jueves, 21 de enero de 2021

El eléctrico que costará unos 15.000 euros y que se empezará a comercializar tras el verano

Uno de los motivos que más se aduce para el lento crecimiento de la movilidad eléctrica, más allá de las autonomías de las baterías, es el alto precio de los vehículos. Pues bien, esto parece que puede empezar a cambiar muy pronto...

Y es que la estrategia comercial del grupo Renault con los vehículos eléctricos e híbridos ha experimentado un nuevo impulso tras la llegada de Luca de Meo al puesto de consejero delegado y con la presentación del nuevo plan comercial e industrial 'Renaulition'.

Dentro de esa estrategia, Dacia sigue siendo la marca más asequible y popular del Grupo y su primer modelo 100% eléctrico, el Spring, que se lanzará en menos de un mes, tendrá un precio de unos 15.000 euros, según se desveló en una reunión con periodistas mantenida por los responsables de diseño de cada una de las marcas de la multinacional y del grupo. Una estrategia que 'resucitará' al mítico R5 que regresará reconvertido en eléctrico y que tendrá un precio superior al Spring.

Los 15.000 euros —antes de ayudas— convertirán al Dacia Spring en el coche eléctrico más barato del mercado, algo que se había convertido en el objetivo del Grupo Renault con su marca 'low cost'. El SUV eléctrico se fabrica en China para todos los mercados en los que está presente la marca de origen rumano.

Autonomía de 225 km

Dentro de unas semanas, las primeras unidades del Spring comenzarán a llegar a Europa, aunque en sus inicios la propuesta de Dacia será sobre todo para los operadores de carsharing, empezando por el propio servicio de este tipo que posee el grupo Renault. De este modo, en España podrá verse como parte de la flota de vehículos de ZITY, el servicio de carsharing que Renault tiene en Madrid desde 2017.

El Spring estará dotado de una batería de 27,4 kWh de capacidad (la cual tendrá una garantía que cubrirá pérdidas de capacidad superiores al 25% durante 8 años o 120.000 km), gracias a la cual homologará una autonomía de 225 km WLTP (295 km en entornos urbanos).

Su motor eléctrico rendirá 44 CV (33 kW) y 125 Nm, mientras que en el apartado de la carga podrá acceder a potencias de 7,4 kW en alterna (menos de 5 horas para recuperar el 100% de su alcance) y de 30 kW en continua (menos de 1 hora para recuperar el 80% de su alcance) opcionalmente.

miércoles, 20 de enero de 2021

¿Cuáles fueron los 10 coches más reparados en los talleres españoles en 2020?

Los coches son máquinas compuestas por miles de piezas, muchas de ellas sometidas a un gran estrés térmico y mecánico, por lo que es casi imposible que un vehículo no falle, aunque sea mínimamente, a lo largo de toda su vida útil.

Sin embargo, no es menos cierto que hay vehículos más “susceptibles” de pasar por el taller un mayor número de veces durante su vida útil. Para conocer qué vehículos son los que más han pasado por los talleres españoles durante 2020, Solera Autodata ha elaborado un informe, que cumple ya su 6ª edición, en el que se pone de relevancia la “tendencia” de algunos vehículos a pasar por los establecimientos de reparación.

En dicho informe se analizan las tendencias del sector de los repuestos de automoción y se identifican los 10 vehículos más atendidos en talleres a nivel global, divididos en varias categorías. Como novedad, este último año se ha incorporado a Turquía en el estudio, comprendiendo 21 países para turismos y vehículos comerciales ligeros y 22 para motocicletas.

El Astra, líder de visitas al taller en España

En cuanto a España, el vehículo que más se ha atendido en talleres ha sido el Opel/Vauxhall Astra H, que encabeza este ranking por tercer año consecutivo, aunque ello no significa que sea el que más se avería, pues a la hora de elaborar esta clasificación es muy notable la influencia de la cantidad de vehículos de ese modelo que circulen, así como las operaciones de mantenimiento, revisiones, etc.

