jueves, 26 de noviembre de 2020

¿Cómo (y cuánto) están buscando los automovilistas los servicios de taller en Internet?

La digitalización de la sociedad avanza a pasos agigantados. De este modo, los automovilistas recurren cada vez más al entorno digital para informarse y buscar servicios también relacionados con el mantenimiento y reparación de sus vehículos. 

En este sentido, Jorge López, responsable de Automoción de Google España, destacó durante el III Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto, celebrado el pasado 19 de noviembre, que las búsquedas en Google relacionadas con la posventa solo decrecen, por el momento, un 1% en 2020 con respecto a 2019. Una cifra distinta a la de las búsquedas de vehículos nuevos, que caen este año alrededor de un 8%.

“Hubo una súper caída en el confinamiento, pero un efecto rebote en julio y agosto. Con la segunda ola del Covid-19, las búsquedas han vuelto a caer un poco. Estamos en un momento extremadamente complejo”, señalaba Jorge López en el marco de este evento online organizado por patronal de los concesionarios.

Una explicación a la caída del 1% en las búsquedas relacionadas con la posventa está, según el experto, en que hay una gran incertidumbre económica y una notable contención del gasto, dos variables que dibujan un decrecimiento a nivel anual. “Ahora mismo las búsquedas de posventa crecen un 10% aunque noviembre está siendo un mes malo”.

Lo que buscan los automovilistas...

En cuanto a lo que buscan los usuarios en relación con la posventa, recambios y accesorios son las categorías con mayor demanda en Google en todo lo que llevamos de 2020, seguidas de servicios, reparaciones o taller.

Además, Jorge López aportó un listado de palabras que generan más interés este año entre los clientes de la posventa. En la categoría de recambios, destacan palabras como “neumáticos online”, “neumáticos”, “ruedas baratas” o “baterías”. En la categoría de accesorios, lidera el ranking la palabra “llantas” aunque ha sorprendido la buena evolución de otras como los “remolques”.

“Estamos viendo que vienen unas Navidades diferentes”, afirmó el responsable de Automoción de Google España, quien invitaría a los concesionarios a que se preparen y extraigan todos los datos que puedan. “Hay que segmentar todo lo posible". Y como ejemplo aconsejó utilizar la base de datos "para dividir a los clientes que están más cerca del taller de los que están más lejos. Así, a los más lejanos se les puede ofrecer soluciones específicas, especialmente si existen limitaciones de movilidad”.

miércoles, 25 de noviembre de 2020

Híbridos enchufables: ¿contaminan más de lo que afirman sus fabricantes?

La federación europea Transport & Environment ha advertido a los gobiernos que deberían poner fin a las ayudas a la compra y a las exenciones fiscales para los vehículos híbridos enchufables, ya que, a su juicio, están contribuyendo a crear otro nuevo escándalo de emisiones.

Y es que, según un estudio elaborado por el laboratorio independiente Emissions Analytics, los modelos híbridos enchufables BMW X5, Volvo XC60 y Mitsubishi Outlander emitieron entre un 28 y un 89% más de CO2 de lo que anuncian sus fabricantes en condiciones reales de conducción con una batería completamente cargada y en condiciones óptimas.

Con la batería descargada, emitieron entre tres y ocho veces más que los valores oficiales. Cuando se conduce en modo de carga de batería, "que podría llegar a ser una modalidad cada vez más común a medida que los conductores necesiten recargarlas antes de usar el modo eléctrico para poder entrar en zonas de bajas emisiones, los PHEV emitieron de tres a 12 veces más".

El responsable de T&E para España, Carlos Bravo, ha asegurado que "los híbridos enchufables son falsos coches eléctricos, diseñados para las pruebas de laboratorio y para obtener exenciones fiscales, no para una conducción real".

Una vez que la batería se agota, los tres híbridos enchufables probados sólo pueden circular entre 11 y 23 km utilizando el motor de combustión interna antes de que sobrepasen sus emisiones oficiales de CO2 por km, según estima el estudio de T&E.

