miércoles, 1 de febrero de 2023

¿El mercado de VN arranca con sorpresas 2023? Estos son los datos de las matriculaciones en enero

Los datos de las matriculaciones de turismos y todoterrenos el pasado enero dejan varios 'titulares'. En primer lugar, llama la atención el incremento frente a enero del año pasado. Y es que el mercado de VN arranca el año con un aumento del 51,4% de las ventas y un total de 64.147 unidades vendidas. 

Este fuerte incremento se debe en parte, según apuntan desde Anfac, Faconauto y Ganvam, "a las unidades comercializadas en diciembre y que se han matriculado en el primer mes, pero, principalmente, a que el volumen de mercado del año anterior se sitúo en niveles muy bajos debido a la crisis de los microchips y de los cuellos de botella del transporte. En comparación con las cifras prepandemia, el mes de enero de 2020 contabilizó 86.443 unidades vendidas, lo que sitúa al primer mes de este año un 25,8% inferior".

En cuanto a las matriculaciones por canales, los datos de las patronales del sector señalan que todos registraron un notable aumento frente al año anterior pero inferior en comparación con enero de 2020. 

Así, las ventas a particulares se situaron en las 32.040 unidades matriculadas, con un aumento del 48,6%, pero con una caída del 21% frente al enero prepandemia. 

De igual manera, el mercado a empresas, con 27.962 ventas, se apuntó un incremento del 45,6% respecto al año anterior, pero un retroceso del 14,7% frente a 2019. 

Por su parte, las ventas a 'rent-a-car', debido a la fuerte caída del año pasado, lograron crecer un 157,5% con 4.145 matriculaciones, pero con un descenso del 68,4% en comparación con los datos de enero de 2019.

Motorizaciones: otra sorpresa

Otra sorpresa (que ya, cada vez, lo es menos) es que los modelos con motores 'alternativos' lideraron el mercado y rozando la mitad de las matriculaciones, dejando la cuota de los diésel en un porcentaje que empieza a ser casi testimonial.

No en vano, los turismos con propulsores 'limpios' acapararon el 46,6% de las matriculaciones frente al 40,3% de cuota de los gasolina. En cuanto los diésel, éstos se desplomaron hasta significar apenas el 13,% del total de matrículas.

Marcas y modelos ¿Más sorpresas?

En cuanto a las marcas y modelos más vendidos, las sorpresas fueron sólo relativas. Y es que Toyota continuó en lo más alto del podio del ránking de marcas con más matriculaciones, seguida de Kia, Seat, Dacia y Volkswagen.

Mientras, otra sorpresa fue que el Hyundai Tucson, el modelo más vendido en España el pasado 2022, en esta primera lista de 2023 no sólo no la encabeza si no que no aparece ni entre los diez primeros puestos del ranking. Esta tabla la vuelve a liderar un viejo conocido, el Sandero, que fue el único modelo en superar las 2.000 matrículas este pasado enero.

Tras el modelo de Dacia, se situaron, por este orden el Toyota C-HR, el Seat Arona, el Peugeot 2008, otro Toyota (el Corolla), el Fiat 500, otro Seat (el veterano Ibiza), otro Dacia (el Duster), el Kia Sportage y el tercer Toyota del Top 10: el Yaris.    

Y una última sorpresa, Urbanos y Compactos, dos de los antiguos 'superventas' incrementaron su cuota de mercado frente a diciembre, un incremento más llamativo en el caso de los segundos que la aumentaron en, prácticamente, tres puntos porcentuales. En cambio, en los SUV, Pequeños y Grandes perdieron cuota, mientras que las subidas de Medios y Premium frente al último mes de 2022 fueron mínimas (siete y una décima, respectivamente).

Comerciales e industriales

Por lo que se refiere a las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, éstas sumaron 9.357 unidades en el primer mes del año que supone un incremento del 34,8% respecto a 2022. Y respecto a las ventas por canales, solamente las dirigidas a autónomos sufrieron caídas (del -4,4%), mientras que las matriculaciones a empresas y alquiladores crecieron un 52% y 20,2%, respectivamente.

