domingo, 28 de noviembre de 2021

Estas son las marcas con los coches más fiables según sus clientes en 2021

La fiabilidad es, sin duda, una de las variables más importantes a la hora de comprar coche. Si bien es cierto que su imagen y su precio (quizá la variable más determinante para la mayoría de los automovilistas) son importantes, pero en el fondo una buena o mala recomendación pueden acabar por definir una compra.

De ahí la acogida que, cada año, tiene el informe realizado por Consumer Reports, en el que se analizan las marcas más y menos fiables del mercado en Estados Unidos, atendiendo a los problemas encontrados por los consumidores en los primeros meses y años de vida junto a su automóvil.

Las respuestas recogidas mediante encuestas valoran sus resultados con puntuaciones de 0 a 100, resultando un promedio de entre 41 y 60.

¿Cuáles son las marcas más fiables?

De hecho, el valor de 60 puntos ha permitido a Mini colarse en la lista de los 10 primeros clasificados y ser la única firma no japonesa que se vende en Europa en ese 'Top 10'.

Para hacernos una idea de la fiabilidad de las marcas que se venden en nuestro país (y para ello sacamos a las firmas Buick y Acura del listado), Hyundai y Porsche también consiguen colarse entre las 10 firmas más fiables, en este caso, entre las que se venden en Europa.

Fuente: Consumers Report

El resto de posiciones del 'Top 10' de firmas más fiables están dominadas por fabricantes japoneses. Lexus —marca premium de Toyota— ha conseguido mejorar sus resultados en dos puestos y es la firma más fiable según el estudio estadounidense. Este crecimiento ha desplazado a Mazda y Toyota, segunda y tercera, que pierden una posición respecto al año pasado.

Por detrás, Infinity—marca premium de Nissan—, Honda, Subaru y Nissan ocupan las siguientes plazas y se sitúan en ese orden por delante de Mini, Hyundai y Porsche, si atendemos a las firmas que se comercializan en Europa. De todas ellas, Mini es la que más crecimiento experimenta y escala 13 posiciones.

¿Y las menos fiables?

En el lado opuesto, Tesla es la firma que se vende en Europa que peor puntuación obtiene, apenas alcanzando 25 puntos sobre 100. Genesis —marca premium de Hyundai— y Volkswagen apenas obtienen 30 y 31 puntos, respectivamente y cierran la lista de las tres firmas menos fiables del momento.

Realizando el mismo ejercicio de sacar a las marcas que no venden en nuestro mercado, sólo encontraríamos a Mercedes, Volvo, Kia, BMW y Audi (de peor a mejor) hasta escalar a la posición anterior a Porsche.

Esto se debe a que Consumer Reports no analiza las firmas de las que no ha obtenido suficiente respuestasde los nuevos usuarios, por lo que marcas como Alfa Romeo, Mitsubishi, Fiat, Jaguar, Land Rover, Maserati o Polestar se han quedado fuera de sus análisis.

Por último, atendiendo a categorías, entre los vehículos electrificados, los que mejores puntuaciones obtienen son los híbridos tradicionales y los que peor parados salen son los SUV completamente eléctricos. Esto tiene su lógica si pensamos que Lexus y Toyota dominan la parte alta de la tabla y que Tesla y Volkswagen hacen lo propio en la zona baja.

jueves, 25 de noviembre de 2021

El BOE oficializa la corrección del cómputo de fechas para pasar la ITV para 5 millones de vehículos

El Boletín Oficial del Estado publicaba, el pasado 19 de noviembre, la sentencia dictada en octubre por el Tribunal Supremo contra la Orden Ministerial que estableció el calendario excepcional para que pudieran pasar la revisión los aproximadamente cinco millones de vehículos afectados por el cierre de las estaciones de ITV durante el estado de alarma.

La patronal del transporte Fenadismer explica que la Orden Ministerial de mayo del pasado año planteó un calendario flexible para poder pasar la revisión técnica a todos los vehículos afectados por el cierre de las estaciones de ITV durante el estado de alarma para evitar así que se colapsaran. 

