Producción de vehículos en España: Un incremento del 2,9% en 2024

En los primeros cinco meses de 2024, la producción de vehículos en España ha registrado un notable aumento del 2,9% en comparación con el mismo periodo de 2023, alcanzando un total de 1.113.246 unidades. Este crecimiento, aunque significativo, aún se sitúa un 14,6% por debajo de los niveles alcanzados en 2019, antes de la pandemia.

Desglose de la producción por tipo de vehículo

Durante el mes de mayo, se fabricaron 249.515 vehículos en España, lo que representa una leve caída del 0,2% respecto al mismo mes del año anterior. A pesar de este ligero descenso mensual, la producción mantiene un ritmo positivo en comparación con el año pasado.

Turismos: La producción de turismos aumentó un 5,6% en mayo de 2024, con un total de 208.575 unidades. Este incremento resalta la recuperación gradual del sector de vehículos de pasajeros.

Vehículos Comerciales e Industriales: Este segmento experimentó una caída del 22% en mayo, con 40.940 unidades producidas. Este descenso refleja los desafíos continuos que enfrenta la producción de vehículos comerciales e industriales.

Exportaciones: Ligero aumento

En términos de exportaciones, en mayo se enviaron 221.354 vehículos fuera de España, lo que supone un incremento del 0,3% en comparación con el mismo periodo de 2023. Durante los primeros cinco meses del año, se han exportado 983.338 vehículos, representando un aumento del 1,1% respecto al mismo periodo del año anterior.

Destinos Europeos: Europa sigue siendo el principal destino de los vehículos exportados, representando el 93,5% de los envíos en mayo. Los países que lideran estas importaciones son Alemania, Francia e Italia, con notables aumentos en Austria (33,4%), Polonia (29,7%) y Países Bajos (29,4%).

Producción de vehículos de cero y bajas emisiones

La producción de vehículos de cero y bajas emisiones (incluyendo eléctricos, híbridos enchufables y convencionales, gas natural y GLP) aumentó un 13% en mayo de 2024, alcanzando las 59.200 unidades. Esto representa el 23,7% de la producción total del mes.

Sin embargo, la cuota de producción de vehículos electrificados disminuyó a un 9,3% del total, con una producción de 23.122 unidades en mayo, lo que supone una caída del 31,1% respecto al año anterior. Esta reducción se debe en parte al fin del ciclo de vida de algunos modelos y a los ajustes en las cadenas de producción de nuevos modelos.

En el acumulado anual, los vehículos electrificados constituyen el 10,9% de la producción total, con 121.334 unidades, marcando una disminución del 14,7% en comparación con los primeros cinco meses de 2023.

Perspectivas del sector

José López-Tafall, director general de ANFAC, ha destacado la importancia de mantener un ritmo de producción al alza y la necesidad de superar los 2,5 millones de vehículos producidos en España para este año. No obstante, López-Tafall alerta sobre la disminución en la producción de vehículos electrificados, subrayando la urgencia de incentivar la compra de estos modelos tanto a nivel nacional como internacional.

López-Tafall también resaltó que el fin próximo del plan MOVES III y la incertidumbre sobre su continuidad afectan negativamente la demanda y producción de vehículos electrificados. Reitera la necesidad de ayudas directas para fomentar la compra de estos vehículos y así avanzar en los objetivos de descarbonización.

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Emisiones contaminantes: Principal causa de rechazo en las ITVs de Madrid

Durante el primer cuatrimestre de 2024, el 8,9% de los vehículos que se sometieron a la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en la Comunidad de Madrid fueron rechazados debido a defectos en el capítulo de emisiones contaminantes. Este dato resalta la importancia de mantener los vehículos en buen estado para reducir el impacto ambiental y garantizar la seguridad vial.

Principales causas de rechazo en la ITV

Según los datos del Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid proporcionados a AEMA-ITV, 731.595 vehículos se sometieron a la inspección, de los cuales el 82,2% la superaron con éxito. Aparte de las emisiones contaminantes, otras causas significativas de rechazo fueron:

1. Alumbrado y señalización: Representaron el 8,5% de los rechazos. Estos elementos son esenciales para la seguridad vial, especialmente en condiciones de baja visibilidad.

2. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Con un 6,3% de defectos graves, esta categoría se posiciona como la tercera causa de rechazo. El estado de estos componentes es crucial para el contacto seguro entre el vehículo y la carretera.

3. Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis: Aunque representan un porcentaje menor (2,2%), junto con los frenos (2,3%), son factores determinantes para pasar la ITV.

Desempeño por tipología de vehículos

Los turismos particulares mostraron el mejor desempeño, con un 83% de aprobaciones, seguidos por los autobuses (82,5%) y otros vehículos ligeros (80%). Por otro lado, los vehículos pesados y ciclomotores tuvieron los índices más altos de rechazo, con un 21,7% y un 24,7% respectivamente.

Impacto de la antigüedad en los resultados de la ITV

Los vehículos de más de 15 años presentan mayores dificultades para superar la ITV. En este grupo, los autobuses tuvieron un índice de rechazo del 23,8%, seguidos por los vehículos pesados (23,2%), ciclomotores (22,6%), turismos particulares (20,9%) y otros vehículos ligeros (20,4%).

Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, enfatiza la importancia de mantener la ITV al día no solo como una medida de seguridad, sino también para la protección del medioambiente: "Tenemos que seguir trabajando para mejorar estos datos, sobre todo en este tipo de vehículos más antiguos, ya que se ha demostrado que tener la ITV al día no es solo un seguro de vida en la carretera, sino que, además, contribuye a la protección del medioambiente".

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Los componentes del vehículo que más sufren en verano, según Reynasa Recambios

Con la llegada del verano y el aumento de las temperaturas, es crucial prestar atención especial a ciertos componentes del vehículo que son particularmente sensibles al calor. Según Reynasa Recambios, partner de ASBOC, los componentes del vehículo que más sufren durante esta estación y las medidas preventivas que se pueden tomar para evitar averías son los siguientes.

Motor: El corazón del vehículo

El motor es uno de los componentes que más sufre con las altas temperaturas. Un motor que se calienta más de lo normal puede llevar a daños severos, como la deformación de la culata. Para evitar este tipo de problemas, es fundamental:

- Parar el vehículo si se nota un sobrecalentamiento y esperar a que la temperatura baje.

- Revisar los niveles de líquido refrigerante regularmente, especialmente antes de emprender un viaje largo.

- Mantener en buen estado todos los líquidos del vehículo, incluyendo el aceite y el líquido de frenos.

Turbo: Refrigeración crítica

El turbo, debido a su ubicación y función, es especialmente vulnerable al calor. El aceite es el principal responsable de lubricar y refrigerar este componente. Para proteger el turbo:

- Dejar el motor encendido durante unos minutos después de llegar a destino para que se enfríe gradualmente.

- Evitar apagar el motor de golpe, lo cual podría deteriorar el aceite y dañar el eje de la turbina.

Neumáticos: Enemigos del calor

Los neumáticos sufren considerablemente con las altas temperaturas, aumentando el riesgo de reventones. Para minimizar este riesgo:

- Revisar la presión de los neumáticos frecuentemente, ya que una presión baja no solo incrementa el consumo de combustible, sino también la probabilidad de sufrir un reventón.

- Mantener los neumáticos en buen estado y realizar una inspección visual regularmente para detectar posibles daños.

Frenos: Seguridad en el calor

Durante las vacaciones, el exceso de equipaje y el calor pueden provocar un sobrecalentamiento de los frenos. Para asegurar un funcionamiento óptimo:

- Comprobar el estado de las pinzas, las pastillas y los discos de freno.

- Revisar y, si es necesario, cambiar el líquido de frenos según las indicaciones del fabricante.

Climatización: Confort y seguridad

Un sistema de aire acondicionado eficiente no solo garantiza el confort, sino también la seguridad al evitar el sobrecalentamiento del interior del vehículo. Para mantener el sistema en buen estado:

- Revisar el circuito del aire acondicionado antes de un viaje largo, especialmente si no se ha utilizado en meses.

- Realizar una recarga de gas cada dos años y una revisión periódica según las recomendaciones del fabricante.

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Servicios del taller bajo la lupa: Del coche de sustitución a la financiación

El "Libro Blanco de los talleres 2024" de Conepa, patronal de talleres a la que pertenece ASBOC, ofrece una visión detallada sobre las preferencias y preocupaciones de los conductores respecto a los servicios ofrecidos por los talleres mientras sus vehículos están en mantenimiento. A continuación, se desglosan los puntos más relevantes del informe.