De su lado, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses lograron un aumento del 20,9%, con un total de 2.764 unidades, manteniendo el ritmo positivo con el que cerró el año anterior. Por tipo de vehículos, los industriales registraron 2.473 nuevas matriculaciones (+16,2%), y de la misma manera, las ventas de autobuses, autocares y microbuses logran repuntaron un 83%, con 291 ventas.

lunes, 30 de enero de 2023

¿Necesitan mantenimientos especiales los más de 13 millones de vehículos diésel que hay en España?

Los vehículos diésel pierden fuelle en las matriculaciones pero siguen teniendo mucha vida en el actual parque automovilístico español. Y es que, a pesar de que en 2022 las matriculaciones de turismos de gasóleo no llegaron ni al 20% del total, en 2021 el 56,9% de los vehículos en España aún estaba propulsado con motores diésel, mientras que el 39,5% eran de gasolina y los híbridos suponían el 2,7%, según los datos que acaba de publicar ACEA, la asociación europea de fabricantes de vehículos.

Por tanto, con 13,35 millones de turismos diésel y otros 2,39 millones de camiones, (datos la DGT) ¿puede el taller aprovechar esta circunstancia para generar más ingresos al tiempo que consigue clientes más satisfechos con vehículos más eficientes, ahorradores y menos contaminantes? "La respuesta es claramente sí. Y para ello, los negocios de mantenimiento y reparación de vehículos pueden contar con BG Products y sus soluciones para vehículos con motores diésel", tal y como destaca el partner de Asboc, en un nuevo post de su blog.

Y es que no sólo existe un alto porcentaje del parque que todavía se mueve con gasóleo. Además, estos vehículos requieren de mayores cuidados teniendo en cuenta que, según los mismos datos de ACEA, son vehículos con una media de edad de 13,5 años y que están destinados a durar, incluso, más de 20 años (esa era la antigüedad media que tenían los vehículos que ingresaron en 2022 en los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos, según datos de su asociación, Sigrauto).

Los motores diésel

La conocida fama de motores irrompibles que durante décadas tuvieron las mecánicas diésel, pasó a la historia cuando las altas prestaciones se hicieron hueco en los automóviles modernos impulsados por gasóleo.

Desde entonces, estos propulsores, turboalimentados, incorporan sistemas de control y mecanismos mucho más precisos y complejos, que afinan al máximo la optimización del combustible. Sin embargo, tanta complejidad mecánica ha propiciado un aumento de la probabilidad de sufrir averías.

A todo esto hay que añadir que el ciclo de combustión diésel, por su naturaleza, es más “sucio” que el de gasolina, generando una gran cantidad de partículas sólidas. Éstas son las causantes de la carbonilla, fuente principal de problemas al circular por conductos propensos a taponarse.

De este modo, componentes como los inyectores, la bomba de inyección, o el turbo (la carbonilla puede acabar rompiendo los alabes de la turbina, con un coste elevado de reparación), por no hablar de la válvula EGR o del filtro antipartículas (FAP), que también pueden colapsarse por el hollín, son los componentes más susceptibles de sufrir (costosas) averías en los motores diésel.

Así, y para poder satisfacer las necesidades de todos esos millones de automovilistas que aún conducen coches diésel, los talleres de mantenimiento y reparación de vehículos tienen a su alcance, y más fácil que nunca gracias a BG Products, mejorar el rendimiento y la durabilidad de todos esos motores.?

Y todo ello, fidelizando, de paso, a todos esos clientes, que perciben desde el primer momento las mejoras en los vehículos a los que se aplican las distintas soluciones de BG Products. Y todo ello, mediante operaciones sencillas y rentables para el taller ¿Cuáles?

