domingo, 4 de diciembre de 2022

¿Está en riesgo la seguridad vial? El absentismo en la ITV se mantuvo peligrosamente alto en 2021: un 37,6%

Las estaciones de ITV españolas llevaron a cabo la inspección de 21.829.740 vehículos en 2021, lo que representa un 10% más que durante el ejercicio 2020. Estas cifras incluyen las inspecciones, un 13,2% del total, que se deberían de haber realizado en 2020 y que se hicieron el año pasado. 

Estas son sólo algunas de las cifras sobre las inspecciones técnicas realizadas en 2021, y que acaban de ser presentadas por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (Aeca-ITV) a partir de los datos entregados por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo.

Unas cifras que, considerando los vehículos que deberían haber pasado la inspección en 2021, desvelan que el absentismo en la ITV se mantuvo el año pasado muy elevado, rozando el 40%: en concreto ascendió a un 37,6%. 

De acuerdo con estas cifras, el 81,5% de los vehículos que asistió a las estaciones de ITV (17.789.518) superó favorablemente la inspección obligatoria a la primera, mientras que el 18,5% (4.040.222) suspendió en esa primera visita.

Furgonetas y camiones, los que más defectos muy graves presentan

Por tipo de vehículos, los datos muestran que las furgonetas y camiones de más de 3.500 kg son los vehículos que más defectos graves y muy graves presentan en las inspecciones. De hecho, un 28,9% de ellos no supera la ITV a la primera. En segundo lugar, se sitúan los remolques y semirremolques (24,4%), autobuses y autocares (23,6%), y furgones y camiones de menos de 3.500 kg (23,8%).

Por el contrario, las ambulancias y taxis son los vehículos con un mayor porcentaje de ITV favorables con 87,7% y solo un 12,3% de rechazo, seguidos de vehículos agrícolas, con un 85,1% de ITV favorable; turismos, con un 82,8% de aprobación; y motocicletas y quads, con un 82%.

Entre los que no superan la ITV, se detectan un promedio de 2,1 defectos graves por vehículo, siendo las ambulancias y taxis los que tienen la ratio más baja (0,9 defectos graves por vehículo) y los remolques y semirremolques, la más elevada (2,8 defectos graves por vehículo).

Más defectos graves en alumbrado y señalización

Entre las causas principales por las que un 18,5% de los vehículos no superan la ITV en la primera inspección en nuestro país están:

Alumbrado y señalización. Es el apartado en el que se detectan más defectos graves con un 26%. Desde Aeca-ITV destacan la importancia del correcto funcionamiento del sistema de alumbrado en un vehículo puesto que permite la correcta percepción de la calzada y la correcta visibilidad del vehículo para el resto de los ocupantes de la vía ("ver y ser vistos").

Ejes, Ruedas, Neumáticos y Suspensión. Con un 21% de defectos graves detectados es, nuevamente, el segundo capítulo en el que más defectos se detectan en la ITV. La diferencia entre unos neumáticos por debajo del umbral mínimo y unos en perfectas condiciones puede decantar la balanza en caso de percance en la vía pública.

Emisiones contaminantes. El 16% de los rechazos en la ITV está motivado por un incorrecto funcionamiento de los sistemas de control de emisiones contaminantes. Se trata de un apartado de vital importancia ya que, de acuerdo con el estudio “Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) a la seguridad vial y al medio ambiente”, realizado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), las estaciones de ITV han evitado, por exposición a partículas (PM), 575 víctimas prematuras, en 2021. Y, si el total de los vehículos que no acuden a las inspecciones obligatorias lo hubieran hecho, podrían haberse evitado al menos 207 muertes adicionales.

Frenos. Este apartado supone el 13% de los defectos graves detectados, siendo un elemento clave en cualquier incidencia en carretera.

