jueves, 25 de abril de 2019

El 51% de los españoles desconoce las diferencias entre las etiquetas ambientales de la DGT

El 51% de los españoles desconoce las diferencias entre las etiquetas ambientales de la DGT
Los distintivos ambientales establecidos desde 2016 por la Dirección General de Tráfico son obligatorios en la ciudad de Madrid desde este miércoles 24 de abril. Si bien la normativa estatal señala que el etiquetado es de carácter informativo y no obliga a llevar visible la pegatina, la regla contempla la posibilidad de que los ayuntamientos sí hagan obligatorio este distintivo. Y esto es lo que acaba de poner en práctica el consistorio madrileño que contempla una multa de 15 euros para todo aquel vehículo que la incumpla.

La obligatoriedad se establece para todos aquellos vehículos que, teniendo asignada etiqueta ambiental (B, C, Eco o Cero), no la lleven visible, quedando fuera de dicha obligatoriedad los vehículos que no tienen asignado distintivo, es decir, los más contaminantes según el baremo establecido para otorgar dichos distintivos.Según datos de la DGT, 7,6 millones de vehículos no tendrían pegatina. De ellos, 1,2 millones están matriculados en la Comunidad de Madrid, según datos del parque de vehículos correspondientes a 2018.

Pues bien, a pesar de llevar en vigor más de dos años, los conductores españoles aún no tienen muy claro qué significan estas etiquetas. Así, según revela un estudio de Clicars, el 51% de los españoles desconoce las diferencias entre las etiquetas medioambientales que expide la DGT para los vehículos.

Muchos coches aún sin etiqueta

El estudio, basado en las respuestas de unos 1.800 clientes de Clicars, pone de manifiesto que, de los encuestados con vehículos a los que sí se aplica el distintivo medioambiental —es decir, los gasolina matriculados después de 2000 y los diésel desde 2006—, son mayoría los que no tienen aún etiqueta (el 52%) frente a los que sí la tienen (el 48%).

Según la encuesta, en el caso de los vehículos que tienen la etiqueta, más de la mitad (55%) tienen la Etiqueta C (verde). Bajo esta pegatina, se encuentran los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. También vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2014.

Un 33% afirma tener la Etiqueta B (amarilla), que corresponde a los automóviles gasolina que cumplen al menos Euro 3, matriculados del 2000 al 2005, y a los diésel, matriculados del 2006 al 2013, cumpliendo Euro 4 o Euro 5.

Únicamente el 10% de los españoles afirma tener Etiqueta Eco (azul y verde). Esta clasificación contempla todos aquellos vehículos movidos por combustibles alternativos, sobre los híbridos (ya sean con hibridación eléctrica o a gas).

Por último, la Etiqueta Cero (azul) es la menos vista (2%). Son para vehículos 100% eléctricos, híbridos enchufables con una autonomía eléctrica de más de 40 km y los de autonomía extendida. A pesar de este bajo porcentaje, el estudio señala que más de la mitad de los españoles (el 53%) adquirirían un coche eléctrico o híbrido si pudieran permitírselo.

miércoles, 24 de abril de 2019

Sólo dos CC. AA. no han aceptado las ayudas del Plan Moves

Sólo dos CC. AA. no han aceptado las ayudas del Plan Moves
Cantabria y Aragón son las únicas comunidades autónomas que, "de momento", no han aceptado las ayudas del Programa de Incentivos de Movilidad Eficiente y Sostenible (Moves), cuyo plazo de activación concluyó el pasado 17 de abril, según publica El Mundo.

Tal como recoge el Real Decreto 132/2019, de 8 de marzo, las comunidades autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla debían aceptar de forma expresa e inequívoca, mediante escrito dirigido a la dirección general del Instituto para la Diversificación y ahorro de la Energía (IDAE), la subvención concedida y ajustada en su integridad a este real decreto.

Andalucía, Baleares, Castilla y León, Galicia, Comunidad de Madrid, Murcia, País Vasco y Melilla han sido las ocho regiones que han publicado dentro de plazo las convocatorias correspondientes a la bases reguladoras del Moves.

