miércoles, 19 de septiembre de 2018

Reynasa celebra la inauguración de su nueva sede central de más de 9.400 metros cuadrados

Reynasa Recambios, partner de Asboc, celebrará el próximo 28 de septiembre, el evento de inauguración de su nueva sede central, situada en la calle Ávila de Alcalá de Henares. Las nuevas instalaciones de 9.400 metros cuadrados permiten centralizar todos los servicios de Reynasa en la localidad madrileña. Como resultado, se incrementa el número de referencias, se optimizan los tiempos del proceso de pedidos y se mejora la accesibilidad a la tienda.

La empresa inició en 1970 su andadura en el recambio, con una pequeña tienda en Madrid de apenas 60 metros cuadrados y un taller de montaje de neumáticos. Poco después comenzó su expansión por el corredor del Henares, abriendo delegaciones por toda la Comunidad de Madrid y Guadalajara.

Como distribuidor de recambios, Reynasa trabaja con las primeras marcas del sector y es proveedor global de servicios para el taller. Cuenta con siete delegaciones, situadas en Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Coslada, Guadalajara, Parla y Villaverde, desde las que se da servicio a sus clientes en la Comunidad de Madrid y Guadalajara.

También dispone de un almacén central en Chiloeches, donde se reciben y distribuyen todos los pedidos. Estas instalaciones permiten tener en stock más de 70.000 referencias de los primeros fabricantes del sector, detalle que, junto a los más de 100 vehículos de reparto, proporciona la agilidad de entrega que demandan los clientes.

La nueva sede central de Reynasa supone un hito en su trayectoria, ya que pasa a centralizar todos sus servicios en Alcalá de Henares en una superficie de 9.400 metros cuadrados, que alberga tienda para clientes, parking gratuito, almacén, showroom, aula de formación y oficinas de gestión, así como una amplia sala de exposición con las últimas novedades de maquinaria para el taller, que permite al profesional ver de cerca los equipos y asistir a demostraciones para apreciar mejor sus funcionalidades.

Las nuevas instalaciones han permitido también aumentar la plantilla y reforzar aun más el equipo humano de Reynasa, compuesto por 250 profesionales del sector. Otro de los avances en los que está inmerso el distribuidor es el cambio inminente de su sistema de gestión global (ERP) por uno de última generación, que permitirá optimizar los procesos y ser aún más eficientes en el servicio prestado.

martes, 18 de septiembre de 2018

¿El aumento de las matriculaciones envía más coches al desguace?

El número de coches que acaban en el desguace crece en el primer semestre
A pesar de que en 2017 se matricularon 1,23 millones de coches, un 7,7% más que en 2016, según datos de la asociación de fabricantes Anfac, la tasa de achatarramiento, a la baja estos años, ronda el 50%: es decir, por cada 100 coches nuevos, solo se dan de baja 50.

Esto acarrea un problema de envejecimiento del parque de vehículos y, por tanto, de contaminación y seguridad. Pero la tendencia parece estar cambiando. En el primer semestre, los coches desguazados subieron un 20%, pasando de 323.111 unidades a 388.329 —tendencia que ya se empezó a notar a principios de año—, según publicaba recientemente El País. En esto influye la mejora de la situación económica y el aumento de las matriculaciones, impulsadas en los últimos meses por la entrada en vigor del ciclo WLTP.

La tasa de achatarramiento —la proporción de vehículos que se llevan al desguace respecto a los nuevos que entran en mercado— se sitúa alrededor del 50%. En años en los que había planes de incentivos de compra por parte de las Administraciones rondaba el 100%, es decir, prácticamente se daba de baja un coche por cada uno nuevo que entraba en el mercado. Entre enero y junio de 2018 se desguazaron 388.329 unidades y la tasa se situó en el 53%, mientras que en el mismo periodo de 2017 fue del 48%.

Según Anfac, el porcentaje aumenta lentamente porque la situación económica y la confianza son “mejores que hace cinco o seis años”. “Durante la crisis se amplió mucho el tiempo en el que la gente mantenía el vehículo, pasando de una media de renovación de 8 a 12 años y aún se mantiene esa costumbre”, explica su responsable de comunicación.

En este sentido, las asociaciones lamentan que la edad media de los vehículos esté en los 12 años, el dato más alto desde 2002, cuando comienza la serie estadística de Anfac. “Una edad media tan elevada trae problemas de contaminación y siniestralidad. Estos riesgos van a seguir aumentando si no se achatarra a un nivel mayor”, afirma Arancha García, de Anfac. Raúl Morales, de Faconauto, también incide en la peligrosidad del envejecimiento de los vehículos y explica que el achatarramiento está siendo “totalmente insuficiente”. “En 2020 el 62% de los vehículos tendrán más de 10 años. Ahora la tasa es del 30%”, comenta.

