jueves, 12 de mayo de 2022

Las reseñas falsas en Internet tienen los días contados: así afectará la nueva ley a los talleres

Las reseñas falsas tienen los días contados para quedar impunes. A partir del próximo 28 de mayo entrará en vigor en España el Real Decreto-ley 24/2021, que modifica tanto la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios como la Ley 3/1991, de 10 de enero, de Competencia Desleal.

El objetivo de esta normativa es proteger a los consumidores de las reseñas engañosas, ya que el 55% de los sitios web examinados por la Comisión Europea infringen la actual legislación de la Unión Europea (UE).

El comisario de Justicia de la UE, Didier Reynders, afirmó en un comunicado que los usuarios “confían” en las reseñas al adquirir un bien o servicio. “No quiero que los consumidores sean engañados. Quiero que puedan interactuar en un entorno de confianza. Los negocios online deben proporcionar información clara y visible sobre la fiabilidad de dichas reseñas” señala Reynders.

¿Cómo afecta a los talleres?

Como cualquier otra empresa o entidad, los talleres han de cumplir rigurosamente las nuevas disposiciones del Real Decreto-ley 24/2021. Entre otros artículos, la normativa recoge:

-El artículo 20.3 explica que, en aquellos casos en los que se proporcionen resultados de búsquedas sobre productos y servicios ofrecidos por empresas o consumidores, se impone la obligación de facilitar los criterios tenidos en cuenta a la hora de posicionar los resultados y su relevancia. Dicha información ha de aparecer, además, de forma específica y accesible en el mismo lugar donde se ofrecen los resultados.

- El artículo 20.4 afirma que el empresario que facilite el acceso a reseñas sobre productos y servicios deberá informar si garantiza o no que las reseñas han sido realizadas por consumidores o usuarios que verdaderamente hayan adquirido el producto. Es decir, que el taller debe explicar al usuario si las reseñas que aparecen en su web son pertenecientes a un cliente real.

- El artículo 27.7, en relación con prácticas engañosas explica que serán sancionables conductas como añadir reseñas que se identifiquen como de consumidores o usuarios reales sin que se hayan tomado medidas razonables y proporcionadas para garantizar que realmente pertenecen a los mismos; o añadir o encargar a terceros que incluyan reseñas o aprobaciones de consumidores falsas, o distorsionarlas, con el fin de promocionar bienes o servicios.

¿Hay previstas sanciones?

Para aplicar las sanciones, el Ministerio de Consumo ya informó en su momento de que se tendrá en cuenta “la capacidad económica del responsable, el grado de culpabilidad o la existencia de intencionalidad, el carácter continuado de la infracción, el número de consumidores afectados o el nivel de los daños y perjuicios que hayan sufrido”.

Las sanciones leves irán de entre 150 y 10.000 euros, las graves entre 10.001 y 100.000 euros y las muy graves entre 100.001 y 1.000.000 de euros.

miércoles, 11 de mayo de 2022

La posventa de automoción española solicita regulación específica para el automóvil en la Ley de Datos europea

AFCAR España (Alianza por la Libertad en la Reparación de Vehículos en Europa) ha presentado esta semana sus aportaciones ante la UE en la primera fase de recogida de comentarios al ambicioso proyecto normativo de la Ley de Datos (Data Act), marco multisectorial de regulación del dato en el ámbito europeo.

En línea con las posturas de AFCAR Europa, el numeroso grupo de asociaciones españolas reunidas en torno a AFCAR España, aplaude la posición inicial de considerar al usuario/consumidor como propietario de sus datos generados, incluida la asignación del uso a sus proveedores, lo que implica la libre elección de servicios posventa cuando su vehículo lo necesite.

AFCAR España, grupo de trabajo en el que se integran 16 asociaciones ligadas al mundo de la posventa (entre ellas, Conepa, federación de asociaciones de empresarios de automoción de la que Asboc es miembro), ha entregado esta semana ante la Unión Europea un completo informe de posiciona-miento sobre el proyecto de la Ley de Datos, hecho público el pasado febrero con el objetivo de regular el uso de datos generados en la UE en todos los sectores económicos y su acceso a ellos.

Según planteó la Comisión Europea en la presentación del documento base, la Ley de Datos tiene como objetivo garantizar la equidad en el entorno digital, estimular un mercado de datos competitivos, brindar oportunidades a las empresas y conseguir que los datos sean más accesibles para todos, evitando su control por grandes operadores. 

