viernes, 16 de noviembre de 2018

¿Cuáles son los principales riesgos laborales en talleres de mecánica y de chapa y pintura?

¿Cuáles son los principales riesgos laborales en talleres de mecánica y de chapa y pintura?
Los trabajadores del sector metal que desarrollan su trabajo en la actividad de reparación de mecánica y chapa y pintura pueden estar expuestos a riesgos de diferente naturaleza derivados tanto de las condiciones de las instalaciones como de los equipos de trabajo utilizados en el proceso.

Entre los principales riesgos se encuentran los provocados por el estado de las instalaciones y por los equipos, tales como golpes, cortes, caídas a distinto nivel (fosos, escaleras, plataformas) los riesgos eléctricos, los físicos como ruido y quemaduras o los derivados del contacto con productos químicos como pinturas y disolventes.

También se incluyen aquellos peligros por incendio teniendo en cuenta el uso de sopletes y la presencia de gases y productos inflamables y los riesgos por explosión por el uso de compresores de aire, gases en tuberías, fosos o en el ambiente.

Teniendo en cuenta este escenario, en el marco del V Plan Director de Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid se incluye la campaña de asesoramiento técnico preventivo para la determinación de riesgos en talleres de reparación mecánica y de chapa y pintura en el sector metal, tal y como informa Aecim, Asociación de Empresas del Metal de Madrid de la que Asboc es miembro.

Esta acción se dirigirá a 90 centros de trabajo, en los que se elaborará un cuestionario de datos para analizar los riegos mencionados y que servirá como base para el desarrollo de un informe confidencial en el que se encontraran las recomendaciones a seguir teniendo en cuenta los riesgos detectados.

jueves, 15 de noviembre de 2018

Cae una banda que sustraía catalizadores y robó herramientas en un taller de Toledo

La Policía Nacional ha detenido a ocho personas por numerosos delitos contra el patrimonio y por un delito contra la salud pública, según ha informado la Jefatura Superior de Policía de Madrid. Estos individuos formaban un grupo criminal dedicado a robos con fuerza y en especial a la sustracción de catalizadores de coches.

Además los arrestados tenían varias plantaciones "indoor" de marihuana interviniéndose 537 plantas y diverso material para su cultivo. También se les imputa un delito de defraudación eléctrica por el consumo ilegal en dichas plantaciones.

La investigación se inició meses atrás cuando los agentes tuvieron conocimiento de múltiples sustracciones de catalizadores de coches en diversos puntos de la geografía española con el mismo método. Tras varias averiguaciones los agentes comprobaron que todos los robos habían sido realizados por un mismo grupo criminal que actuaba a nivel nacional.

Los agentes comprobaron que estas personas también perpetraban delitos contra el patrimonio, siendo los responsables de diversos robos con fuerza en establecimientos y trasteros y de robos de vehículos en diferentes ciudades españolas (Zaragoza, Badajoz, Palencia, Huesca, Madrid).

Tras identificar y localizar a todos los miembros del grupo, los agentes solicitaron el correspondiente mandamiento de entrada y registro en el domicilio del principal investigado en una parcela ubicada en la Cañada Real Galiana de Madrid.

Este individuo fue detenido junto a al resto del grupo, que además acababan de cometer un robo con fuerza en un taller mecánico en un pueblo de Toledo, donde sustrajeron herramientas industriales y objetos por valor de 25.000 euros.

La Policía encontró en el registro un vehículo con las placas modificadas, una motocicleta sustraída, catalizadores, varias llantas de coche y más de 3.400 euros en efectivo. También se recuperaron más de 13.000 latas de anchoas sustraídas días antes en Ciempozuelos y valoradas en más de 10.000 euros.

miércoles, 14 de noviembre de 2018

Firmado el nuevo Convenio de Industria del Metal de Madrid

Firmado el nuevo Convenio de Industria del Metal de Madrid
Aecim, la Asociación de Empresas del Metal de Madrid de la que Asboc es miembro, CCOO y UGT han firmado recientemente el nuevo Convenio Colectivo de la Industria, Servicios e Instalaciones del Metal de Madrid para los años 2018-2020, que regula la situación de más de 200.000 trabajadores en la región.

