viernes, 19 de octubre de 2018

¿Cómo ayudará a mejorar la seguridad el sistema de alumbrado de los coches?

¿Cómo ayudará a mejorar la seguridad el sistema de alumbrado de los coches?
Los ingenieros y diseñadores de los fabricantes de vehículos investigan y desarrollan nuevas tecnologías para mejorar las prestaciones y la seguridad de los coches que saldrán próximamente al mercado y los que lo harán en los próximos años.

En este sentido, los de Volkswagen han desarrollado los faros IQ. Light-LED Matrix para el nuevo Touareg. Unos faros que mejoran el confort y la seguridad durante la conducción de noche. Sin embargo, los diseñadores e ingenieros de tecnologías de alumbrado y señalización de vehículos también tienen un ojo puesto en el futuro. Los coches con conducción asistida del mañana se enfrentarán diariamente a usuarios de la carretera con nuevas situaciones como, por ejemplo, la ausencia de contacto visual entre conductores.

Aquí es donde intervienen las nuevas funciones de alumbrado interactivo. Los nuevos sistemas de alumbrado incluirán faros HD con micropíxeles y hasta 30.000 puntos de luz, así como faros LED de alto rendimiento como alternativa de bajo coste a la luz láser, la opción de mayor precio. Por primera vez, estos faros HD con micropíxeles proyectarán información directamente sobre la carretera, mejorando así la seguridad.

Esta tecnología también permite hacer realidad nuevos sistemas de asistencia como el "Optical Lane Assist". Con este sistema, los faros delanteros proyectan líneas delante del vehículo, con lo que dan al conductor una información precisa sobre su ancho y la distancia con las líneas divisorias, por ejemplo, en situaciones de obras en la carretera. Las líneas también siguen los radios de las curvas. Funciones tan útiles e importantes para la seguridad como estas se están siendo examinado con los faros delanteros HD-LCD.


Por otra parte, nuevos sistemas como el grupo óptico trasero matricial también van a revolucionar las luces traseras. Los grupos ópticos traseros matriciales permitirán incorporar avisos en las luces traseros, por ejemplo, permitiendo que situaciones peligrosas, como la zona al final de un atasco, queden atenuadas mediante la comunicación entre vehículos.

De igual forma, nuevas funciones de asistencia, como el sistema "Optical Park Assist" basado en microlentes, mejorarán la seguridad al maniobrar. Este sistema podrá proyectar en el asfalto la trayectoria del vehículo durante el estacionamiento para avisar a los transeúntes.

Para el desarrollo de todas estas tecnologías, Volkswagen ha abierto su propio centro de excelencia en alumbrado en su planta de Wolfsburg (Alemania). Allí, en un túnel de 100 metros de largo, 15 de ancho y 5 de alto, la marca usa simulaciones en carretera para probar sus sistemas de alumbrado del futuro. En dicho centro también se investiga el modo en que los conductores y peatones perciben la luz.

jueves, 18 de octubre de 2018

El número de vehículos de renting para autónomos y particulares casi se dobla en un año

El número de vehículos de renting para autónomos y particulares casi se dobla en un año
Que el renting es una opción de movilidad cada vez más utilizada, ya no se le escapa a ningún profesional del sector. El crecimiento que está experimentado en segmentos donde hasta ahora su penetración era escasa o nula está animando dicha subida.

Así, el parque de vehículos en renting a 30 de septiembre de 2018 ya alcanzaba 621.262 automóviles. Ello representa un crecimiento del 14,1%, respecto a las 544.339 unidades que había al final del tercer trimestre de 2017, según los datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

En este aumento de 76.923 unidades, las pequeñas y medianas empresas y las personas físicas (autónomos y particulares) han tenido una contribución del 80,1%. De este modo, el segmento de clientes que más ha aumentado porcentualmente su número de vehículos en renting ha sido el de autónomos y particulares, con 48.102 vehículos, un 82,7% más que los contabilizados a septiembre de 2017. Las pequeñas empresas son, a su vez, las que más han crecido en términos absolutos, al registrar 119.733 unidades, un 29,1% más.

