lunes, 24 de junio de 2019

Industria asegura que no habrá prohibiciones al diésel

Industria asegura que no habrá prohibiciones al diésel
¿Marcha atrás o dos Ministerios con distintos pensamientos? Mientras el Ministerio de Transición Ecológica pretendía introducir en su Ley de Cambio Climático el fin de todos los permisos de hidrocarburos, el fin de los subsidios económicos a energías fósiles o la prohibición de matricular vehículos emisores de CO2 (incluidos los híbridos) a partir de 2040, el de Industria parece pensar otra cosa.

Así se desprende al menos de lo dicho por Raül Blanco, secretario general de Industria y de la Pyme en funciones, en la presentación del monográfico de la revista del Ministerio de Industria sobre el vehículo eléctrico. Allí, Blanco aseguró que en España “no hay ni habrá prohibiciones al diesel” y que se cumplirá la normativa Europea.

Además, añadió que la transición legal hacia un modelo sostenible y más respetuoso con el medioambiente se realizará con el "consenso del sector de la automoción". "Nos vamos a remitir a la normativa europea, que es la que nos marca los plazos. En ese marco va a estar España", señaló.

Descarbonización y planes de ayudas

Entre las medidas que se plantea el Ministerio de Industria en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) se encuentra la desacarbonización al 100% de la economía española en 2050. Por otro lado, Blanco también afirmó que el Ejecutivo evaluará la posibilidad de aprobar futuros planes de demanda en función de la disponibilidad presupuestaria ante la bajada de ventas de turismos y todoterrenos.

"Hay que empezar a evaluar la situación no solo desde la óptica española, sino también a nivel global y europeo. Aunque en España los datos algunas veces se han acentuado más, en otros países también está sucediendo lo mismo. Hay que trabajar con el sector para trasladar certidumbre y plena tranquilidad al consumidor”, apuntó.

Como ayuda para afrontar los retos venideros, Industria plantea al sector de la automoción Plan Estratégico de Apoyo al Sector de la Automoción. Con una dotación presupuestaria de 2.634 millones de euros, el plan incluirá medidas como planes de achatarramiento y estímulo de la demanda de vehículos de cero y bajas emisiones; rejuvenecimiento de las plantillas en las fábricas, el estímulo de la formación dual y una mayor participación de la mujer en el sector; y el apoyo a la innovación mediante líneas de ayudas parcialmente reembolsables para la financiación de proyectos empresariales de I+D+i.

viernes, 21 de junio de 2019

No adivinarías en lo último que se ha metido Amazon (y tiene que ver con automoción)

El auge del renting de vehículos ya no es noticia y por eso no debe extrañar que, cada vez más empresas se apuntan a esta alternativa de movilidad ya sea como usuario o bien como prestador de este servicio ¿Sabes quién ha sido el último en subirse a este último carro?

Efectivamente, el gigante de Internet Amazon acaba de ampliar su negocio en España anunciando que entrará en el mercado del renting de coches a través de una plataforma llamada ‘Motors’ y desde donde se permitirá llevar a cabo todo el proceso de contratación online.

De esta forma, desde el servicio de renting de coches de Amazon, el usuario podrá alquilar vehículos de todos los tipos y marcas e incluso podrá pagarlos en plazos de 36 o 48 meses. En cuanto a la muestra de vehículos, la página web de Amazon tendrá como proveedor a ALD Automotive. Marcas como Tesla, BMW, Jeep, Seat, Fiat, Ford o Subaru forman parte de este nuevo negocio en el que se acaba de sumergir la multinacional.

Una vez que el cliente seleccione su modelo de coche preferido, la configuración y la duración del alquiler; los usuarios reciben un correo electrónico con un enlace que les lleva al sitio web de una conocida empresa de renting, donde los clientes pueden completar una evaluación de crédito y firmar su contrato.

El director de Automoción de Amazon en Europa defiende que, con su nuevo servicio “los clientes pueden alquilar un coche totalmente online, sin tener que preocuparse por costes de mantenimiento no planificados, los cambios de neumáticos o la matriculación”.

