miércoles, 21 de febrero de 2024

Nexen Tire se convierte en nuevo miembro de la Organización Mundial de Servicios de Datos (GDSO)

Nexen Tire se ha adherido, como miembro de pleno derecho, a la Organización Mundial de Servicios de Datos (GDSO) para Neumáticos y Componentes de Automoción; subrayando su posición como uno de los principales fabricantes de neumáticos del mundo y su compromiso con el avance de la industria mediante innovaciones técnicas.

La Global Data Service Organization (GDSO) para neumáticos y componentes de automoción es una asociación internacional sin ánimo de lucro que se centra en las siguientes áreas clave: normalización de los aspectos relacionados con los datos en torno a los neumáticos; definición de soluciones para el desarrollo del acceso y el intercambio de datos y desarrollo de soluciones en línea; promoción del uso del SGD entre las partes interesadas externas y representación de los miembros de la GDSO ante organizaciones y organismos externos.


La decisión de convertirse en miembro de pleno derecho de la GDSO demuestra el compromiso de Nexen Tire de contribuir activamente a la realización de los objetivos de la asociación. Esto incluye proporcionar datos fiables, actualizados y precisos para la plataforma de gestión de datos de neumáticos a través de aplicaciones especialmente desarrolladas y continuamente mejoradas.

DC KIM, vicepresidente de la compañía, ha comentado que al unirse a la GDSO “como miembro de pleno derecho y proporcionar datos fiables, como fabricantes de neumáticos queremos contribuir positivamente al desarrollo de la industria del neumático y desempeñar un papel activo en su configuración”.

La empresa contribuye a establecer nuevas normas en la industria del neumático con innovaciones técnicas. Por ejemplo, los neumáticos llevan integrado un identificador serializado vinculado a RFID.

lunes, 12 de febrero de 2024

Los españoles que quieren cambiar de coche apenas piensan en el eléctrico


Solo un 18,3% de los conductores en España piensa en cambiar de coche en los próximos 12 meses, y de ellos apenas el 6,6% tiene un vehículo eléctrico en mente como su primera opción. Son los datos de la última encuesta realizada a 3.000 personas por el último Observatorio RACE de Conductores, en la que un 68% de los encuestados asegura que no cambiará de vehículo en 2024.

Motivos alegados para cambiar de coche

Para el 34,7% de los consultados resulta problemático que con su coche actual no pueda circular por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), mientras que un 32% asegura que le guste renovarlo cada cierto tiempo. Por último, un 22,7% afirma que tiene que reemplazarlo porque el que tiene es antiguo, está averiado o es inseguro.

Del total de conductores encuestados que va a cambiar de coche, el 42,1% afirma que lo hará por uno nuevo, mientras que un 30,9% escogerá un vehículo de segunda mano. El resto aún no lo tiene decidido.

En cuanto al tipo de motorización, el 22% se decantará por un híbrido no enchufable (en la encuesta de 2020 no estaba entre las opciones de compra), la segunda opción será un diésel, apoyada por el 21,7% de los conductores (en la encuesta de 2020 eligió esta opción el 33,4% de los encuestados); mientras que el 18,4% escogerá un vehículo de gasolina (un 23,7% lo hizo en 2020), y un 15,5% está indeciso (un 8,6% en 2020).

 

Sin embargo, la opción del vehículo eléctrico se desinfla respecto a lo manifestado en el estudio de 2020, cuando un 7,3% se decantaba por esta opción y ahora, sólo un 6,6% es partidario de esta alternativa.

Por edades, los conductores de entre 25 y 50 años se decantan con mayor fuerza por el diésel, en cambio, los mayores de 50 años por alternativas como motores híbridos y eléctricos.

 

En contra del vehículo eléctrico


La limitación de autonomía (95,1%), el precio del vehículo (81,8%), y la distribución geográfica junto al limitado número de puntos de recarga (74,8%) hacen que los conductores no se decidan por el coche eléctrico como alternativa firme a los vehículos de combustión.