Las personas físicas casi doblan su peso en el renting

En cuanto al peso de los diferentes tipos de clientes en el renting, la pequeña empresa y los autónomos y  particulares continúan ganando presencia. Así, el 19,3% del parque está en manos de empresas pequeñas, con entre uno y cuatro vehículos, ganando 2,2 puntos porcentuales con respecto a los datos de septiembre de 2017. Por su parte, el peso de las personas físicas aumenta 2,9 puntos, al pasar de representar un 4,8%, a un 7,7%.

En cuanto a la evolución del número de clientes de renting, se ha pasado de los 93.615 que se registraban el 30 de septiembre de 2017, a los 130.305 con los que ha concluido el tercer trimestre de 2018, un aumento del 39,2%. Los particulares y autónomos son, de nuevo, los que más peso han aportado al crecimiento de clientes en renting, con un porcentaje del 57,5%.

Como ya contamos en la web de Asboc, en los nueve primeros meses del año, se registraron 209.955 matriculaciones en renting, un 10,51% más que en los nueve primeros meses de 2017. El peso del renting en el total del mercado español es del 17,19%. Además, la facturación del sector se sitúa en 4.105,92 millones de euros, con un crecimiento del 13,6%.

Agustín García, presidente de la AER cree que, a falta de tres meses para cerrar el año, este registrará "el mayor crecimiento absoluto de la historia del parque de vehículos de renting en España, y los particulares y autónomos seguirán ganando terreno, junto con la pequeña empresa".

miércoles, 17 de octubre de 2018

Los vehículos sin etiqueta medioambiental podrán entrar a Madrid Central si van al taller

Los vehículos sin etiqueta medioambiental podrán entrar a Madrid Central si van a un tallerDesde el 23 de noviembre de 2018 moverse en coche por Madrid cambiará para siempre. La nueva medida que pondrá en marcha el Ayuntamiento para sacar a los vehículos más contaminantes del centro de la capital, conocida como Madrid Central, creará una área de bajas emisiones —472 hectáreas en total— donde, según cálculos del Consistorio, se reducirán hasta un 40% las emisiones de dióxido de nitrógeno.

Sin embargo, las restricciones traerán cambios en los hábitos de circulación, aparcamiento y movilidad que es preciso conocer, pues los talleres de reparación de vehículos ubicados en esta zona ser verán afectados.

¿Qué área abarca Madrid Central? La nueva área de restricción al tráfico afecta a casi todo el distrito centro y abarcará un total de 472 hectáreas. Aunque en ella ya están incluidas las cuatro zonas de prioridad residencial (Barrio de las Letras, Cortes, Embajadores y Ópera) que ya contaban desde hace años con limitaciones en los accesos, ahora se sumarán los barrios de Universidad, Justicia y Sol.

Las restricciones de acceso y aparcamiento afectarán a todas las calles del interior del perímetro a excepción, únicamente, de algunos tramos de las calles Santa Cruz de Marcenado, Mártires de Alcalá, Ventura Rodríguez, Duque de Liria, Gran Vía de San Francisco, Bailén, Algeciras y Cuesta Ramón, que por necesidades de ordenación de la circulación se mantendrán abiertas. Sí está permitido circular por las calles que delimitan el perímetro.

¿Cómo afectará a los talleres de la zona?

Los talleres recibirán un tratamiento específico con la entrada en vigor de Madrid Central. Así, en primer lugar, los vehículos propiedad de RESIDENTES (empadronados) no tendrán ningún problema de acceso a los establecimientos de reparación tengan o no etiqueta, como tampoco los que dispongan del distinto medioambiental de la DGT, según la norma general.

Para el acceso de vehículos propiedad de NO RESIDENTES al interior del área Madrid Central se va a conceder un número determinado de autorizaciones a cada taller (en función de sus dimensiones y de otros parámetros todavía por definir, además de las autorizaciones de aparcamiento SER que tenga el taller en su caso).