Pincha en este enlace para leer el post completo en
el blog de BG Products

domingo, 29 de enero de 2023

Dos de cada diez defectos graves detectados en la ITV se encuentran en neumáticos y suspensión

El sistema de suspensión es el conjunto de elementos que mantiene en contacto los neumáticos con el suelo, mejorando la adherencia del vehículo y contribuyendo a su mayor estabilidad y control. De este modo, es primordial en la seguridad activa del vehículo, ya que protege tanto a los pasajeros como al automóvil, de golpes, impactos y vibraciones.

Sin embargo, los automovilistas no ponen toda la atención que deberían a este sistema a la hora de cuidarlo, ya que la categoría 'Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión' es, de hecho, el segundo capítulo en el que más defectos se detectan en la ITV, ocupando el 21% del total de defectos graves detectados durante el año 2021, de acuerdo con los datos publicados por el Ministerio de Industria.

Por ello, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV explican que la comprobación del correcto funcionamiento del sistema de suspensión puede ahorrar más de un susto en la carretera. 

No en vano, "un amortiguador o un muelle en mal estado puede provocar que el vehículo tenga una baja adherencia en las curvas, aumentar la distancia de frenado o derivar en la pérdida de la dirección del vehículo", señalan.

Los vehículos que tienen más fallos en la suspensión

Por tipo de vehículo, los datos muestran que los furgones y camiones de menos de 3.500 kg son en los que más defectos graves en el sistema de suspensión se detectan, representando el 85% del total. Le siguen los autobuses, donde el 83,6% de los defectos corresponden a este sistema. Ya en tercer lugar  están los turismos en los que la cifra alcanza el 82,3%.

Por su parte, los vehículos agrícolas son los que mejor tienen el sistema de suspensión, pues únicamente el 22,8% de los defectos detectados en la ITV a este tipo de vehículos corresponden a este sistema.

¿Cómo saber si la suspensión funciona correctamente?

Desde AECA-ITV explican que, en el caso de los amortiguadores, el desgaste es progresivo, por lo que es difícil diferenciar durante la conducción si estos deben ser sustituidos por unos nuevos, salvo si se tiene cierta experiencia en el comportamiento del vehículo con los amortiguadores en mal estado. Sin embargo, existen algunas pautas para su detección.

Uno de los síntomas de este desgaste es que el vehículo tendrá un rebote excesivo. Una de la forma más sencilla de confirmar este problema, en aquellos vehículos en los que es posible realizarlo, como los turismos, motocicletas y algunas furgonetas, es empujar hacia abajo la carrocería del vehículo en cada una de las ruedas y, si los amortiguadores están en buen estado, el vehículo debería recuperar su posición original sin ningún tipo de rebote. En caso contrario, es un claro síntoma de que ya no están haciendo su correcta función y hace falta sustituirlos.

Por otro lado, los baches y las curvas son los eventos en los que el sistema de suspensión recibe un mayor estrés. Si al pasar por ellos, se escucha algún tipo de ruido extraño o un efecto de oscilación del vehículo, no se puede dejar pasar. Es muy probable que la suspensión esté dañada.

Los defectos más impactantes en el sistema de suspensión

La asociación de las ITV ha recopilado una serie de fotografías captadas por los inspectores de distintas estaciones de la inspección técnica de vehículos a nivel nacional que muestran los defectos graves o muy graves en el sistema de suspensión con los que algunos vehículos se presentan para realizar la prueba. Estas son algunas de dichas imágenes:

jueves, 26 de enero de 2023

El parque del renting volvió a crecer en 2022 ¿Cuánto le falta para alcanzar el millón de unidades?

La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha presentado los datos completos (parque, clientes, matriculaciones) de la evolución del renting en nuestro país en 2022. En total, el parque de vehículos de renting alcanzó el año pasado los 853.644 vehículos, lo que supone un incremento del 7,15%, sobre 2021. Mientras, el número de clientes de renting alcanzó los 258.527, con un incremento del 3,91% sobre 2021; es decir, 9.718 más.