Le siguen a la zaga el Renault Megane II (fabricado entre 2002 y 2010) y el Ford Focus 2004 y 2008. Completan la clasificación del top 10 de coches más reparados en 2020 el BMW Serie 3 (E46) (1998-2007), Seat Ibiza (6L1) (2002-2009), Renault Megane III (B/D/E/K95, fabricado entre 2008 y 2017), Volkswagen Golf V (1K1) (2003-2008), Seat Leon (1P1) (2005-2013), Audi A4 (8Ex) (2001-2008) y Renault Scenic/Grand Scenic II (J84) (2003-2009).

Por tipo de motorización

Por tipo de combustible, los vehículos de gasolina con más número de asistencias en talleres de España en 2020 han sido el Peugeot 206, el BMW Serie 3 y el Renault Clio. Por su parte, el top 3 de los coches diésel lo conforman el Opel/Vauxhall Astra-H, Ford Focus 2004 y 2008 y Renault Megane II.

En cuanto a los eléctricos, Mitsubishi i, Tesla Model X y Renault Zoe han sido, por este orden, los más reparados. Y si nos fijamos en los híbridos, tres Toyotas, el Yaris seguido de Auris y Prius ocupan las primeras posiciones en la clasificación del informe de Autodata.

Finalmente, a escala global, el Opel Corsa D ha sido el turismo más atendido en talleres este año, mientras que el Ford Fiesta y el Ford Focus ocupan el segundo y tercer puesto de la clasificación respectivamente. 

Comerciales ligeros

Dentro del segmento de vehículos comerciales ligeros, el informe de Autodata refleja que el modelo más atendido en talleres ha sido el Renault Kangoo, que ha conseguido desbancar al Volkswagen Transporter T5 que encabezaba el listado en 2019. Ahora este queda en segunda posición, y por detrás de él, ocupando el tercer puesto figura el Citroën Berlingo/Berlingo First I y II.

Citroën Berlingo III, Renault Trafic II, Peugeot Partner III, Mercedes-Benz Vito, Ford Transit de 2006, Volkswagen Transporter T4 y Peugeot Partner/Partner Origin/Ranch I y II completan este ranking.

A escala global, el Volkswagen Transporter T5 ha mantenido su puesto como vehículo comercial ligero más atendido internacionalmente en talleres por cuarto año consecutivo. Le siguen el Ford Transit de 2006, que ha quedado en segunda posición por segundo año, y el Ford Transit Custom de 2012, que ha desplazado de su puesto al número tres del año pasado, el Mercedes-Benz Sprinter. Como curiosidad, el Ford Transit 2014 entra en la lista por primera vez en el octavo puesto.

martes, 19 de enero de 2021

El paso de Filomena por España dispara la demanda de este tipo de vehículos

Llegó la nevada causada por Filomena, y los problemas de movilidad. Sin embargo, estos no fueron los únicos efectos de la borrasca: también trajo consigo un aumento de la demanda de todoterrenos para moverse por la nieve y el hielo. 

Y es que las búsquedas de ofertas para comprar un 4x4 de segunda mano crecieron un 23,8% en la última semana a raíz del paso de Filomena por la Península, según los datos de Autocasión, portal de Sumauto.

"Si bien el 'driver' de crecimiento lo encontramos en la borrasca, detrás hay una fuerte carga emocional que explica este aumento de interés por parte de los conductores", ha indicado Sumauto, que considera que las imágenes de los todoterrenos del grupo de voluntarios llamados como 'Ángeles en 4x4' rescatando a madrileños ha contribuido a despertar el interés por estos vehículos.

"Sus prestaciones para poder circular en las condiciones más adversas también están influyendo en la percepción de muchos conductores, que lo visualizan como un vehículo “todocircunstancias”, de tal manera que el concepto de todoterreno se eleva más allá de lo técnico y alcanza lo personal y emocional", destaca la empresa especializada en venta de automóviles.

¿Cuáles fueron los modelos más buscados?

Entre los modelos más demandados destacan Toyota Land Cruiser, con un aumento de las búsquedas en el portal del 280%, seguido de Suzuki Jimny (227%) y Jeep Wrangler (209%).

