lunes, 21 de enero de 2019

¿El coche del futuro anticipará averías y acudirá de forma autónoma al taller?

¿El coche del futuro anticipará averías y acudirá de forma autónoma al taller?
Los avances tecnológicos están en el ADN mismo de la automoción. El desarrollo de los sensores, la conectividad y otras tecnologías abrirá caminos que aún no podemos imaginar... ¿o sí? Tesla lleva un tiempo preocupada por las averías de sus coches. Por eso, se está planteando diversas medidas como la que acaba de plasmar en una patente que acaba de registrar.

Básicamente, lo que recoge dicha patente, es que está desarrollando la tecnología para que los Teslas del futuro detecten averías antes de que ocurran y en caso de que esté próxima a ocurrir, el coche vaya automáticamente a un servicio técnico (de la marca, claro).

Este sistema tiene la finalidad de evitar una situación colateral que se produce cuando los coches fallan: que esa misma avería dificulte llevarlo al taller. Una avería en un coche puede provocar que el conductor afectado se quede tirado y tenga que recurrir a un servicio de grúa. La idea detrás de este sistema es que el coche prevenga dichas averías analizando el estado y el desgaste de los componentes mediante una serie de sensores.

Estos componentes estarían dotados de una serie de sensores que irían conectados a un procesador, una memoria y a un tablero de datos. Todos estos se encargarían de avisar a los intermediarios del coche como son el taller, el fabricante o un dispositivo del propio usuario de que el coche corre riesgo de una avería. Así, el usuario podría llevar el coche a reparación para evitar la avería antes de que se produzca.

Detectar y abordar los daños

Esto dice la patente: “Se pueden emplear varias estrategias para detectar y abordar los daños relacionados con el estrés del coche. Un enfoque consiste en simplemente esperar que ocurra un fallo y reemplazar o reparar el componente fallado en la falla. Sin embargo, este es un enfoque arriesgado, ya que el fallo del equipo puede presentar riesgos de seguridad y / o causar un daño más generalizado que si el problema se hubiera resuelto antes del error. Otro método consiste en inspeccionar o reemplazar el equipo a intervalos regulares (por ejemplo, inspecciones mensuales o inspecciones después de una cierta cantidad de kilometraje del vehículo). Estos intervalos pueden basarse en una “regla general” u otro método de estimación. Si bien es probable que la realización de inspecciones y el mantenimiento con frecuencia eviten el fallo del equipo debido a daños relacionados con el estrés, este enfoque puede ser ineficiente. Por ejemplo, los componentes pueden ser reemplazados incluso cuando no están dañados. Además, realizar inspecciones regulares puede llevar mucho tiempo y ser costoso”.

La patente, a grandes rasgos, define un sistema de detección de desgaste. Una tabla calibraría los valores en los que dicho desgaste puede ser normal o peligroso, y haría revisiones regulares de cada uno de los componentes o al menos los que más tienen tendencia a romperse con el tiempo. Si los valores de desgaste llegan a puntos críticos, en ese caso el sistema reaccionaría y recomendaría en primera instancia que el usuario llevara el coche al servicio técnico. Pero el sistema va más allá: habla de que, aprovechando el sistema de conducción autónoma 'Autopilot' de Tesla, pueda ir solo al taller.

Aunque la primera parte de la idea, la centrada en reconocer las averías, se esté desarrollando la de que los Teslas vayan automáticamente al centro de reparación todavía es lejana. Sin embargo la empresa ya investigando sobre esta patente.

viernes, 18 de enero de 2019

Llevaban puesto el mono de trabajo en un taller ilegal pero decían ser clientes

Llevaban puesto mono de trabajo en un taller ilegal pero decían ser clientes
Llevaban mono de trabajo con restos de grasa y aceite, aunque aseguraban que solo eran clientes de paso. Fue un intento en vano con el que tres trabajadores trataron de despistar a la Policía Local de Vitoria (Álava) durante el desmantelamiento de un taller ilegal que se dedicaba a la compra-venta y reparación de vehículos en una nave localizada en el polígono industrial de Oreitiasolo de la capital alavesa.