De este modo, el taller interesado deberá tramitar diariamente vía telemática dichas autorizaciones (mediante el envío al Ayuntamiento de los números de matrícula). No obstante, queda por definir el procedimiento de tramitación de dichas autorizaciones.

El taller ubicado en la zona Madrid Central deberá “registrarse” en el Ayuntamiento como interesado  para que este calcule la cantidad de autorizaciones que le corresponden. Para ello, deberá presentar documentación acreditativa de la actividad de la empresa y un plano/croquis del taller en el que se indique los metros cuadrados de sus instalaciones en función de los cuales se calculará el número de autorizaciones.

La comunicación de las matrículas que accedan a Madrid Centro deberá ser diaria y autorizará la estancia en la Zona Centro hasta su salida de ella. Si, por alguna causa, el vehículo cruza el límite de salida del área en día distinto al de su entrada (por ejemplo, para realizar una prueba) deberá comunicarse al Ayuntamiento por parte del taller en la relación diaria.

¿Cómo se irá implantando Madrid Central?

Está previsto que se apruebe el Decreto que regule Madrid Central a finales de octubre para que Madrid Central sea una realidad desde el 23 de noviembre. En primera instancia, funcionará en modo de prueba durante dos meses, sin sanciones.

Después, para mediados de diciembre, se habilitará la herramienta informática para la concesión de las autorizaciones a talleres afectados. Ya en enero de 2019, finalizado el periodo de dos meses de prueba, está previsto que el Ayuntamiento comience a sancionar por el acceso indebido a Madrid Central.

El Ayuntamiento tiene previsto preparar un tríptico para repartir entre los talleres y ayudarlos a divulgar entre sus clientes los nuevos procedimientos.

martes, 16 de octubre de 2018

El Plan Renove 2020 se financiará con la subida de impuestos al gasóleo

El Plan Renove 2020 se financiará con la subida de impuestos al gasóleo
El Gobierno destinará más 200 millones de euros para impulsar la compra de eléctricos e híbridos, en el marco del denominado Plan Renove 2020. Esta cantidad procederá de la subida impositiva al diésel, cuyo nivel de gravámen se equiparará al litro de gasolina.

La medida, confirmada por la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, procede del acuerdo presupuestario entre el Gobierno y Podemos. El pacto contempla destinar "al menos el 30%" de lo recaudado por este alza a un plan de ayudas económicas "estables e ininterrumpidas hasta el año 2020".

Montero ha detallado que el Ejecutivo prevé una recaudación total de 670 millones de euros con la subida de impuestos al diésel. La ministra precisó en septiembre que supondrá un coste de 3,30 euros al mes para el consumidor medio, aquel que realiza unos 15.000 kilómetros al año.

El objetivo del nuevo plan de ayudas es evitar el principal problema que arrastraban las ayudas aprobadas hasta la fecha, que eran intermitentes y limitadas, por lo que tenían un impacto escaso. "Se evitará así que las ventas se concentren en momentos determinados y/o queden paralizadas hasta la aprobación de nuevas ayudas".

Ello implicará que la aportación por este tributo estará en torno a 38 euros cada 1.000 litros, con un alza de 2,20 € por depósito, quedando excluidos profesionales que utilizan el transporte como medio de trabajo, entre ellos transportistas y taxistas.

La medida dependerá, no obstante, de que prospere en sede parlamentaria la tramitación del proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2019.

Gestor de carga

Reciéntemente el Ejecutivo ya aprobó la eliminación de la figura del gestor de carga, que, hasta ahora, obligaba a aquel que quisiera vender electricidad a darse de alta como tal, lo que complicaba la proliferación de puntos de recarga. Una medida que fue valorada por la industria como un importante empuje para la instalación de puntos de recarga, como ya publicamos en la web de Asboc.