Sin embargo, la misma Orden incluyó, según la entidad, “una trampa por la cual, contraviniendo el Real Decreto que regula la inspección técnica en España, al pasar los vehículos la revisión se les pone en su ficha técnica, no la fecha del día que acudieron a la ITV, sino la fecha en que les caducó durante el estado de alarma, recortando de modo sustancial la vigencia periódica para pasar la siguiente”.

Una vez publicada la sentencia respecto a la Orden Ministerial de la que fue denunciante esta asociación de transportistas, todas las estaciones ITV están obligadas a aplicarla eliminando cualquier recorte sobre la vigencia de su revisión periódica de los vehículos que durante 2020 tuvieron que pasar la revisión de la ITV.

Vehículos beneficiados

Fenadismer ha informado de cuáles son los vehículos beneficiados por dicha decisión judicial, teniendo en cuenta que la decisión judicial del Supremo sólo es de aplicación a una de las dos normas extraordinarias aprobadas por el Ministerio de Industria el pasado año para poder pasar la revisión tras el cierre de las estaciones de ITV:

Vehículos que les vencía la ITV entre el 21 de junio y el 31 de agosto de 2020: aunque las estaciones ya se encontraban abiertas en dicho periodo, el colapso y las aglomeraciones existentes obligaron al Ministerio de Industria a establecer mediante un Decreto-Ley una prórroga de hasta tres meses para pasar la revisión, pero una vez realizada la fecha de la siguiente revisión se computa a partir del día en que correspondía haberla pasado y no desde el día en que efectivamente se acudió a la ITV.

Vehículos que les vencía la ITV entre el 14 de marzo y el 20 de junio de 2020: en este caso el Ministerio de Industria aprobó mediante la Orden Ministerial, que ha sido declarada nula por el Supremo, un calendario de prórroga muy amplio para pasar la revisión, en concreto, hasta el pasado el 1 de marzo de 2021. En este caso, como en el anterior, la norma establecía la “trampa” de que, al pasar la revisión, la estación ITV establecía como fecha de revisión no la del día de realización,  sino la fecha límite que correspondía pasar al vehículo la ITV durante el estado de alarma, es decir, recortando varios meses la vigencia para pasar la siguiente revisión.

Este “recorte injustificado” es lo que el Tribunal Supremo ha declarado nulo. En consecuencia, sus titulares podrán pasar la siguiente revisión técnica computando el plazo para pasarla desde que hicieron la última revisión, sin descontar la reducción de plazo que consignaron las estaciones de ITV el pasado año en las fichas técnicas y en las pegatinas identificativas de los parabrisas de los vehículos. 

Para ello, la fecha que debe tenerse en cuenta para pasar la próxima revisión, aplicando la periodicidad que corresponda en función de la antigüedad y categoría del vehículo, es la que figura en la propia ficha técnica del vehículo justo encima de la fecha límite “recortada” que las ITV reflejaron para pasar la siguiente.

miércoles, 24 de noviembre de 2021

Lo que la pandemia ha cambiado: ¿cuántos españoles van a diario al trabajo en coche?

El pasado mes de septiembre, muchas de las empresas españolas apostaban por volver, en menor o mayor medida, a la presencialidad en sus oficinas, después de más de un año con sus empleados trabajando en remoto. 

Para conocer si han cambiado los hábitos de movilidad de los españoles en su regreso a la oficina, el Foro de Movilidad de Alphabet ha realizado un estudio del que se desprende que la mayoría de los españoles continúa con sus hábitos de movilidad previos a la pandemia. 

El coche, el preferido para ir al trabajo

El coche, de este modo, sigue siendo el medio de transporte más elegido para realizar los desplazamientos diarios al trabajo (52% de los encuestados) mientras que el transporte público pierde adeptos (un 23,5% menos).

Del estudio realizado por Alphabet se concluye que una amplia mayoría de los encuestados, un 86%, mantiene sus hábitos de movilidad previos a la pandemia y continúa desplazándose de la misma manera que en marzo de 2020. 

