miércoles, 28 de julio de 2021

Cómo puede afectar a los negocios de automoción tendencias como el pago por uso de los vehículos

El 67% de los vehículos vendidos se destinarán, en diez años, a servicios de movilidad por suscripción, según el informe ‘El impacto MADE en la venta y la posventa’ elaborado por Ganvam en el que, en colaboración con Roland Berger, anticipa cómo las cuatro principales macrotendencias (Movilidad, Automatización, Digitalización y Electrificación -MADE-) transformarán el modelo actual de distribución de vehículos, con el objetivo de acelerar la reconversión de un sector económico estratégico que aporta 18.600 millones de euros anuales a las arcas del Estado.

Y es que, a ojos de la patronal de la distribución, estamos asistiendo a un cambio de paradigma en el que, como ya ha ocurrido en otros sectores, “la desafección a la propiedad del consumidor digital y su creciente interés por el pago por uso transforman el papel de las redes de distribución”.

En este sentido, desde la patronal estiman que, para 2030, el canal de los compradores particulares -que es el que más rentabilidad aporta actualmente al concesionario- apenas concentrará el 25% de las matriculaciones.

Así, en un contexto donde el peso creciente del canal online y la tendencia a la venta directa por parte del fabricante ya han llevado a los principales grupos automovilísticos a reformular la relación con sus redes —como ha anunciado recientemente Stellantis—, la entidad aboga por impulsar una reconversión sectorial que compense la desintermediación, poniendo el foco en los servicios adicionales asociados a la movilidad.

Nuevas oportunidades de negocio

Teniendo en cuenta que las plataformas de movilidad tienen una base completamente digital que les permite operar desde cualquier lugar, Ganvam advierte del riesgo de que esta tendencia derive en “un modelo de distribución que no aporte riqueza ni valor en nuestro mercado”, comprometiendo, afirman, la continuidad del 40% de las empresas y el 20% de la fuerza laboral en los próximos diez años.

Es por eso que Ganvam defiende el desarrollo de un plan orientado a que “los distribuidores puedan convertirse en proveedores de servicios de suscripción asociados a la conectividad como vía para compensar la pérdida de negocio derivada de este cambio de paradigma”, señalan.

Según las estimaciones de la asociación, para 2030, el 38% del parque y el 100% de los vehículos de menos de cinco años estarán conectados, propiciando nuevas oportunidades de negocio. Por eso, una de las líneas de trabajo de la patronal está siendo “democratizar y acercar la movilidad conectada al conjunto de la ciudadanía”, sabiendo que más del 82% de los conductores es proclive a conectar su vehículo para beneficiarse de sus ventajas.

La posventa, departamento de fidelización

En este sentido, y dado que actualmente es el fabricante quien controla el dato generado por los vehículos nuevos, la patronal defiende el acceso libre a los datos del automóvil, con el objetivo de que, señalan, “toda la cadena de valor -tanto oficial como independiente- maneje información transparente sobre los patrones de consumo, favoreciendo una mayor oferta de servicios y, por tanto, precios más competitivos, lo que revierte en el consumidor”.

Desde Ganvam consideran que la gestión del dato “será clave” para reconvertir la posventa en un departamento de fidelización acorde a la nueva realidad de mercado, en un contexto en el que la electrificación reduce las visitas al taller y el avance de la tecnología reduce la siniestralidad, “pudiendo llegar a neutralizarla por completo con la llegada del coche autónomo”.

Mercado de VO

Por otro lado, del informe se desprende que, si bien el auge de la movilidad por suscripción desplazará las compras de automóviles nuevos por parte de particulares hacia las flotas y empresas, también traerá consigo el abaratamiento de los servicios de movilidad compartida como consecuencia de una mayor tasa de utilización de los vehículos, lo que tendrá un impacto positivo en la posventa.

A su vez, este aumento de la movilidad compartida en todas sus formas, donde los vehículos tienen una alta tasa de renovación, permitirá, según Ganvam, “mejorar la calidad del mercado de ocasión, ampliando la oferta de modelos jóvenes y aumentando el protagonismo del vendedor profesional sobre el particular”.

martes, 27 de julio de 2021

Las marcas que ya han anunciado que abandonarán los motores de combustión y la última es...

¿El motor de combustión interna está viviendo sus últimos coletazos? Cada poco tiempo, un gran fabricante de coches se pronuncia sobre las ventas proyectadas de cara a 2030 o 2035, y cuántos de ellos eliminarán su oferta de gasolina y diésel. El último en hacerlo ha sido, aunque no de forma oficial, Daimler, que de confirmarse, se sumaría a Volvo, Jaguar Land Rover, Stellantis y el Grupo Volkswagen al completo que ya han anunciado que dejarán de ofrecer mecánicas térmicas a partir de la próxima década.