Información sobre el estado de reparación

Uno de los aspectos más valorados por los conductores es la información sobre el estado de reparación de su vehículo. Casi la mitad de los encuestados (48,5%) considera bastante importante recibir actualizaciones sobre el proceso de reparación. Además, un 35,6% le otorga una importancia crucial, mientras que un 13,3% lo valora como normal. Solo un 1,5% y un 1,1% consideran esta información poco o nada importante, respectivamente.

Pre-ITV en el taller

La opción de realizar una pre-ITV en el taller antes de la inspección oficial también recibe alta valoración. Un 26,1% de los encuestados considera bastante importante esta posibilidad, coincidiendo con el mismo porcentaje que la valora como muy importante. Un 22,3% le otorga una importancia normal, mientras que un 15,5% y un 9,8% la valoran poco o nada, respectivamente.

Coche de sustitución

La disponibilidad de un coche de sustitución es otro servicio altamente apreciado. Cerca de la mitad de los encuestados (48,1%) lo considera bastante importante y un 28% lo ve como muy importante. Para un 15,9% es un servicio de importancia normal, mientras que un 6,1% y un 1,9% lo consideran poco o nada importante, respectivamente.

Financiación de la reparación

La posibilidad de financiar la reparación del vehículo es un servicio con una valoración variada. Un 30,7% de los conductores lo considera de importancia normal. Sin embargo, un 21,2% le otorga bastante y mucha importancia. En contraste, un 16,3% lo considera poco importante y un 10,6% nada importante.

Uso de recambios reciclados

En cuanto al uso de recambios reciclados, más de la mitad de los encuestados (54,9%) prefieren recambios nuevos a pesar de un mayor coste. Un 29,9% opta por recambios reciclados si resultan más económicos, mientras que un 15,2% se muestra indiferente respecto al tipo de recambio.

Aspectos a mejorar

El informe también resalta áreas donde los talleres pueden mejorar. La transparencia en la reparación y mantenimiento es el principal aspecto a mejorar según el 20,6% de los encuestados. Le siguen la claridad en el precio y la facturación (14%) y la rapidez en las reparaciones (12,6%). Otras áreas de mejora incluyen la digitalización en el contacto con el cliente (11,3%), cumplimiento de garantías (11,3%), mayor profesionalidad de los mecánicos (9%) y la calidad de las instalaciones (6,4%).

El "Libro Blanco de los talleres 2024" de Conepa proporciona una valiosa perspectiva sobre las expectativas y valoraciones de los conductores en relación a los servicios de los talleres. Estos datos subrayan la importancia de la transparencia, la comunicación y la disponibilidad de servicios adicionales como el coche de sustitución y la financiación, aspectos claves para mejorar la satisfacción del cliente y la competitividad de los talleres.

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Faltan mecánicos en Madrid, Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana

El sector de la automoción en España se erige como uno de los pilares fundamentales del mercado laboral para este año 2024, según el informe 'Sectores con más ofertas de empleo' de la Fundación Adecco. Entre los diversos perfiles profesionales demandados, los mecánicos destacan como una pieza clave, especialmente en comunidades autónomas como Madrid, Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana.

La industria de la automoción en España

La automoción no solo representa una parte significativa del empleo en España, sino que también impulsa la innovación en áreas emergentes como los vehículos eléctricos y los sistemas de conducción autónoma. Los mecánicos, en particular, son esenciales para el mantenimiento y reparación de millones de vehículos que circulan por las carreteras españolas. La escasez de profesionales cualificados en este campo ha convertido a los mecánicos en un recurso muy codiciado.

Las regiones con mayor demanda

El informe de la Fundación Adecco señala que Madrid, Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana son las comunidades autónomas donde se concentra la mayor demanda de mecánicos. Estas regiones no solo cuentan con una alta densidad de vehículos, sino también con un mercado de servicios de automoción muy dinámico que requiere personal capacitado y competente.

1. Madrid: La capital de España, con su vasta red de carreteras y alta concentración de vehículos, requiere una gran cantidad de servicios de mantenimiento y reparación. La demanda de mecánicos en Madrid es constante y en crecimiento.

2. Cataluña: Con Barcelona a la cabeza, Cataluña es un hub industrial y comercial clave. La industria de la automoción en esta región es robusta, con numerosos talleres y concesionarios que necesitan mecánicos cualificados.

3. Andalucía: Esta región, conocida por su gran extensión y diversidad de zonas urbanas y rurales, presenta una alta demanda de servicios de automoción, impulsada por la movilidad de su población y el turismo.