 

 

miércoles, 31 de enero de 2024

Las 7 claves para optimizar el sistema de calefacción en vehículos

Con la bajada de temperaturas en España, los talleres mecánicos se enfrentan a un aumento en las consultas relacionadas con los sistemas de calefacción de los automóviles. Desde la iniciativa "Elige calidad, elige confianza" (ECEC) y con el apoyo de Reynasa Recambios (Partner de ASBOC), compartimos siete consejos esenciales para mantener en óptimas condiciones este sistema crítico durante los meses más fríos.

1. Mantenimiento regular: Una prioridad ineludible

Es vital realizar chequeos periódicos del sistema de calefacción. Esto incluye la inspección del radiador, el termostato y el líquido refrigerante. Una revisión a tiempo por un profesional puede prevenir problemas mayores, garantizando así un rendimiento óptimo.

2. Niveles de refrigerante: El equilibrio correcto

Verificar los niveles de refrigerante regularmente es crucial. Un nivel inadecuado puede mermar el rendimiento del sistema y aumentar el riesgo de congelación, un problema común en temperaturas extremas.

3. Sistema de escape en buen estado: Un componente clave

Un sistema de escape bien mantenido impacta directamente en la eficiencia de la calefacción. Es esencial asegurarse de que no haya fugas ni bloqueos, lo que no solo mejora la calefacción sino también la seguridad general del vehículo.

4. Uso eficiente de la calefacción: Maximizar la efectividad

ECEC sugiere utilizar la calefacción de manera eficiente. Mantenerla al máximo en todo momento no es necesario y puede ser contraproducente. Ajustar la temperatura adecuadamente y utilizar la función de recirculación ayuda a conservar energía y a mantener un ambiente confortable.

5. Arranque anticipado del motor: Preparación previa

Encender el motor unos minutos antes de conducir facilita que el sistema de calefacción alcance la temperatura ideal. Esto no solo aumenta el confort, sino que también contribuye a la salud del motor en climas fríos.

6. Cambio regular de filtros de aire: Mantener la eficiencia

Los filtros de aire obstruidos pueden disminuir la eficacia del sistema de calefacción. Cambiarlos regularmente asegura un funcionamiento más eficiente y menos forzado del sistema.

7. Conductos de ventilación limpios: Distribución uniforme del calor

Finalmente, mantener los conductos de ventilación libres de obstrucciones como hojas o suciedad es fundamental. Esto garantiza una distribución homogénea del aire caliente, optimizando el confort dentro del habitáculo.

Siguiendo estas siete claves, los talleres pueden ofrecer un servicio de calidad superior, asegurando que los sistemas de calefacción de los vehículos funcionen eficientemente durante los meses más fríos. Mantener estos aspectos en cheque no solo aumenta la comodidad de los usuarios, sino que también contribuye a la longevidad del vehículo.

martes, 30 de enero de 2024

ASBOC pide a la DGT que tenga en cuenta a los talleres como prescriptores de seguridad vial


La Asociación de Servicios Bosch (ASBOC), a través de la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA), de la que es miembro, valora positivamente la realización de campañas de control del estado de los vehículos en carretera por parte de la Dirección General de Tráfico (DGT) como la recién llevada a cabo en el ámbito de las furgonetas.

Sin embargo, y ante la gravedad de los resultados de la misma -el 25% de los vehículos denunciados iba sin la ITV y crecen significativamente el número de los que circulaban con los neumáticos en mal estado así como los que finalmente debieron ser inmovilizados- , desde la Asociación se pide al departamento que dirige Pere Navarro un mayor diálogo con los representantes asociativos de las empresas de reparación dada su fundamental contribución a la seguridad vial.

La última campaña de control del estado de las furgonetas realizada por la DGT a finales de noviembre sobre un total de 137.143 de estos vehículos, que con un total de 2,5 millones circulando por nuestras carreteras, representan el 7% del parque, arroja, en opinión de ASBOC, unos resultados desalentadores. El 25,2% de los 8.319 vehículos denunciados por los agentes de tráfico durante la semana que se llevo a cabo la campaña circulaban sin la ITV en vigor. Un 3,9% de ellos, 325 en total, lo hacían con los neumáticos en mal estado, y otro 2,3%, 218 furgonetas, tuvieron que ser inmovilizados por el grave riesgo que su circulación suponía para la seguridad vial. Salvo en el caso del cumplimiento con la ITV, que en la campaña del año anterior aún era peor, con un 30,7% del total de infracciones, tanto en el de los neumáticos en mal estado como el de los vehículos finalmente inmovilizados, los resultados de la más reciente son significativamente peores.