Los datos de Aeca-ITV muestran que la edad del parque de vehículos, al cierre de 2021, era de 14,6 años. “Se trata de una cifra que sigue en aumento y que representa un riesgo para la seguridad vial de nuestro país. Estamos ante una situación de extrema tensión pues el absentismo en la ITV sigue muy elevado y esto, con un parque automotor envejecido, está aumentando las cifras de siniestralidad en carretera”, ha asegurado Guillermo Magaz, director gerente de Aeca-ITV.

Por último, la entidad ha presentado también un díptico en el que se muestran fotografías del alarmante estado en el que se presentan algunos vehículos a realizar la ITV, lo que, a juicio de Aeca-ITV, "evidencia el riesgo para la seguridad vial y el medio ambiente".

jueves, 1 de diciembre de 2022

Las matriculaciones de turismos vuelven a darse una alegría: noviembre, cuarto mes consecutivo subiendo

¿El cambio de tendencia ya está aquí? Las ventas de turismos y todoterrenos cerraron en positivo en noviembre, con un crecimiento del 10,3%, con 73.221 unidades, con lo que el mercado nacional encadena cuatro meses de aumentos.

No obstante, a pesar de esta tendencia, el mercado sigue por debajo de los registros del año anterior, acumulando una caída anual del 4,4% hasta las 739.469 nuevas matriculaciones y de igual modo es un 36% inferior al mismo periodo de 2019 antes de la pandemia, según los datos ofrecidos por  Anfac, Faconauto y Ganvam, que señalan que "la incertidumbre económica, marcada por la subida de la inflación y la crisis de los microchips, que condiciona el stock de modelos en los concesionarios, siguen siendo los principales factores que determinan el ritmo de ventas".

En cuanto a las matriculaciones por canales, éstos logran una mejora general en línea con el mercado. El mayor aumento se registra en el canal de alquilador, que obtiene un crecimiento del 79,7% y un total de 5.804 unidades, dado que está realizando compras de cara a la campaña navideña. 

Por su parte, las ventas dirigidas a empresas alcanzan las 31.641 unidades, con una subida del 10,1%. Mientras, las matriculaciones en el canal de particulares logran un moderado aumento del 3,9%, con un volumen de 35.776 unidades.

Las matriculaciones, en detalle

En este contexto de mercado, Toyota es la marca más beneficiada, ya que lideró las ventas del mes y encabeza también, a falta de un mes para el cierre del año, las matriculaciones en el acumulado del año. Un liderato que, difícilmente, perderá ya que, con 67.996 aventaja en más de 10.000 unidades las 57.985 de Kia, segunda marca más matriculada desde enero. Este histórico podio lo cierra otra marca asiática, Hyundai, que suma 55.064 matriculaciones de enero a noviembre.

Tenemos que retroceder al cuarto puesto para encontrar a la primera marca europea por volumen de ventas, Volkswagen, que podría intentar acabar en el Top 3 al final del año con un último empujón en sus matriculaciones, ya que suma 53.227 unidades.

Por modelos, el tirón de las alquiladores en noviembre encumbró al Fiat 500 que se situó como el más matriculado, por delante del Toyota Yaris Cross y el Dacia Sandero. Tras ellos se colocaron los Hyundai Tucson,  Toyota Corolla, Kia Sportage, Citroën C3, Renaut Clio, Toyota Yaris, y Renault Arkana.

De enero a noviembre, el Tucson es el que lidera el mercado (20.425 unidades), seguido del Sandero (18.211) y del Seat Arona (16.015). Les siguen, por este orden, el Corolla, el VW T-Roc, otro Toyota (el C-HR), el Fiat 500, y el Sportage, cerrando el Top 10 dos Peugeot, el 2008 y el 208.