4. Comunidad Valenciana: Valencia y sus alrededores son un importante centro de actividad económica y logística. La demanda de mecánicos en esta comunidad se debe tanto a su población local como a la gran cantidad de turistas que visitan la región.

Impacto de las nuevas tecnologías

La integración de tecnologías avanzadas, como la inteligencia artificial, está transformando los servicios de automoción y las competencias requeridas para los mecánicos. Aunque el informe no detalla explícitamente esta relación, es evidente que las nuevas tecnologías están influyendo en la expansión y evolución de la demanda en el sector.

El mercado laboral en el sector de la automoción en España está experimentando una alta demanda de mecánicos, especialmente en las comunidades de Madrid, Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana. Este fenómeno refleja no solo la necesidad de mantener y reparar un vasto parque automovilístico, sino también la capacidad de adaptación del sector a nuevas tecnologías y tendencias.

La escasez de profesionales cualificados en estas regiones subraya la importancia de la formación y la capacitación continua para satisfacer las necesidades del mercado. Los mecánicos, como profesionales altamente demandados, se encuentran en una posición privilegiada para aprovechar las oportunidades que ofrece este sector en constante evolución.

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El consumo real de combustible: Un 20% superior al oficial, según informe de la comisión europea

En un reciente informe realizado por la Comisión Europea sobre el control de las emisiones de CO2 de los vehículos en condiciones reales, se ha revelado una discrepancia significativa entre el consumo de combustible real y el reportado oficialmente. Según este estudio, el consumo real de combustible de los vehículos es, en promedio, un 20% superior al que muestran los documentos oficiales de homologación.

Discrepancias según el tipo de combustible

La diferencia entre el consumo real y el oficial es más pronunciada en los vehículos de gasolina, donde se registra un 23,7% más de consumo en comparación con los datos oficiales. Por otro lado, los vehículos de gasóleo presentan una discrepancia del 18,1%. El informe detalla que, para los vehículos nuevos matriculados en 2021 en la Unión Europea, las emisiones de CO2 y el consumo de combustible reales superaron los reportados oficialmente en 34,6 g de CO2/km para los vehículos de gasolina y en 27,8 g de CO2/km para los vehículos a gasóleo.

Vehículos híbridos enchufables: La mayor discrepancia

El estudio subraya que la mayor diferencia se encuentra en los vehículos híbridos enchufables. Para estos, las emisiones de CO2 reales fueron, en promedio, 3,5 veces superiores a las oficiales, alcanzando los 100 g CO2/km. La Comisión Europea atribuye esta disparidad a la falta de carga y conducción en modo totalmente eléctrico de estos vehículos, lo cual podría estar motivado por la insuficiente infraestructura de carga disponible.

Impacto de los vehículos pesados

La Comisión también destaca una "amplia diferencia" en los vehículos más pesados, como los SUV y los coches de lujo. Estos vehículos, que ya tienen emisiones significativamente mayores, exacerban las diferencias observadas debido al aumento del tamaño y peso medio del parque automovilístico. Esto contrarresta las mejoras en la eficiencia del combustible que se han logrado en otros segmentos.

Metodología del estudio

Este exhaustivo estudio ha sido posible gracias a la información proporcionada por varios países, recopilada mediante el OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter) de los vehículos. En España, las entidades de ITV, integradas en AECA-ITV, han sido responsables de enviar esta información. AECA-ITV subraya la importancia de controlar los gases emitidos por los vehículos para alinear los valores oficiales de emisiones de CO2 con las emisiones reales.

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Aumentan los desplazamientos por carretera en coche este verano

La carretera se consolida como la reina indiscutible del transporte vacacional en verano. Así lo revela la última encuesta de coches.net, que muestra un crecimiento notable en la preferencia por los desplazamientos por carretera. Este año, 92% de los encuestados ha elegido esta opción para sus vacaciones, frente al 81% del año pasado. Este incremento de 11 puntos porcentuales subraya la predilección creciente por el coche como medio de transporte principal.

Preferencia abrumadora por el coche

Entre los que optan por desplazarse por carretera, el coche se lleva la palma. Un 94% de los encuestados viajará en este vehículo, aumentando siete puntos respecto al año anterior (87%). En contraste, las autocaravanas y furgonetas camperizadas han disminuido significativamente, representando solo el 2% este año, frente al 8% del año pasado. Las motocicletas mantienen una cuota del 4%.