De esa forma, la UE considera que una regulación justa del acceso a los datos dará lugar a nuevos servicios, innovadores y a precios más competitivos, para los servicios posventa y la reparación de objetos conectados, entre ellos los automóviles. Este último componente horizontal de la estrategia de datos de la Comisión desempeñará un papel clave en la transformación digital, en consonancia con los objetivos digitales para 2030.

En línea con la postura de AFCAR Europa, AFCAR España ha entregado un documento de nueve páginas en el que apoya plenamente "el principio de la soberanía de los datos de los usuarios de productos conectados, incluido su derecho a asignar el acceso a los datos generados por el uso de sus productos a los proveedores de servicios de terceros que elijan". 

Esto afecta directamente al mantenimiento y reparación de vehículos y a todos los servicios relacionados con dicha actividad, gestionados en su mayoría por pymes y micropymes que quieren ver garantizado su derecho a seguir trabajando en un mercado de libre competencia y evitar que grandes operadores, como grandes empresas tecnológicas o los propios fabricantes de vehículos, puedan aprovecharse de posiciones de dominio en el mercado.

Aunque las disposiciones de la Ley de Datos son muy bienvenidas, AFCAR Europa y AFCAR España dan un paso más y consideran que la complejidad del sector del automóvil exige una legislación específica para dicho sector, una normativa propia que apoye y complemente la aplicación de los principios consagrados en la norma marco europea. Esto es, medidas concretas, jurídicas y técnicas para la automoción, tales como el acceso a las funciones del vehículo o la interfaz hombre-máquina). Con la actual propuesta de la Unión Europea, ambas organizaciones consideran que se deja demasiado margen de interpretación en cuestiones técnicas de gran calado, lo que genera inseguridad jurídica y un alto riesgo de litigio.

AFCAR España considera que con su posicionamiento defiende a todos los actores que compiten en el mercado posventa, incluso a los ligados a fabricantes de vehículos, pues apuesta por la continuidad de los servicios multimarca que prestan a sus clientes, por ejemplo, en operaciones de las áreas de VO o en carrocería.

martes, 10 de mayo de 2022

Así está el mercado de VO: los datos a cierre del primer cuatrimestre de 2022 ¿sorpresas?

El mercado automovilístico español no levanta cabeza. Con el de vehículo nuevo en camino de cerrar otro año en rojo, el de ocasión —que normalmente rinde mucho mejor que el de coches nuevos— cerró el primer cuatrimestre del año también en negativo

Y es que, según datos de la Asociación Nacional de Comerciantes de Vechíulos (Ancove), en abril se registraron 134.005 transferencias lo que supone un desplome de 17,3%. En el acumulado del año son ya 586.574 unidades las vendidas, un 5,3% menos.

El canal de venta entre particulares sigue siendo el más común en el mercado de ocasión, con 81.521 transferencias en abril, un 14,6% menos, y 353.674 en el conjunto del año, un 0,8% menos, aunque el que mejor rendimiento muestra es el de compra-venta, con una caída del 14,8% el mes pasado hasta las 25.525 unidades pero manteniéndose plano entre enero y abril con 102.243 unidades.

La citada entidad identifica la caída del stock disponible y la subida de los precios de los carburantes como los principales motivos de la caída del mercado. “Desde Ancove mostramos nuestra preocupación por la evolución de las ventas y consideramos que la rebaja de 0,20 céntimos se ha quedado insuficiente ante el fuerte aumento de precio de las últimas semanas”, dice Eric Iglesias, su director general. Iglesias estima que el presente ejercicio se cerrará con una caída del 1% respecto al 2021.

Los favoritos: coches 'adultos y diésel

Directamente relacionado con el dominio del canal de venta entre particulares está la preponderancia en el mercado de los coches de más de 10 años, que acapararon el pasado abril el 61,9% de las transferencias con 82.956 unidades. 

Mientras, desde que comenzó el año han cambiado de dueño 359.541 turismos de más de una década de antigüedad, un 61,3% del total. En cambio, la franja de edad menos popular en el mercado de ocasión son los turismos de entre uno y dos años, con apenas 15.403 unidades entre enero y abril, un 2,6% del total.