El automóvil sigue siendo con diferencia el medio de transporte más utilizado para realizar sus desplazamientos habituales (52,5%). La elección del vehículo privado es más baja entre los habitantes de Barcelona y de Madrid, con un 23% y un 35% respectivamente, y asciende hasta el 70% en ciudades como Badajoz o Las Palmas de Gran Canaria.

Tras el uso del vehículo privado destaca aquellos que deciden ir caminando a su puesto de trabajo, con un 33% a nivel nacional. Atendiendo a los datos por capitales, en ciudades como Bilbao u Oviedo la mitad de sus habitantes declaran desplazarse a pie. 

En cuanto al transporte público, el autobús es el medio de transporte elegido por el 20% de los ciudadanos, seguido de quienes se decantan por el metro (un 10%). En el caso de ciudades como Madrid o Barcelona, el uso del metro se sitúa por encima del 40% y el autobús en torno al 30%.

Así, el 54% de los encuestados percibe que el uso del transporte público en sus ciudades es menor que antes de la pandemia y creen, fundamentalmente, que se debe al miedo al contagio (un 90%). Al ser preguntados sobre si en su caso particular este hábito ha cambiado, el 72% afirma que lo utiliza igual que antes, mientras que un 23,5% sí que declara haber restringido su uso.

Cuánto tiempo invertimos en desplazarnos

Volver a la presencialidad en la oficina implica volver a invertir tiempo en desplazarnos. La mitad de los españoles invierte en la actualidad una media de 15 a 30 minutos diarios en sus desplazamientos. Un 83% afirma que este tiempo se mantiene estable respecto a antes de la pandemia mientras que un 10% sí que invierte más tiempo en llegar a su puesto de trabajo. 

Al ser preguntados sobre si consideran que ha aumentado el tráfico en las ciudades, el 39,5% de los españoles sí que percibe mayor afluencia de vehículos en las carreteras de su ciudad. Esta cifra aumenta hasta el 59% en el caso de Madrid y el 45% en Barcelona.

martes, 23 de noviembre de 2021

La reforma de las etiquetas medioambientales no encuentra consenso y está en punto muerto

La reforma del etiquetado medioambiental de los vehículos, prevista inicialmente para el pasado mes de julio, ha entrado en punto muerto. Así lo han asegurado las organizaciones ecologistas Transport & Environment (T&E), Ecodes y Greenpeace, que en un encuentro virtual con los medios han asegurado que se encuentra bloqueada por la Dirección General de Tráfico (DGT), a la que acusaron de "falta de diálogo y transparencia".

El ente dirigido por Pere Navarro avisó que la reforma solo se haría "si hay consenso" entre las partes. La DGT y los fabricantes automovilísticos defienden que el sistema funciona bien y su modificación agravaría la incertidumbre entre los consumidores. 

Propuestas para mejorar el etiquetado

Las organizaciones ecologistas, por el contrario, reclaman que el etiquetado se modifique para retirar la etiqueta Cero a los modelos híbridos enchufables; se suprima la etiqueta Eco; se cree una nueva etiqueta D que englobe a los vehículos híbridos y a los diésel y gasolina más modernos y se tomen en consideración las emisiones de CO2 de los coches.

"Nuestra propuesta mejora y actualiza los criterios del etiquetado, revierte las deficiencias del sistema actual y sus incoherencias. Sabemos que goza de aceptación a nivel ministerial (Transición Ecológica ha asegurado que hay margen para "afinar más" la clasificación actual), pero la influencia del lobby automovilístico está poniendo en riesgo su aprobación", aseguró Cristian Quílez, de Ecodes. Carmen Duce, de Ecologistas en Acción, reclamó que se permita a las asociaciones ecologistas participar en las reuniones.

El pasado 11 de octubre el Ejecutivo recibió el informe de los expertos sobre la reforma, anunciada en junio del año pasado, cuando se presentó el 'Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción. Hacia una movilidad sostenible y conectada', sin que haya trascendido por ahora su contenido.