En cuanto a las motorizaciones, los turismos diésel registraron en noviembre su peor dato del año (14,7% de cuota), mientras que los 'alternativos' (eléctrico puro (BEV), eléctrico de autonomía extendida (EREV), híbrido enchufable (PHEV) y no enchufable (HEV), hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP), justo al contrario, marcaron su cuota récord: un 46,4%. Por su parte, las unidades con motores de gasolina significaron el 38,9% de las matriculaciones,

No obstante, en el acumulado del año, los gasolina aún mantienen su liderato, con un 42,1%, seguidos muy de cerca de los 'alternativos' (40,6%), con lo que la cuota de mercado de los diésel se no llega ni a dos de cada diez unidades (17,2%).

Comerciales, industriales y autobuses

En noviembre, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros acumularon un total de 10.159 unidades lo que supone un retroceso del 3% respecto al año pasado. En el acumulado del año se totalizan 107.322 ventas, que suponen un descenso del 23,9% frente al año anterior. 

Por canales, únicamente las ventas dirigidas a empresas logran crecer, con un alza del 13,7% y 7.490 unidades vendidas. Por su parte, tanto autónomos como alquilador sufren descenso este mes, con un retroceso del 21,2% y 44,2%, respectivamente.

Mientras, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses en noviembre vuelven a cerrar otro mes en positivo, con un alza en las ventas del 18,5% y un total de 2.705 unidades matriculadas. Para el acumulado del año, se sitúan en un mercado total de 23.662 nuevas matriculaciones, que supone un incremento del 12,3%.

Por tipo de vehículo, los industriales registran 2.527 unidades, con un crecimiento del 24,1% en el mes, mientras que las ventas de autobuses, autocares y microbuses cierra noviembre con un descenso del 27,3% y 178 matriculaciones.

miércoles, 30 de noviembre de 2022

Coches eléctricos o de combustión: ¿A cuáles afecta más el aumento de precios de las materias primas?

La inflación de los precios de las materias primas ha afectado más a los coches eléctricos de batería que a los de combustión interna, según un estudio de AlixPartners. Si los primeros ya eran caros, ahora la brecha entre ambos sistemas de propulsión se amplía: Y justo cuando la Unión Europea intenta reducir emisiones de carbono y la dependencia del petróleo.

Los datos de la consultora son del mes de septiembre e indican que el coste de los materiales de coches eléctricos ascienden a 5.076 dólares de media por vehículo, lo que supone un aumento de 2.152 respecto al promedio de 2020. En el mismo período, los vehículos de combustión (incluidos los híbridos) tenían un coste en materiales de 1.851 dólares (eran 1.475 en 2020). No se han calculado los costes de materiales para los híbridos enchufables pero en la presentación del estudio señalaban que "probablemente sean más altos que los de los híbridos convencionales".

Los costes son para la producción en Europa e incluyen todas las materias primas clave, tanto los asumidos por los fabricantes de automóviles como los proveedores. Un coche eléctrico tiene un 60 % de costes exclusivos (3.100 dólares), ya que el resto son comunes a todos los sistemas de propulsión.

¿Es posible reducir el coste de un coche eléctrico?

Un cambio a materiales de batería menos costosos ayudaría a reducir el gasto de producción de vehículos eléctricos. Hoy se emplean baterías de iones de litio, fabricadas con litio, cobalto, manganeso y níquel de alta calidad, cuyos precios se han disparado recientemente. Eso sí, el máximo se dio en marzo de 2022 y se espera que la desaceleración económica haga bajar algo más las cotizaciones de estos materiales.

Esto coincide con las declaraciones del CEO de Renault, Luca de Meo, quien aseguraba en el pasado Salón de París que no veía paridad de precios entre vehículos eléctricos y vehículos con motor de combustión en el corto plazo, por los aumentos de precios de las materias primas. Hace ocho años se esperaba un coste de las baterías de 100 dólares por kW y aún no se ha alcanzado. 

¿Hay alternativa a las baterías de celdas de iones de litio? Sí, se podría pasar a celdas de batería de iones de sodio o azufre de litio, que podrían ser hasta dos tercios más baratas… pero la electroquímica tiene que avanzar todavía. También, con un mayor aumento de la producción, se pueden reducir los costes por unidad (sobre todo en investigación y desarrollo).