Allí se personaron agentes la Policía, donde pillaron con las manos en la masa a los tres varones, que se encontraban reparando vehículos. Ninguno de ellos disponía de contrato laboral y tampoco aportaron datos sobre los responsables del taller. Dos de los hombres, de 35 y 50 años, fueron trasladados posteriormente a la Unidad de Extranjería por encontrarse en situación irregular, según informaron fuentes municipales.

En la inspección ocular realizada en el taller se contabilizó un total de nueve vehículos: cuatro turismos, tres furgonetas, un quad y un todoterreno. Aunque en ese momento alguno de ellos carecía de matrícula, todos tenían la documentación en regla.

Fruto de las investigaciones policiales se pudo localizar a un responsable del taller, al que se le informó de la prohibición de continuar con la actividad y de la apertura del correspondiente expediente administrativo.

A lo largo de 2018, Policía Local vitoriana intervino otros siete locales donde supuestamente se realizaban reparaciones de mecánica de forma ilegal que han dado lugar a la elaboración de informes para su remisión al departamento municipal de Medio Ambiente.

jueves, 17 de enero de 2019

KPMG prevé una reducción drástica del número de concesionarios para 2025

KPMG prevé una reducción drástica del número de concesionarios para 2025
Los concesionarios de coches podrían estar en vías de desaparición o, al menos, podrían ver reducido su número de forma considerable en apenas seis años. Así lo señala el XX Informe Global sobre Automoción (GAES) de la consultora KPMG, publicado recientemente.

Dicho estudio indica que el número de estos centros se reducirá entre el 30 y el 50% hasta 2025, algo, por otra parte, ya apuntado en el estudio anterior. Según datos de la Memorial Anual 2017 de Faconauto (última disponible), ese ejercicio se cerró con 2.087 concesionarios y 1.490 subconcesionarios.

El informe ha sido elaborado a partir de encuestas realizadas a un total de 3.000 participantes, de los que 1.000 son directivos del sector de automoción (más de la mitad altos directivos, CEO o presidentes) y 2.000 consumidores. Ese millar de directivos representan a empresas de toda la cadena de valor del sector de automoción (fabricantes de vehículos; proveedores de primer, segundo y tercer nivel; concesionarios; proveedores de servicios financieros; proveedores de servicios de movilidad y, por primera vez, también empresas TIC).

Este mismo informe señala que el 82% de los ejecutivos, frente al 80% del estudio anterior, se muestra estar muy de acuerdo en que la única opción viable para los concesionarios físicos será convertirse 'factorías' de servicio, en centros de vehículos de segunda mano o en centrarse en gestionar identidades de clientes para su identificación, autentificación y autorización de cara a habilitarlos para el uso los distintos servicios de movilidad ofrecidos por los fabricantes (ID Management). Además, el 92% está de acuerdo en que es probable que el mercado de posventa se convierta en parte del negocio de los OEM.

Respecto a la fabricación de vehículos, los directivos opinan que el negocio pasa por el desarrollo de las tecnologías que vendrán determinadas por el uso del vehículo, los recursos disponibles y las nuevas normas reguladoras.

¿Cómo serán los coches del futuro?

Otro de los factores a tener en cuenta serán los tipos de propulsión escogidos. Se prevé que en 2040 en todo el mundo el 30% de los vehículos sean eléctricos de batería, el 25% híbridos, el 23% eléctricos de pila de combustible de hidrógeno y el 23% de combustión interna.

En este apartado, mientras, los consumidores apuntan que los híbridos serán la primera elección a la hora de comprar un coche, seguidos por la gasolina o el diésel, y demuestran menos interés por los vehículos eléctricos y los de pila de combustible.

El XX Informe Global sobre Automoción advierte, asimismo, de que los fabricantes se enfrentarán a “condiciones más exigentes” y a “una contracción de los mercados globales”, una situación para la cual las firmas deberán estar “preparadas”.