El Real Decreto 72/2019, de 15 de febrero, por el que se regula el Plan Moves, establecía un plazo máximo de dos meses para que las comunidades y ciudades autónomas publicaran sus convocatorias a efectos de dar homogeneidad en cuanto a la vigencia de las mismas en toda España. Por su parte, algunas comunidades autónomas han comunicado al IDAE que demorarán algunos días la publicación de la convocatoria por "hitos del propio proceso de tramitación" por sus órganos jurídicos y fiscalizadores.

¿Qué es el Plan Moves y qué dotación tiene?

El Plan Moves cuenta con una dotación presupuestaria total de 45 millones de euros para ayudas a la compra de vehículos alternativos e infraestructuras. Las subvenciones del Moves, coordinado por IDAE y con vigencia hasta el 31 de diciembre de 2019 o finalización del presupuesto disponible, deberán distribuirse entre un 20% y un 50% para la adquisición de vehículos alternativos y entre un 30% y un 60% para la implantación de infraestructuras de recarga (de este último porcentaje, como mínimo el 50% debe destinarse a puntos de recarga rápida o ultrarrápida).

Los importes de las ayudas para la adquisición de vehículos oscilan entre los 700 euros para motos eléctricas y los 15.000 euros para la compra de camiones y autobuses con propulsión alternativa. Las subvenciones para la compra de vehículos ligeros eléctricos se sitúan en torno a los 5.000 euros.

Asimismo, también se exigirá a fabricantes, importadores de vehículos o puntos de venta un descuento mínimo de 1.000 euros en la factura, excepto para las compras de cuadriciclos y motos. Los incentivos para vehículos de gas se reservan para camiones y furgones, dado que las alternativas eléctricas no cuentan con el suficiente desarrollo.

En cuanto a los puntos de recarga de vehículos eléctricos (públicos y privados) y a los sistemas de préstamos de bicicletas eléctricas, las ayudas serán de un 30% o un 40% del coste subvencionable, dependiendo del tipo de beneficiario, estableciéndose un límite de 100.000 euros.

El Plan Moves también fija un máximo de 200.000 euros de subvención por cada beneficiario para la implantación de Planes de Transporte a los Centros de Trabajo con una ayuda del 50% del coste subvencionable.

¿Cuánto dinero tiene cada CC. AA.?

De los 45 millones de euros presupuestados para el Plan Moves, Andalucía recibirá 8,09 millones; 7,3 millones Cataluña y 6,28 millones la Comunidad de Madrid, según el Real Decreto aprobado el pasado 8 de marzo por el Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio para la Transición Ecológica y del de Industria, Comercio y Turismo.

Tras Andalucía, Cataluña y la Comunidad de Madrid, recibirán una mayor dotación la Comunidad Valenciana (6,28 millones), Galicia (2,61 millones), Castilla y León (2,34 millones), País Vasco (2,12 millones), Canarias (2,03 millones), Castilla-La Mancha (1,96 millones), Murcia (1,42 millones), Aragón (1,26 millones), Baleares (1,07 millones), Extremadura (1,04 millones) y Asturias (un millón).

Por debajo del millón de euros, están Navarra, con 621.520 euros; Cantabria, con 560.706 euros; La Rioja, con 304.734 euros, y las ciudades autónomas Melilla, con 83.212 euros, y Ceuta, con 82.091 euros.

martes, 23 de abril de 2019

Crece la importancia de ofrecer un buen servicio posventa al vender coches

Crece la importancia de ofrecer un buen servicio posventa al vender coches
¿Cuánto destinan los españoles a adquirir un coche? ¿Qué motorizaciones prefieren? ¿Qué les motiva a la hora de elegir un modelo? ¿Y para elegir el lugar donde comprarlo? Estas y otras preguntas tienen respuesta en el Observatorio Cetelem Motor 2019, que presenta un detallado análisis del comportamiento del consumidor español en relación al automóvil, la moto y el caravaning. El estudio también cuenta con el análisis y la opinión de expertos que a través de una serie de entrevistas desgranan la situación de estos sectores.

De esta forma, según el estudio, el importe medio que piensan destinar los conductores españoles para la compra de su próximo vehículo asciende a 22.217 €, una cifra que supone un incremento del 4% respecto a los datos de 2018 y que da muestras de la salud que exhibe el sector de la automoción en España en los últimos años.