Elevados precios de la energía

Además del coste de la materia prima, también se han disparado los costes de la energía para fines industriales. En el mismo informe señalan que un 230 % desde enero de 2019 hasta septiembre. El coste medio de producción de energía por vehículo de combustión interna en Europa aumentó 512 dólares en la primera mitad de 2022 desde 2020. Y en el mercado de futuros parece que el gas natural aumentará su precio 4,5 veces en 2024 respecto a 2020. Serían 720 dólares adicionales por vehículo. ¿Alguna buena noticia? Sí, en el proceso de producción de un vehículo eléctrico se consume menos energía.

Todo esto se va a traducir en una menor fabricación de coches. En 2022 se ensamblarán en Europa 15 millones de coches (el dato incluye a Rusia y Turquía), cuando en 2021 fueron 16,8 millones. Se espera, eso sí, que en 2023 suban a 15,9 millones y alcanzar 17,7 millones en 2025. De todos modos, muy por debajo de los máximos alcanzados a finales de la década de 2010.

martes, 29 de noviembre de 2022

Seis de cada 10 conductores, abiertos al pago por uso como opción para adquirir vehículo en el próximo año

España se sitúa como el mercado de toda Europa con el mayor porcentaje de potenciales clientes para las distintas modalidades del Car-as-a-Service (CaaS). Así lo dice al menos el último informe ADR (Automotive Disruption Radar) de la consultora Roland Berger, en el que se pone de manifiesto que el 62% de los conductores de nuestro país se muestra abierto a las nuevas opciones de movilidad basadas en el pago por uso si tuviera que adquirir un vehículo en los próximos 12 meses.

En relación a nuestros vecinos europeos, Italia ocuparía el segundo lugar con un 50% de respuestas afirmativas, Alemania y Reino Unido compartirían la tercera plaza con un 41%, por delante de Francia, 36%; Bélgica y Suecia, con un 35%; o Países Bajos, un 30%. Es decir, que España superaría, en intenciones, a países en los que el renting, por ejemplo, está mucho más arraigado, con pesos superiores al 40% en el conjunto de las matriculaciones.

Nuestro país se situaría noveno en el ranking internacional del Car-as-a-Service del estudio de Roland Berger, que apunta a los mercados de Oriente Medio y Asia como los de más fuerte demanda de estos servicios. Así, a la cabeza se situaría India con un 91%, seguida de Indonesia con 86%, Arabia Saudí y Emiratos Árabes con el 82%, un punto por encima del 81% de China, que supera el 80% de Tailandia, el 71% de Brasil y el 68% de Singapur.

Potenciales clientes del CaaS ante una previsible compra de un automóvil en los próximos 12 meses:

Fuente: Informe ADR 2012 de Roland Berger

En conjunto, el interés por estas nuevas modalidades flexibles de alquiler o suscripción de vehículos, con todo incluido en una cuota mensual, ha experimentado un crecimiento del 11% respecto a la edición ADR de 2019, con un 56% de potenciales clientes a nivel mundial. Son los habitantes de las ciudades (67%) y los jóvenes entre 18 y 29 años (71%) los que se muestran más receptivos a la hora de realizar este cambio de la propiedad al pago por uso.

Pagar más por opciones flexibles

Asimismo, casi la mitad (45%) de las personas están dispuestas a pagar una prima del 20% sobre lo que sería el coste de un servicio de renting equivalente por la flexibilidad que otorga el CaaS, siempre y cuando no tengan que comprometerse con un contrato mensual.

Esto sugiere, advierte la consultora, una fuerte demanda por parte de los clientes de soluciones flexibles y puede indicar que la importancia de los canales tradicionales de venta de automóviles está en declive.

lunes, 28 de noviembre de 2022

¿Ya es posible sustituir las bombillas de incandescencia por lámparas LED en el taller?