La escasez de vehículos por los problemas para su fabricación ha provocado, según la AER, que no se haya podido atender toda la demanda por parte de los nuevos clientes y las personas físicas (autónomos y particulares), a pesar de que siguen creciendo (4,35%) pierden peso en el parque de renting; de modo que tienen una penetración del 16,36%, frente al 16,80%, al cierre de 2021. No obstante, el peso que tienen los autónomos y particulares en el número de clientes es del 52,02% y crecen el 4,75%.

La gran empresa, la que más crece en clientes

Por su parte, las pequeñas empresas (con hasta cuatro vehículos) aumentaron su parque en renting el 7,16% y situaron su peso en el 23,14%, con un crecimiento del número de clientes de este segmento un 2,52%.

Mientras, las empresas medianas registraron un incremento del 7,38%, en parque, con un peso del 17,61% y un crecimiento del 6,23%, en número de clientes. 

De su lado, la gran empresa fue la que más elevó su parque de vehículos en renting (el 8,16%), con un peso del 42,89% y sus clientes suben el 6,60%.

En cuanto a las matriculaciones, como ya se publicó, en 2022, se han registrado 254.948 unidades, lo que supone una caída del 2,26%, en relación con el cierre de 2021. El peso del renting en el total de matriculaciones en España se sitúa en un 26,66%, frente al 25,27%, que acaparaba en 2021.

Los vehículos propulsados por energías alternativas suponen el 32,09% de las matriculaciones y ya se estima que hay un parque de vehículos electrificados cercano a las 70.000 unidades, que supone el 8,2% del total del parque de renting.

En total, la facturación del sector en 2022 es de 7.426 millones de euros, el 11,65% más que en 2021. Respecto a la inversión en compra de vehículos se sitúa en 5.634 millones de euros, un 0,20% más que en 2021. El plazo medio de vigencia de los contratos en 2022 ha sido de 46,79 meses, frente a 46,95, en 2021.


miércoles, 25 de enero de 2023

Nexen Tire diseña tres neumáticos para la movilidad del futuro ¡incluso para circular en Marte!

Nexen Tire, fabricante líder mundial de neumáticos y partner de Asboc, acaba de presentar tres prototipos de neumáticos para la movilidad del futuro: BTR, Mearth y Nocturne. Estos tres neumáticos han sido desarrollados en colaboración con el Design Council Busan (DCB) en una nueva cooperación entre la industria y el mundo académico.

De este modo, los tres neumáticos conceptuales se han creado junto con nueve estudiantes de diseño de productos del DCB del Korea Design Membership Plus (KDM+), un programa de membresía que promueve las industrias y sociedades en el ámbito del diseño, al mismo tiempo que fomenta a los estudiantes como talentos adecuados en el campo industrial a través de diversas prácticas..

Los neumáticos del futuro, según Nexen Tire

En primer lugar, el neumático "BTR", que significa "Born to Race", es un neumático de carreras con una estructura interna esférica que puede ajustar libremente el ángulo de inclinación en función de las necesidades mientras se circula, al tiempo que mantiene un área de suelo estable con patrones de banda de rodadura individuales.

Por su parte, el neumático "Mearth (Mars+Earth)" es un neumático "de transformación", diseñado para su uso en Marte, y que proporciona un modo para mejorar la capacidad de conducción al expandir el área de su banda de rodadura a través de materiales especiales, así como un modo para despejar la tierra estéril en Marte a través de unos salientes en las paredes laterales.

Finalmente, el neumático sin aire "Nocturne", que emplea tecnología de cancelación activa de ruido, no solo mitiga de manera efectiva el ruido de los neumáticos durante la conducción a alta velocidad, sino que también puede funcionar cuando se detiene, como al acampar con un automóvil para disfrutar de un mejor entorno de bajo ruido alrededor del vehículo.

Nexen Tire continua desarrollando ideas creativas a través de varios proyectos de investigación conjuntos entre el mundo académico y la industria, para liderar las tendencias para el futuro de la industria de la movilidad con un concepto distinto.

