baterías falsificadas y estima que, entre ambos sectores, el fraude acarrea la destrucción directa de unos 8.400 puestos de trabajo en Europa. Unas cifras alarmantes que el sector no se acaba de creer.

El sector duda

No hay datos o evidencias que demuestren la presencia en el mercado de neumáticos falsificados”, rebate el director de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, José Luis Rodríguez. Esta organización que, a través de la patronal europea, ha reclamado a la Euipo la información que se ha utilizado para realizar el estudio. “Y no han contestado nada”, denuncia Rodríguez. “Los fabricantes, que son los que conocen la realidad del mercado, no tienen constancia de que existan este tipo de productos en España e incluso a nivel mundial. Si fuera cierta esta información, estaríamos todos revolucionados intentando buscar una solución”, incide el directivo.

Por su parte, la Euipo sostiene que su análisis examina “la fabricación de neumáticos para vehículos (coches, motocicletas, etc.), equipos, mobiliario y otros usos, cámaras de aire […], bandas de rodadura, protectores para neumáticos (flaps), etc., y la reconstrucción y el recauchutado”. Una explicación que tampoco convence a la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (Open). Su presidente, Miguel Ángel Cuerno, lo argumenta: “En España no se aprecia esta tendencia, ni siquiera en el periodo más acentuado de la crisis, cuando el consumidor era más sensible al precio.

“En España, ningún taller venderá jamás un producto falso”, insiste Cuerno. El mercado del neumático es, en su opinión, “muy activo y está muy bien coordinado y comunicado”, por lo que, al menor indicio de la presencia de productos falsificados, “se tomarían las medidas oportunas”.

De hecho, existe una organización que lucha contra todas las irregularidades presentadas en el sector (como servicios ilegales, importaciones paralelas, carrusel del IVA, neumáticos no declarados, impagos de la tasa ecológica, vertederos o cementerios de neumáticos ilegales o falsificación del etiquetado, entre otros). Se trata de la Comisión Antifraude en el Neumático (CAPA Neumáticos), y a través de su propia web, cualquiera que se tope con una anomalía puede interponer una denuncia.

La inversión en campañas de seguridad vial, sumado a que en España existe una gama muy amplia de neumáticos de calidad adaptados a todos los bolsillos, ha hecho que el consumidor hoy sea más consciente que nunca respecto a su seguridad que hace unos años.