Razones para elegir el coche

La encuesta también indaga en las razones detrás de esta preferencia. La comodidad se destaca como el principal factor, con un 86% de los encuestados eligiendo el coche por esta razón, un aumento de tres puntos respecto al año anterior. Le siguen la rapidez (48%, aunque ha caído doce puntos) y el coste económico (39%, tres puntos más). Otros factores incluyen la accesibilidad exclusiva por carretera (25%) y la sostenibilidad (6%).

Compañía en el viaje

La familia y la pareja son las compañeras de viaje predilectas para los españoles. Un 85% planea viajar con su familia o pareja, un incremento significativo respecto al 77% del año pasado. Los viajes con amigos han disminuido, siendo la opción preferida por solo el 10% de los encuestados, frente al 17% del año pasado. Viajar solo se mantiene estable, con un 5% de preferencia.

Destinos vacacionales

La mayoría de los españoles prefieren quedarse en el país para sus vacaciones, con un 80% optando por destinos nacionales y un 20% viajando al extranjero. La playa sigue siendo el destino favorito, aunque ha disminuido del 67% al 61%. En cambio, la montaña ha ganado popularidad, con un 48% de los encuestados considerándola como destino, frente al 32% del año pasado. Las ciudades, con su oferta cultural y de ocio, atraen al 20%, una ligera disminución respecto al 27% del año anterior.

Perfil del viaje en coche

El perfil del viajero en coche este verano es claro: en su mayoría utilizarán vehículos diésel (49%), recorriendo más de 2.000 km y pasando al menos 15 días de vacaciones. Un 51% de los encuestados planea usar el coche durante más de 15 días, mientras que el 21% lo hará entre una y dos semanas, y solo el 8% se limitará a los fines de semana. Los vehículos de gasolina son preferidos por el 37%, mientras que los híbridos y eléctricos representan el 11% y el 2%, respectivamente.

En cuanto a la distancia recorrida, un 39% planea superar los 2.000 km, cinco puntos más que el año pasado. Un 35% recorrerá entre 1.000 y 2.000 km, y solo un 7% hará menos de 500 km.

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El parque circulante español: cada vez más grande y antiguo

En los últimos años, la edad media del parque circulante español ha ido en constante aumento. Según el informe anual presentado por ANCERA en colaboración con AutoInfor, en 2024 la media de edad de los vehículos ha alcanzado los 13,6 años, comparado con los 13,3 años del año anterior. Este incremento continuo refleja una tendencia preocupante en la renovación del parque automovilístico del país.

Un análisis detallado del parque circulante

La herramienta de análisis utilizada en este informe permite a los socios de ANCERA filtrar datos por marca y provincia, proporcionando una visión detallada del perfil del parque de turismos y todoterrenos en diferentes regiones de España. Esto incluye la identificación de los tramos de edad predominantes de los vehículos en circulación, ofreciendo una proyección clara del estado del parque automovilístico.

Incremento en las matriculaciones, pero insuficiente renovación

A pesar de un aumento en las matriculaciones de finales de 2023 y principios de 2024, el parque circulante no se está renovando adecuadamente. En 2023 se matricularon un total de 950.649 vehículos, cuando para lograr una renovación efectiva, el mercado de vehículos nuevos debería acercarse a los 1.200.000. Además, un 45% de los vehículos en las carreteras españolas tienen más de 15 años, lo que indica una necesidad urgente de renovación para mejorar la seguridad y eficiencia del parque.

Incidencia del vehículo eléctrico y de renting

El informe también destaca la limitada incidencia actual del vehículo eléctrico en el parque circulante, representando tan solo el 0,63%. Sin embargo, se proyecta un aumento significativo hasta alcanzar el 4% en 2029. En cuanto al renting, más de 700.000 vehículos pertenecen a esta modalidad, lo que representa un 3% del volumen total, con una edad media de 2,67 años, considerablemente menor que la media general del parque.

Necesidad de políticas de renovación

Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, subraya la importancia de fomentar políticas y medidas que promuevan la renovación del parque automovilístico y la adopción de tecnologías más sostenibles. Carlos Martín, secretario general, añade que más del 60% del parque tiene más de 11 años y que el 99% de los vehículos en circulación son de combustión. La renovación del parque es crucial no solo para la rentabilidad del sector, sino también para la reducción de emisiones y la mejora de la seguridad vial.

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