El acuerdo surge, según Aecim, "fruto de una negociación que se ha prolongado durante los últimos diez meses y contempla un incremento en las tablas salariales del 2,1% en 2018 y del 2% para 2019 y 2020".

La principal novedad del Convenio es la flexibilidad en las jornadas de fin de semana. De esta forma, se establecen hasta seis sábados y domingos al año en los que la empresa podrá determinar los empleados que deban acudir a su puesto de trabajo, adaptando la producción a las necesidades de mercado y apostando por mejorar la competitividad de las empresas madrileñas.

Se mantienen las 1.764 horas anuales

La jornada no sufre modificaciones en su regulación, manteniéndose las 1.764 horas anuales y dejando en manos de las compañías la competencia final para la fijación del calendario anual en caso de desacuerdo con los trabajadores. No se ha introducido en el texto ninguna regulación sobre subrogación y subcontratación.

Asimismo, el nuevo Convenio colectivo elimina rigideces laborales en los ascensos, en los que no influirá la antigüedad, y reduce los requisitos de las empresas para la aplicación de la cláusula de descuelgue salarial.
         
En lo que a conciliación e igualdad se refiere se incluye,  entre otras medidas, un permiso retribuido de 20 horas al año destinado al acompañamiento de familiares de primer grado en tratamiento por enfermedades de carácter oncológico y un fomento del teletrabajo previo acuerdo entre las partes implicadas. Destacan igualmente las propuestas en torno a la violencia de género así como iniciativas relativas a la brecha salarial y a situaciones de acoso.

Con todo, a juicio de Aecim, "el Convenio apuesta por el mantenimiento de las principales instituciones laborales y la moderación salarial, incorporando medidas de igualdad y de conciliación con la flexibilidad como piedra angular para favorecer la eficiencia empresarial en la región".

Tras la firma del nuevo Convenio Aecim ha celebrado en su sede una Comisión Laboral monográfica destinada a la presentación del nuevo texto, en la que los asistentes han conocido de primera mano las claves del citado convenio. Además el 20 de noviembre se celebrará un taller específico en Torrejón de Ardoz destinado al mismo fin.

martes, 13 de noviembre de 2018

El Gobierno quiere prohibir la venta de todo coche que emita CO2 desde 2040

El Gobierno propone prohibir la venta de todo coche nuevo que emita CO2 desde 2040
El fin de todos los permisos de hidrocarburos, la prohibición del fracking más allá de 2040, el fin de los subsidios económicos a energías fósiles y la prohibición de matricular vehículos emisores de CO2 (incluidos los híbridos) después de esa fecha. Esto es lo que propone el Gobierno: un sistema eléctrico 100% renovable en 2050, un plazo hasta el que se desarrollará las actuaciones que se establecerán en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima y en la Estrategia de Bajas Emisiones.

Así consta en el documento base de trabajo del Ministerio para la Transición Ecológica para elaborar la Ley de Cambio Climático que desde este 13 de noviembre se trasladará a los grupos parlamentarios y sectores interesados. El Ministerio para la Transición Ecológica ha señalado que su objetivo es contar con un texto de amplio consenso para su remisión al Consejo de Ministros y a las Cortes Generales para su tramitación antes de final de este año.

Así, el documento supone un "pistoletazo de salida" al diálogo para la elaboración de la ley tras un proceso de "encuentro" con administraciones y sectores implicados y que "nadie se quede descolgado en este proceso".