¿Qué ha cambiado en el actual manual de reformas que entró en vigor el pasado 1 de noviembre? El Área Técnica de Conepa,  Federación de Empresarios de Talleres de Automoción de la que Asboc es miembro, ha realizado un documento informativo para aclarar la situación a sus talleres asociados, tras recibir numerosas consultas con dudas.

"Seguramente más de un cliente le habrá consultado la posibilidad de sustituir las tradicionales bombillas por otras de tipo LED, bien sea por mejorar la iluminación de su vehículo, por reducir el consumo de energía, por el hecho de darle un aspecto más moderno su vehículo, o por todos los aspectos mencionados anteriormente, a lo que usted seguramente le haya respondido con buen criterio que esa operación no era legal si no se tramitaba la correspondiente reforma con el papeleo y coste económico que suponía", afirman desde Conepa. 

Por ello, el Área Técnica de la Federación ha realizado un documento informativo para aclarar la situación, que no quedaba del todo clarificada. De este modo ¿Qué ha cambiado en esta nueva revisión del manual de reformas? 

Novedades en el Manual de Reformas

El anterior manual de reformas indicaba en el código de reforma 9.2, correspondiente al grupo de alumbrado, que la “Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente” requería ser tramitada como una reforma, no considerándose reforma la instalación de repuestos o recambios ni la sustitución de grupos ópticos laterales y traseros de incandescencia por otros de sistema LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original.

Es decir, no constituía reforma el hecho de sustituir los pilotos laterales o traseros originales por otros de tipo LED, siempre que éstos estuvieran debidamente homologados y alojados en el lugar que ocupaban originalmente, pero en el supuesto de querer sustituir los faros delanteros por otros de esta tecnología estaríamos obligados a tramitar la correspondiente reforma.

El nuevo manual mantiene en su información adicional las mismas exigencias para los pilotos laterales y traseros, pero ahora añade "tampoco se considerará reforma la sustitución de lámparas LED", lo que permite cambiar solo la lámpara y no todo el conjunto de iluminación, sin distinción de que sea delantera o trasera. Eso sí, para ello estas lámparas han de estar homologadas según el Reglamento nº 37 de NNUU en faros homologados para óptica de incandescencia.

Esta modificación ha supuesto que muchos "se alegren pensando en la posibilidad de sustituir sin más sus antiguas lámparas por unas de tipo LED". Sin embargo, según las averiguaciones realizadas por Conepa, "a fecha de hoy no tenemos constancia de la existencia de lámparas LED que cumplan con el mencionado reglamento; es de esperar que los principales fabricantes de lámparas en breve puedan empezar a comercializarlas, aunque otra cuestión será su coste". 

De este modo, al menos de momento, ese cambio es imposible de realizar.

En definitiva, concluyen desde la Federación "la situación parece haber mejorado y que ahora estemos más cerca de poder mejorar los sistemas de iluminación en los vehículos más antiguos, pero queremos hacer hincapié y aclarar esta cuestión para evitar posibles responsabilidades al taller, porque, con toda probabilidad, podrá acudir algún cliente solicitando que se les sustituyan las lámparas por otras LED, asegurando que, según le han informado o ha leído por internet, esta operación es completamente legal".

domingo, 27 de noviembre de 2022

Mercado de VN: ¿Podría bajarse el precio de los coches y seguir siendo rentable su venta?

Los concesionarios podrían bajar un 15% los precios de sus coches y "mantener la rentabilidad de las operaciones", según datos de MSI para Sumauto, especialista en portales de motor, que también ha señalado que, teniendo en cuenta la información de la Agencia Tributaria, el precio medio de un vehículo nuevo se sitúa en 22.700 euros, un 11% más hace un año.

"La inflación ha frenado la demanda de compra de vehículos justo en el momento en el que paulatinamente se está recuperando la oferta y su stock, tan impactado por la crisis de los componentes", señalan desde Sumauto.