En el detalle de este dato vemos cómo el gasto medio declarado para aquellos que piensan comprar un coche nuevo asciende a 24.465 € (+9% vs 2018), y 12.469 € en el caso de los consumidores que tienen intención de adquirir un vehículo de ocasión, cifra que ha experimentado un descenso del 8% respecto al año anterior.

Sobre el modo de pago que tienen pensado utilizar aquellos españoles encuestados con intención de comprar un automóvil durante los próximos 12 meses, el 65% de ellos optará por la financiación.

Los híbridos, en alza

En cuanto al tipo de combustible, un 52% de los encuestados con intención de compra en los próximos 12 meses se decanta ya por alguna de las opciones alternativas a las tradicionales de gasolina o diésel. Así, un 37% se decantaría por los híbridos, un 12% por un modelo de coche 100% eléctrico, y un 3% por otros modelos, como, por ejemplo, el GLP. Mientras, los coches de gasolina son los preferidos por el 28%, mientras que apenas el 20% optaría por un diésel.

Respecto al estudio del año pasado, se ha producido un 'sorpasso' de los híbridos frente a los motores de combustión puros, ya que en 2018, la intención de los compradores pasaba por un coche de gasolina (37%), híbrido (29%), diésel (26%) o eléctrico (7%), con lo que híbridos y eléctricos sumaban un 36% en preferencia de compra.

Valoración y prioridades

El precio, la vida útil del vehículo, las funcionalidades y la propia marca son los aspectos más valorados por los españoles a la hora de comprar un automóvil, según se desprende de los datos obtenidos por este estudio.

En lo que respecta al canal de compra utilizado en los últimos 12 meses por los conductores españoles en la adquisición de su automóvil, el concesionario monomarca es el establecimiento preferido. Así lo manifiesta el 49% de ellos (5 puntos más que en 2018), siendo aquellos mayores de 45 años los que destacan por encima de la media con un 64% de menciones.

La segunda opción es el concesionario multimarca (29% frente al 35% en 2018). En tercer lugar encontramos los establecimientos compra-venta de segunda mano (16%), con un incremento de seis puntos respecto al año anterior.

El precio es el primer factor que tienen en cuenta los consumidores encuestados a la hora de elegir el canal de compra del vehículo (31%). Le sigue la variedad de marcas o modelos, con un 19%; y el buen servicio posventa, que con un 15% de menciones (11% en 2018), ocupa en 2019 la tercera posición en el ranking.

Marca y concesionario

Si en 2018 los consumidores otorgaban la misma importancia en la decisión de compra tanto a la marca como al concesionario, en los resultados de la encuesta de 2019 este reparto se ve ligeramente variado. Una mayoría (52%) opta por darle más importancia a la marca, cinco puntos más que en 2018, y el 45% la valora igual que al concesionario (cinco puntos menos que en 2018).

Entre aquellos conductores encuestados que tienen intención de adquirir un coche en los próximos 12 meses, la mayoría de ellos optará en principio por un vehículo nuevo (81%), pero mostrando un descenso de 8 puntos respecto a las declaraciones del año pasado. El 19% se decantará por un VO (vs 11% en 2018).

Fuente: El Observatorio Cetelem del Motor

lunes, 22 de abril de 2019

Mientras el mercado de VN cae, las matriculaciones del renting siguen en ascenso

Mientras el mercado de VN cae, las matriculaciones del renting siguen en ascenso
La sector del renting parece querer llevar la contraria al mercado de VN. Mientras las matriculaciones de vehículos nuevos cayeron en el primer trimestre hasta situarse en un descenso del 5,3% frente al primer trimestre de 2018, las que correspondieron al renting siguieron un signo contrario.

Así, según los datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting en el primer trimestre de 2019 se elevaron a  74.853 unidades, lo que supone un crecimiento del 4,4% sobre el mismo periodo de 2018. De esta forma, el peso del renting en el total de las matriculaciones se situó en el 19,8%.

En marzo, el renting de vehículos contabilizó 28.112 unidades, un 5,6% más que en el mismo mes del año pasado, cuando se matricularon 26.635 unidades. Mientras, el mercado total cayó un 2,97%, con respecto al tercer mes de 2018, al pasar de 149.290 unidades, en marzo de 2018 a 144.857, el pasado mes.