Y es que, según Automotive News Europe, que se enteró a través de un funcionario de “alto rango” de Mercedes-Benz sin identificar, el plan del constructor es eliminar la mayoría de los motores de combustión interna de cara a 2030. “Vamos a cambiar hacia la electrificación completa”, dijo. 

A corto plazo, las ofertas híbridas e híbridas enchufables continuarán expandiéndose, pero los motores de combustión, incluidos algunos diésel a los que están vinculados, no estarán disponibles en todos los mercados después de 2030. Los V8 de gran cilindrada ya no venden.

Mercedes-Benz es consciente de que la demanda de híbridos seguirá existiendo durante la próxima década en muchas partes del globo, pero espera que las baterías eléctricas y quizás algunos modelos de pilas de combustible de hidrógeno constituyan la abrumadora mayoría de los vehículos. 

Sí, es muy posible que Mercedes-Benz ya no venda motores de combustión en Europa en menos de una década, o al menos no sin que vayan asociados a algún tipo de electrificación. Sin embargo, no se ha hecho ningún anuncio formal al respecto.

No hace mucho, el plan de Daimler era que los PHEV y EV representaran un poco más del 50 % de las ventas de vehículos de turismo en 2030. Eso ahora parece estar fuera de la idea, ya que se espera que las ventas y la popularidad de los vehículos eléctricos completos crezcan dramáticamente en los próximos años. El buque insignia de lujo y tecnología de la firma, el Mercedes-Benz EQS, es solo el comienzo. Y, como suele ser norma en estos casos, muchas de sus características pronto llegarán a otros modelos más accesibles de la gama.

lunes, 26 de julio de 2021

¿Cuántos puntos de recarga son necesarios para impulsar la movilidad eléctrica en España?

España está a la cola de la movilidad eléctrica en Europa, solo por delante de Grecia. Para superar esa situación, los fabricantes y los vendedores de vehículos han planteado la necesidad de multiplicar los puntos de carga de coches eléctricos. Nuestro país necesita pasar de los 12.000 puntos de carga de acceso público actuales a 340.000 en 2030, lo que requerirá una inversión de unos 5.500 millones, según los cálculos de Anfac y Faconauto.

La hoja de ruta presentada por las dos patronales de fabricantes y concesionarios de automóviles es la cara B de los objetivos de venta de vehículos eléctricos, para los que se requiere un precio más asequible en la compra pero también la seguridad para el cliente de que podrá recargar su coche.

Efecto de la subida de la luz

En ese contexto, la subida récord del precio de la electricidad no ayuda al desarrollo de la movilidad eléctrica ya que se puede considerar como un elemento negativo más para las alternativas a la gasolina y el diésel, según Anfac y Faconauto. "Necesitamos que el precio de la luz baje para desarrollar la movilidad eléctrica", ha destacado José López-Tafall, director general de Anfac.

"No deja de ser un mensaje negativo hacia la electrificación. hay que dar tranquilidad y seguridad de uso al cliente", ha indicado Marta Blázquez, vicepresidenta de Faconauto.

A su juicio, "la red de puntos de carga será el principal acelerador para el despegue del mercado de vehículos eléctricos". España cuenta ahora con 245 puntos de recarga por millón de habitantes, la segunda peor cifra de la UE por detrás de de Grecia. El mejor país es Holanda con 4.760 puntos seguida de Noruega con 3.588 enchufes de acceso público.

La distribución de esos puntos también es muy desigual en España, con 3.282 en Cataluña y 55 en La Rioja o 1.408 en Madrid, un desequilibrio que debe rectificarse, según ha indicado Blázquez.

Pendientes de Bruselas

Anfac y Faconauto proponen una hoja de ruta que llegue a 70.000 puntos de carga públicos en España en 2023, 110.00 en 2025 y 340.000 en 2030. De ellos, tendría que haber en 2023 200 puntos ultrarrápidos de más de 250 kW de potencia en las principales autopistas españolas. Para conseguirlo, las patronales proponen una metodología para determinar la distribución de esos enchufes y un sistema de monitorización de los objetivos. 

Los cálculos de los puntos de carga necesarios se basan en el plan de transición ecológica que está en vigor ahora en España y la UE y en los vehículos eléctricos planificados. Sin embargo, "si se acelera la transición, requiere poner más recursos. Si Bruselas cree que hay que adelantar los objetivos cinco años, tendrá que decir qué recursos se ponen", ha indicado José López-Tafall.