La eliminación de esta figura, junto con el replanteamiento de los planes de ayuda, hasta ahora ineficientes, irregulares y muy espaciados en el tiempo, eran las dos principales quejas del sector, que los veían como los principales lastres para el despegue de este tipo de vehículos en nuestro país.

lunes, 15 de octubre de 2018

El coche conectado podría acabar también con los semáforos

El coche conectado podría acabar también con los semáforos
Un mundo en el que atravesar cruces muy transitados no requiere esperar en un semáforo en rojo y que la única razón para detener el coche es porque se ha llegado al destino. Ford está probando una nueva forma en la que la tecnología de los coches conectados podría ponernos en esa situación, y eso se basa en la forma en que los humanos negocian su camino a través de multitudes ocupadas, disminuyendo la velocidad o acelerando para evitar colisiones, sin llegar a un punto muerto.

Intersection Priority Management (IPM), que se está probando en las calles de Milton Keynes, Reino Unido, como parte del programa UK Autodrive, tiene como objetivo mantener a los conductores en movimiento y poner fin a las paradas innecesarias en los cruces, facilitando el flujo de tráfico y aumentando la seguridad y la eficiencia.

"Sabemos que los cruces y los semáforos pueden ser un verdadero problema para muchos conductores", asegura Christian Ress, supervisor de tecnologías de Ayuda al Conductor, del departamento de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford. "Con la tecnología de coches conectados, prevemos un mundo en el que los vehículos sean más conscientes unos de los otros y de su entorno, permitiendo una cooperación y colaboración inteligentes en las carreteras y en los cruces".

Cada año, los conductores pasan una media de dos días esperando en semáforos. Los cruces no solo pueden ser frustrantes, también son la causa de hasta el 60% de los accidentes de tráfico. Además de ahorrar tiempo, evitar detenerse en los cruces también podría ahorrar combustible, ya que los conductores evitan frenar y acelerar para evitar semáforos.


IPM utiliza comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) para coordinarse con otros vehículos en las inmediaciones y sugiere las velocidades óptimas que permitirán que los vehículos pasen unos junto a otros de manera segura en los cruces sin detenerse.

Para las pruebas, los coches de prueba han sido equipados con sistemas de comunicación V2V que transmiten la ubicación, dirección de viaje y velocidad de los vehículos. Los sistemas IPM de a bordo son capaces de identificar un cruce próximo y la trayectoria de otros vehículos que se aproximan a él. A continuación, sugerirá una velocidad óptima para cada vehículo a medida que se acerque al cruce que le permitirá atravesarlo de forma segura.

Los vehículos utilizados en las pruebas tienen personas al volante, pero se prevé que los vehículos autónomos también puedan beneficiarse de esta tecnología. Automatizar de esta manera la forma en que los vehículos gestionan la circulación en los cruces puede significar que, algún día, los vehículos puedan atravesarlos de forma segura y eficiente sin necesidad de semáforos o señales de tráfico.

Mientras que los vehículos autónomos de hoy en día funcionan de forma independiente empleando tecnologías de sensores, las tecnologías de comunicación V2V y V2X (vehicle-to-everything) podrían resultar beneficiosos para los vehículos sin conductor del futuro.

jueves, 11 de octubre de 2018

Las ITV desmontan los bulos creados sobre la nueva inspección técnica

Las ITV desmontan los bulos creados sobre la nueva inspección técnica
La nueva normativa de las ITV que entró en vigor en mayo y que en septiembre amplió sus inspecciones a la diagnosis de los vehículos para controlar sus emisiones, parece haber desatado cierto pánico entre los conductores.

Si bien es cierto que ahora las inspecciones son más exhaustivas, pasar la ITV no es el infierno que algunos creen. Es importante que los talleres conciencien a sus clientes del alcance real de los cambios cuando estos acudan a realizar la pre-ITV y, para ello, AECA-ITV ha querido desmontar algunos de los bulos que más se están extendiendo. Y es que aunque algunos pueden parecer poco verosímiles, lo cierto es que, si la asociación de ITV ha querido lanzar este mensaje es que estas 'leyendas urbanas' están más extendidas de lo que pueda parecer.