Asimismo, el diésel sigue siendo el carburante favorito de los compradores de coches de segunda mano, aunque en abril las transferencias de coches con motores movidos con gasóleo cayeron un 18,7% respecto al mismo mes del año pasado con 77.961, lo que supuso el 58,18% del total de ventas. 

En el acumulado del año, los vehículos propulsados con motores diésel acaparan el 58,90% del mercado con 345.468 unidades. Por su parte, entre enero y abril, se han registrado 210.623 transferencias de coches de gasolina, un 6% menos, con lo que su cuota de mercado es del 35,91%. En lo que respecta a los eléctricos, suman 4.138 transferencias en los cuatro primeros meses del año, apenas un 0,71% del mercado, aunque su subida es del 54,3%.

¿Cuándo llegará la recuperación al sector de la automoción? Esto dicen los expertos...

La situación actual del sector de la automoción, sobre todo, con el foco en las matriculaciones, actualmente estancadas, fue uno de los temas estrella del encuentro informativo ‘Visión Empresarial’ organizado por PwC y Europa Press y que también contó con la presencia de Anfac, En el, Manuel Díaz, socio responsable del Sector de Automoción de PwC, afirmó que no será hasta 2024 cuando su volumen, tanto a nivel mundial como nacional, se recupere.

Díaz recogía en su intervención que la duración de la pandemia, la crisis de semiconductores y ahora también la guerra de Ucrania, han frenado el volumen de matriculaciones en España. Además, la situación inflacionista en la economía nacional tampoco ayuda a contrarrestar los factores anteriores: "En España hay mucha incertidumbre por las tensiones inflacionistas. Las previsiones son muy complicadas, se hablaba de estar por encima de 2021, pero ahora estamos por debajo, con niveles no vistos desde casi la crisis financiera de 2008", afirmó, por lo que cree que terminar este año con las mismas cifras comerciales que 2021 sería algo "bueno".

La producción de las plantas españolas

Respecto a las plantas españolas de fabricación, el director de Anfac, José López-Tafall, señaló que la falta de stock de microprocesadores es algo que ha afectado a su capacidad de producción. Y es que, tal y como explicó, en 2020 fabricaron 600.000 vehículos menos que en 2019 por estar cerradas, como consecuencia del coronavirus. Pero en 2021, ya sin paros productivos por la pandemia, además de no recuperar esas 600.000 unidades, se perdieron otras 200.000 unidades adicionales, hasta terminar el año con unos dos millones de vehículos fabricados.

De estos datos, López- Tafall sacó dos conclusiones. La primera, que esta situación es “una tragedia por la actividad económica que va asociada a la producción de esos vehículos". La segunda, que con esta crisis de microchips la automoción europea y la industria en general se han dado cuenta de que "no tenían capacidad de control sobre este componente". De hecho, subrayó que en España "no hay prácticamente capacidad de fabricación de estas piezas" por estar concentrada en el sudeste asiático.

En este sentido Manuel Díaz, apuntó dos problemas: que es necesaria una gran inversión de capital para establecer una planta y que además se requiere mucho tiempo, algo que ha impulsado la concentración de empresas; y que Europa quede "desprotegida".

Velocidad adecuada

Otro de los temas tratados en el encuentro informativo fue la descarbonización. Sobre ello, Manuel Díaz aseguró que la industria del automóvil es "un agente imprescindible" en este proceso y que "va a la velocidad adecuada".

Asimismo, el director general de Anfac destacó la labor de los fabricantes en el impulso de la movilidad eléctrica sin emisiones: "Si algo falla en el proceso de descarbonización no es, desde luego, la falta de vehículos". No obstante, creen que debería apostarse más aún por una buena fiscalidad, la dotación presupuestaria, o los 'stakeholders'.

domingo, 8 de mayo de 2022

Movilidad eléctrica: España también es uno de los países con menos infraestructura de recarga de Europa

España no sale muy bien parada de un nuevo estudio sobre el vehículo eléctrico y la infraestructura de recarga necesaria para su uso generalizado. En este casom ha sido la multinacional de soluciones de recarga Juice Technology, quien ha elaborado un análisis sobre la movilidad eléctrica, identificado las tendencias que van a condicionar la industria de la e-movilidad a nivel mundial durante los próximos años.