Coches viejos aún circulando

Entre 2015 y 2017 las matriculaciones crecieron, pero el número de bajas fue menor que antes de la crisis. “Hay que tener en cuenta factores de coyuntura económica como los sueldos medios, que hay más empleo, pero los sueldos son menores, el endeudamiento familiar y la capacidad de ahorro de las familias”, comentan desde Anfac. Desde la patronal apuntan que el bajo número de achatarramiento también se puede explicar por “la confusión” que tiene la población por los cambios en las políticas de circulación de las ciudades.

“Algunas personas compran, pero no se desprenden de los coches antiguos, mientras que otra parte directamente decide no comprar porque no sabe qué tipo de coche va a poder circular”, comenta García. Así, asegura que hay personas que adquieren coches eléctricos o híbridos para utilizar en el centro y el día a día y el vehículo antiguo lo mantienen para realizar viajes más largos.

En España hay unos 1.300 Centros Autorizados de Tratamiento (CAT), es decir, desguaces autorizados para achatarrar y dar de baja a los vehículos. De ellos unos 850 recuperan piezas y recambios, según cálculos de la asociación de desguaces Aedra. “Calculamos que debería haber más de 800.000 bajas al año, pero no pasan de 700.000”, explica su presidente Rafael Pardo, que asegura que se están desmatriculando menos coches al eliminar los planes de ayuda a la compra de un nuevo vehículo que requerían de la entrega de uno antiguo.

lunes, 17 de septiembre de 2018

¿Saben los conductores que deben identificar al taller que repara los defectos tras suspender la ITV?

¿Saben los conductores que deben identificar al taller que repara los defectos tras suspender la ITV?
La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), de la que Asboc es miembro, ha llevado a cabo durante las primeras semanas de septiembre una campaña informativa entre los talleres asociados a sus entidades miembro sobre la nueva normativa de aplicación en las ITV españolas.

Además de recordar cuestiones de tipo técnico, especialmente la puesta en marcha del control de emisiones a través de OBD en determinados vehículos, Conepa se ha centrado en la nueva información que han de pedir las ITV cuando el vehículo acude a sus instalaciones después de haber sido rechazo en una primera visita, tal y como ya publicamos en la web de Asboc, tal y como recoge el RD 920/2017, por el que se regula la inspección técnica de vehículos.

Pues bien, Conepa, a través de contactos con empresas de ITV de las zonas en las que operan las asociaciones de la federación, ha constatado que, en estos primeros meses tras la entrada en vigor de la nueva ITV, la petición de identificar a los talleres que han efectuado la reparación tras un rechazo ha ocasionado "bastante sorpresa y hasta perplejidad en los automovilistas" cuando éstos pasan la segunda inspección,

En este sentido, Conepa propone a sus talleres asociados "que sean proactivos en su papel de asesores de sus clientes y les expliquen  a los que estén en tal circunstancia que se les va a requerir tal identificación (razón social, más fácil a efectos prácticos, o NIF del taller) y que es bueno que lo hagan".

Asimismo, la federación ha informado también a AECA-ITV, la asociación de empresas que prestan servicios de ITV, de su iniciativa y ha pedido su colaboración para realizar un seguimiento de este asunto y acceder a estadísticas sobre las respuestas de los usuarios.

A juicio de Conepa, "el hecho de que los automovilistas identifiquen a los talleres en los que han realizado la necesaria reparación permitiría saber realmente qué porcentaje de operaciones se realizan mediante el otro concepto posible, la “autorreparación”, un amplio cajón de sastre al que interesa poner cifra".

viernes, 14 de septiembre de 2018

Motortec 2019 buscará atraer el talento joven a las redes de talleres

Motortec 2019 buscará atraer el talento joven a las redes de talleres
En el marco de Automechanika Frankfurt, se ha realizado la presentación de la 15ª edición de Motortec Automechanika Madrid, feria de referencia de la posventa de automoción en España, organizada por Ifema y que tendrá lugar del 13 al 16 de marzo de 2019, en Feria de Madrid.

Durante el evento, organizado por Ifema y Sernauto (la Asociación Española de Proveedores de Automoción), David Moneo, director del Área de Ifema Movilidad, presentó las principales novedades de la próxima edición de Motortec y ha anunciado que el Presidente de la Comisión de Recambios y miembro de la Junta Directiva de Sernauto, Benito Tesier, seguirá como Presidente del Comité Organizador.