“Una vez más hay que aplaudir a la Dirección General de Tráfico por este tipo de campaña de control del estado de los vehículos en carretera”, explica el mensaje dirigido a Pere Navarro. Y continúa: “No obstante, el hecho de que los resultados de la más reciente, la que tuvo lugar a finales de noviembre, en el ámbito de las furgonetas, arrojen un saldo mucho peor que la del año anterior, debe hacernos reflexionar. El parque envejece, y al tradicional absentismo de muchos conductores de la ITV se suma ahora un creciente descuido en el mantenimiento preventivo de los mismos. Los talleres de reparación sabemos muy bien qué representa en términos de seguridad vial, de aumento del riesgo de sufrir o causar un accidente, el hecho de no llevar un vehículo en las condiciones técnicas adecuadas. Por eso, porque los talleres sabemos cómo evitar esos riesgos, nos ponemos a disposición de Pere Navarro y su equipo para compartir nuestro conocimiento y experiencias a la hora de diseñar campañas eficaces para contribuir a una movilidad tan sostenible como realmente segura”.


lunes, 29 de enero de 2024

España lidera en retraso de la recuperación de ventas de coches tras la pandemia

El mercado automovilístico español se enfrenta a un reto significativo en su camino hacia la recuperación pospandemia, avanzando más lentamente que sus homólogos europeos en la recuperación de las cifras de matriculaciones de vehículos previas a 2019. Según datos recientes, España ha registrado una caída del 24,5% en comparación con los niveles prepandemia, ubicándose detrás de Alemania (21,1%), Francia (19,9%), Italia (18,3%) y Reino Unido (17,7%).

viernes, 26 de enero de 2024

Cómo maximizar la rentabilidad en el mantenimiento de motores híbridos con BG Products

 

En un contexto donde las zonas de bajas emisiones se hacen cada vez más presentes y los vehículos electrificados, como los híbridos enchufables y eléctricos, van ganando terreno, los talleres mecánicos enfrentan el desafío de adaptarse a las necesidades de estos vehículos. En 2023, los datos de ANFAC reflejan un incremento significativo en las matriculaciones de vehículos electrificados, siendo los híbridos convencionales los más populares. Esto representa una oportunidad única para los talleres que buscan expandir y mejorar sus servicios.

La importancia de la especialización en vehículos híbridos

Para satisfacer la creciente demanda, es crucial que los talleres se equipen adecuadamente y reciban formación especializada. La reparación de vehículos híbridos, como los HEV y PHEV, requiere herramientas específicas y un espacio dedicado para garantizar la seguridad y la eficacia. Entre los equipos esenciales se encuentran multímetros de alta categoría, cargadores de baterías, equipos para mover vehículos sin empujarlos y bancos de trabajo no metálicos.

Además, la formación en componentes específicos de estos vehículos, como la batería de alto voltaje y el sistema de desconexión de servicio, es indispensable. Conocer las averías más comunes en coches híbridos, como problemas con la junta de culata, la caja de cambios y el cableado, también es valioso.

BG Products: Soluciones innovadoras para talleres

En este panorama, BG Products, que es partner de ASBOC, emerge como un aliado estratégico para los talleres. Sus soluciones específicas para motores híbridos ayudan a mantener el rendimiento del motor, asegurar una potencia óptima y reducir las emisiones contaminantes. Algunos de sus productos destacados incluyen:

  1. BG Platinum ™ 44K® para híbridos: Optimiza la estabilidad del combustible y protege contra la corrosión.
  2.  BG Advanced Formula MOA® para híbridos: Mejora la calidad del lubricante, abordando la acumulación de humedad en motores híbridos.
  3. BG EPR® Engine Performance Restoration® para híbridos: Limpia el motor y restaura su rendimiento.