Fabricantes y vendedores han recordado el salto que ha dado la movilidad eléctrica en la última década. La oferta se ha multiplicado de 10 a 76 modelos eléctricos y de 2 híbridos enchufables a 77 de 2010 a 2020. Las ventas han pasado de 77 eléctricos en 2010 a 17.295 en 2020 y de 84 híbridos a 23.301. En cuanto a la producción, se pasó de 69 unidades con un solo modelo en 2010 a 139.957 con seis eléctricos y cinco híbridos enchufables.

domingo, 25 de julio de 2021

Baterías, filtros y escobillas, los recambios más demandados durante las desescaladas

Un verano más, ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), iniciativa formada por fabricantes de componentes de automoción de primer nivel, ha querido incidir en la importancia de pasar por el taller para la puesta a punto de los vehículos de cara a los desplazamientos estivales, más aún en un año en el que también muchos vehículos han tenido un comportamiento inusual debido a las restricciones de movilidad provocadas por el covid-19.

En este sentido, la iniciativa ha analizado cómo la emergencia sanitaria ha impactado, desde su inicio hasta ahora, en las necesidades de mantenimiento de los vehículos y cómo éste se ha realizado de manera adecuada para garantizar los niveles de seguridad vial en las carreteras. 

Así, durante las desescaladas tras los confinamientos, el mantenimiento de los vehículos fue una actuación prioritaria para muchos conductores, según confirma el análisis de los servicios realizados en los talleres de mecánica multimarca encuestados en junio para la elaboración del estudio.

El mantenimiento de los vehículos y la primera desescalada

Los responsables de estos talleres aseguran que, durante la primera desescalada del confinamiento duro, entre marzo y mayo de 2020, el número de servicios inmediatamente después de este periodo fue sensiblemente superior a los 23 por semana realizados de media antes de la emergencia. Una situación que se dio principalmente por el volumen de trabajos retenidos, que no se hicieron durante el confinamiento, y que aparecieron cuando se permitió la movilidad.

Al analizar en qué medida el covid-19 afectó al mantenimiento de los vehículos, atendiendo a la evolución de los pedidos de recambios en 2020 en comparación con 2019 (periodo previo a la pandemia), desde ECEC observan que, aunque la demanda de recambios disminuyó en todas las familias de componentes, la caída más acusada se produjo en carrocería (-23%) y en neumáticos (-18%), como consecuencia de la inmovilización de gran parte del parque automovilístico.

Las familias de componentes que menos sufrieron el impacto de la emergencia sanitaria en términos de demanda fueron las de gran consumo, como filtros, baterías y escobillas (-13%) y las de iluminación, en este caso también como efecto de las ITV. 

En cuanto al resto de recambios, las piezas de desgaste (frenos, amortiguadores, etc.) y las de mecánica (embragues, alternadores, distribución, motor, etc.) se redujeron en un 14% y un 15%, respectivamente.

La evolución en 2021

Comparando el volumen de demanda de recambios para el mantenimiento de vehículos en el primer cuatrimestre de 2021, con restricciones de movilidad más leves, frente al primer cuatrimestre de 2020, parcialmente afectado por el confinamiento, la muestra de talleres encuestados refleja una evolución marcada por cifras en positivo en todas las familias de recambios.

En este periodo, al contrario que en la comparativa anterior, la familia de carrocería experimentó el mayor aumento (32%), seguida de las piezas de gran consumo (31%) y neumáticos (29%). El resto de las familias experimentó incrementos: del 28% en el caso de las piezas de desgaste y del 27% en las piezas de mecánica y en aquellas vinculadas a la iluminación.

jueves, 22 de julio de 2021

Ayudas a la conducción obligatorias desde 2022: ¿qué impacto tendrá en la siniestralidad su proliferación?

La Unión Europea aprobó en 2019 una serie de Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems, por sus siglas en inglés) que serán obligatorios en los vehículos europeos a partir de julio de 2022, si bien su llegada al parque será dos fases. Prmero con su obligatoriedad en la homologación de un nuevo modelo y, posteriormente, ya con su presencia obligatoria en los vehículos nuevos, a la venta para su primera matriculación.

Las autoridades comunitarias esperan que estos sistemas ayuden a salvar más de 25.000 vidas y eviten al menos 140.000 lesiones graves de aquí a 2038 en la UE, lo que supone un paso más en su objetivo a largo plazo de aproximarse a cero víctimas mortales y heridos graves de aquí a 2050 (visión cero).