Se trata, según Sumauto, de todoterrenos "de verdad" que en los últimos años han perdido cuota de mercado en favor de los SUV, vehículos con apariencia de 4x4 pero con prestaciones más urbanas y de carretera.

Las asistencias en carretera se disparan

El RACE ya ha hecho un primer balance del impacto de Filomena sobre el parque automovilístico. Y las cifras son elocuentes: en comparación con los mismos nueve días del año anterior, las solicitudes de asistencia se han incrementado un 671% por causa de la borrasca.

Vehículos atascados sobre el asfalto, baterías inutilizadas, caída de ramas y árboles, motores de arranque que no responden... El club de automovilistas ha atendido estos días más de 36.000 expedientes entre el 8 y el 17 de enero, 1.500 de ellos referidos exclusivamente a los vehículos atrapados en las calles y carreteras de medio país.

En concreto, se han registrado un 69% más de expedientes relacionados con coches que no arrancan, 1.570% más por causas naturales relacionadas con la borrasca (caídas de árboles, hielo…) y un 139% más relacionados con el motor de arranque,.

Por provincias, los principales incrementos de expedientes sucedieron en las provincias más afectadas por 'Filomena', como Cuenca (63%), Toledo (58%), Segovia (57%) y Guadalajara (40%). En Madrid, el incremento fue del 10%.

lunes, 18 de enero de 2021

Ya es oficial: adiós a Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ¡bienvenido Stellantis!

El sabádo 16 de enero de 2021 se convirtió en otra fecha histórica en la industria del automóvil con el nacimiento de Stellantis, fruto de la fusión de Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Una vez realizados los trámites con los que ha finalizado la operación de la fusión, los accionistas de Groupe PSA recibirán 1,742 acciones de Stellantis por cada acción de PSA, mientras que los accionistas de FCA recibirán 1 acción de Stellantis por cada acción de FCA.

El arranque de la nueva compañía se ha plasmado, por ejemplo, en su lanzamiento en redes sociales como Twitter, donde ya opera con la cuenta @StellantisES.

Para celebrar el primer día de cotización en bolsa de Stellantis, John Elkann, presidente de la nueva entidad y Carlos Tavares, consejero delegado, hicieron sonar la campana que marca la salida a Bolsa de la nueva empresa, en un evento virtual en el que también han estado presentes el director general de Borsa Italiana y el de Euronext.

Y es que las acciones de Stellantis han comenzado a negociarse en el Euronext de París y en la “Borsa Italiana” de Milán el lunes 18 de enero (con subidas desiguales), así como en la Bolsa de Nueva York (NYSE) desde el martes 19 de enero, (el día 18 es festivo en Estados Unidos por la celebración del día de Martin Luther King Jr.).

Sede en Holanda

Antes del estreno bursátil, el domingo 17 se ratificó el Consejo de Administración y han entrado en vigor los estatutos de la nueva sociedad que tiene su sede social en Holanda. Este nuevo actor global de la industria del automóvil aglutina a 18 firmas: 14 marcas de vehículos (15 si separamos Fiat de Fiat Professional), otra de recambios y accesorios (Mopar), una de 'car-sharing' (Free2Move) y una más de renting de vehículos (Leasys), y surge como el cuarto constructor en volumen a escala global.

Tal como se había anunciado, el Consejo de Administración de Stellantis se compone de dos directores Ejecutivos: John Elkann (Presidente) y Carlos Tavares (CEO) y nueve directores no Ejecutivos: Robert Peugeot (Vicepresidente), Henri de Castries (Director Independiente Senior que asume la función de voorzitter tal como se prevé en el derecho neerlandés), Andrea Agnelli, Fiona Clare Cicconi, Nicolas Dufourcq, Ann Frances Godbehere, Wan Ling Martello, Jacques de Saint-Exupéry y Kevin Scott.