La implementación de estos productos en cada cambio de aceite es recomendada por BG Products para preservar la eficiencia de los motores de combustión en vehículos híbridos. Esta práctica, además de mejorar la calidad del servicio, ofrece una oportunidad de generar ingresos adicionales para los talleres, optimizando recursos y mejorando su rentabilidad.

Desafíos y oportunidades en el mantenimiento de motores híbridos

Los talleres deben enfrentar varios desafíos para mantenerse al día con las tecnologías híbridas. Esto incluye:

  • Actualización tecnológica: Invertir en herramientas y equipos adecuados para atender vehículos híbridos.
  • Formación continua: Mantener al personal técnico actualizado sobre las últimas tendencias y tecnologías en vehículos híbridos.
  • Gestión de la seguridad: Implementar protocolos de seguridad rigurosos para trabajar con sistemas de alto voltaje.

Por otro lado, las oportunidades son significativas. Al especializarse en vehículos híbridos, los talleres pueden:

  • Atraer nuevos clientes: Propietarios de vehículos híbridos buscando expertos en el campo.
  • Fidelizar clientes: Ofreciendo servicios de mantenimiento de alta calidad con productos como los de BG Products.
  • Diferenciarse de la competencia: Estableciéndose como un taller líder en tecnología híbrida.

La transición hacia vehículos más ecológicos es una realidad, y los talleres mecánicos deben estar preparados para adaptarse a estos cambios. La asociación con marcas de confianza como BG Products no solo garantiza un servicio de alta calidad, sino que también promueve una mayor rentabilidad. Al invertir en formación, equipo adecuado y productos de calidad, los talleres pueden asegurarse de estar en la vanguardia de la industria de la automoción, satisfaciendo las necesidades de un mercado en constante evolución.


jueves, 25 de enero de 2024

China está cambiando el paisaje automovilístico Europeo

El mercado automovilístico europeo está experimentando una transformación profunda, impulsada por la creciente presencia de fabricantes de automóviles chinos. Mientras las marcas tradicionales europeas luchan por adaptarse a las nuevas normativas medioambientales y a las exigencias tecnológicas, China se posiciona estratégicamente, revelando un plan de juego que ha estado preparando meticulosamente durante años.

La demanda de vehículos eléctricos y la transición hacia fuentes de energía más sostenibles han puesto de manifiesto la dependencia de Europa de la tecnología y los componentes asiáticos, especialmente de China. Las baterías, un componente vital en la electrificación de vehículos, son un ejemplo clave de esta dependencia. Marcas europeas como Volkswagen y Stellantis se ven obligadas a comprar baterías a China, donde se concentra la mayoría de la producción.

China no solo domina el mercado de las baterías, sino también el de los semiconductores y las materias primas esenciales como el litio. Empresas como Zining Mining han invertido fuertemente en proyectos de extracción en América Latina, asegurando su posición en el mercado global. Este control sobre recursos clave y su capacidad de producción masiva les ha permitido a fabricantes chinos como BYD superar a competidores como Tesla en términos de volumen.

El impacto de esta dinámica se siente fuertemente en Europa. Las marcas chinas están ganando terreno rápidamente, ofreciendo vehículos eléctricos a precios más accesibles. Por ejemplo, el MG ZS se ha convertido en uno de los coches más vendidos en España, lo que indica un cambio significativo en las preferencias de los consumidores. Este éxito se debe en parte a la estrategia de MG de proporcionar vehículos asequibles y bien equipados, una necesidad del mercado que muchas marcas europeas han pasado por alto.

La respuesta de Europa a este fenómeno es mixta. Mientras algunos piden mayor proteccionismo y aumentar los aranceles para salvaguardar la industria local, otros, como la Asociación Nacional de Fabricantes (ANFAC), abogan por la libre competencia y una política industrial fuerte. Es evidente que Europa debe reevaluar su estrategia para mantener su competitividad frente a la incursión china.

AUDI, parte del grupo Volkswagen, reconoce la magnitud de este cambio y planea adaptarse mediante la construcción de una gigafactoría en Valencia, España, como parte de su estrategia de electrificación. Esta iniciativa apunta a una futura reducción en los costos de producción, permitiendo a las marcas europeas ofrecer modelos eléctricos más accesibles.