"Tenemos que sentirnos satisfechos de que el sector del renting haya conseguido cerrar el primer trimestre del año con un crecimiento del 4,39%, sobre todo teniendo en cuenta que el ejercicio no está siendo nada beneficioso para el sector del automóvil en general, que acumula una caída del 5,38%. Esperamos continuar con cifras positivas en los próximos meses, a pesar de que estarán marcados por cierta incertidumbre política y económica", ha señalado Agustín García, presidente de la AER.

En el caso concreto de los turismos, el renting matriculó casi 60.000 unidades, lo que representa un incremento del 2,7% respecto al mismo periodo del año pasado, frente a una caída del 6,8% registrada por el mercado en su conjunto.

El diésel sigue mandando

No sólo en este punto el renting parece llevar la contraria al mercado. Y es que mientras la caída de los motores diésel en la demanda de VN es notoria y su cuota de mercado apenas llega al 30%, el renting se mantiene fiel a este tipo de propulsores: el 52,3% de los vehículos matriculados por el renting entre enero y marzo tenían motores de gasóleo.

Por su parte, el 38,5% de los vehículos de renting matriculados en el primer trimestre tenían propulsores de gasolina, mientras que casi un 4,8% eran vehículos híbridos no enchufables de gasolina. Llama la atención que ya un tercio de los eléctricos matriculados en España (eléctrico puro, de autonomía extendida, e híbrido enchufable), corresponde a empresas de renting.

En cuanto a las marcas más demandadas por el renting, Volkswagen (con un crecimiento frente al 1er trimestre de 2018 del +39,1%), Renault (+11,69%) y Peugeot (+20,35%), ocuparon los tres primeros lugares, con el Renault Kangoo (con un aumento del 55,46%), el Seat León (+12,4%) y el Volkswagen Golf (+45,7%) como los modelos más matriculados en renting.

miércoles, 17 de abril de 2019

¿Son un negocio real para los talleres los coches híbridos de GNC?

El gas natural está dejando de ser el gran desconocido entre las diferentes opciones mecánicas que se ofrecen hoy en día en el mercado y sus ventas crecen con fuerza. El GNC es la solución tecnológica más barata para el consumidor, según un estudio realizado por The European Consumers Organization (basado en el uso de un vehículo compacto durante 11 años recorriendo 12.900 km anuales).

A esto hay que añadir que en 2018 se matricularon en España 5.745 vehículos de gas natural, un 146% más que en 2017. 3.798 de ellos fueron automóviles de GNC, por los 1.431 que se comercializaron en 2017. Y que 21 de las 52 capitales de provincia ya cuentan con una 'gasinera' en su entorno urbano o en su periferia, a no más de 30 km.

De esta forma, el parque de vehículos de gas natural en España ha pasado de 8.471 unidades en 2017, a 14.216 en 2018, con un incremento del 68% (según datos de Gasnam). El parque de turismos es de alrededor de 7.000 unidades, con un incremento del 150% respecto al año anterior. El resto se reparte entre 3.407 a camiones de GNC y GNL, cerca de 2.000 furgonetas y 2.600 autobuses.

Si bien es una motorización aún residual en cuanto a matriculaciones, las expectativas señalan que será un motorización que tendrá un importante aumento en el parque en los próximos años. Por eso, los talleres pueden tener ahí una opción de negocio, más si cabe cuando uno de los aspectos clave en los próximos años para los negocios de reparación estará en la especialización.

¿Qué es el GNC?

El GNC, o gas natural comprimido, en esencia metano, es una alternativa real para el funcionamiento de automóviles. El gas natural comprimido es el de menores emisiones contaminantes (dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas, monóxido de carbono), además del más ventajoso económicamente hablando para los conductores.

Los coches a GNC son bifuel, es decir, tienen dos depósitos de combustible, uno de la gasolina, y otro de gas, y pueden funcionar en cualquier momento consumiendo uno u otro.

¿Cómo es su mecánica?