Autonomía y viajes largos

Esto entra en contradicción con la "narrativa engañosa" de algunos fabricantes de automóviles que señalan que los híbridos enchufables a la venta hoy en día son adecuados para viajes largos. "No solo esto no es cierto, sino que, de hecho, tienen que cargarse con mucha más frecuencia que los coches eléctricos puros, que pueden hacer alrededor de 300 km con una sola carga".

Para la federación, mientras que los fabricantes de automóviles culpan casi siempre a los clientes por usar principalmente el motor de combustión interna, "los modelos híbridos enchufables a la venta carecen a menudo de la potencia eléctrica, alcance o velocidad de carga necesarias".

Por ejemplo, dos de los tres coches probados, el BMW X5 y el Volvo XC60, no pueden cargar rápidamente. E incluso el manual del Outlander indica que el motor de combustión se puede poner en marcha si el sistema híbrido enchufable está demasiado caliente o demasiado frío, si se aplica una aceleración rápida o si el aire acondicionado está funcionando.

El experto en políticas públicas de ECODES, Cristian Quílez, ha apuntado que "la mayoría de los híbridos enchufables tienen motores eléctricos poco potentes, motores de combustión interna grandes y contaminantes, y por lo general no pueden cargar rápidamente. La única forma de que estos modelos tengan un futuro es revisando por completo de qué manera justa pueden ser recompensados en las pruebas según la normativa europea sobre emisiones de CO2 para automóviles".

martes, 24 de noviembre de 2020

Gran parte de los turismos nuevos se encarecerán en 2021 y fabricantes y vendedores quieren evitarlo

Las empresas del sector de automoción han reclamado al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, "una solución rápida" pra evitar la subida del impuesto de matriculación en 2021. Las patronales Anfac, Sernauto, Ganvam y Faconauto han advertido a la ministra de Industria, Reyes Maroto, de la delicada situación del sector, con un mercado que sufre la tercera peor caída de Europa.

En un comunicado conjunto, las organizaciones empresariales señalan que el sector "se encuentra en un punto de inflexión muy importante, porque la crisis provocada por la pandemia se va a prolongar previsiblemente en 2021 sin que los apoyos al mercado y la industria estén asegurados después de diciembre de 2020". En ese contexto, una gran parte de turismos sufrirán una subida del impuesto de matriculación por la entrada en vigor del nuevo protocolo de homologación de emisiones WLTP, que puede suponer 800 euros o más por vehículo.

Esa subida fiscal será "muy negativa en este contexto de caída del mercado de al menos un 35% en 2020, la tercera peor de Europa", según las patronales. A la espera de que se lleve a cabo una reforma en profundidad de la fiscalidad del automóvil, fabricantes y vendedores de vehículos abogan por subir la escala de emisiones en la que se basa el impuesto de matriculación para neutralizar el alza. Para ello, sería necesario incrementar de 120 gramos de CO2 el umbral a partir del cual se empieza a pagar el impuesto de matriculación a unos 140 gramos o más.

10.000 millones de euros para el automóvil

El Gobierno está trabajando "desde diversos ámbitos en este aspecto urgente del Impuesto de Matriculación", según los empresarios, que piden a Pedro Sánchez “una solución rápida y alineada con el Plan de Impulso” a la automoción.

Las patronales de automoción han advertido en la Mesa de Automoción convocada por el Ministerio de Industria, con la asistencia de otros departamentos del Gobierno, de la necesidad de definir el modelo para la industria que se ha de alcanzar "a través de la puesta en marcha de las acciones contempladas en el Plan de Impulso a la Cadena de Valor del Sector de la Automoción". Mientras, el sector valora positivamente el anuncio que ha hecho la ministra Reyes Maroto de destinar 10.000 millones de euros hasta 2023 a las empresas del automóvil procedentes del fondo de recuperación europeo.

El automóvil considera que es muy necesario "definir un modelo constructivo, proactivo y consensuado con el sector, en el que se alcanzarán los objetivos de descarbonización y digitalización del parque planteados con Europa pero manteniendo la industria, el empleo de calidad y el tamaño del mercado, con una transición inclusiva que permita la transformación del tejido actual con los menores impactos negativos posibles”, señalaron desde las asociaciones".

lunes, 23 de noviembre de 2020

Respiro para el diésel: parece que la subida del impuesto a este carburante no llegará en 2021

Respiro para el diésel: parece que la subida del impuesto a este carburante no llegará en 2021
Una buena noticia para el diésel y los usuarios de vehículos movidos por gaséleo. El PNV ha pactado con el Gobierno central un paquete de enmiendas a los Presupuestos Generales del Estado (PGE), entre las que se incluye la eliminación del impuesto al diésel, según han informado fuentes de la formación nacionalista y ha confirmado su portavoz en el Congreso, Aitor Esteban. 