Desmontando bulos

No se puede circular si no se ha efectuado el diagnóstico a bordo (OBD). Falso. Si el coche está en condiciones y con la ITV pasada, puede circular sin problema. Es desde el 10 de septiembre cuando se ha comenzado a acceder a las centralitas a través del sistema de diagnóstico de abordo, lo que ocurrirá en tu próxima inspección. 

En un primer momento se está analizando el sistema de control de emisiones del vehículo, supervisando si existen averías, códigos de error o algún tipo de manipulación fraudulenta. Más adelante, cuando el Ministerio de Industria lo establezca, vendrá la inspección de los sistemas de seguridad controlados electrónicamente, tales como el airbag, el ABS, etc., que no se pueden inspeccionar si no es través de la centralita.

No se permite circular con un coche diésel. Falso. Desde AECA-ITV lanzan un mensaje claro: solo deberán quedarse en el garaje los coches diésel que contaminen más allá de la normativa. Si el coche ha pasado la prueba de humos de la inspección, no hay problema. Únicamente tendrá que tener en cuenta las restricciones de acceso que algunas ciudades, como Madrid, han establecido en sus protocolos anticontaminación.

Se puede retrasar la ITV. No es posible retrasar la ITV. Al contrario, la nueva normativa permite adelantar la fecha de la inspección hasta un mes, sin esperar al vencimiento del plazo establecido, pero sin que ello afecte a la fecha de la siguiente inspección.

Es posible cambiar de estación si la inspección es desfavorable. Cierto, pero no siempre sale a cuenta. Si el vehículo no supera la ITV, su propietario podrá cambiar de estación para que sea inspeccionado de nuevo. Pero esta nueva inspección, al ser en distinto centro de ITV, tendrá un coste que dependerá de cada empresa.

Hay que llevar la factura del taller. Si la primera inspección resulta desfavorable, en la segunda la estación de ITV pedirá al propietario el CIF o razón social del taller que efectuó la reparación, que será anotado en el Informe de Inspección, o anotarán "Autorreparación" en el caso de que lo haya  arreglado el propietario. En el primer caso, aunque no es obligatorio, sí es recomendable que el taller entregue una copia de la factura al cliente.

Ahora habrá mas 'suspensos' por emisiones. En principio, no, puesto que los límites de emisiones no se modifican. Lo que cambia es la forma en la que se inspeccionan determinados vehículos a través del OBD. Pero esta comprobación no sustituye al control de emisiones físico. Primero se efectuará el chequeo del sistema de emisiones del vehículo por el puerto OBD y, si todo está correcto, se seguirá con la verificación de los gases por el tubo de escape.

El cuentakilómetros supondrá un problema. En realidad, desde 2013 en las estaciones ya se tomaba nota de los kilómetros del coche, que se añadían al informe. Ahora, si el cuentakilómetros está defectuoso, fuera de servicio o no se puede leer, hay que reemplazarlo antes de acudir a la ITV, ya que en caso contrario, la inspección será desfavorable. Es obligatorio que se puedan ver los kilómetros y que no haya evidencias de manipulación.

miércoles, 10 de octubre de 2018

Nexen Tire vuelve a ser premiado por su neumático de invierno Winguard Sport 2

Nexen Tire obtiene otro premio por el diseño de otro de sus neumáticos
Nexen Tire, fabricante mundial de neumáticos partner de Asboc, acaba de anunciar que su neumático Winguard Sport 2 ha sido galardonado en los "Good Design Awards 2018".

Los 'Good Design Award', fundados en 1957 en Japón, están considerados como uno de los premios de diseño más importantes del mundo, en línea con el Red Dot Design Award, el iF Product Design Award y el IDEA Design Award. Los ganadores de 'Good Design' utilizan la marca 'G' que representa la calidad excepcional del diseño, la facilidad de uso y la singularidad de los productos.