Como explicó Moneo, Motortec Automechanika Madrid se ha consolidado como la tercera Automechanika en el mundo, con su propia personalidad, como confirman los datos de participación conseguidos tras solo dos meses de iniciada su comercialización. Así, ya ha alcanzado el 70% de la superficie conseguida en la anterior edición, y se cuenta con un 20% de nuevos expositores y un 22% de reservas de empresas extranjeras.

Premios del Innovador del Taller

Asimismo, el director de Motortec Automechanika Madrid aprovechó para adelantar algunas de las novedades de la próxima edición, como la creación de la marca ‘Motortruck’, con una presencia diferenciada del vehículo industrial para atender las necesidades específicas de este sector; una mayor presencia del neumático, destacando la primera edición de los Premios HEVEA de la industria del neumático, que permitirá contar con las principales redes de talleres, o el Talento taller, con los primeros Premios del Innovador del Taller, con el fin de atraer el talento joven a las redes de talleres, el emprendimiento de las ‘start-ups’, y las buenas prácticas desarrolladas por los grandes profesionales de la posventa en España y Portugal.

Además, según Moneo, “estamos trabajando en la digitalización de Motortec Automechanika Madrid, con iniciativas como una nueva web, el blog de la comunidad Motortec, una mayor colaboración y comunicación con los expositores, y campañas de marketing digital para atraer visitantes del sur de Europa y norte de África; así como en una mejor integración del mercado portugués”, entre otras iniciativas.

Por su parte, Benito Tesier afirmó: “Es para mí un honor continuar como Presidente del Comité Organizador de Motortec Automechanika Madrid, una feria en la que cada vez es mayor el número de empresas que exponen, lo que demuestra la apuesta por la innovación, profesionalidad y calidad del sector de la posventa”.

Motortec Automechanika Madrid 2017 se consolidó como la principal plataforma comercial de la posventa de automoción del Sur de Europa, y en 2019 se espera cosechar los mismos éxitos o, incluso, superarlos.

En palabras de Benito Tesier, “como cada edición, veremos los avances más recientes en materia de recambios y accesorios; equipos de garaje y taller; componentes para vehículos industriales; chapa y pintura; sistemas de audio; lubricantes; neumáticos; estaciones de servicio y compañías petroleras; tecnología y servicios para la automoción…”.

jueves, 13 de septiembre de 2018

Nexen Tire estrena en Alemania sus oficinas centrales de ventas e I+D para Europa

Nexen Tire estrena en Alemania su nueva sede para Europa de ventas e I+D
El fabricante surcoreano de neumáticos Nexen Tire, partner de Asboc, ha inaugurado sus nuevas oficinas centrales para Europa en Alemania, en un espacio de 11.000 m2 que comparten con el Centro Técnico para Europa de la compañía.

El complejo está situado en Kelkheim, cerca de Frankfurt, y aúna las divisiones de gestión, ventas, marketing e I+D de Nexen Tire Europe. El fabricante de neumáticos confía en que la nueva ubicación ayude a crear sinergias entre las divisiones y acortar la toma de decisiones. Esto permitirá a Nexen dar respuestas rápidas a sus clientes y ofrecer continuas innovaciones de sus productos en el futuro.

El espacio sustituye al anterior Centro Técnico europeo, actualmente ubicado en Frankfurt, y a la oficina de ventas y comercialización, emplazada anteriormente en Eschborn, también cerca de la ciudad alemana. El nuevo edificio, respetuoso con el medioambiente, se inspiró en los patrones de los perfiles de las llantas de la marca, mientras que el color púrpura de Nexen agrega acentos coloridos.

Los empleados de Nexen Tire Europe disfrutarán de modernos espacios de trabajo, de salas abiertas, diseñados bajo la premisa de "interacción ágil y espontánea." El nuevo edificio será el centro del trabajo productivo, creativo y compartido, proporcionando un espacio que facilite la comunicación y la cooperación.

"Estamos muy contentos de presentar la nueva sede de Ventas e I+D en Alemania, donde la gestión, las ventas, el marketing, la investigación y el desarrollo trabajan juntos para garantizar una mejor calidad de productos y servicios a los clientes y socios europeos", dijo Travis Kang, CEO de Nexen Tire. "Las instalaciones ampliadas de ventas e I+D, junto con la nueva planta europea en la República Checa ayudarán a acelerar el negocio de Nexen Tire Europe en el mercado".