Una de las mayores facilidades de este nuevo servicio es que se programará la entrega gratuita del vehículo en la puerta de la casa del cliente y se gestionará el contrato de arrendamiento durante la duración del mismo.

Amazon ofrece en su pack un seguro a terceros, asistencia en carretera 24h todos los días de la semana, pago de los impuestos (matriculación en caso de ser nuevo, impuesto anual de circulación...) del vehículo, mantenimientos, reparaciones, servicio de neumáticos y devolución del vehículo incluso con daños menores (siempre y cuando entren dentro de su guía de uso y desgaste).

jueves, 20 de junio de 2019

¿Cómo será el parque español de vehículos en 2026?

¿Cómo será el parque español de vehículos en 2026?
La incertidumbre generada en torno a los motores de combustión, y en especial con el diésel, está detrás, entre otras causas, del descenso en las matriculaciones de vehículos registradas en los últimos meses. Sin embargo, y a pesar de la 'demonización' de los motores de gasóleo, el parque seguirá siendo eminentemente diésel en el medio plazo.

Al menos así lo puso de manifiesto José Manuel López, director comercial de la consultora MSI, en el congreso de la patronal de los recambistas Ancera. López avanzó que la previsión de ventas de turismos en España pasaría de 1.322.027 en 2018, a 1.264.388 en el presente ejercicio y a 1.229.857 en 2020.

Unas ventas que son significativas si se analizan por canales: “Existe un trasvase de la compra particular al renting”, explicaba. En concreto, de 647.319 matriculaciones en 2017 el canal particular pasará a 585.341 en 2020. Por su parte, el renting crecerá de las 131.915 de 2017 a las 168.551. Las cerca de 30.000 matriculaciones de diferencia en ese trasvase particulares-renting se las lleva el canal empresas (de 81.609 en 2017 a las 113.154 en 2020).

Motores de combustión y energías alternativas

El director comercial de MSI desgranó las previsiones por tipos de propulsión, apuntando una caída del diésel que, sin embargo, no tendrá, a su juicio, un relevo claro por ninguna de las energías alternativas. "En España existe mucha confianza en las tecnologías de combustión, así que la gasolina recoge lo que pierde el diésel”, destacó.

De este modo, el diésel pasará de 596.612 matriculaciones en 2017 a 363.963 en 2020; mientras que la gasolina lo hará de 570.845 a 751.803. Lo que no ‘recoge’ la gasolina va para el híbrido, vehículos que en cualquier caso cuentan con un motor de combustión. Por su parte, el eléctrico no pasará en 2020 de las 8.670 unidades vendidas (en 2018 fueron 6.150) y el hidrógeno apenas tiene y tendrá un papel testimonial.

Actualmente existen 14.419.060 turismos diésel circulando por las carreteras españolas y 9.130.629 con motor de gasolina; cerca de 300.000 híbridos (con energía eléctrica o a gas) y poco más de 2.500 eléctricos puros…

Y para el año 2026, si sumamos a los turismos los vehículos industriales, existirá aún un parque muy similar al actual, con más de 18 millones de diésel y diez millones de motores propulsados a gasolina. Mientras, para entonces, los eléctricos habrán experimentado un claro impulso, aunque apenas superarán, sin embargo, las 220.000 unidades, y situándose los híbridos (electrificados o a gas) cerca del medio millón de unidades.

miércoles, 19 de junio de 2019

Más tractores que coches eléctricos entre los 350 diputados elegidos el 28-A

Ninguno de los 350 diputados de la XIII legislatura posee a título privado un vehículo 100% eléctrico, según consta en su declaración de bienes. Es más, son muy pocos los que declaran tener un vehículo de los denominados alternativos, ecológicos o menos contaminantes. En cambio, entre las distintas declaraciones podemos encontrar hasta 3 tractores...

Del Gobierno en funciones, según publica El Mundo, Pedro Sánchez se ha deshecho ya de su famoso Peugeot 407 de 2005, aunque sin haberlo sustituido por otro vehículo de momento. En cuanto a Teresa Ribera, ministra de Transición Ecológica, cuyo Ministerio lidera la particular 'guerra' al diésel en España, declara poseer un Peugeot 307 de 2007 y un Peugeot 5008 de 2011. Ambos con etiqueta 'B', si son diésel o 'C' si fueran gasolina.