Descarbonizar la economía

Fuentes ministeriales han señalado que el objetivo es descarbonizar la economía en 2050 con un plazo intermedio de 2030 y que el plan es que España supere la exigencia de esfuerzo estimado de la Unión Europea para el país en cuanto a reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en, al menos, un 20%, respecto a 1990. Esto es que el borrador prevé que España reducirá 60 millones de toneladas adicionales frente a los 290 exigidos al conjunto de la economía. La idea es llegar a reducir hasta 230 millones de toneladas de CO2.

Desde el Ministerio trasladan que se trata de un borrador "holístico" que aborda las redes energéticas, la eficiencia, la edificación, el transporte o la fiscalidad y que prevé que, al menos el 20% de los Presupuestos Generales del Estado deberán tener un impacto positivo en la lucha contra el cambio climático.

Entre las medidas concretas, el Ejecutivo quiere que en 2050 el parque de turismos y vehículos comerciales ligeros esté exento de emisiones de CO2 para lo que en 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de vehículos con emisiones directas de CO2, lo que incluye también a los vehículos híbridos. Esta propuesta es similar a las de países como Reino Unido, Francia, Dinamarca, Irlanda o Alemania, entre otros, aunque con distintas fechas.

El secretario de Estado de Medio Ambiente admite que la competencia en materia de movilidad no es del Gobierno —que no tiene capacidad de prohibir la circulación—, sino de los Ayuntamientos pero ha adelantado que se acordará con el conjunto de las administraciones municipales el proceso de aplicación de la ley en lo que respecta a movilidad porque "no pueden ser agentes externos y ajenos en un proceso en el son, casi, los principales actores".

Tres décadas de adaptación

En cuanto al sector, advierte de que aún quedan 32 años por lo que desde el Ministerio consideran que la industria tiene tiempo suficiente para adaptarse de aquí a 2050. Además, la propuesta de normativa establece la obligación de que las gasolineras instalen puntos de recarga eléctrica, en función de sus ventas y de territorio con la idea de garantizar una movilidad eléctrica con recorrido por toda España.

Por otro lado, el documento 'base' para la ley prevé que no se autorizarán nuevas actividades de exploración, permisos de investigación ni concesiones de explotación de hidrocarburos en todo el territorio nacional, incluido el mar territorial. Es decir que se prohíbe expresamente la concesión de nuevos permisos y tampoco se podrán desarrollar proyectos de fracking (fracturación hidráulica) cuyos permisos vigentes no podrán prorrogarse más allá de 2040.

En cuanto a los subsidios e inversiones en combustibles fósiles, apuesta por que a partir de la entrada en vigor de esta ley quedarán prohibidos aquellos que favorezcan el consumo de combustibles fósiles y se terminará con los existentes. Del mismo modo, la Administración General del Estado no realizará nuevas inversiones en participaciones o instrumentos financieros cuya actividad incluya la explotación, extracción, refinado o procesado de combustibles fósiles y en general, el Estado se dependerá de las participaciones o instrumentos financieros de empresas relacionadas.

Si bien, el Gobierno fomentará el biometano y otros combustibles sintéticos de origen renovable así como los biocarburantes sostenibles para el transporte aéreo e impulsará al menos 3.000 megawatios de potencia al año a partir de renovables y aprobará con la ley un Estatuto de Consumidores Electrointensivos.

lunes, 12 de noviembre de 2018

Las ventas de coches VO de hasta 3 años siguen creciendo

Las ventas de coches VO de hasta 3 años siguen creciendo
Las ventas turismos y todoterrenos de ocasión se situaron en 1,8 millones de unidades entre enero y octubre, lo que se traduce en un incremento del 12,1% en comparación con el mismo periodo del ejercicio precedente, según datos de Ideauto para Ganvam. Así, la relación entre vehículos usados y nuevos en dicho periodo se sitúa en 1,7 ventas de coches de segunda mano por cada uno nuevo.