Precisamente, ya se ha iniciado la producción en pruebas de la nueva planta de fabricación de Nexen totalmente automática ubicada en Zatec (República Checa). Se trata de la segunda planta automática del fabricante, después de la de Changnyeong en Corea del Sur.

La fábrica checa rompe con la tradición de la industria de neumáticos orientada principalmente al trabajo. Es una planta orientada a la tecnología, respetuosa con el medioambiente y equipada con tecnología moderna. Esta fábrica contribuirá a seguir ampliando la posición de Nexen y fortalecer sus ventas en Europa.

Con la inversión en el nuevo espacio de trabajo en Alemania, además de la nueva planta europea, Nexen Tire Europe planea fortalecer su negocio y especialmente ampliar el suministro de neumáticos de equipo original (OE) a los principales fabricantes de automóviles europeos. La compañía ya suministra neumáticos OE a los principales fabricantes mundiales de automóviles en Europa, como Porsche, Fiat, Renault, Volkswagen, Škoda o Seat.

miércoles, 12 de septiembre de 2018

¿Cuáles son las averías más frecuentes de los coches híbridos?

¿Cuáles son las averías más frecuentes de los coches híbridos?
Con la 'guerra' abierta contra los vehículos diésel, además de los movidos por gasolina, los híbridos y eléctricos han visto como su demanda ha ido creciendo de forma exponencial. En los ocho primeros meses del año, las entregas de este tipo de vehículos (incluyendo turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e  industriales y autobuses) registran un total de 59.262 unidades —de los que más de 57.000 son turismos—, lo que se supone un alza del 45,1% en comparación con los mismos meses de 2017.

Pero es más. Las matriculaciones de híbridos y eléctricos cerraron 2017 con 64.386 unidades registradas, lo que supuso un 79,9% de incremento en comparación con 2016. De ellos, unas 63.000 unidades correspondían a turismos.

Es por ello, que cada vez resulta más habitual encontrarse en los talleres de reparación estos vehículos, especialmente los híbridos, que llevan más tiempo en el mercado y ya suponen un parque considerable. Y es que, este tipo de vehículos, más aún incluso que los diésel o gasolina 'puros' requieren un especial cuidado por parte del propietario, por lo que cumplir su mantenimiento periódico es fundamental para su buen funcionamiento y así evitar fallos.

No obstante, ¿sabes cuáles son las averías más frecuentes de los coches híbridos? La tecnología híbrida supone que un vehículo que recurre a un motor térmico sea apoyado por un sistema híbrido que aporte energía aliviando la carga de trabajo del bloque de combustión y así se produce el ahorro de combustible.

Una de las averías, según publica Top Gear, en los coches híbridos enchufables más habitual procede del cableado del sistema eléctrico. A partir de los 60.000 km, los cables acusan el tamaño de una sección menor a la que sería ideal y pueden llegar a quemarse, causando un daño en el equipo eléctrico que podría suponer su cambio completo.

También puede que haya problemas con el conector de servicio de los híbridos enchufables, ya que, durante la recarga, se calientan y acaban por estropearse o, incluso quemándose.

Otras averías 

Mucha gente piensa que el equipo de frenado es la responsable de la regeneración energética en los coches eléctricos. Eso es incorrecto. La recarga de los coches híbridos la realiza la caja de cambios cuando retiene, entonces el transeje transforma la energía en electricidad y se envía a la batería.

En este sentido, la peor avería que un coche híbrido puede sufrir vendría de la caja de cambios asociada al inversor que, en estos vehículos, tiene la triple función: la propia en la caja de cambios, la de alternador que genera energía y la de motor de arranque. De ahí que sea una pieza fundamental en los coches híbridos, aunque con una baja probabilidad de que se estropee.

Por otro lado, en algunos modelos de estos coches también aparecen los problemas con la junta de culata, una avería que se muestra cuando alcanzan o se sitúan en el umbral de los 300.000 km.

martes, 11 de septiembre de 2018

Uno de cada cinco usados vendidos tiene ya menos de tres años

Uno de cada cinco usados vendidos tiene ya menos de tres años
Las ventas de usados jóvenes aumentaron un 26% hasta agosto por el tirón de las automatrículas realizadas por los concesionarios, que se han encargado de nutrir la oferta de seminuevos. En lo que va de año, el mercado de ocasión aumentó un 11,7%, hasta alcanzar 1.487.772 unidades, según datos de Ganvam.