Así, la mecánica de los vehículos de gas es muy similar a la de los coches tradicionales con motor de combustión. Bujías, filtros... son sólo algunos de los componentes que más 'familiares' pueden sonar para un taller. Normalmente el plazo para las revisiones periódicas de un coche a GNC es el mismo que para un coche de gasolina, y dependerá de cada modelo, pero será alrededor de cada 15.000 o 20.000 km. El aceite del motor y el filtro de aire de admisión deben sustituirse puntualmente. Además, incorporaun filtro de gas que también debe sustituirse (cada 90.000 km normalmente).

En cuanto a posibles averías, el gas natural deja menos depósitos en inyectores y válvulas, por lo que el motor se mantiene más limpio que en otros de combustión, y se minimizan los problemas de obstrucción en los inyectores. Además el índice de octano del GNC es de alrededor de 115, con lo que la autodetonación es menor, que no solo aporta un menor ruido y vibraciones, sino que se reduce el picado de biela.

Lo único que los diferencia de un coche de motor diésel o gasolina 'puro' es la revisión de ITV, donde se tiene que certificar la estanqueidad del sistema de gas y, cada 4 años, realizar una inspección visual de los depósitos en un taller especializado.

En este sentido, conforme a la homologación europea ECE R110 relativa al GNC para automóviles, además de las revisiones pertinentes como coche de gasolina, cada cuatro años es necesario una revisión del tanque y de las conducciones de gas (tomando como referencia la fecha de fabricación del tanque de gas), mediante un control GFBM normalizado. Además, esta regulación ECE R 110 especifica que los tanques de acumulación de GNC en automóviles tendrán una vida útil máxima de 20 años.

Si el coche está preparado de fábrica para utilizar GNC, no hay nada especial que hacer para utilizarlo o para pasar la ITV, con la misma periodicidad que si el coche fuera solo de gasolina. Si el coche se adquirió sin estar preparado de fábrica para utilizar GNC, y se realiza una adaptación a posteriori en un taller especializado, una vez completada la instalación se debe registrar y aprobar la modificación en la ITV, aportando la documentación técnica correspondiente (que facilita el propio instalador).


martes, 16 de abril de 2019

Tenga o no tu taller una estrategia en redes sociales no te pierdas este informe

Si tu taller tiene estrategia en redes sociales no te pierdas este informe
Las redes sociales se han convertido en todo un fenómeno dentro del fenómeno de Internet. Las redes sociales continúan siendo una tendencia en alza y sin expectativas de que esto vaya a cambiar a corto o medio plazo. Seguro que tú (como todos) también pasas buena parte de tu tiempo en ellas.

Incluso, es probable que tengas una estrategia específica definida para tu taller, una más que recomendable opción si quieres estar en el mercado y aprovechar al máximo esta tendencia para tu negocio.

Y es que, según el Estudio Anual de Redes Sociales en España de 2018 de IAB Spain, el tiempo que ocupan los españoles de media a las RRSS al día es de 58 minutos diarios, siendo los más jóvenes los que suben la media alcanzando la hora y 10 min. En cuanto las redes sociales más utilizadas Facebook y Twitter continúan siendo las más utilizadas en nuestro país y las que más interacciones presentan, pero mejor que no se despisten porque Instagram viene pisando fuerte, siendo la red social que más ha crecido sobre todo entre los menores de 23 años.

Consumo de social media a nivel global

A pesar de estas estadísticas, la tendencia es distinta a nivel global si bien el número uno no cambia. Así, según un estudio realizado por el proveedor de datos, Statista, la red social con más usuarios activos en el mundo en el mes de abril 2019 es Facebook. Con 2.320 millones de usuarios la aplicación creada por Mark Zuckerberg ocupa el primer lugar de las nueve aplicaciones estudiadas por el portal de estadísticas.

A continuación se sitúa la plataforma de vídeos más utilizada del mundo, YouTube, que cuenta con 1.900 millones de usuarios activos. El plus de esta plataforma es que cada usuario es libre de subir todo tipo de contenido. En los últimos años esto ha hecho que YouTube suba la cantidad de usuarios activos en cualquier parte del mundo.También las transmisiones en vivo que se hace por medio de la plataforma hace que más personas estén en continua conexión.