“Estamos ante una nueva tormenta perfecta, que sitúa a la industria de automoción ante retos complejos y que obligarán, a diferencia de lo ocurrido en el pasado, a incorporar nuevas capacidades fuera de sus competencias tradicionales, para responder a las demandas de nuevos servicios de un consumidor más exigente”, indicó Begoña Cristeto, socia de KPMG en España y exsecretaria general de Industria y la Pequeña y Mediana Empresa.

martes, 15 de enero de 2019

Datacol se estrena en redes sociales con su nueva página en Facebook

Desde el pasado mes de octubre, Datacol, partner de Asboc, ha estrenado su presencia en las redes sociales a través de Facebook. De este modo, la página oficial del Grupo Datacol ha sido creada, según destacan desde la compañía, "enfocada en el cliente y en los productos/servicios que lo respaldan en el desarrollo de su trabajo".

Y es que, la presencia en redes sociales se ha convertido en una herramienta eficaz para las empresas en su objetivo de estar cada vez, más cerca de sus clientes y, al mismo tiempo, servir de escaparate de sus novedades en productos y servicios, promociones...

En este sentido cabe destacar que, de los más de 2.200 millones de usuarios con los que cuenta Facebook en el mundo, de ellos, unos 23 millones de usuarios se encuentran en España. La media edad de los usuarios de Facebook se sitúa cerca de los 40 años. En concreto, la persona que utiliza Facebook tiene una edad media de 39,2 años, según el Informe Anual de Redes Sociales realizado por IAB Spain y Elogia en España.

De este modo, el segmento de población que más utiliza esta red social se encuentra en los 31 a los 45 años, con un 41% del total. Mientras, los usuarios con edades comprendidas entre los 46 y los 65 forman el 31% de los usuarios.

Apenas tres meses después de su lanzamiento, la página oficial de Datacol en Facebook, compañía que celebró en 2018 su 25º aniversario, acumula más de 1.200 seguidores.

Estas son las autonomías donde los conductores más apostaron por el diésel en 2018

Los conductores madrileños siguen apostando por el diésel a pesar de las restricciones
Con todo el ruido montado alrededor del diésel, especialmente llamativo en Madrid por el protocolo anticontaminación de la capital y la puesta en marcha de Madrid Central, los conductores madrileños parecen seguir confiando en los coches de gasóleo.

Así, aunque la mayor parte de los coches matriculados en la Comunidad de Madrid en 2018 fueron de gasolina (211.454), un 46,4%, al contrario que en el conjunto del Estado, las ventas de coches con motor diésel (197.668 unidades y un 43,3%) casi se igualaron. Por su parte, el resto de combustibles, con 47.008 unidades, superaron el 10% de cuota de mercado.

De este modo, Madrid fue la comunidad autónoma donde menos diferencia hubo entre las matriculaciones de turismos (incluidos todoterrenos) gasolina y diésel (apenas tres puntos porcentuales), exceptuando Extremadura que fue la única CC. AA. donde las ventas de turismos movidos con motores de gasóleo (el 47%) se impusieron a las de los coches de gasolina (45%).

Asimismo, los conductores castellano-manchegos (con el 43,7% de las matriculaciones) y gallegos (con el 42,5%), murcianos (43,1%) y andaluces (40,8%) también apostaron por los turismos diésel que en estas comunidades superaron el 40% de cuota de mercado.

En el lado opuesto, canarios (11,7%), ceutíes y melillenses (16,2%), así como los baleares (19,1%) fueron los que menos se decidieron por adquirirlos, dejando la cuota de mercado de estos vehículos en dichas comunidades por debajo del 20%. A continuación, sólo Comunidad Valenciana (27,4%) y Cataluña (28,1%) dejaron la cuota de los turismos diésel por debajo del 30%.