Para la asociación de distribuidores, uno de los principales motivos de esta “fabricación de seminuevos” es la entrada en vigor del nuevo test europeo de emisiones (WLTP), "que ha llevado a los concesionarios a recurrir a la autocompra de unidades homologadas en el sistema anterior para limpiar el stock revendiéndolas como kilómetros cero en un momento en el que son muy demandados por los compradores".

De hecho, según los datos de Ganvam, uno de cada cinco usados vendidos tiene ya menos de tres años, lo que explica que exista un repunte en los valores residuales de los modelos usados más jóvenes, siendo el precio de estos coches cerca de 1.500 euros mayor que hace un año.

Por otro lado, el hecho de que exista un mayor stock de vehículos de corta edad está permitiendo también que el profesional gane terreno en un mercado históricamente dominado por particulares. De hecho, las ventas de usados por parte de concesionarios y compraventas crecieron casi un 23% hasta agosto, lo que supone concentrar ya más de cuatro de cada diez operaciones.

Esta pérdida de protagonismo del particular, que cede casi cuatro puntos en el último año, explica también que los usados más antiguos, tradicionalmente protagonistas de las operaciones de este canal, crezcan prácticamente la mitad que los más jóvenes, con un incremento del 10%, aunque siguen representando casi el 60%.

Fuente: Ideauto para Ganvam.


Madrid, la CCAA donde más crecen

Por otro lado, los datos de Ganvam muestran que todas las comunidades autónomas registraron incrementos en sus ventas de usados hasta agosto, siendo la Comunidad de Madrid, con un aumento del 22,3%, la que encabezó la mayor subida.

Tras ella, los mayores crecimientos vinieron protagonizados por Castilla-La Mancha (+13,7%), Extremadura (+13,4%) y Galicia (+11,9%). Tras ellas, se situaron Andalucía (+11,6%), Asturias (+10,5%), Cataluña (+10,2%), Aragón, (+10,1%), Comunidad Valenciana (+9,8%), Murcia (+9%), Navarra (+8,7%), Canarias (+8,1%) y Castilla y León (+8,1%), País vasco (+7,5%), Cantabria (+6,7%). En el lado opuesto, es decir, donde menos crecieron, fue en Baleares (+5,7%) y La Rioja (+4,6%).

lunes, 10 de septiembre de 2018

Las ITV empiezan a suspender por anulaciones de la válvula EGR o supresión del FAP

Las ITV empiezan a suspender por anulaciones de la válvula EGR o supresión del FAP
Dentro de los cambios en las revisiones de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) que se introdujeron el pasado 20 de mayo de 2018, es ahora cuando entra en vigor una de las modificaciones más importantes: la diagnosis electrónica (lectura OBD, o Diagnóstico a bordo). Como ya publicamos en la web de Asboc, esta novedad conllevará, entre otras cosas, un previsible aumento de los rechazos en vehículos diésel por emisiones contaminantes.

Así, desde este 10 de septiembre las estaciones de inspección técnica de vehículos ya pueden suspender a los vehículos que presenten defectos detectados a través de los dispositivos de lectura OBD. De hecho, los técnicos de las estaciones ITV, que se encargarán de verificar exclusivamente el funcionamiento de los sistemas de control de emisiones (E-OBD), han estado realizando estas lecturas a modo de prueba desde mayo, con el fin de informar a los conductores, pero sin reportar los fallos.

Estos dispositivos se usarán en turismos fabricados a partir del año 2006 (vehículos ligeros Euro 5 y Euro 6 – vehículos pesados Euro VI). No obstante, la prueba de lectura E-OBD no sustituye a las pruebas convencionales de gases de emisión/opacidad, sino que se trata de una complementaria a estas últimas, que se continuarán realizando, adaptándolas a las nuevas tecnologías, según informa la compañía especializada en servicios técnicos. Sin embargo, en caso de rechazo de un automóvil por fallos en la lectura de la centralita E-OBD, la prueba de emisiones convencional no será necesaria.

Válvula EGR y filtros FAP

¿Y qué analizarán exactamente los técnicos de la ITV? De todos los fallos que puedan observar, los técnicos sólo se tendrán en cuenta aquellos que comienzan por 'PO...' y son genéricos para todas las marcas. En concreto, estos fallos sólo detectan las posibles anulaciones de la válvula EGR —fallos registrados con los códigos entre el PO400 y el PO409— o con la supresión del FAP —PO471, PO472 y PO473—.

Como sólo se tienen en cuenta estos fallos, si se detecta algún otro fallo pero los que hemos citado no han quedado registrados, el vehículo se considerará apto para superar la ITV, según publica  Autofácil.