En los últimos meses fabricantes como Renault, Ford o Seat han apostado por producir modelos enchufables en sus plantas españolas, con fuertes inversiones. La consideran una tecnología complementaria y facilitadora de la llegada de vehículos cien por cien eléctricos, cuya demanda, aunque creciente, es todavía muy minoritaria.

lunes, 22 de noviembre de 2021

Gemelo digital: cómo encontrar averías en los coches antes de que sucedan...

El mundo entero parece haberse vuelto ávido de datos y los fabricantes de coches no son una excepción. En este sentido, llama la atención un proyecto en el que está embarcada la marca Porsche y que parece más de ciencia ficción que de otra cosa. 

Y es que, los vehículos de la marca van a estar preparados para recibir un 'gemelo digital' que ayudará al fabricante alemán a predecir el estrés del vehículo antes de que comiencen a fallar sus piezas mediante el uso de datos recopilados de toda su flota.

El proyecto ha estado en desarrollo durante los últimos tres años junto con los especialistas de CARIAD, una empresa de software propiedad del Grupo Volkswagen. Juntos, han creado el 'gemelo digital' perfecto para poder advertir a los conductores sobre el estado de su vehículo. 

Al utilizar sensores que están integrados en las profundidades del mismo, se pueden emplear y aplicar algoritmos neuronales inteligentes para el análisis centralizado. En concreto, se trata de una copia virtual de un objeto existente, que permite el análisis, la monitorización y el diagnóstico basados ​​en datos sin las limitaciones que plantean estas pruebas en el mundo real.  

Qué es el 'gemelo digital'

El 'gemelo digital' de un vehículo comprende no solo los datos operativos que recoge, sino también otros relacionados, como la información recopilada durante el mantenimiento, además de las reparaciones imprevistas. Los elementos de este 'gemelo digital' ya están presentes en las memorias de la unidad de control y en las bases de datos de los Centros Porsche.

El sistema ya se está probando a escala limitada con el 'chasis digital' del Porsche Taycan, para monitorizar los componentes de la suspensión neumática de la berlina eléctrica. Utilizados principalmente para recopilar datos sobre la aceleración de la carrocería en este momento, los datos pueden evaluarse y transferirse al sistema central de Porsche y compararse con los de la flota. 

Luego, el algoritmo calcula un umbral basado en la comparación y, si se supera, se puede notificar al cliente y pedirle que se dirija a un taller para efectuar reparaciones.

El sistema garantizaría que el desgaste no exceda un límite especificado, lo que permitiría a los técnicos realizar arreglos antes de que las piezas fallen o se produzcan daños consecuentes. Asimismo, podría usarse para el mantenimiento predictivo en todos los aspectos de un vehículo y podría detectar muchas cosas sutiles. 

El fabricante ha manifestado que, si percibe que muchos vehículos se desgastan prematuramente, por ejemplo, podrían programarse distintos ajustes para evitar que otros vehículos sufran los mismos problemas. De hecho, este algoritmo puede comparar big data con datos de sensores del motor y el chasis de un coche concreto para identificar el estilo de conducción de un cliente y hacer un análisis más específico.

El 'gemelo digital' de Porsche podría incluso utilizarse para algo más que el funcionamiento del vehículo. Los registros digitales se pueden utilizar para mostrar el valor residual de un vehículo así como también podrían ofrecer garantías extendidas basadas en la minuciosidad del mantenimiento. 

En definitiva, contar con un sistema de inteligencia centralizado para datos permite personalizar el mantenimiento de cada coche. Se espera que el gemelo digital completo haga su debut el próximo año.


domingo, 21 de noviembre de 2021

La escasez de coches nuevos impacta también en el precio de los VO ¿suben o bajan en lo que va de año?

Causa y efecto. Ante la drástica falta de vehículos nuevos en stock por la crisis de los microchips, los conductores se han lanzado al mercado de VO como alternativa, lo que ha provocado una subida de precios de un 7% en lo que llevamos de año, según datos del Green Car Monitor VO de autobiz para Sumauto, ofrecidos con motivo del V Observatorio del VO de la Distribución Oficial, celebrado el 18 de noviembre en Madrid, y organizado por Faconauto.