Desde el primer momento, los nacionalistas vascos condicionaron su apoyo a las cuentas a la supresión de este aumento impositivo, con el que el Gobierno pretendía recaudar unos 500 millones de euros en dos años. Ciudadanos también estaba en contra de este impuesto e incluso llegó a asegurar que había conseguido un compromiso del Ejecutivo de Pedro Sánchez para su eliminación en el proceso de enmiendas.

Según Esteban, el PNV ha acordado con el Gobierno cuatro enmiendas a los Presupuestos, que incluyen la eliminación del impuesto al diésel y varias inversiones para el País Vasco, que acercan a los nacionalistas a un pacto definitivo de apoyo a las cuentas públicas. El portavoz ha destacado la importancia del “avance”, pero ha dejado claro que aún no supone un apoyo definitivo al proyecto de Presupuestos, que superó las enmiendas a la totalidad el pasado 12 de noviembre.

Una subida de más de 3 céntimos por litro

Como ya contamos, el proyecto incluía una medida que pretendía acercar la tributación del diésel a la de la gasolina, algo que llevaba tiempo en la mesa del Ejecutivo. En concreto, el tipo estatal general del gasóleo, según el proyecto, subiría hasta los 34,5 céntimos por litro ―frente a los 30,7 actuales― con lo que se reduciría la bonificación de la que goza este combustible hasta los 3,8 céntimos por litro. 

El Gobierno esperaba recaudar con esta subida, como decíamos, unos 500 millones de euros. Pero el PNV se opuso desde el principio a este aumento, aduciendo que perjudicaría a la industria vasca dedicada a los motores diésel, porque desincentivaría la compra de estos vehículos, poniendo en juego los empleos en esa industria.

La medida, en todo caso, estaba en el alero casi desde el mismo momento en que se aprobó el proyecto de Presupuestos. El mismo día de su presentación en el Congreso, Ciudadanos aseguró que no habría subida al diésel, pues había arrancado al Gobierno el compromiso de que se suprimirá vía enmienda.

domingo, 22 de noviembre de 2020

Ayudas para inversiones en medidas antiCOVID-19 en los talleres de Madrid: cuantías, plazos...

La Comunidad de Madrid ha puesto en marcha recientemente un nuevo programa de ayudas para inversiones en medidas antiCOVID-19 en los talleres de la región, con un plazo de presentación de solicitudes que arrancó el pasado 28 de octubre y que concluirá el 30 de abril de 2023.

Este programa con contará con una dotación total de 4,2 millones de euros ( un millón en 2020 y 1,6 millones en 2021 y 2022) cubre las inversiones realizadas desde la fecha de solicitud hasta 18 meses después de la fecha de notificación de resolución.

El objeto de esta nueva ayuda es la adecuación de los lugares de trabajo y la adquisición de equipos de protección no desechables, así como la concesión de ayudas destinadas a actividades que tengan por objeto la fabricación de equipos, elementos, programas informáticos y consumibles destinados a la protección frente al COVID-19 y al tratamiento de la enfermedad, y a la protección frente a otros agentes y elementos nocivos para la salud de los trabajadores de empresas industriales y de la población en general.

Tres líneas de ayudas (dos para los talleres)

Se establecen tres líneas de ayudas:

Línea 1. Adecuación de lugares de trabajo frente al COVID-19 y otros agentes y elementos nocivos para la salud de los trabajadores de empresas industriales.

Línea 2. Adquisición de equipos de protección (no desechables) frente al COVID-19 y otros agentes y elementos nocivos para la salud de los trabajadores de empresas industriales.

Línea 3. Fabricación de equipos destinados a la protección frente al COVID-19 y al tratamiento de la enfermedad, y a la protección frente a otros agentes y elementos nocivos para la salud de los trabajadores.