Así, sólo podría transitar, por ejemplo, por Madrid Central, Isabel Celaá, la ministra de Educación, que posee un Toyota Auris híbrido de 2017 con etiqueta ECO. Junto a Celaá, sólo otros dos diputados declaran tener un híbrido: Alejandro García (Unidas Podemos), con otro Toyota Auris híbrido; y Antonio Roldán (Ciudadanos), con un Kia Niro híbrido. Una diputada tiene dos turismos de gas licuado de petróleo (GLP): María Dolores Narváez (PSOE), poseedora de un Opel Corsa GLP de 2017 y un Chevrolet Aveo GLP de 2010.

Además, Víctor Sánchez del Real (VOX) usa un coche híbrido con etiqueta 'Cero Emisiones' para ir al Congreso, si bien no es de su propiedad sino que lo posee bajo la fórmula de renting.

Por otra parte, en el Gobierno se hace patente el envejecimiento del parque español: María Jesús Montero, ministra de Hacienda, declara tener un Nissan Primera del año 2000 y María Luisa Carcedo, ministra de Sanidad, declara tener un Audi A4 diésel de hace 21 años.

'Yundai', 'Wolkswaguen'...

La marca favorita es Volkswagen, con 39 vehículos de la marca alemana declarados. Por detrás, las tres premium alemanas: Mercedes-Benz (29), BMW (36) y Audi (26). Uno de los diputados que apuesta por la marca Volkswagen es Albert Rivera, líder de Ciudadanos, que declara tener un VW Golf.

Es curisoso cómo los diputados escriben Volkswagen, de mil maneras distintas, y muchos de ellos creen que su nombre empieza por la letra W. "Volkswagem", "Wolsvagen" o "Wolkswaguen" son algunas de las invenciones que proponen los políticos españoles. Mientras, Marisa Saavedra, de Unidas Podemos, declara tener un "Yundai i30", olvidando la H inicial de la marca coreana y Beatriz Pino (Ciudadanos) afirma tener un "BMW Mini Cooper".

Además, otros líderes de las principales formaciones también poseen coches (y motos). Pablo Iglesias, secretario general de Podemos, declara tener un "turismo" de 2017 y una "motocicleta" de 2012, mientras que Santiago Abascal, presidente de VOX, afirma poseer un Jeep Commander de 2015 y una BMW R80RT de 2016.

En cambio, hasta 82 diputados del Congreso declaran no tener ni moto, ni coche, ni patinete... Entre ellos, Pablo Casado, líder del PP, pese a su conocida afición por los automóviles. Tampoco hay ningún vehículo en el patrimonio de las ministras en funciones Magdalena Valerio, Meritxell Batet (PSOE); Inés Arrimadas (Ciudadanos); Alberto Garzón (Unidas Podemos); o Gabriel Rufián (ERC).

De Quinto, un garaje variado

Marcos de Quinto, diputado de Ciudadanos y exvicepresidente mundial de Coca Cola, es el que más vehículos posee, incluido un barco, dos Porsche 911 y dos Harley Davidson. En el apartado de 'Observaciones' incluye una larga lista de modelos que divide entre "a título personal", "motocicletas" y "vehículos de campo/trabajo (a nombre de sociedad)". Apunta modelos tan variopintos como un Citroën Méhari de 1983, una BMW GS 80 Paris-Dakar o dos pick-up Toyota Hilux.

De Quinto no es el único que recoge en su declaración varios vehículos. Adolfo Suárez-Illana (PP) presenta cuatro vehículos, dos de ellos recientes: un Mercedes Clase C en abril de 2018 y un Clase E en noviembre, que se sumaron a un Mercedes C200 K y un Land Rover. Juan José Cortés, que se estrena en el Congreso como diputado del PP, tiene una Ford Transit de 2011, además de un SsangYong Rodius de 2007 y un Audi A6 recién comprado.