Además, el Consejo de Administración de Stellantis ha nombrado tres Comités: el de Auditoría, el de Remuneración y un Comité de Gobierno y Sostenibilidad.

domingo, 17 de enero de 2021

El coche de Sony da otro paso más para ser realidad muy pronto

Hace justo un año, Sony dio la campanada en la feria tecnológica CES de Las Vegas anunciando un prototipo de coche. Ahora, un año después, el proyecto sigue adelante y se está convirtiendo en una realidad con las pruebas en carretera para poner a punto el coche eléctrico Sony Vision-S, que "llega al mundo real", según la compañía. El anuncio ha coincidido con las noticias sobre el acelerón del coche que prepara Apple, otra empresa tecnológica que entra en la industria de automoción.

Kenichiro Yoshida, presidente y consejero delegado de Sony, ha anunciado, durante su intervención en la feria CES de 2021, que el Vision-S ha llegado ya a las carreteras de Europa en las pruebas de seguridad antes de su lanzamiento al mercado. "Actualmente estamos trabajando para optimizar la seguridad mediante pruebas de conducción en carreteras públicas", ha indicado.

De este modo, el proyecto del primer coche de Sony, que pretende unir en un vehículo seguridad, entretenimiento y la flexibilidad, ha pasado a una fase con pruebas en carreteras en Austria que se han llevado a cabo en diciembre de 2020 para su "evaluación técnica". Además, la compañía ha reconocido que continuará desarrollando el vehículo y también planea realizar pruebas de conducción en otras regiones en el futuro.

Así es el Sony Vision-S

Sony es conocida por sus televisores, cámaras y sensores, pero el sector automovilístico es nuevo para ellos, por este motivo cuenta con la colaboración de proveedores como Benteler y Magna para el desarrollo y producción del Vision-S. Se trata de una berlina con un diseño que recuerda a los Tesla Model 3 o Model S. Tiene una longitud de 4,895 metros, una altura de 1,45 metros, un ancho de 1,90 metros y un peso de 2.350 kg, con una capacidad para cuatro adultos sentados en asientos individuales.

En un vídeo del coche eléctrico de Sony, se puede apreciar también el interior, donde encontramos una larga pantalla panorámica. Además de la reproducción de música, en el vídeo aparece un mando de PlayStation y un juego. Además del sistema de infoentretenimiento, se puede apreciar cómo el coche dispone de un sistema de reconocimiento facial, de voz y de gestos. 

El Vision-S inicialmente disponía de 33 sensores para ofrecer una conducción autónoma de nivel 2. En esta nueva información ofrecida por Sony, el Vision-S amplía su cantidad de sensores hasta los 40, incluyendo 4 LIDAR, 18 cámaras ToF y 18 radares.

El primer coche de Sony está equipado con dos motores eléctricos, uno para cada uno de los ejes del vehículo, que proporcionan individualmente 200 kilovatios—para un total de 536 CV— y tracción a las cuatro ruedas. Así, el Vision-S puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h.

jueves, 14 de enero de 2021

Calendario fiscal de 2021 para pymes y autónomos: las fechas clave

2021 ya ha comenzado por lo que se ha dado el pistoletazo de salida de un nuevo año fiscal. Las fechas de este nuevo calendario fiscal son similares a las de años anteriores, con un periodo marcado en el calendario entre abril y junio, que es cuando los contribuyentes tienen que presentar la declaración de la renta.

No obstante, hay muchos otros plazos igualmente importantes para pymes y autónomos. Estas son las fechas que todos los negocios deben marcar en rojo en su calendario desde el punto de vista fiscal.

Enero

Hasta el 20 de enero, pymes y autónomos deberán presentar los modelos correspondientes a las retenciones e ingresos a cuenta de rendimientos del trabajo y actividades económicas del IRPF. Los modelos a presentar son los 111, 115, 117, 123, 124, 126, 128, 216 y 230, según el caso. Esta presentación es equivalente el resto de meses.

Febrero

El 1 de febrero es la fecha límite para presentar el modelo 303, de autoliquidación del IVA, correspondiente al último trimestre de 2020 y también para las empresas que hagan su liquidación mensual. Asimismo, las empresas estarán obligadas a presentar el modelo 390, de resumen anual del IVA.