Cabe recordar que la pandemia de la siniestralidad vial —así reconocida por la Organización Mundial de la Salud (OMS)— causa 1.300.000 víctimas mortales en el mundo y más de 26.000 solo en Europa cada año.

Estudios científicos aseguran que si todos los vehículos tuvieran instalados ADAS podrían prevenirse o mitigarse cerca del 40% de los siniestros de tráfico, el 37% de las lesiones de consideración y el 29% de las muertes relacionadas con siniestros viales. 

Los ADAS obligatorios desde 2022

Son datos que se desprenden del Proyecto VIDAS (Seguridad VIal y aDAS), desarrollado por Bosch y Fesvial. La principal meta de VIDAS es facilitar a la sociedad el conocimiento e información sobre las características y funciones de las tecnologías que se engloban dentro de los ADAS en los vehículos, como elementos de seguridad que contribuyen a prevenir siniestros y víctimas de tráfico, y que mejoran la movilidad. Los diez aprobados por la Unión Europea para 2022 son:

Frenada automática de emergencia para turismos.

Sistemas de mantenimiento de carril para turismos.

Detección de marcha atrás para todos los vehículos.

Asistente inteligente de velocidad para todos los vehículos.

Detector de fatiga y atención para todos los vehículos.

Avisador de cinturón en plazas traseras para turismos.

Sistemas de información del ángulo muerto para camiones y autobuses.

Control de la presión de neumáticos para todos los vehículos.

Event Data Recorder ("caja negra") para todos los vehículos.

Actualizaciones de requisitos de las pruebas de choque para turismos.

Efectividad demostrada

Según el estudio epidemiológico incluido en el Proyecto VIDAS, muchos de los ADAS que van a ser obligatorios en la UE a partir del año que viene han demostrado ser también los más efectivos para evitar los siniestros que se producen con mayor frecuencia, los que más víctimas provocan y los que producen la mayor letalidad (en porcentaje de fallecidos). 

En este sentido, Ignacio Lijarcio, director de Proyectos de Fesvial, señala que “según los primeros resultados obtenidos del estudio documental y legislativo, podemos afirmar que, desde el punto de vista preventivo, los ADAS actúan sobre las principales causas de los accidentes de tráfico: distracciones, fatiga y somnolencia y velocidad. Por eso, se estima que estos sistemas reducirán sustancialmente la probabilidad de sufrir un accidente, minimizarán la gravedad de las lesiones ocasionadas o evitarán la muerte”.

Aun así, hay otros ADAS, como el control de crucero adaptativo, los sistema de detección de señales, el alumbrado en curva, la advertencia de conductor en sentido contrario y el asistente en cruces, que según el Proyecto VIDAS actúan sobre circunstancias de elevado riesgo y no se encuentran entre los obligatorios a partir de 2022, por lo que aconseja su incorporación.

miércoles, 21 de julio de 2021

Las marcas y modelos más matriculados en Madrid en el primer semestre de 2021

Seat, Fiat y Citroën fueron las marcas de coches (turismos y todoterrenos) que más matriculaciones acumularon en la Comunidad de Madrid en el primer semestre de 2021 en el mercado de vehículo nuevo. En total, en la región se han matriculado 208.280 unidades en los seis primeros meses del año (el 45,6% del total del mercado en España —456.833 unidades—), según muestran los datos de la consultora MSI recopilados para la Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles (AMDA). 

De este modo, entre enero y junio de este año, el modelo más matriculado en los concesionarios madrileños ha sido el Seat Arona (8.286 unidades), lo que supone un incremento del 213% respecto al mismo periodo del año anterior; seguido del Fiat 500 (6.508), el Citroën C3 (5.992), el Seat Ibiza (5.475) y el Peugeot 2008 (5.386).

En cuanto a los vehículos comerciales, la primera posición fue para el Citroën Berlingo, con 3.832 unidades matriculadas y un 60% más respecto al año anterior; seguida del Renault Kangoo (3.357), el Peugeot Rifter (2.314), el Opel Combo (1.831) y el Dacia Dokker (1.735).

Mandan los motores de gasolina

En el análisis por tipo de combustible, el 44% de los coches matriculados en la primera mitad del año corresponde a vehículos de gasolina, el 25% a diésel y el 31% a energías alternativas (eléctricos, híbridos, GLP, GNP).

Por otro lado, las matriculaciones en la Comunidad de Madrid en junio ascendieron a 45.681 unidades (el 47,2% del total del mes —96.785 unidades—en España), un 43% más respecto al mismo mes de 2020, lo que supone el 47,2% de las ventas a nivel nacional (96.785 unidades). 