Lanzado en 2017, el Winguard Sport 2 es un neumático de invierno premium de ultra-altas prestaciones que mejora la experiencia de conducción en la nieve. En este sentido, ha aumentado su generación de fuerza lateral sobre nieve y superficies mojadas gracias a sus ranuras en el hombro, además de su nueva disposición de paso, que reforzó su rendimiento en nieve y hielo.

El producto ha sido evaluado como un neumático de invierno de primera calidad por su excelente agarre y rendimiento estable en la nieve con su exclusivo diseño de ranura en zigzag y su corte invernal en 3D.

Precisamente, este neumático fue también reconocido este mismo año con el prestigioso premio alemán de diseño iF Design Award 2018; en una edición en la que compitieron 6.400 diseños de 54 países.

Estos galardones del Winguard Sport 2 se unen a los recibidos en 2017 por otros dos neumáticos de Nexen en los IDEA Design Awards. En aquella ocasión fueron galardonados el N'FERA AU7, un neumático disponible en el mercado y el 'BREATHRE', un neumático 'concept' orientado al futuro. En el caso del N'FERA AU7 se ha convertido en el primer producto comercializado de la industria del neumático que fue seleccionado como ganador.

"El premio demuestra los esfuerzos de Nexen Tire para evolucionar hacia una compañía que puede ofrecer productos de próxima generación al fortalecer la competitividad global y la mejora de la calidad", dijo Kyungwoo Cheon, vicepresidente del centro de I+D de Nexen Tire. "Continuaremos explorando formas de actualizar diseños y tecnología incomparables para mantenernos al día con un mercado en rápido crecimiento y expandir nuestro suministro de productos a fabricantes de automóviles de primer nivel".

martes, 9 de octubre de 2018

Los coches sin etiqueta ecológica ya no podrán circular por Madrid en episodios de alta contaminación

Los coches sin etiqueta ecológica ya no podrán circular por la M-30 en episodios de alta contaminación
Madrid endurece sus restricciones para combatir la contaminación en la ciudad. Desde este 8 de octubre, está en vigor el Protocolo de Actuación para Episodios de Contaminación por Dióxido de Nitrógeno, una norma enmarcada dentro de la Ley de Calidad del Aire que busca combatir, mediante restricciones de tráfico y promoción del transporte público, los episodios de alta contaminación en la capital.

La principal novedad viene de mano del etiquetado. Desde este 8 de octubre y de cara a los próximos episodios de contaminación, las restricciones de tráfico ya no se aplicarán según el sistema de matrículas que el consistorio madrileño había aplicado hasta el momento. Desde ahora, el ayuntamiento se guiará por el etiquetado que establece la Dirección General de Tráfico para distinguir los vehículos según su nivel contaminante, de más a menos, entre 0 emisiones, ECO, C y B, y del que hasta el momento se quedan fuera muchos de los vehículos que emiten más dióxido de nitrógeno.

Además, el nuevo protocolo distingue entre tres niveles de actuación, preaviso, aviso y alerta, y añade un escenario más respecto al procedimiento establecido hasta el momento, pasando de cuatro a cinco posibles marcos de actuación que se implementarán dependiendo del nivel de contaminación en el que se encuentre el aire de la ciudad, en una o varias de las cinco zonas delimitadas al respecto.

Niveles de actuación

En función de las concentraciones de dióxido de nitrógeno registradas por las distintas estaciones de medición distribuidas por la ciudad, los niveles de actuación serán los siguientes:

Preaviso: se considerará que la ciudad está en situación de preaviso cuando dos estaciones de la misma zona superen en sus mediciones de manera simultánea los 180 microgramos por metro cúbico (µg/m3) durante dos horas consecutivas, o cuando tres estaciones de la ciudad, estén donde estén, superen este nivel durante tres horas consecutivas.