En este sentido, el partner de Asboc logró recientemente un importante reconocimiento en los Premios de Diseño IDEA 2022 otros dos prototipos de neumáticos desarrollados en colaboración con los estudiantes de diseño de productos del programa Korea Design Membership Plus (KDM+).

martes, 24 de enero de 2023

¿Cómo no va a envejecer el parque? 2022 registró la tercera menor cifra de automóviles que acabaron en el desguace en dos décadas

La edad media del parque automovilístico en 2021 en España, como contábamos en un artículo anterior, era de 13,5 años (se calcula que ya podría rondar los 14), algo que no puede extrañar si tenemos en cuenta que cada vez los conductores españoles esperan más para sustituir sus vehículos.

Y es que en 2022, los desguaces o Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) recibieron 637.210 automóviles (turismos M1 y comerciales ligeros N1) para su correcta descontaminación y tratamiento medioambiental, según datos de Sigrauto (Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso), y de los que se hace eco Aedra, Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil, una de las entidades que la integra.

¿Y qué tiene de especial esa cifra? Pues bien, según los datos publicados por Aedra, esta cifra, que supone una caída del 12,38% respecto a 2021 y del 21,7% frente al año 2020, es la tercera más baja de las últimas dos décadas, sólo superada por las 611.446 unidades del año 2016 y las 620.055 unidades de 2017. 

Vehículos más 'exprimidos'

Por otra parte, y para hacernos una idea de lo envejecido que está el parte, la edad media de esos 637.210 automóviles ha sido de 20,52 años, lo que significa un nuevo récord. No en vano, según los datos de Sigrauto, esa edad media pasó de los 18 años en 2017 para los turismos (18,65 —18,66 en el caso de los turismos— en 2018), a rozar los 20 en 2021 (19,98 para ser exactos) en este tipo de vehículos y ya superar esos 20 años en 2022. Para hacernos una idea del envejecimiento del parque, en 2008 esa cifra se situaba en los 14,58 años, casi seis de diferencia.

Para Manuel Kindelan, director general de Sigrauto, “el motivo no es otro que la situación de incertidumbre y la crisis económica, que están llevando a que los propietarios alarguen la vida de sus vehículos al máximo“.

"En marzo de 2021 Anfac estimó que para lograr los objetivos de descarbonización del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) sería necesario achatarrar 19 millones de coches en el periodo 2021-2030. Ya el año pasado señalábamos que con la cifra de 727.270 vehículos tratados en 2021 se lograrían alcanzar los 19 millones de vehículos achatarrados en 2045 y, con la nueva cifra de 2022, el plazo se retrasa aún un poco más“, lamenta.

El mercado de VN da la espalda al diésel pero ¿cuántos vehículos de gasóleo circulan aún en España?

Casi dos tercios (63,6%) de los 25,34 millones de vehículos que circulan por las carreteras españolas tiene más de diez años de antigüedad y el 57% utiliza un motor diésel, según los datos correspondientes a 2021 publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

Las cifras también indican que la edad media del parque automovilístico en España en 2021 era de 13,5 años (se calcula que actualmente ya ronda los 14 años), que el 20,11% de los coches (5,09 millones de unidades) tenía una antigüedad igual o inferior a los cinco años y que el 16,24% (4,11 millones) tenía entre cinco y diez años.

En ese sentido, el parque automovilístico con el mayor porcentaje de vehículos de más de diez años en Europa es el rumano, con el 86,65% del total, mientras que Grecia ocupa la segunda posición, con el 83,82%, y Polonia cierra el podio, con el 80,55%.

Por el lado contrario, en Luxemburgo se registra la menor tasa de vehículos con una antigüedad superior a los diez años (25,13%), seguido de Bélgica (34,1%) y Dinamarca (35,1%).

En los principales mercados automovilísticos europeos, en Italia el porcentaje de vehículos con más de una década de antigüedad se sitúa en el 58,98%, en Francia en el 51,33%, en Alemania en el 43,33% y en Reino Unido en el 41,58%.

Casi seis de cada diez, diésel

Por tipo de motorización, en 2021 en España el 56,9% de los vehículos era diésel, mientras que el 39,5% utilizaba gasolina y tan solo el 0,3% era eléctrico puro. Los híbridos enchufables suponían el 0,3% del parque, los híbridos el 2,7%, los propulsados por gas natural el 0,1% y con gas licuado de petróleo (GLP) el 0,3%.