En resumen, la comunidad madrileña fue la que lideró la venta de vehículos en 2018 con un total de 456.130 turismos matriculados, un 13,2 % más que el año anterior, según los datos aportados por las patronales Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores). Estos 456.130 vehículos representaron una cuota del 34,5% de todos los comercializados en España en 2018, con lo que algo más de uno de cada tres turismos nuevos se matriculó en Madrid el año pasado.

Asimismo, ese incremento superior al 13% supone una subida de seis puntos porcentuales superior a la media nacional (+7%), siendo la comunidad madrileña la única —a excepción de Ceuta y Melilla (+10,9%)— que registró un aumento de dos digítos en las matriculaciones en 2018.

Las matriculaciones cayeron en Cataluña

Por otra parte, Cataluña fue la única en la que han cayeron las ventas de turismos el año pasado, con un 2,8% menos de enero a diciembre hasta alcanzar las 185.105 unidades. Pese a ello es la segunda comunidad autónoma con más ventas en 2018 (14% del total en nuestro país), seguida de Andalucía (149.044 y un 11,3%) y la Comunidad Valenciana (146.194 y un 11,1%). Ya en quinto lugar, a mucha distancia, se situó Canarias 63.470 unidades, es decir, casi un 5% del total de matriculaciones en España el año pasado.

En el acumulado del año, como ya contamos en el web de Asboc, las matriculaciones de turismos y todoterrenos crecieron un 7% hasta las 1.321.438 unidades, con SEAT, Volkswagen y Peugeot liderando las marcas más vendidas, y con los SEAT León e Ibiza y el Nissan Qashqai como los modelos más matriculados el pasado ejercicio.

lunes, 14 de enero de 2019

La facturación de los talleres creció en 2018 a menor ritmo que en años anteriores

Mejora "ligera" de la rentabilidad de los talleres al crecer de nuevo su facturación en 2018
Los talleres de reparación y mantenimiento españoles experimentaron en 2018 un crecimiento del 2,3% en su cifra de negocio, y del 2,7% en el número de operaciones realizadas, alcanzando unas ventas globales de 12.380 millones de euros, según datos de Conepa, federación de empresarios de automoción de la que Asboc es miembro.

Tras unos años de incrementos superiores (3,7% en 2015; 3% en 2016; y 2,7% en 2017), como efecto de la comparación con las cifras negativas registradas en años anteriores, en 2018 se produjo una moderación en el aumento de ventas, que ya es similar al que registraba el sector de los talleres antes de la crisis económica.  La ya persistente baja rentabilidad de las empresas del sector se estabiliza, con una "ligerísima" tendencia positiva.

Como diferencia significativa con respecto a anteriores ejercicios, Conepa subraya un mejor comportamiento del segundo semestre del año con relación al primero: +1,8% de aumento en enero-junio, frente a un +2,7% en el periodo julio-diciembre, siempre en la comparativa con esos mismos intervalos de 2017.

El análisis de Conepa confirma "un dato preocupante" ya apuntado por la federación a mediados de año: crecen sensiblemente más las operaciones causadas por averías que las consideradas como de mantenimiento periódico o preventivo, lo que pone de manifiesto "la mala salud del parque español y la necesidad de seguir incidiendo en campañas que estimulen el cuidado responsable de los automóviles", según la entidad.

Por especialidades, electromecánica y carrocería presentan evoluciones similares en cuanto a crecimiento y rentabilidad en el conjunto del territorio español.

La tendencia al crecimiento en el empleo de los dos últimos años se ha moderado en el segundo semestre. La federación calcula que el sector ha creado en torno a 2.700 puestos de trabajo en 2018, superando en el momento actual, las 150.000 personas.

Previsión para 2019

En cuanto a previsiones para el ejercicio recién comenzado, Conepa estima "un crecimiento similar" en términos porcentuales al de 2018 y muestra "especial preocupación" por la escasa de rentabilidad de las empresas en un momento en el que el sector ha de prepararse para afrontar "notables inversiones, tanto en medios materiales como humanos, con el fin de dar respuesta a las necesidades de los vehículos modernos".