En ese sentido, apuntan que el mercado actual ha cambiado la "prioridad del volumen" por la de la "rentabilidad", por lo que se "vende menos" pero con "mucho más beneficio por unidad". No obstante, y aunque en "un menor volumen" debido a la coyuntura económica actual, las cadenas de producción "han continuado alimentando a los distribuidores", que cada vez disponen de un mayor número de unidades pero con una demanda de particulares "congelada", destacan.

De este modo, "se ven obligados a derivar parte de su stock a otros canales para poder darle salida y evitar el atasco. Y aquí el punto de inflexión fue la primera subida de tipos de interés el pasado julio, que afectó no solo a los compradores, sino también a los distribuidores al ver incrementados los gastos financieros con los que sufragan su stock", agregan.

Ajustar la oferta

En línea con esto, recuerdan que el pasado mes de septiembre las automatrículas cayeron un 16% y las matriculaciones en torno al 17%, por lo que Sumauto ha alertado de la necesidad de incorporar a los particulares de nuevo "a la rueda del mercado", ajustando la oferta para hacer más accesibles los precios y así "estimular la demanda" y "agilizar la rotación de stock".

"Por mucho que se alimente el mercado de ocasión a partir de matriculaciones tácticas, lo cierto es que las ventas de vehículos de ocasión también están a la baja, con una previsión de caída para este año del 2,5%", prevén desde la marca B2B de motor de Vocento.

También argumentan que esta situación puede conllevar un "impacto negativo" en el precio de los vehículos usados, dado que "a más stock y menos demanda" el importe medio podría empezar a disminuir y con ello la rentabilidad de las redes de distribución que alimentaron su stock a un coste "mucho mayor del habitual".

"El mercado de la automoción tiene margen para ajustar su oferta, tener un stock saneado y aun así mantener una rentabilidad más alta de lo habitual. Pero tampoco podemos poner todos los huevos en la misma cesta y automatricular a mansalva para alimentar un mercado de usados donde también hay menos demanda. Ahora, compra coche quien lo necesita, no quien lo quiere. Por tanto, hay que repartir el stock por canales con equilibrio y sentido común y empezar a pensar en estrategias para agilizar la rotación del stock", ha opinado el portavoz de Sumauto, Ignacio García Rojí.

jueves, 24 de noviembre de 2022

Reynasa vuelve a movilizarse un año más para la Gran Recogida de Alimentos

Reynasa Recambios, partner de Asboc, acaba de anunciar su participación, un año más, en la Gran Recogida de Alimentos junto con el Banco de Alimentos de Madrid. De este modo, del 25 de noviembre y hasta el 2 de diciembre, el distribuidor madrileño inicia la recogida de alimentos no perecederos con el objetivo de recaudar el mayor número de kilos para aquellos que más lo necesitan.

El objetivo global de la campaña del Banco de Alimentos de Madrid persigue recaudar el equivalente a tres millones de kilos de alimentos básicos para seguir dando seguridad alimentaria a más de 180.000 personas con una comida diaria.

"Nos encontramos ante un panorama social complicado debido a la actual situación económica y al encarecimiento de los alimentos, factores que provocan que, para muchas personas comer debidamente sea todo un lujo. Como consecuencia de estos acontecimientos, la solicitud de ayuda alimentaria ha aumentado un 40% respecto a 2019, manteniendo el mismo nivel que durante los momentos más duros del COVID-19", explican desde la empresa.


Como en recogidas anteriores, Reynasa donará al Banco de Alimentos de Madrid el equivalente en dinero de la cantidad de kilogramos recogidos durante la campaña. Todas las donaciones recibidas son destinadas en su totalidad a conseguir alimentos de cesta básica, con la finalidad de proporcionar seguridad alimentaria a personas en situación de pobreza o riesgo de exclusión social.