El representante de Ciudadanos tampoco es el único que especifica vehículos para el trabajo. Ángeles Rosado, agricultora y número uno de la formación naranja por Guadalajara, tiene en su flota dos tractores: un Fendt 716 de 2003 y un John Deere 6820 de 2011. Herminio Rufino Sancho, diputado del PSOE por Teruel, también tiene un tractor aunque no especifica el modelo.

Otros vehículos especiales en la lista son: el "remolque descansabacas" de Francisco Javier Fernández-Bravo (Ciudadanos) o la caravana de Montserrat García (PSOE).

martes, 18 de junio de 2019

La introducción de la diagnosis en la ITV dispara los defectos por emisiones en los vehículos

La introducción de la diagnosis en la ITV dispara los defectos por emisiones en los vehículos
La nueva normativa que regula en España la inspección técnica de vehículos y que entró en vigor hace un año (Real Decreto 920/2017) arroja un balance interesante: el control de emisiones en vehículo ligeros y pesados por medio de la lectura de los registros en las centralitas del motor ha consiguiendo detectar unos 180.000 vehículos más con emisiones no acordes a la normativa aplicable. El año pasado los vehículos con defectos graves y leves por emisiones contaminantes fueron 1.418.253.

De todos los vehículos en los que se ha realizado la lectura de los códigos de diagnosis, se ha detectado que alrededor de un 5% tenían algún defecto grave. En concreto, según datos de AECA-ITV, el defecto grave más importante detectado, apareciendo en el 80% de los vehículos inspeccionados, es la existencia de códigos de error del sistema registrados en la memoria de la centralita de motor.

El On Board Diagnostics (OBD) fue la medida estrella que lanzó la nueva regulación de las ITV, donde se obliga a todas las estaciones a disponer del equipo de conexión con el sistema de diagnóstico a bordo para realizar la lectura de los códigos en los vehículos. Esto ha supuesto que la verificación de emisiones sea más precisa y ha obligado a todos los operadores a adaptar sus instalaciones y equipos a los nuevos requerimientos.

Así, las estaciones deben disponer de herramientas de lectura de diagnóstico que se conectan con los ordenadores de a bordo de los vehículos para hacer un mayor control sobre emisiones contaminantes. También se comprueba que no ha sido manipulado ni presenta desconexiones o desmontajes fraudulentos.

Cambio de estación y adelanto de la inspección

Otro dato interesante es que aproximadamente 800.000 conductores en el último año han elegido pasar la segunda inspección en otra estación tras la obtención de un resultado desfavorable en la primera, un cambio que contempla el Real Decreto.

Igualmente, la opción de poder adelantar un mes para pasar la inspección antes de la fecha de vencimiento ha sido utilizada por un 5% más de usuarios. Recordemos que desde el 20 de mayo de 2018 existe la posibilidad de pasar la ITV hasta un mes antes de la fecha de su vencimiento, sin que por ello se modifique la fecha de la siguiente inspección. Es decir, si la fecha límite de un turismo es el 25 de junio y la pasa el 26 de mayo anterior, la fecha para pasar la siguiente inspección periódica seguirá siendo el 25 de junio del año que le corresponda.

Se mantiene un alto nivel de absentismo

Un reciente estudio realizado por  la Universidad Carlos III de Madrid ha querido demostrar la contribución social de la ITV a la Seguridad Vial y Medioambiente. Según los resultados de dicho estudio, se ha conseguido reducir aún más el número de víctimas causadas por los vehículos en mal estado de circulación.

No obstante, “seguimos teniendo un nivel de absentismo muy elevado que se sigue manteniendo entorno al 20% de los vehículos, con especial significación en los vehículos industriales ligeros, con un 40% de absentismo, en motocicletas, con un 43% y ciclomotores, con casi un 60%”, subraya el director gerente de la asociación de empresas de inspección técnica AECA-ITV, Guillermo Magaz.

lunes, 17 de junio de 2019

La cifra de negocio de los talleres firma un primer trimestre con crecimiento 'precrisis'

La cifra de negocio de los talleres firma un primer trimestre con crecimientos precrisis
El sector de la reparación de vehículos mantiene la senda positiva de los últimos años en el arranque del ejercicio 2019. Si el año pasado los talleres cerraron el ejercicio con un crecimiento del 2,3% en su cifra de negocio, y del 2,7% en el número de operaciones realizadas, alcanzando unas ventas globales de 12.380 millones de euros, según datos de Conepa, federación de empresarios de automoción de la que Asboc es miembro, 2019 ha comenzado con la misma tendencia al alza a tenor de los datos registrados por el INE.