Desde que en 2019, la UE anunció su intención de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera en un 90% para 2050 (en comparación con 1990), cada país ha puesto en marcha planes estratégicos para construir una infraestructura de recarga eficiente para los vehículos eléctricos. 

Iniciativas independientes pero que buscan objetivos comunes como lograr en 2030 una infraestructura de carga suficiente para coches y camiones cada 60 km en cada dirección a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). 

Un proyecto en el que España, de momento, aporta más bien poco. Y es que nuestro país es uno de los países de Europa con menos infraestructura de carga para coches eléctricos. Según el informe ‘Making the transition to zero-emission mobility’, elaborado por la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea), a mediados del año pasado apenas contábamos con un 3,3% de los puntos de recarga que hay repartidos en todo el continente. A lo largo 2021 la tendencia se mejoró ligeramente (+3,5 puntos), pero con puntos de recarga lenta, que han crecido en mayor medida que los rápidos.

No es de extrañar con esta infraestructura de carga el usuario no se plantee todavía la compra de un vehículo eléctrico en nuestro país. Según el Barómetro de Electromovilidad, desarrollado por Anfac, la cuota de vehículos eléctricos crece más despacio de lo esperado en comparación con otros países de nuestro continente. En 2021 lo hizo en apenas 14,3 puntos respecto a 2020, cifra que se sitúa lejos de la media europea de 39,7 puntos.

Cambio de tendencia

No obstante, según el estudio de Juice Technology, las matriculaciones de vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) superarán a las de coches diésel y gasolina en el primer semestre de 2023. Pero el gran cambio será en 2025, cuando los vehículos eléctricos estarán ya presentes en prácticamente todos los segmentos y clases de vehículos.

Un cambio de tendencia posible gracias a la reducción del precio de estos, al crecimiento de su autonomía y a la reducción de los tiempos de carga. Cuando todos estos aspectos converjan, los coches eléctricos dominarán también en los segmentos medio y pequeño de gran volumen.

Los híbridos enchufables

Con una autonomía cada vez mayor, una red de recarga cada vez más desarrollada y precios cada vez más competitivos, el mercado se irá inclinando hacia los vehículos eléctricos puros en 2024. En cambio, el éxito de los híbridos enchufables será limitado en el tiempo

Incluso la multinacional se atreve a decir que el fin de esta categoría ya es incluso previsible, al menos en Europa. Será debido a la exención de beneficios fiscales y de utilización. Unos privilegios que desaparecerán por el poco uso eléctrico que se hace de estos coches, según reflejan las estadísticas de recarga de los PHEV. 

Tanto es así que ya se está debatiendo a nivel europeo la posibilidad de vincular los privilegios y las exenciones fiscales a la cuota real de uso de la conducción libre de emisiones en estos coches.

Operadoras de recarga

Por otra parte, Europa probablemente experimentará en los próximos años un panorama similar al de los operadores móviles en las conexiones de carga rápida. Según Juice Technology, pronto surgirán entre 3 y 5 redes en todo el continente, que competirán por la fidelidad de los clientes a largo plazo, de forma similar a los operadores de telefonía actuales.

Paralelamente, la carga en casa o en el trabajo con corriente alterna será una alternativa cada vez más barata para los usuarios, ya que las tarifas de carga variable serán cada vez más comunes de aquí a 2025, lo que abaratará la recarga en la red. Esto tendrá no sólo ventajas económicas, sino también ecológicas.

La carga de 11 kW, la más usada

Para la carga de corriente alterna, el cargador trifásico de 11 kW se está convirtiendo en la solución más común en Europa por distintas razones: es de tamaño reducido para transportar en el coche, es fácil de instalar y es suficiente para cargar completamente las baterías con 80 kWh o más durante una noche. Además, para instalaciones en garajes privados, comunitarios o públicos, esta potencia es la que ofrece la mejor relación entre coste y beneficio.