En 2021, según los datos de ACEA, el mayor porcentaje europeo de turismos 100% eléctricos se registraba en Noruega, donde el 16,2% de los coches era de este tipo. Le seguían, aunque a bastante distancia, Islandia, con el 4,6%, y Países Bajos que, con el 2,8%, cerraba el podio.

En Europa, los países en los que más peso tiene la gasolina son Grecia (90,1%), Países Bajos (79,5%) y Chipre (75,5%), mientras que en el caso del diésel son Lituania (67,8%), Letonia (65%) y Portugal (59,1%).

El porcentaje medio de vehículos que utilizaban gasolina en la Unión Europea era del 51,1%, mientras que en el caso del diésel era del 41,9% y los eléctricos puros representaban un 0,8% de media en el parque automovilístico de 2021.

Índice de motorización

Otro de los aspectos sobre los que ACEA ha recabado datos es el índice de motorización, es decir, el número de turismos por cada 1.000 habitantes. En la Unión Europea, la tasa de motorización media en 2021 se situó en 567 vehículos de tipo turismo por cada 1.000 habitantes.

En esta clasificación. España ocupa la posición número doce, con 535 coches por cada 1.000 habitantes, mientras que el líder es Luxemburgo, con 698. En segunda plaza se encuentra Polonia, con 684 coches y en tercer lugar figura Italia (672).

En el lado contrario, se sitúan Rumanía, con 396 vehículos por cada 1.000 habitantes, Letonia (400) y Hungría (413). En Alemania, el dato alcanza 584 automóviles, en Francia es de 573 y en Reino Unido 546.

domingo, 22 de enero de 2023

¿Cuántos y qué conductores se sienten atraídos por el modelo de suscripción frente al coche en propiedad?

Más de la mitad de los conductores españoles (54,5%) se plantearía cambiar su coche por un modelo de suscripción similar al de las plataformas de 'streaming' de vídeo, música..., que permite renovar el alquiler mes a mes para no atarse a un vehículo en propiedad, según refleja el 'Estudio sobre la movilidad del futuro' de Europcar Mobility Group.

Entre las conclusiones del informe, presentado en el marco de la Feria Internacional de Turismo Fitur 2023, también se recoge que entre los menores de 35 años el porcentaje de conductores atraídos por la posibilidad de tener un vehículo con un modelo de suscripción en lugar de en propiedad se eleva hasta el 58,5%.

"Las alternativas al coche propio siguen creciendo año a año en nuestro estudio. Esto pone de relieve un cambio de tendencia estable hacia el pago por uso y pone en evidencia las deficiencias del modelo de propiedad, más aun en un contexto de incertidumbre como el que vivimos", ha valorado el director general de Europcar Mobility Group en España y Portugal, Tobias Zisik.

El renting se impone entre los más jóvenes

En relación con el mismo estudio realizado en 2020, la predisposición hacia el alquiler crece hasta el 23,3% (frente al 21% hace tres años), el renting alcanza el 38,5% (frente al 28% de 2020) y el 'car sharing' (compartir vehículos) acaricia el 19%. "Entre los jóvenes esos porcentajes son aún mayores: el 27,3% se inclina por el alquiler, el 42,6% por el renting y el 22,3% por el 'car sharing'", añade el documento.

El 56,3% de los conductores que no se plantearon una alternativa al coche privado cuando lo compraron admiten que sí lo harán cuando les toque renovarlo para estudiar opciones como la suscripción, el alquiler, el 'renting' o el coche compartido.

El motivo principal, según el estudio, es que "entre los que tienen un coche en propiedad y han hecho cuentas, el 21,4% cree que el gasto no les compensa respecto a otras modalidades de movilidad". Por otro lado, el informe también apunta que poseer un coche "está dejando poco a poco de ser un motivo de estatus" para buena parte de los españoles.