Por tramos de edad, los turismos de menos de 3 años siguen representando en torno a una de cada cinco ventas: en octubre significaron el 21,8 % del total de ventas de coches de VO, 3,2 puntos porcentuales más que en el mismo periodo de 2017. Mientras, los de tres a cinco años coparon el 7,8% del total de ventas, un punto porcentual más, y los de entre cinco y diez años, el 13,1% (2,9 puntos porcentuales menos).

Los más antiguos, de más de 10 años, representaron el 57,3% de las ventas de coches usados entre enero y octubre, 1,4 puntos porcentuales menos que la cuota que obtuvieron en los mismos meses del año pasado.

Atendiendo tanto a la naturaleza del vendedor como del comprador, el 56,2% de las operaciones del mercado total de turismos de seminuevos en lo que va de año se realizó entre particulares, lo que representa 4 puntos menos que en dicho periodo de 2017. Las ventas realizadas por profesionales (concesionarios, vendedores independientes, empresas de alquiler, etc.) se incrementaron un 23,4%.

Auge del mercado de VO

Con este aumento de la demanda no es de extrañar que el precio medio del coche de ocasión aumentara un 3,3% en octubre respecto al mismo mes del ejercicio precedente, al situarse en 15.166 euros, según datos también del Instituto de Estudios de Automoción para Coches.net.

Un mercado de segunda mano que sigue siendo eminentemente diésel, según estos datos. Así, teniendo en cuenta la oferta por tipo de combustible, el portal web destaca que los vehículos diésel se situaron en octubre por delante de los de gasolina (26,6%) y los eléctricos e híbridos (1,3%) con un 72,1% del total de la oferta.

Sin embargo, aunque las ventas de vehículos de ocasión volvieron a estar lideradas en octubre por los modelos de gasóleo (un 63,5% del total de operaciones), según este portal, los vehículos eléctricos e híbridos supusieron el 1% de las ventas totales, mientras que los gasolina representaron el 35,5%.

En cuanto a los modelos más demandados, los 'superventas' del mes pasado fueron el Renault Mégane, el Seat Ibiza, el Volkswagen Golf, el Seat León y el Ford Focus, los mismos modelos que el mes anterior.

jueves, 8 de noviembre de 2018

¿Qué marcas tienen menos fallos tecnológicos en sus coches?

¿Qué marcas tienen menos fallos tecnológicos en sus coches?
Ya hemos comentado en numerosas ocasiones en la web de Asboc la importancia que tiene para los conductores la fiabilidad de los vehículos a la hora de elegir un modelo u otro, ya sea para comprarlo nuevo o usado. En este sentido, las mecánicas alemanas siempre habían tenido ‘muy buena prensa’, aunque en los últimos años las marcas asiáticas parecen haber arrebatado ese liderazgo.

Sin embargo, hay otro elemento que cada vez tiene más presencia en los coches y que también es importante a la hora de adquirir un coche u otro: su tecnología multimedia. Un elemento que de manera recurrente suponía uno de los principales motivos de quejas de los conductores, especialmente de los propietarios de vehículos nuevos. Un punto delicado que ponía jaque la satisfacción del cliente. No obstante, parece que los fabricantes se toman cada vez más en serio este asunto y están mejorando poco a poco en este aspecto.

De acuerdo con el Estudio de calidad y satisfacción multimedia 2018 de la consultora norteamericana JD Power, el número de problemas reportados por los clientes en referencia a las tecnologías de audio, comunicación, entretenimiento y navegación (conocido por el acrónimo ‘ACEN’) en el automóvil ha disminuido por tercer año consecutivo, con varios destacados entre los fabricantes.


Este estudio mide las experiencias y opiniones de los propietarios de vehículos con respecto a la calidad, el diseño y las características de su sistema “ACEN” en los primeros 90 días de propiedad. La calidad del sistema multimedia está determinada por la cantidad de problemas experimentados por cada 100 vehículos (PP100), con una puntuación más baja que refleja una mayor calidad.