Una voracidad por comprar vehículo de segunda mano y su consiguiente encarecimiento, similar tanto en los de combustión como en los de etiqueta “ECO”, que se debe a las leyes básicas de la oferta y la demanda: hay muchos conductores que quieren comprar y muy pocos coches que se puedan vender.

Sin embargo, la crisis de los microchips ha ido cebándose con el stock de VO de manera gradual, ya que empezó primero con los de combustión para, posteriormente, dejarse sentir en los 'ECO'. Pero en ambos casos, el denominador común es el parón de las automatrículas por la falta de coches, que apenas crecerán un 1% en 2021, según datos de MSi para Sumauto.

Falta de stock

En concreto, la caída de la oferta disponible de VO diésel y gasolina empezó a sentirse en enero. Desde entonces, ha caído un 12,1% y se ha dejado 44.000 coches por el camino. En el caso de los usados con etiqueta 'ECO', si bien el stock supera las 29.200 unidades, prácticamente un 30% más respecto a comienzos de año; ha sido en verano cuando el mercado ha dado un vuelco y hay ya 4.000 unidades menos en el escaparate.

Fuente:  Green Car Monitor VO de autobiz para Sumauto

Sin embargo, no solo el frenazo de las automatrículas está impidiendo que se reponga el stock de usados, sino que hay otros factores que están interviniendo en la ecuación, como el stock retenido, tanto por los particulares, que no pueden dar su coche usado a cambio de comprar uno nuevo, como por los operadores de renting, que extienden sus contratos más allá de los habituales 4 años. Y lo mismo sucede con los rent a car, penalizados además por la caída del turismo.

Esta escasez de oferta de VO disponible está favoreciendo la rotación de vehículos y agravando a su vez la falta de stock. En el caso de los diésel y gasolina, el tiempo en exposición ha caído un 18% en los últimos cuatro meses, pasando los 123 a los 101 días, mientras que en los 'ECO' es un 15%, de los 96 a los 81 días en el último mes.

Previsión para 2022

En ese mismo marco del Observatorio del VO de Faconauto quedó patente que las ventas de vehículos de ocasión retrasarán su recuperación como consecuencia de la falta de stock que sufre el sector y que está impidiendo que se pueda atender la demanda existente de los modelos que van de 0 a 5 años.

En concreto, los datos de la consultora MSI muestran que las transferencias de usados en 2021 cerrarán en 1.965.930 unidades, lo que supondrá un crecimiento del 7% respecto al año pasado. Por edades, los de cero a cinco años sólo aumentarán sus transferencias un 0,3%, mientras que los de seis a diez crecerán un 22% y los de más de diez años, un 9%.

La ratio vehículo usado frente a vehículo nuevo se sitúa en 2,3 a 1, el nivel más alto de los últimos años, rompiendo con la cifra media habitual del mercado de automoción, que ronda históricamente 1,5 a 1. Pese a todo, estas cifras quedan lejos todavía de las que se pueden ver en otros mercados más dinámicos para el coche de ocasión, como son el francés (3,7 a 1) o el británico (4,3 a 1).

De cara a 2022, Faconauto prevé que se mantenga esta tendencia de estancamiento, con 1.997.566 usados transferidos. La patronal de los concesionarios achaca el parón a la falta coches de hasta cinco años, que se hará muy patente el año que viene cuando, según sus cálculos, esta franja de usados tendrá un déficit de unas 90.000 unidades con respecto a las existentes en 2019. Ese año se comercializaron 620.811 vehículos de entre 0 y 5 años, que fueron las responsables del “tirón” que experimentó vehículo de ocasión antes de la pandemia.

jueves, 18 de noviembre de 2021

Reynasa vuelve a sumarse a la Gran Recogida de Alimentos del Banco de Alimentos de Madrid

Al igual que ya hizo el año pasado, Reynasa Recambios, partner de Asboc, organiza su II Gran Recogida de Alimentos Solidaria junto con el Banco de Alimentos de Madrid. Esta gran recogida tendrá lugar del 19 al 25 de noviembre y con esta acción solidaria se espera superar los 860 kg de alimentos recogidos en 2020.