De este modo, todo el equipo del distribuidor de recambios madrileño se moviliza con la esperanza de que la solidaridad fluya entre todos aquellos que quieran contribuir con lo que puedan, donando alimentos no perecederos. Aquellos que no puedan colaborar de manera directa con Reynasa, también pueden contribuir con el Banco de Alimentos de Madrid en granrecogidamadrid.org.

miércoles, 23 de noviembre de 2022

¿Son los coches son cada vez más seguros? Las últimas pruebas EuroNCAP tienen la respuesta...

Cada pocos meses, el organismo independiente EuroNCAP hace públicos los resultados de sus pruebas de seguridad activa y pasiva, protagonizadas por vehículos de reciente lanzamiento o, en ciertos casos, por modelos ya conocidos pero que han recibido algún tipo de mejora en este capítulo por parte del fabricante. 

En esta ocasión han sido 16 los coches analizados, todos a la venta en Europa aunque no siempre en la totalidad de los mercados, como ocurre en este caso con el NIO ET7 y el WEY Coffee 02, de procedencia china y que aún no se comercializan en nuestro país. 

Y a tenor de los resultados, es lógico pensar que los fabricantes se toman cada vez más en serio la seguridad de sus vehículos, ya que de los 16 vehículos del estudio, 15 han conseguido las cinco estrellas. Es decir, la máxima nota otorgada por este organismo europeo, que en sus pruebas reproduce diferentes tipos de colisión y con distintos tipos de ocupante, pero también simula atropellos, analiza el equipamiento de seguridad de serie u opcional, y verifica en la práctica el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción, más conocidos como ADAS. 

Con todo ello confecciona un informe del que esta vez han salido muy bien parados el Honda Civic, el Hyundai Ioniq 6, el Isuzu D-Max Crew Cab, los Range Rover y Range Rover Sport de Land Rover, el NIO ET7, los Nissan X-Trail y Ariya, el Renault Austral, el Smart #1, el Subaru Solterra, el Tesla Model S, los Toyota Corolla Cross y bZ4x, y el WEY Coffee 02

DS9, buena calificación pero "mejorable"

Por su parte, ha debido conformarse con cuatro estrellas, que sigue siendo una buena calificación para EuroNCAP pero "mejorable", el DS 9, que se suma a recientes lanzamientos del grupo Stellantis calificados con idéntica nota, como el Citroën C5 X, el Opel Astra o el Peugeot 308. 

Y aunque EuroNCAP destaca el buen rendimiento general de la berlina premium francesa, también resalta el mediocre rendimiento de los reposacabezas delanteros en colisiones por alcance o la agresividad de su frontal en choques contra otros vehículos, reproducidos en las pruebas de este informe con un 'crash test' frente a una barrera deformable. 

Asimismo, EuroNCAP considera mejorable la respuesta del sistema autónomo de frenada ante la presencia de peatones y ciclistas. En cuanto a las puntuaciones en los cuatro capítulos clave que conforman la calificación final, las cuatro estrellas concedidas al DS 9 se basan en el 79% logrado en protección de adultos en caso de choque, el 86% en protección de ocupantes infantiles, el 67% en protección de usuarios vulnerables en caso de atropello y el 67% en asistentes de seguridad.

De acuerdo con todos estos resultados, EuroNCAP considera que los fabricantes en general siguen incrementando los niveles de seguridad y protección de sus vehículos, pues el organismo europeo va actualizando progresivamente sus exigencias al alza, pero los últimos modelos lanzados siguen acercándose mucho a las máximas puntuaciones posibles. 

Y eso sucede con modelos de segmentos muy diferentes, como SUV grandes o más pequeños, berlinas, coches compactos o incluso vehículos todoterreno de tipo pick-up. No obstante, el secretario general de EuroNCAP, Michiel van Ratingen, recordó al publicar este último informe que aunque los resultados obtenidos tienen una validez de seis años, los fabricantes deberían demostrar periódicamente que sus coches se mantienen al día en este capítulo, y que cumplen también las exigencias más recientes, antes de utilizar las notas recibidas como parte de su estrategia comercial o publicitaria.