Entre las marcas generalistas, Kia y Ford lograron los mejores resultados en dos categorías cada una (coches pequeños y compactos la coreana y medianos y grandes la norteamericana). Mientras en estas mismas categorías en el apartado premium, BMW colocó dos de sus modelos, mientras Lincoln y Porsche se impusieron en una categoría cada uno.

Cabe destacar los buenos resultados en sus respectivas categorías de  modelos conocidos en el mercado español como los Kia Sportage, Rio o Sorento, el BMW Serie 2, el Hyundai Ioniq...

"El sistema multimedia en el automóvil ha sido una categoría problemática para los fabricantes  durante varios años, ya que los sistemas de navegación, reconocimiento de voz y entretenimiento cada vez más complejos, han proliferado en vehículos de todo tipo", señala Brent Gruber, director sénior de calidad en automoción de J.D. Power. "Si bien este área sigue siendo la principal causa de las quejas de los propietarios de vehículos nuevos —con la tecnología de reconocimiento de voz liderando las quejas por sexto año consecutivo—, estamos viendo una gran mejora en todos los ámbitos, y algunos fabricantes realmente están subiendo el listón para ofrecer experiencias de tecnología multimedia de calidad a sus clientes".

Los datos para el Estudio anual de Calidad y Satisfacción de Multimedia se derivan de la Encuesta de Calidad de Vehículos de J.D. Power. Los datos se suman a información proporcionada por proveedores —cuando está disponible—, lo que permite a los proveedores multimedia tener una visión completa de la industria multimedia general, así como el rendimiento de los productos y sistemas individuales y los problemas que experimentan los propietarios.

miércoles, 7 de noviembre de 2018

Más de la mitad de las reparaciones en el taller apenas aportan el 20% de la facturación

Más de la mitad de las reparaciones en el taller apenas aportan el 20% de la facturación
Los cursos de gestión a responsables de talleres inciden mucho en la importancia de términos como eficiencia, productividad y, por supuesto, rentabilidad. Partiendo de la base de que para ser rentable, el taller debe ser eficiente y productivo en cada una de las operaciones que se realizan en sus instalaciones, echemos un vistazo a una radiografía que Audatex ha realizado sobre el importe de las reparaciones que se efectúan en el taller y su peso real en la facturación.

La mayor parte de las reparaciones realizadas en los talleres españoles corresponden, según esta consultora, a operaciones de menos de 600 euros. Más de la mitad, el 56%, representando sin embargo apenas el 20% de la facturación total.

Así, las reparaciones de menor importe son las que mayor presencia tienen en el mercado. Las que no sobrepasan los 300 euros son el 25% (aportando sin embargo apenas el 3% de la facturación), las de entre 300 y 600 euros representan el 31% de las que se realizan (aportando el 15% a la facturación) y las de entre 600 y 1.200 euros, un 23% (aportando el 21% a la facturación del sector).

Es fácil observar por tanto que, a pesar de ser más las operaciones de poca cuantía las que se realizan (un 79% del total), son las que menos aportación realizan a la facturación global: el 41%.

Mientras, las de mayor importe (de 1.200 € en adelante) representan el 21% de todas las operaciones que se realizan en los talleres españoles. Y a pesar de ser tan bajo este porcentaje, es para analizar que sea este tramo el que aporte el 59% de la facturación en el sector.

Las de entre 1.200 y 3.000 euros solo son el 16% y sin embargo el sector factura con ellas el 33%. Igual de curioso es comprobar cómo por ejemplo las reparaciones que se sitúan en un tramo de importe de entre los 3.000 y los 6.000 euros representan el 3% de todas las que se realizan y sin embargo aportan el 15% a la facturación global.

Estos resultados vienen a dar la razón a aquellos que defienden la importancia de ser eficientes y productivos, especialmente, en aquellas reparaciones que menos peso tienen en los ingresos del taller y que deben 'robar' el menor tiempo posible a los profesionales de la reparación, para sacar siempre el mayor rendimiento a cada intervención.