Las empresas que hayan realizado operaciones intracomunitarias y cumplan con los requisitos, deberán también presentar el modelo 349, la declaración recapitulativa de operaciones intracomunitarias correspondiente a diciembre. El 20 de febrero es la fecha límite para presentar el modelo 349 de enero.

Asimismo, en el caso de Renta y Sociedades, pymes y autónomos tendrán que presentar el resumen anual de 2020 correspondientes a las retenciones e ingresos a cuenta de estos impuestos, a través de los modelos 180, 188, 190, 193, 193-S, 194, 196 o 270, según el caso.

Marzo

El 1 de marzo es la fecha límite para la presentación del modelo 303 en el caso de empresas que realicen la liquidación mensual del IVA correspondiente a enero.

Por su parte, el 22 de marzo es la fecha límite para presentar las retenciones e ingresos a cuenta de rendimientos del trabajo y actividades económicas correspondientes al mes de febrero.

Abril

El 7 de abril se inicia el periodo para la presentación de la declaración de la renta y patrimonio correspondientes al ejercicio fiscal 2020. Este periodo se extiende hasta el 30 de junio de 2021, salvo en el caso de declaraciones a ingresar con domiciliación en cuenta, cuya fecha límite es el 25 de junio.

El 20 de abril se termina el plazo para presentar el modelo 303 con la liquidación correspondiente al primer trimestre del año del IVA y para presentar los modelos 130 o 131, del pago fraccionado del IRPF en estimación directa y en estimación objetiva, respectivamente. Asimismo, es la fecha límite para presentar el modelo 349, de declaración de operaciones intracomunitarias.

Y el 30 de abril es el último día para presentar el modelo 303 correspondiente al mes de marzo en el caso de las empresas que opten por liquidación mensual del IVA.

Mayo 

El 6 de mayo se inicia el periodo para la presentación por teléfono de la declaración de Renta 2020. Este periodo se extenderá hasta el 30 de junio.

El 20 de mayo es la fecha límite para presentar el modelo 349, y el 31 de mayo para hacer la declaración del modelo 303 en el caso de empresas que liquiden el IVA mensualmente.

Junio

Del 2 al 30 de junio se pone en marcha la presentación en las oficinas de la Agencia Tributaria de la declaración de Renta 2020.

El 21 de junio es la fecha límite para presentar el modelo 349, mientras que el 30 es el último día para liquidar el 303 de forma mensual.

El 25 de junio finaliza el plazo para la declaración anual Renta y Patrimonio 2020 con resultado a ingresar con domiciliación en cuenta a través de los modelos D-100 y D-714.

Julio

Las empresas tienen hasta el 20 de julio para presentar los pagos fraccionados de la renta a través de los modelos 130 y 131.

Ese mismo día es también el límite para presentar el modelo 303 en el caso de las empresas que tengan que presentarlo de manera trimestral, mientras que el 30 es el último día para las empresas que lo hagan de forma mensual.

El 26 de julio es la fecha límite para la presentación del Impuesto Sobre Sociedades correspondiente al ejercicio 2020 en el caso de aquellas entidades cuyo período impositivo coincida con el año natural. Los modelos a presentar son, según el caso, el 200, 206, 220 o el  221.

Agosto

Los contribuyentes tienen hasta el 2 de agosto para facilitar el NIF a las entidades de crédito donde tengan una cuenta abierta como titulares. El modelo es el 195. Esta también es la fecha de declaración trimestral de cesión de uso de viviendas con fines turísticos a través del modelo 179.

El 30 de agosto finaliza el plazo para presentar el modelo 303 para empresas que liquiden el IVA de manera mensual.

Septiembre

El 20 de septiembre es la fecha límite para presentar el modelo 349, mientras que el 30 de este mes es el último día para hacer la declaración del modelo 303 en el caso de empresas que liquiden el IVA mensualmente.