Los talleres de reparación podrán acogerse a las ayudas de la Líneas 1 y 2 que incluyen (en el caso de la Línea 1) la adquisición, instalación y puesta en marcha de:

  1. Mamparas de protección, elementos y sistemas digitales separadores entre trabajadores.
  2. Cartelería y equipos de información a los trabajadores de los riesgos para la salud.
  3. Equipos de aspiración localizada de puestos de trabajo con su correspondiente sistema de filtración o similar que garantice el cumplimiento de lanormativa medioambiental.
  4. Sistemas de purificación de aire.
  5. Sistemas automáticos sin contacto para la dosificación de agua, jabón, geleshidroalcohólicos y otros productos similares de limpieza.
  6. Sistemas para la apertura automática de puertas.
  7. Sistemas de limpieza y desinfección personal (como túneles de limpiezapara personas) con su correspondiente sistema de aspiración y filtración encaso necesario, que garantice el cumplimiento de la normativa medioam-biental.
  8. Equipos y sistemas para el control, sin contacto, de la temperatura y otrasvariables y parámetros de relevancia de la salud de las personas.
  9. Equipos, programas y sistemas para permitir el teletrabajo.
  10. Mecanismos y sistemas de control de acceso que permitan incrementar laseguridad de los trabajadores (mediante aumento de la distancia de seguridad, control de parámetros de salud, identificación sin contacto, control deaforos y presencia, etc.).
  11. Sistemas logísticos y de manipulación de productos que eviten o reduzcan lanecesidad de manipulación manual.
  12. Equipos, programas informáticos y sistemas para la monitorización, seguimiento y control de la potencial exposición de trabajadores al COVID-19 y otros agentes y elementos nocivos para la salud (como, por ejemplo, sistemas de localización de personas, control de rutas y movimientos, control de distancias, sistemas de alarma, etc.).
  13. Equipos y sistemas auxiliares, siempre que estén directamente relacionadosy sean necesarios para el funcionamiento con los equipos y sistemas antes indicados, como centros de transformación y redes de suministro eléctrico,estaciones de regulación y medida y redes de suministro de gas, compresores, desecadores y redes de suministro de aire comprimido, equipos de iluminación, equipos de manipulación y transporte de cargas, sistemas de gestión y control, etc.

Y para la Línea 2, la adquisición de:

  1. Equipos de respiración motorizados.
  2. Máscaras completas reutilizables.
  3. Equipos respiratorios de circuito cerrado.
  4. Otros equipos de protección individual no desechables, que sean inventariables y de duración prevista superior a un año.

Solicitudes y cuantias

Las solicitudes de ayuda, que se tramitarán exclusivamente por medios electrónicos, a través de internet, se resolverán por su orden de presentación hasta el agotamiento de los fondos que se declaren disponibles por Orden de la Consejería de Economía, Empleo y Competitividad conforme al artículo 4.5 c) de la Ley 2/1995, de 8 de marzo, de Subvenciones de la Comunidad de Madrid. El agotamiento de dichos fondos será comunicado a través de la web de la Comunidad: http://www.comunidad.madrid.

Para su concesión se tendrá en cuenta el orden cronológico de entrada de las solicitudes, considerando como fecha de presentación aquella en que las solicitudes reúnan toda la documentación requerida, una vez subsanadas las ausencias o insuficiencias que, en su caso, se hubieran apreciado por la Administración, conforme al artículo 68 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas. 

Para las Líneas 1 y 2, la cuantía de la ayuda será del 30% de la inversión subvencionable, y para la Línea 3, la cuantía ascenderá al 40% de la inversión subvencionable. El límite máximo de la ayuda será de 100.000 euros por actuación, por beneficiario y año natural.