Aviso: se considerará que la ciudad se encuentra en situación de aviso por contaminación cuando dos estaciones de una misma zona superen simultáneamente los 200 µg/m3 durante dos horas consecutivas, o tres estaciones cualesquiera de la red de vigilancia superen de manera simultánea y durante tres horas esta cantidad.

Alerta: la situación de alerta por contaminación se dará cuando tres estaciones cualquiera de la misma zona (o solo dos si se trata de la zona 4) superen a la vez los 400 µg/m3 durante tres horas consecutivas.

Cinco escenarios

Ante un posible episodio de alta contaminación en la capital, el consistorio ha aprobado un marco con cinco posibles escenarios de actuación que varían según el nivel de prealerta o alerta en que se encuentre la ciudad y dependiendo de los días de alta contaminación que se acumulen. Así afectarán a la circulación estos escenarios:

Escenario 1. Un día superando el nivel de preaviso. Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M-30 y accesos.

Escenario 2. Dos días consecutivos superando el nivel de preaviso o un día superando el nivel de aviso. Además de las medidas correspondientes al escenario 1, se prohibirá la circulación en el interior de la M-30 y por la M-30 de los vehículos a motor (incluyendo ciclomotores) que no tengan clasificación ambiental de 0 emisiones, ECO, C o B. Es decir, todos aquellos que no tengan distintivo ambiental. También se prohibirá el estacionamiento en las plazas y el horario del SER a los vehículos que no tengan la clasificación 0 emisiones o ECO.

Escenario 3. Tres días consecutivos superando el nivel de preaviso o dos días consecutivos superando el nivel de aviso, la prohibición de circular a los vehículos más contaminantes se extiende a todo el término municipal y, además, se recomendará no circular en todo el territorio municipal a los taxis libres, exceptuando eurotaxis (taxis adaptados para personas con movilidad reducida) y vehículos con clasificación 0 emisiones o ECO. En este caso, se permitirá estacionar a los vehículos ECO y cero emisiones en las plazas SER además de en sus paradas habituales.

Escenario 4. Cuatro días consecutivos superando el nivel de aviso. Además de las medidas recogidas en los escenarios anteriores, se prohibirá la circulación en el interior de la M-30 y por esta vía de los vehículos con etiqueta B o sin clasificación ambiental.

Escenario de alerta. Un día en nivel de alerta. Cuando la situación en el municipio sea de alerta, el máximo de los niveles de contaminación contemplado por el nuevo protocolo anticontaminación, se llevarán a cabo, entre otras, las siguientes medidas:
  • Prohibición de circulación en todo el territorio municipal de los vehículos que no cuenten con la etiqueta 0 emisiones o ECO.
  • Prohibición de estacionamiento en las plazas y el horario SER de todos los vehículos que no cuenten con la etiqueta 0 emisiones.
  • Prohibición de circulación en todo el término municipal de los taxis libres, excepto eurotaxis, que no cuenten con las etiquetas 0 emisiones o ECO.
Más allá de los cinco escenarios planteados, el nuevo protocolo anticontaminación de Madrid contempla que puedan darse situaciones de niveles de contaminación que superen lo establecido hasta el momento o que la situación de alerta se mantenga en el tiempo pese a que se hayan aplicado todas las medidas establecidas, y para combatirlo se reserva una serie de actuaciones adicionales que podría llegar a aplicar más allá de restricciones circulatorias y que tendrían que afectarían a las calefacciones, la industria...

Excepciones a las medidas de tráfico

Las restricciones de tráfico y de aparcamiento en la zona SER tendrán algunas excepciones, entre las que destacan las de personas residentes, que podrán estacionar en sus correspondientes barrios y plazas, los vehículos de las personas con movilidad reducida, aquellos de uso comercial o industrial que cuenten con la clasificación C y los que cuenta en con B hasta 2020, los servicios esenciales, como bomberos, protección civil, ambulancias o cuerpos de seguridad, el transporte público colectivo o vehículos de asistencia en carretera.