Mientras, en corriente continua, la conexión CCS con una potencia de carga de hasta 350 kW es el estándar en las rutas de larga distancia. Las instalaciones de 50 a 100 KW se utilizan en aparcamientos públicos, etc., en ciudades o puntos de interés. Con la aparición de los vehículos autónomos y semiautónomos, que en el futuro se conducirán por sí mismos para cargar (aparcar, lavar, ir al taller, etc.), se puede esperar la llegada de puntos de carga totalmente automatizados a partir de 2025.

jueves, 5 de mayo de 2022

Reynasa incorpora a Miguel Ángel Huertas como responsable de Carrocería y Pintura

Reynasa Recambios, partner de Asboc, acaba de anunciar el fichaje de Miguel Ángel Huertas como nuevo responsable del Departamento de Carrocería y Pintura de la compañía. Desde su nuevo puesto, será el encargado de liderar el desarrollo estratégico y comercial, así como de la coordinación de los equipos de venta y técnico a su cargo.

Con una larga trayectoria profesional, Miguel Ángel Huertas cuenta con un perfil sénior que ha adquirido a lo largo de más de 25 años, durante su paso por empresas del sector en las que ha desempeñado diferentes funciones en el ámbito comercial.

Para el nuevo responsable del Departamento de Carrocería y Pintura de Reynasa, este nombramiento supone “todo un reto lleno de oportunidades donde poder aportar mi conocimiento, una incorporación que asumo con mucha motivación e ilusiones renovadas. Hablamos de un proyecto en el marco de en una de las empresas referentes del sector con gran proyección de futuro en la posventa de automoción”.

En virtud de esta incorporación, Reynasa pone en marcha una nueva fase destinada a potenciar el servicio y la calidad de su Departamento de Carrocería y Pintura, con el objetivo incrementar la cuota de mercado y maximizar las prestaciones al cliente.

Según Luis Miguel López Terrés, director ejecutivo de Reynasa, “Miguel Ángel es un excelente profesional con un gran expertise dentro del sector, que viene a reforzar con su incorporación la solidez del departamento que lidera”.

miércoles, 4 de mayo de 2022

El renting sigue ganando cuota de mercado a pesar de reducir sus matriculaciones...

Las matriculaciones de vehículos en España realizadas por las compañías de renting a lo largo del mes de abril de 2022 alcanzaron las 22.263 unidades. Un volumen de unidades que, si se compara con el obtenido en el mismo periodo de tiempo del año anterior, supone un importante descenso del 17,78%, según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). De esta manera, el renting se sitúa en consonancia con la caída generalizada del sector del automóvil. 

A pesar de esto, el peso del renting en el total de las matriculaciones fue del 24,71%, mientras que un año antes, abril de 2021, era del 23,77%. En este sentido, el segmento de vehículos que más representación tiene en renting es el de derivados, furgonetas y pick up, donde el sector copa el 34,43% del mercado; frente al 29,55%, a abril de 2021.

En lo relativo a los datos acumulados, son igualmente negativos. Entre enero y abril las matriculaciones de vehículos registradas por las empresas de renting acumularon 68.336 unidades, un 12,48% menos que en 2021. 

Por canales, el pasado mes, el renting ha supuesto el 45,71% del conjunto del canal de empresa, mientras que en el acumulado del año, dicho porcentaje es del 43,63%. 

Marcas y modelos

Las 10 marcas de coches más matriculadas en renting en el canal de empresa, a abril de 2022, han representado el 69,17% de las matriculaciones. Estas firmas han visto incrementadas sus operaciones un 2,60%, mientras el renting, en el canal de empresa, ha crecido un 7,20%. Volkswagen ha obtenido la primera posición, mientras que Peugeot y Seat ocuparon la segunda y tercera posición, respectivamente.

En lo que respecta a los 10 modelos más demandados en renting durante el primer cuatrimestre, han acaparado el 21,05% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas. Los modelos listados en este ranking han incrementado sus matriculaciones un 45,82%, cuando el crecimiento de este canal, como se ha señalado previamente, ha sido del 7,20%. El Cupra Formentor lideró las matriculaciones en renting en el canal de empresas, con el Volkswagen T-Roc en segunda posición y cerrando el podio, en tercer lugar, el Peugeot 3008.

El diésel sigue mandando pero...

Entre los meses de enero y abril de 2022 se han matriculado en renting un total de 19.615 vehículos con motores gasolina, es decir, un 28,70% del total, mientras que 26.887 (el 39,35%) estaban movidos por gasóleo, lo que significa que las empresas del renting siguen confiando en el diésel como principal forma de movilidad para sus clientes si bien esta hegemonía es cada vez más débil.