Para más información puedes consultar el ACUERDO de 21 de octubre de 2020, del Consejo de Gobierno, publicado en el BOCM el 27 de octubre.

jueves, 19 de noviembre de 2020

El sector pide que se subvencione cada revisión del sistema de emisiones de los vehículos en un taller

Conepa, federación de empresarios de automoción de la que Asboc es miembro, junto a las patronales Ancera y Cetraa han dirigido un escrito conjunto a los Ministerios de Asuntos Económicos y Transformación Digital, Transición Ecológica y Reto Demográfico e Industria, Comercio y Turismo en representación del sector de la posventa de automoción en el que solicitan al Gobierno la implantación de "un plan de ayudas específicas destinadas a promover la revisión de determinados sistemas, especialmente los relacionados con emisiones, como ya se está haciendo en otros países europeos".

Las entidades recuerdan en su texto que sus servicios han sido considerados de gran importancia para la comunicad y destacan "el gran esfuerzo que las empresas del sector han realizado para estar a la altura en unos momentos tan complicados". Pero los datos de evolución económica de estas empresas son preocupantes, tal y como se deriva de estudios propios y las tres entidades lamentan que el sector no sea valorado por la Administración, como constata el hecho de que en el “Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción” no se los mencionara ni una sola vez.

Si bien las tres aplauden las medidas que se están tomando para la renovación del parque con ayudas a la compra de nuevas unidades, ponen también de manifiesto la existencia de millones de vehículos, propiedad de ciudadanos "que no pueden adquirir coches nuevos y que no quieren renunciar ni a la seguridad ni al cuidado del medioambiente". Recuerdan que un vehículo bien mantenido es un vehículo que contamina menos, ahorra combustible y contribuye también a la seguridad de los ciudadanos: los mismos objetivos en los que se basan dichas ayudas a la renovación del parque.

Por esa razón, consideran que "resultaría ecuánime que a los propietarios de estos vehículos también se les apoyase desde las Administraciones públicas para conseguir esos fines, sobre todo en un momento en que la situación económica de tantas familias aleja de sus prioridades el cuidado de sus automóviles".

Fondos públicos

La propuesta de las tres entidades se basa en la aportación con fondos públicos de una cantidad de 60 euros por operación de revisión del sistema de emisiones de un automóvil en un taller.

Las tres entidades de defensa del sector calculan que varios millones de vehículos podrían ser susceptibles de revisión. Su consecuencia, a su juicio "resultaría altamente positiva para el medioambiente y para la salud de las personas, dado que un correcto funcionamiento de estos sistemas en una parte sustancial del parque podría suponer reducciones del 10% en CO2, 80% en partículas y 55% en NOx. De igual manera, constituiría un buen acicate para reducir el absentismo en el cumplimiento de las obligaciones ligadas a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)".

El proyecto, concluyen, ayudaría también "a la sensibilización de los ciudadanos en materia de calidad del aire en un momento en el que la lucha contra la pandemia anima al uso del vehículo privado para los desplazamientos personales, como se desprende del notable aumento de la demanda en vehículos de ocasión con una antigüedad elevada en los últimos meses".

miércoles, 18 de noviembre de 2020

Comercialización y puesta en servicio de placas de matrícula: novedades para 2021

El Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, establece como requisito para la circulación de vehículos a motor, así como remolques y semirremolques de masa máxima autorizada superior a 750 kg, la obligatoriedad de llevar placas de matrícula. Entre otras cosas, se especifica la necesidad de que las placas de matrícula se correspondan con tipos homologados.

En este sentido, además de establecer las especificaciones técnicas que deberán cumplir las placas de matrícula para su comercialización y puesta en servicio y regular el régimen de responsabilidad de los fabricantes y otros agentes económicos en cuanto al cumplimiento de tales especificaciones y con el objetivo de mejorar la trazabilidad del proceso de fabricación y comercialización de las placas, el pasado 23 de octubre se publicó en el BOE un nuevo Real Decreto, el RD 885/2020,

De este modo, la nueva norma, cuyo contenido afecta tanto a los fabricantes de placas de matrícula como a los manipuladores (empresas o negocios autorizados para manipularlas, como distribuidores, concesionarios y talleres) actualiza el sistema de control de los manipuladores, sustituyendo el registro en papel realizado hasta ahora, diseminado en cada establecimiento, por la inclusión de los datos de fabricación de matrículas en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico.

Novedades de la ley

En primer lugar, antes el fabricante estaba obligado a homologar las placas de matrícula. Ahora será él mismo quien se autocertifique, eliminando de este modo el control previo por parte de la Administración y siendo los fabricantes de las placas de matrícula los responsables del producto que ponen en el mercado.