El tercer lugar lo ocupa la aplicación de mensajería WeChat, que también funciona como red social y es de origen chino. Esta es una de las apps más utilizadas en China por ser multifuncional, es decir, que es posible leer noticias,  jugar y realizar algunos pagos en línea desde la plataforma. WeChat no es la única red social china que está en el top de Statista. QZone y Sina Weibo son apps que reemplazan las funciones de Facebook, Twitter y YouTube, porque en China y otros países asiáticos y de Oriente Medio, estas plataformas están bloqueadas.



Por debajo de las tres primeras aplicaciones establecidas por Statista, se encuentra una de las más utilizadas en el mundo —la tercera en España—, Instagram con 1.000 millones de usuarios activos se posiciona en el puesto cuarto. Ya en el quinto lugar encontramos a Linkedln con 575 millones de usuarios. Esta red social tiene un marcado perfil profesional y mientras las estrategias individuales pueden ir encaminadas a la búsqueda de empleo y ganar 'marca personal', la estrategia a nivel empresa debe estar más encaminada al negocio B2B.

Lo más impresionante de estos datos se queda para el final, ya que Twitter es la plataforma que cuenta con menos usuarios: 321 millones de consumidores. La red ha sido superada por Tik Tok —red social de videos cortos—.

¿Y cómo es el usuario de las redes en España?

Si nos adentramos dentro del perfil social de los usuarios que 'consumen' redes sociales vemos que es similar en hombres (un 51%) y en mujeres (49%). El mayor porcentaje de población en España se encuentra comprendido entre los 31 y 45 años y representa el 39%, siendo la edad promedio 38,4 años. También el estudio apunta que casi la mitad de los consumidores de social media poseen estudios superiores y el 74% se encuentra trabajando activamente.

También ha cambiado nuestra forma de consumir las social media, el móvil gana por goleada a la hora de preguntar por qué medio se conectan a sus perfiles sociales, un 95%, frente al 91% que alcanza el ordenador y el 48% de las tablets. Whatsapp, Instagram y Twitter son las que más se consumen a través de smartphone, mientras que Facebook y Youtube ganan la batalla en la pantalla del monitor.

Si hablamos de marcas el estudio desvela que un 81% de los usuarios las siguen en alguna red social y para un 27% genera confianza el que una marca tenga perfil en las redes sociales. Si les preguntamos a los profesionales la mayor parte utiliza las redes para vender más y conseguir branding. Facebook e Instagram son las redes que presentan los mayores datos de inversión publicitaria.

¿Y quién no utiliza las redes sociales? Si miramos los usuarios que no quieren ver las redes sociales ni en pintura o que al menos afirman y que no piensan registrarse en ninguna red social durante el próximo año, vemos que la tendencia cambia, más de la mitad de los usuarios de la franja de edad entre 45 a los 65 no usan las RRSS, subiendo la edad media a los 44,6 años. Son más lo hombres (60%) que las mujeres (40%) que no usan las redes.

lunes, 15 de abril de 2019

BG Products mejora el rendimiento de los motores híbridos

BG Products mejora el rendimiento de los motores híbridos
BG Products, partner de Asboc, presentó en la pasada edición de Motortec Automechanika Madrid su nuevo servicio BG Hybrid Performance, un producto que elimina el carbón de todo el sistema de combustible y del motor de los vehículos híbridos convencionales.

Los vehículos híbridos necesitan mantenimiento al igual que cualquier otro vehículo con un motor de combustión interna. Los motores de combustión de hoy son propensos a la acumulación temprana de carbono. Los conductores de vehículos híbridos de doble motor de gasolina y eléctrico (HEV) deben conservar la potencia y el rendimiento de su motor de la misma manera que lo harían con un vehículo de gasolina puro.

Eficiencia de combustible y emisiones

Sin el mantenimiento adecuado, los motores HEV tienen fecha de caducidad en cuanto a potencia, eficiencia de combustible y emisiones. En su mejor momento, los vehículos con propulsores HEV son muy eficientes. Sin embargo, para mantenerlos en su mejor nivel, requieren de una solución de alto rendimiento.

En este sentido, BG Hybrid Performance Service mantiene el rendimiento del motor, asegura una potencia óptima, y reduce las emisiones nocivas. Para ello, el líder mundial en la fabricación de productos químicos y maquinaria para el cuidado del motor, sólo para profesionales del mantenimiento y reparación de vehículos recomienda su utilización cada 10.000 millas (16.000 km) para preservar el rendimiento de los motores híbridos.