“El año pasado nos tocó de lleno la pandemia y como resultado, las colas del hambre crecieron exponencialmente. Este año no es diferente y la grave crisis alimenticia originada por la COVID-19 sigue afectando a miles de familias sin recursos”, recuerda la empresa de distribución de recambios, que anima a todo su círculo profesional y personal a participar en esta bonita y necesaria iniciativa. 

Así, el objeto de esta campaña en favor del Banco de Alimentos es, según el distribuidor, "responder, de manera solidaria y comprometida ante la emergencia social que desgraciadamente sigue afectando a aquellos que se encuentra en situación de vulnerabilidad". 

Como en la Gran Recogida del año pasado, Reynasa donará al Banco de Alimentos de Madrid el equivalente en dinero de la cantidad de kilogramos recogidos durante la campaña que ponen en marcha.

La recogida de alimentos y por tanto las donaciones realizadas son muy importantes para los suministros que recibe el Banco de Alimentos, ya que sin estás donaciones no podrían llegar a los miles de personas que necesitan ayuda. 

"Todo el equipo de Reynasa pone en marcha esta acción solidaria desde el corazón, y con la esperanza de que la solidaridad corra de forma exponencial y se extienda entre todas aquellas personas que quieran aportar su granito de arena donando alimentos no perecederos", añaden desde el partner de Asboc. También se puede contribuir con el Banco de Alimentos de Madrid en la página granrecogidamadrid.org.

Antonio López, director general de Reynasa, ha comentado: “El hambre no discrimina, niños, jóvenes, adultos, ancianos, todos víctimas del sufrimiento que implica no poder tener un plato de comida en la mesa. Ante esta situación no podemos mirar hacia otro lado y es necesario sumar para ayudar a los demás”.

miércoles, 17 de noviembre de 2021

¿Están dispuestos los clientes a esperar hasta 12 meses para recibir su nuevo vehículo?

La crisis de los semiconductores sigue causando estragos en el sector de la automoción. Las existencias se agotan y los concesionarios aumentan sus tiempos de entrega. Sin embargo, los clientes se muestran comprensivos ante esta situación incluso con predisposición a esperar más para recibir su nuevo vehículo.

Así, según una investigación realizada por What Car? a 1.245 personas, también señala que el 82% de los compradores son conscientes de que, en algunos casos, han aumentado los tiempos de espera para los nuevos modelos a más de un año.  

En este sentido siempre según esta encuesta, están dispuestos a esperar hasta 12 meses. Además, de los compradores de automóviles nuevos encuestados, una quinta parte estaba dispuesta a esperar más de seis meses por su próximo automóvil.

En concreto, la proporción de clientes que estaban dispuestos a esperar más de 16 semanas por su nuevo coche de fábrica aumentó del 21% a principios de abril al 34% en la segunda semana de octubre.

“Los compradores de vehículos nuevos son conscientes de las dificultades que la industria está experimentando actualmente. Nuestra investigación desvela que muchos están ajustando sus expectativas de tiempos de espera en consecuencia”, explican desde What Car?.

Y, ¿qué debe hacer el concesionario durante la espera? Según detallan, la clave para los distribuidores es mantener a los compradores actualizados sobre su pedido. Recomiendan enviar actualizaciones frecuentes y permanecer comunicativos en todo momento con el cliente.

Por otro lado, en el lado de los que no están dispuestos a esperar tantos meses, se desvela cuál es la alternativa del comprador en la actualidad. Así, un 38% se decantaría por un vehículo en stock o seminuevo, mientras que un 47% cambiaría a otra marca o fabricante con disponibilidad y el 15% optaría por otro modelo del mismo fabricante. 

Las preferencias del consumidor

Aquellos usuarios que optan por esperar a su nuevo vehículo se muestran muy satisfechos con su decisión. Según la investigación, el 74% afirmaba estar feliz con continuar la compra siempre y cuando el concesionario fuese sincero sobre los tiempos de espera y se cumpliesen los plazos dados por la concesión.

Además, también apuntan que al 52% de los clientes les gustaría recibir una actualización mensual del concesionario sobre la fecha de entrega prevista del vehículo.