Sin embargo, la velocidad y agilidad con la que China ha penetrado en el mercado europeo es notable. Con un enfoque en vehículos eléctricos asequibles y bien equipados, han logrado capturar una porción significativa del mercado, especialmente en países como España, donde la demanda de alternativas económicas es alta debido a la pérdida de poder adquisitivo.

Este escenario presenta un desafío crucial para los fabricantes europeos. Deben equilibrar la calidad y el conocimiento técnico, por los cuales son conocidos, con la necesidad de ofrecer vehículos más asequibles para competir efectivamente con las marcas chinas. La gigafactoría de AUDI en Valencia es un paso en esta dirección, pero será necesario más que solo ajustes de producción para mantenerse a la vanguardia.

China, con su estrategia a largo plazo y su dominio en sectores clave de la cadena de suministro, ha demostrado que su influencia en el mercado automovilístico europeo es más que una mera incursión; es una redefinición de las reglas del juego. Europa, para mantener su relevancia en esta nueva era automotriz, debe innovar y adaptarse rápidamente. La pregunta es: ¿Está Europa preparada para este cambio de paradigma? Solo el tiempo lo dirá.


miércoles, 24 de enero de 2024

La Industria de componentes en el foco del Ministerio de Industria y Turismo


En una reciente reunió, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, junto a Francisco J. Riberas, presidente de la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), y José Portilla, director general de la misma, ha puesto en relieve la importancia crítica de la industria de componentes de automoción para la competitividad del sector automotor en España. Este encuentro forma parte de una serie de diálogos con organizaciones empresariales y sindicales del ámbito industrial español.

Hereu enfatizó que el sector de componentes de automoción no solo es estratégico sino también fundamental, contribuyendo con más del 75% del valor total de un vehículo. La industria destaca por su intensa inversión en I+D+i, posicionando a España como el cuarto mayor productor de componentes automovilísticos en Europa.

Además, el ministro resaltó la contribución significativa de la industria de la automoción, incluyendo la de proveedores, al progreso económico y social de España, promoviendo la cohesión territorial debido a la extensa implantación de empresas a lo largo del país. En línea con los esfuerzos hacia la sostenibilidad, Hereu destacó el compromiso del Gobierno con la descarbonización del transporte y extendió una invitación a la patronal de proveedores de automoción, compuesta por más de mil empresas, para colaborar en la transformación hacia una movilidad más sostenible y conectada. Asimismo, el ministro anunció la próxima convocatoria del PERTE VEC para el primer trimestre de 2024, enfocado en atraer proyectos de producción de baterías y de la cadena de valor del vehículo eléctrico. 

Francisco J. Riberas, por su parte, enfatizó la necesidad de apoyar a la industria, compuesta
mayoritariamente por pequeñas y medianas empresas. Resaltó que el sector enfrenta una transformación industrial y tecnológica sin precedentes, marcada por la incertidumbre, inflación y tensiones geopolíticas. Subrayó la importancia de trabajar conjuntamente para mantener la competitividad de los proveedores de automoción y atraer inversiones y proyectos futuros a España.

José Portilla, director general de la Asociación, presentó las principales demandas del sector a corto y medio plazo. Estas incluyen la soberanía tecnológica e industrial, una fiscalidad favorable para la I+D+i, una gobernanza eficiente, la gestión del talento y un plan Renove para rejuvenecer el parque automovilístico.

El ministro Hereu recordó las medidas adoptadas por el Gobierno para mitigar los problemas de suministros y componentes ocasionados por la COVID-19, destacando la contención de los costes energéticos y las ayudas proporcionadas a través del PERTE VEC. Este programa ha sido una oportunidad vital para establecer en España toda la cadena de valor industrial del vehículo eléctrico y conectado.

Para concluir, los representantes de la patronal agradecieron la reunión y la receptividad mostrada tanto por parte del ministro como de la Secretaria de Estado, reconociendo la importancia de abordar conjuntamente los desafíos del sector.