Por canales, el de particulares retrocedió en junio un 15% hasta las 6.370 unidades, mientras que las empresas se han mantenido y el rent a car pasa creció un 253% hasta las 20.434 unidades (6.090 en junio de 2020). Y en cuanto al combustible, el más vendido fue la gasolina (40%), seguido de híbridos, mixtos y eléctricos (36%), y el diésel (23%).

martes, 20 de julio de 2021

El parque automovilístico sigue creciendo: cerró el primer semestre en 32,28 millones de vehículos

Uno de los mejores indicadores que tiene la posventa de automoción, el del parque circulante, sigue en tendencia alcista, lo que sin duda es una buena noticia para el sector. Y es que el número de vehículos asegurados en España se situó en 32.285.476 unidades en el segundo trimestre de 2021, según recoge el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) con la media de los datos de los meses de abril, mayo y junio.

De esta forma, según la patronal de las aseguradoras Unespa, el parque móvil cierra el segundo trimestre con un incremento interanual del 1,9%, mientras que hace un año, por estas mismas fechas, el parque se encontraba estancado a causa del confinamiento domiciliario establecido para prevenir la covid-19.

En términos intertrimestrales, el dato del segundo trimestre de 2021 representa un incremento del 0,72% respecto de la cantidad media de vehículos en circulación en los tres primeros meses del año. Se consolida, por lo tanto, la recuperación del parque móvil nacional.

En el segundo trimestre de 2021 se han producido 2.920.392 altas de vehículos y 2.633.610 bajas, lo que supone un saldo positivo, entre el 1 de abril y el 30 de junio, de 286.782 unidades de todas las categorías (coches, motos, furgonetas, camiones y autobuses).

lunes, 19 de julio de 2021

Solo seis comunidades han puesto en marcha el Plan Moves III a pesar de que ya ha finalizado el plazo

Solo seis de las 17 comunidades autónomas españolas han puesto en marcha el nuevo Plan Moves III de ayuda a la adquisición de vehículos eléctricos a pesar de que ya ha cerrado el plazo legal para activarlo, el pasado 14 de julio.

Algo, por otra parte, totalmente previsible, ya que a sólo dos semanas de concluir el plazo, únicamente una CC.AA. (Baleares) había aprobado su convocatoria pública de subvenciones de apoyo a la movilidad eléctrica.

De esta manera, solo Andalucía, Baleares, Canarias, Castilla-La Mancha, Castilla y León y País Vasco han activado este plan de ayudas, mientras que el resto de las comunidades y Ceuta y Melilla todavía no han hecho lo propio, pese a estar ya fuera de plazo.

De este modo, del total de 400 millones de euros de presupuesto inicial con los que cuenta esta iniciativa, apenas se han movilizado unos 155,7 millones, es decir, un 39% del total, por lo que más del 60% de los fondos continúa sin estar activo.

De estos 155,7 millones, 71,35 millones le corresponden a Andalucía, mientras que Baleares dispone de 9,87 millones y Canarias, de 18,34 millones. Por su parte, Castilla-La Mancha tiene acceso a 17,24 millones del Moves III, Castilla y León, a 20,18 millones y País Vasco, a 18,71 millones.

A pesar de esto, particulares, autónomos, comunidades de propietarios y administración sin actividad económica, podrán exigir sus ayudas si la compra o la instalación de recarga se ha realizado a partir del 9 de abril, y siempre que cumplan con el resto de requisitos establecidos en las bases y efectúen el registro de la solicitud de ayuda una vez se publiquen las correspondientes convocatorias.

Así es el Plan Moves III

Dotado de un presupuesto de 400 millones de euros, ampliable hasta 800 millones de euros si hay demanda, el Plan Moves III ofrece ayudas de hasta 7.000 euros por la compra de un vehículo eléctrico, siempre que se achatarre un modelo antiguo de combustión. De lo contrario, la subvención se quedaría en 4.500 euros.

El programa también establece una serie de ayudas a la adquisición de vehículos híbridos enchufables, que alcanzan los 5.000 euros si se manda al desguace un coche viejo o 2.500 euros en caso contrario, además de subvenciones a la compra de otros tipos de vehículos eléctricos y puntos de carga.

Esta iniciativa está coordinada por el IDAE y gestionada por las comunidades y ciudades autónomas, que deben realizar las convocatorias correspondientes en sus territorios. Además, está financiada por los fondos 'Next Generation' de la Unión Europea.