La federación recuerda que "la incertidumbre con respecto al futuro del automóvil lidera asimismo el listado de los desvelos del sector e insiste en que dificulta más la planificación de las empresas que un real cambio disruptivo".

Conepa aprovecha también para poner de manifiesto una vez más "el exceso de regulación del sector, que se traduce en múltiples de obligaciones normativas ara los talleres, en su mayoría micropymes, y para pedir a los legisladores europeos, españoles, autonómicos y municipales, una racionalización de las normas que les afectan".

viernes, 11 de enero de 2019

BG Platinum, nuevo sistema de limpieza para motores de inyección directa de gasolina

BG Platinum, nuevo y revolucionario sistema de limpieza para motores de inyección directa de gasolina
BG Products, partner de Asboc, presenta el nuevo Servicio de sistema de limpieza BG Platinum™, un procedimiento de atomización mejorado que elimina la carbonilla de todo el sistema de combustible de inyección directa de gasolina (GDI).

Con la tecnología del motor actual es muy fácil que se dé la rápida acumulación de depósitos de carbonilla. Incluso, los conductores de vehículos nuevos pueden experimentar, si se generan esos depósitos, una rápida disminución en la potencia y el rendimiento de su vehículo.

“Los motores de hoy día se caracterizan por la acumulación de carbonilla, unas partículas que son casi imposibles de alcanzar y aún más difícil de limpiar”, comenta Darin Greseth, Presidente y CEO de BG. “Después de casi una década de investigación y pruebas en vehículos, podemos decir con confianza que hemos desarrollado una solución revolucionaria que realmente funciona”.

Si bien los motores GDI cuentan con más potencia y menos emisiones, esto tiene un coste. Sin un mantenimiento adecuado, esas claras ventajas de estos motores no duran mucho. Con el sistema de limpieza BG Platinum™, los depósitos dañinos se eliminan con un limpiador potente y la herramienta de aplicación más precisa de todas las que se pueden encontrar en el mercado de la posventa de automoción.

El sistema de limpieza BG Platinum™ maximiza:
  • El consumo eficiente de combustible.
  • El funcionamiento óptimo del motor.
  • La potencia del propulsor.
El antes de un Ford Escape 1.6L 31k valve de 2016


El después de un Ford Escape 1.6L 31k valve de 2016


Descubre cómo este sistema de limpieza BG Platinum™, aplicado cada 25,000 km, contribuye decisivamente a que los vehículos de inyección directa de gasolina (GDI) de tus clientes funcionen mejor durante más tiempo.

jueves, 10 de enero de 2019

Finaliza el plazo para bonificar acciones formativas realizadas en 2018

Finaliza el plazo para bonificar acciones formativas realizadas en 2018
Los talleres que hayan realizado acciones formativas durante 2018, hayan cumplido todos los trámites necesarios para su bonificación y no la hayan efectuado todavía, deben realizar las gestiones oportunas para ejecutar este trámite en los seguros sociales correspondientes al mes de diciembre.

Conepa, federación de asociaciones del sector de la que Asboc es miembro, ha emitido un comunicado en el que aconseja a los talleres "consultar y comprobar con sus departamentos de administración o sus gestorías si se ha realizado la bonificación de todos los cursos realizados durante 2018".

En este sentido, la federación recuerda que "las empresas cuentan con un crédito anual de formación que pueden hacer efectivo mediante la deducción en los pagos mensuales a la seguridad social. Cualquier empresa puede gestionar esta formación, siempre que sea para trabajadores acogidos al régimen general. De esta forma, Conepa señala que las entidades integradas en dicha federación asesoran a sus asociados en los trámites necesarios para realizarlo.

Por otra parte, desde la entidad aprovechan para informar también de que el SEPE, Servicio Público de Empleo Estatal, "notificará electrónicamente a las empresas el resultado de la comprobación de las bonificaciones aplicadas relativa a los ejercicios 2016 y 2017".