Octubre

El 20 de octubre finaliza el plazo para presentar los pagos fraccionados de la renta a través de los modelos 130 y 131 correspondiente al tercer trimestre del año. Asimismo, es la fecha límite para presentar el modelo 303, de autoliquidación de IVA, para empresas que liquiden el impuesto de manera trimestral, correspondiente al tercer trimestre del año.

Noviembre

El 2 de noviembre finaliza el plazo para presentar el modelo 303 correspondiente a septiembre para las empresas que liquiden el IVA mensualmente.

Además, como cada año, el 5 de noviembre se producirá el ingreso del segundo plazo de la declaración anual de 2020, en el caso de declaraciones a pagar con pago fraccionado.

El 22 de noviembre es la fecha límite para presentar el modelo 349, y el 30 para presentar el IVA correspondiente al mes de octubre para empresas que liquiden el impuesto mensualmente.

Diciembre

El 20 de diciembre el modelo 349 de noviembre, mientras que el 30 de diciembre finaliza el plazo para presentar el modelo 303 en el caso de aquellas empresas que liquiden el IVA mensualmente.

El 31 de diciembre es el fin del año fiscal 2021, lo que significa, entre otras cosas que también es el último día del año para:

  • La renuncia o revocación estimación directa simplificada y estimación objetiva para 2022 y sucesivos.
  • La renuncia o revocación de regímenes simplificados y agricultura, ganadería y pesca para 2022 y sucesivos.
  • Opción tributación en destino ventas a distancia a otros países de la Unión Europea para 2022 y 2023.
  • Opción por el régimen especial del criterio de caja del IVA para 2022.
  • Renuncia al régimen especial del criterio de caja para 2022, 2023 y 2024.

Además, recuerda que el 31 de diciembre es el último día con efectos fiscales para el ejercicio 2021. Esto significa que, de cara a ahorrar en la declaración de la renta o a aplicar algunas deducciones en el impuesto sobre sociedades, no se puede extender más allá de esta fecha.

miércoles, 13 de enero de 2021

El Plan Renove desaparece en 2021, pese a que se quedaron 200 millones de € sin adjudicar

Adiós al Plan Renove en 2021. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha decidido no prorrogar el Plan de ayuda a la compra de vehículos de todo tipo de propulsiones. Por tanto, la ventanilla para presentar solicitudes de subvenciones se cerró de forma definitiva el pasado 31 de diciembre de 2020, con más de 200 millones de euros sin adjudicar…

Y es que, según EP, hasta antes de fin de año sólo se habían solicitado 37,73 millones de euros de los 250 millones que disponía el plan, lo que supone un 15,1% del presupuesto total. Concretamente, hasta el pasado 28 de diciembre de 2020, se habían registrado en el sistema 34.869 expedientes. 

De ellos, unos 26,67 millones de euros habían sido solicitados por particulares o entidades sin ánimo de lucro, mientras que unos 11,06 millones por autónomos o empresas. La mayoría de las solicitudes pretendían adquirir turismos, con 26,11 millones de euros, seguidas de autobuses, autocares o camiones, con 7,66 millones; de furgonetas, con 2,07 millones, y de motocicletas, con 1,88 millones.

La prórroga del plan de incentivos a la compra de vehículos para 2021 se estaba barajando desde hace unas semanas con el propósito de atenuar el impacto que sufrirá la automoción desde el 1 de enero con la subida de la presión fiscal en el Impuesto de Matriculación por la aplicación de los valores de emisiones de CO2 de la homologación WLTP. Se trataba de una de las medidas de las que habló la ministra de Industria Reyes Maroto durante la celebración de la Mesa de Automoción el pasado 23 de noviembre.

La no ampliación del plan de incentivos a la compra de automóviles para 2021 se suma a un contexto donde las principales patronales Faconauto, Sernauto, Ganvam y Anfac han venido reclamando la acción del Gobierno ante la “insostenible” situación que atraviesan, exponiéndose a una prologada crisis originada por el Covid-19, por lo menos hasta 2022.