No en vano, en los cuatro primeros meses del año se han matriculado en renting 21834 unidades de las distintas modalidades de vehículos 'alternativos', lo que supone el 31,95% del total de las matriculaciones en renting. 

martes, 3 de mayo de 2022

¿Cuánto han reducido los particulares su gasto en adquirir vehículos (nuevos y usados) desde 2019?

El gasto de los particulares en vehículos nuevos y de ocasión se ha reducido en 11.511 millones de euros desde 2019, según la primera edición del Estudio Anual 'Acelerando el cambio' elaborado por Coches.com. En concreto, desde enero de 2019 el gasto de los particulares se ha reducido en 8.763 millones de euros en el caso de los vehículos nuevos y en 2.748 millones de euros en vehículos de ocasión.

El director general de Coches.com, Gerardo Cabañas, ha argumentado que el mercado de vehículos aún se resiente del golpe provocado por la pandemia y la crisis de componentes. Sin embargo, el directivo ha puntualizado que en el caso de los vehículos de segunda mano la pérdida de mercado se concentró únicamente en los meses del confinamiento, mientras que en el caso de vehículos nuevos se ha visto "muy afectado" por ambas crisis, acumulando una pérdida cercana a los 9.000 millones de euros.

No obstante, los datos contrastan con las búsquedas en Internet, ya que las relacionadas con marcas de coches nuevos se han mantenido con respecto a 2019, lo que demuestra que el interés de los compradores permanece, a pesar la situación económica actual. De hecho, en el caso de los vehículos de segunda mano, las búsquedas se han incrementado un 41% respecto a 2019.

"Vamos encadenando una crisis tras otra. Cuando parecía que pasaba la crisis de la covid-19, llegó la crisis de los chips. Gran parte de los pedidos se habían desplazado y atravesamos un año largo de no poder fabricar al ritmo deseado. Los fabricantes apuntaban que en la segunda mitad de 2022 comenzarían a resolverse los problemas de suministro, pero la guerra en Ucrania retrasa esa recuperación industrial a 2023", ha explicado Cabañas.

Coches más caros y menos stock de VO

Sobre las consecuencias de la crisis de los componentes, el estudio indica que esta ha triplicado los tiempos máximos de entrega de vehículos nuevos, pasando de los tres a los nueve meses, una situación que tensiona el mercado de coches de segunda mano.

El análisis sostiene que el stock de vehículos de ocasión se ha reducido un 22% en los últimos diez meses. Otro dato relevante es que ahora el mercado es más líquido y los coches de segunda mano se venden más rápido que hace un año. De hecho, el porcentaje de coches que se venden en menos de siete días ha crecido un 34%.

La reducción del stock también se ha traducido en el envejecimiento del parque móvil, hasta marcar los 10,9 años de media, y en un incremento de los precios, tanto de vehículos nuevos como de ocasión. Por tramos de edad, los coches nuevos y los más viejos son los que más se han encarecido, escalando hasta un 20% más respecto a los precios marcados en 2019.

En términos geográficos, los precios más altos se concentran en el norte de España, con Asturias a la cabeza, seguido de Castilla y León, Cantabria y Galicia. Las mejores ofertas se encuentran en Canarias, Madrid y Aragón.

El estudio hace una mención especial al mercado de vehículos con motorizaciones electrificadas, los cuales "están cada vez más presentes" en el parque móvil español.

Además, refleja que las ventas de coches electrificados a particulares han crecido un 173% en los últimos cuatro años, concentrándose sobre todo en Navarra, Cataluña, La Rioja y Castilla y León. "Estos vehículos tienen un enorme potencial en las ventas de segunda mano y no tardaremos mucho en comprobar los efectos de su irrupción en el mercado", ha apuntado el directivo.

Las preferencias de los usuarios

Por último, el análisis de Coches.com incluye información sobre los conductores en España y sus marcas y modelos favoritos, destacando el crecimiento del número de mujeres conductoras -que en la actualidad suponen el 42,9%- y el crecimiento de las ventas de todocaminos, en detrimento de utilitarios o compactos, que ya suponen el 55% de las ventas del último año.

En 2021, por primera vez los fabricantes asiáticos han dominado el mercado en España, pero dos fabricantes europeos (Mercedes-Benz y Peugeot) figuran entre los cuatro primeros puestos del ranking de las marcas con más fidelidad por parte de sus usuarios.