Por otra parte, los manipuladores de placas de matrícula deberán llevar un registro digital de las placas. La información de cada placa confeccionada deberá comunicarse telemáticamente a la Dirección General de Tráfico siguiendo las instrucciones facilitadas por dicho organismo. 

En dicho registro deberá constar como mínimo: la fecha y cantidad de placas suministradas; datos del vehículo en el que se va a instalar la placa de matrícula (matrícula, número VIN, marca, modelo); nombre y apellidos o razón social, DNI/NIF del solicitante de la placa; fabricante de la placa y número de manipulador grabado sobre la misma; y observaciones (en caso que el cambio de placa se produzca por robo o extravío, se deberá dejar constancia de este hecho).

¿Y qué pasará con las placas grabadas que vayan a ser sustituidas por nuevas? ¿Quién las destruye? Hasta ahora, a veces lo hacía el taller y en ocasiones el concesionario… La nueva ley establece que serán los manipuladores quién asegurarán su destrucción, salvo en caso de robo o extravío.

Por otra parte, a partir de ahora estará permitido inscribir fondo en las matrículas con motivos geométricos, por ejemplo, y se mantiene la posiblidad de utilización de un apéndice distinto de la propia placa y situado en la parte inferior a la misma o de un marco ajeno a la propia placa, el cual podrá ir grabado en la parte inferior con publicidad, siempre y cuando su contorno no exceda de 26 milímetros al borde del exterior de la placa.

Por último, se crearán tres nuevos tipos de matricula: una para cuadriciclos larga, otra para ciclomotores larga y otra para vehículos históricos ciclomotores.

Alta y baja de un manipulador

Mientras el fabricante no haya gestionado el alta de un manipulador en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, tal manipulador no podrá manipular ninguna placa de matrícula.

Y cuando se produzca la baja de un manipulador, el fabricante deberá asegurarse de que los equipos y materiales suministrados por él mismo y necesarios para la confección de las placas (troqueles, placas de matrícula, material retrorreflectante, software, impresoras) no puedan seguir siendo utilizados ni por el manipulador en cuestión ni por terceros.

martes, 17 de noviembre de 2020

Nexen Tire aumenta su presencia como equipamiento original de la marca Seat

Nexen Tire aumenta su presencia en equipamiento original para la marca Seat
Nexen Tire, fabricante mundial de neumáticos y partner de Asboc, se está convirtiendo en proveedor de primer equipo de referencia para la industria de automoción en Europa. Y es que el fabricante asiático ha anunciado recientemente que suministrará su neumático N'blue S en la medida 205/55R16 91V para el equipamiento original del nuevo Seat León, del que la marca ha vendido entre 1999, año de su lanzamiento, y 2019 más de 2 millones de unidades en todo el mundo.

El N'blue S es un neumático ecológico, diseñado tanto para vehículos de bajas emisiones como para coches de alto rendimiento. Ofrece una resistencia a la rodadura minimizada para ayudar a los fabricantes de automóviles a cumplir las cada vez más estrictas normativas europeas sobre emisiones de CO2. 

Este neumático cuenta con la tecnología Nexen Tire Sidewall Aero Dynamic para asegurar un mejor kilometraje con un menor ruido de paso. Además, el neumático proporciona un excelente rendimiento de drenaje y frenado en carreteras mojadas.

Tecnología y garantía de calidad

Nexen Tire está ampliando los suministros de equipos originales a través de mejoras en la tecnología y la garantía de calidad, y está ampliando el acceso a los fabricantes de automóviles premium a nivel mundial.

El año pasado, el partner de Asboc mejoró su competitividad en Europa con la inauguración de su planta europea ubicada en Zatec en la República Checa. Gracias a estas instalaciones, el fabricante de neumáticos aumentará aún más su negocio de equipos originales reforzando su presencia en Europa. 

Además, del Grupo Volkswagen (a través no sólo de Seat, sino también de Skoda, la propia Vokswagen (Golf, Jetta...) o incluso Porsche), Nexen Tire es proveedor para primer equipo de otros fabricantes como FCA.