Un Plan Renove escaso

Al finalizar el pasado 31 de diciembre, el Plan Renove 2020 aprobado en junio  —que contaba con un presupuesto de 250 millones de euros y ofrecía ayudas de entre 300 y 4.000 euros para la adquisición de un vehículo nuevo a cambio de achatarrar uno antiguo— ha registrado un balance muy pobre debido principalmente, tal como recoge Latribunadeautomoción.es, a la dificultad para la tramitación de las ayudas y a la reducida subvención que se concede, por ejemplo, para la compra de vehículos propulsados por diésel o gasolina con etiqueta C, de entre 600 y 1.600 euros, contemplando la aportación de los distribuidores. Esto provoca que mucha gente prefiera vender sus coches en el mercado de segunda mano.

Por su parte, el Ministerio para la Transición Ecológica ha abierto el periodo de consultas previo a la articulación del programa para el impulso de la electromovilidad que estará dotado de 1.100 millones de euros en 2021.

martes, 12 de enero de 2021

El mercado de VO aguanta mejor la crisis de la Covid-19 ¿cómo acabó 2020?

Las operaciones de compraventa con vehículos de segunda mano cerraron el año 2020 con un descenso del 12,8%, hasta situarse en las 1.963.053 unidades, una caída inferior a la protagonizada por los coches nuevos (-32,3%), según datos de Ideauto para Ganvam. De este modo, el año pasado, por cada coche nuevo se comercializaron 2,3 usados.

Los datos muestran que fueron los modelos de entre tres y cinco años -los procedentes de flotas de renting en su mayoría- los únicos que terminan el año en positivo, al registrar una subida del 4,5% a cierre de año, "convirtiéndose en la opción de los compradores que, en tiempos de incertidumbre económica, decidieron no invertir en un modelo nuevo", según la asociación de los vendedores.

Así, siguiendo con el análisis por tramos de edad, los que menor caída registraron en 2020 fueron los de más de 15 años que, con el 34,3% de las ventas, cerraron el año con un descenso de apenas el 4,4%, al alzarse como la solución de movilidad por excelencia ante el miedo al contagio en el transporte público. Le siguieron los vehículos de entre uno y tres años, que acaban el ejercicio con un descenso del 5,6%, mientras que los modelos de entre cinco y ocho años, cayeron un 7,6%.

Con desplomes de dos dígitos, se situaron los modelos de menos de un año, que cayeron un 25,7% a cierre de 2020, como consecuencia, según Ganvam, de que, con la caída del turismo, las empresas de rent a car no renovaron flota y, por tanto, "dejaron un gran vacío en la oferta de seminuevos". Los usados de entre 10 y 15 años cayeron un 24,4% en 2020; mientras que los de entre ocho y diez años se desplomaron un 27,6%.

Seis de cada diez usados vendidos en 2020 fue diésel

Por tipo de combustible, los datos muestran que, aunque las ventas de usados diésel cayeron un 16,1% en 2020, siguen representando más de seis de cada diez operaciones. Los de gasolina, por su parte, acabaron el año con un descenso del 9,8%, lo que supone 748.743 unidades vendidas, un 38,1% del mercado.

Los eléctricos —sii bien apenas suponen el 0,2% del mercado— ya van haciendo su aparición en el mercado de usados como consecuencia, principalmente, de la renovación de las flotas de carsharing. De esta forma, registraron en 2020 un total de 4.527 operaciones, lo que supone un aumento del 52,8%.

Baleares, donde más cayeron las ventas

Los datos muestran que Baleares fue la comunidad donde más cayeron las ventas de usados en 2020, con un descenso del 25%, seguida de Comunidad Valenciana (-14,7%), La Rioja (-14,5%), Andalucía (-14,1%) y Castilla y León (-14,1%). Tras ellas, se situaron Canarias (-13,7%), País Vasco (-13,4%), Murcia (-12,8%), Cantabria (-12,6%), Extremadura (-12,5%), Aragón (-12,4%), Galicia y Castilla-La Mancha (-11,5%).

Los menores descensos se registraron en Navarra, Cataluña y la Comunidad de Madrid, que cerraron el año con una caída del 10,4% cada una, y Asturias (-10,5%).