“BG Hybrid Performance Service es la solución más eficaz y efectiva para el mantenimiento preventivo de un segmento de vehículos alternativos en rápido crecimiento con es el de los híbridos”, señala Paz Moreno, responsable de Marketing de BG Products en España.


Para más información sobre BG Products puedes visitar su página web: https://bgprodservicios.es

Para ver sus vídeos técnicos, accede a su canal de YouTube: https://bit.ly/2RtmtJj

viernes, 12 de abril de 2019

La posventa independiente perdería 33.000 millones de € en 2030 con el actual modelo de acceso a datos

La posventa independiente perdería 33.000 millones de € en 2030 con el actual modelo de acceso a datos
Los modelos patentados de acceso a los datos de los vehículos, donde los fabricantes de vehículos tienen acceso privilegiado y donde terceros sólo pueden acceder a los datos del vehículo a través de un servidor externo, propiedad de los fabricantes, han suscitado inquietudes entre los consumidores, las empresas del mercado de posventa independiente y la propia Comisión Europea en los últimos años.

En este sentido, diversos estudios han analizado el impacto negativo que tendría en los negocios del mercado independiente de continuar este modelo que la UE busca modificar para asegurar la libre competencia. El último de estos estudios acaba de ser publicado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Una de las principales conclusiones que se desprenden de dicho estudio es que, para el año 2030, el actual modelo cerrado de acceso a datos de los vehículos provocaría unas pérdidas de 33.000 millones de euros para los operadores independientes europeos de la posventa y, adicionalmente, otros 32.000 millones de euros para los automovilistas.

El estudio “La transformación digital de automoción y los impactos económicos de los modelos de acceso a datos existentes” evalúa las consecuencias económicas a largo plazo de los actuales modelos de acceso a datos cerrados que promueven los fabricantes de vehículos. Destaca, en particular, que los impactos negativos de dichos modelos en los proveedores independientes de posventa permitirán a los fabricantes de vehículos integrarse aún más en la posventa y ejercer un mayor control en sus relaciones con el consumidor final.


El sector y el consumidor final, afectados

Esto tendría el efecto de reducir, en última instancia, la elección del consumidor, la competencia y los beneficios sociales del sector de automoción: aumentarían los costes gradualmente y, para el año 2030, daría como resultado las escandalosas cifras mencionadas.

Este estudio complementa a otro titulado "Análisis general sobre telemática de terceros de OEM” publicado en noviembre de 2018 por Afcar, Alianza para la Libertad de Reparación de Automóviles en Europa, de la que forma parte Conepa (federación de la que es miembro Asboc) a través de Afcar España.

Con ejemplos concretos, este informe señala numerosas limitaciones técnicas y comerciales inducidas por el modelo de "Vehículo Extendido". Por otro lado, el estudio también muestra que varios fabricantes de vehículos están desarrollando una plataforma telemática abierta patentada, accesible solo para terceros de su elección.

La patronal de los distribuidores de recambios españoles Ancera y su homóloga europea, Figiefa —también miembro de Afcar—,  han mostrado su satisfacción por la publicación del estudio. "Dañar a pymes y consumidores en tal medida no es aceptable y requerirá de todas las medidas legislativas posibles para garantizar un acceso seguro, directo, en tiempo real y bidireccional a los datos, las funciones y los usuarios del vehículo, y garantizar los beneficios para los consumidores, así como la competencia y la innovación en los servicios digitales en torno al automóvil”, destacó Sylvia Gotzen, CEO de Figiefa.

Por su parte, Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera ha destacado que "las consecuencias de perder con el vehículo y el conductor, por un lado, el acceso en tiempo real a sus datos, sus recursos y sus funciones y, por otro lado, la comunicación bidireccional, distorsionaría la competencia en un grado máximo a favor de los fabricantes del vehículo. Esto se traduciría en una falta de capacidad para ejercer la actividad de más de 50.000 empresas en España y, como consecuencia se produciría una pérdida en la capacidad de elección del consumidor que accedería a una menor oferta, con consecuencias económicas alarmantes para el sector independiente y para el consumidor".