De esta forma, los ingresos de los negocios dedicados al 'Mantenimiento y reparación de vehículos de motor' registraron en los tres primeros meses del año un incremento del 5,3%. Esta cifra, ya de por sí positiva, guarda un dato aún mejor: supone el mejor crecimiento en un primer trimestre del año de la última década, acercándose a los primeros trimestres de 2006 o 2007, ejercicios previos a la crisis.

Si bien desde 2015, los tres primeros meses de año se han apuntado incrementos rayando el 4% o superándolo (hasta un 5%, en el caso de 2017), en los ejercicios anteriores desde 2008, salvo en 2010, el sector siempre había arrojado cifras negativas en este periodo. Hay que remontarse a los primeros trimestres de 2006 (+9,1%) y 2007 (+8,7%) para encontrar datos mejores en el arranque de un ejercicio a los registrados este último primer trimestre.

Por lo que se refiere a la variación mensual (de marzo frente a febrero), el 'mantenimiento y reparación de vehículos de motor' se apuntó una subida del 7,4%, también uno de los mejores registros de los últimos años aunque algo por debajo del dato conseguido en los marzos de 2017, 2011 o 2010.

Al mismo tiempo, los datos en términos interanuales (de marzo de 2018 a marzo de 2019) también son menos llamativos en cuanto a la cifra de negocio alcanzada por los talleres: +4,8%, si bien es 2,5 puntos porcentuales mejor que la obtenida en marzo de 2018.

viernes, 14 de junio de 2019

Primeras diligencias sancionadoras a talleres por el registro de jornada

Primeras diligencias sancionadoras a talleres por el registro de jornada
Ya hemos publicado en la web de Asboc que uno de los temas que más preocupan a los talleres desde hace poco tiempo es la última novedad normativa en cuanto al control de la jornada laboral por parte de las empresas, vigente desde el pasado 12 de mayo.

Pues bien, con motivo del primer mes del registro obligatorio de la jornada laboral de los trabajadoresConepa, federación de empresarios de automoción de la que Asboc es miembro, desarrolla durante esta semana una nueva campaña de recordatorio sobre estas obligatoriedad, según el Real Decreto-ley 8/2019 de 8 de marzo, de medidas urgentes para la protección social y de lucha contra la precariedad laboral en la jornada de trabajo.

El citado texto legal establecía la obligación, por parte de la empresa, de efectuar un registro de la jornada laboral de todos los trabajadores con contrato laboral convencional sometidos al Estatuto de los Trabajadores. Este registro debe incluir el horario concreto de inicio y finalización, y la suma horaria total mensual. Por ley, solo las personas con contrato de alta dirección (aunque su contrato bilateral específico también pueda obligarlas) y los autónomos no están obligados.

La empresa deberá conservar los registros de jornada durante cuatro años y mantenerlos a disposición de las personas trabajadoras, de sus representantes legales y de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social. Además, se regula una nueva infracción en caso de transgresión de la obligación por parte de la empresa de efectuar el registro de jornada. En este sentido, desde Conepa señalan que la Inspección de Trabajo ya ha abierto las primeras diligencias sancionadoras a talleres de automóviles.

También, la federación incide en que el registro se deberá hacer al día y no a posteriori. "No valen los cuadrantes a futuro (es decir, no sirve la previsión de lo que hay que hacer, sino la realidad de lo que se ha hecho cada día). Asimismo, no se debe realizar ninguna acción de registro de jornada sin cerciorarse de que el sistema cumple con la normativa sobre protección de datos personales", señalan.

Para cumplir con esta obligación legal de la mejor manera posible, si la empresa cuenta con representación sindical (comité o delegados), Conepa ha aconsejado desde su primera circular la negociación con ella para determinar el modo de implementar la obligación lo antes posible.

jueves, 13 de junio de 2019

El renting sigue en alza y ya supera el 20% de las matriculaciones hasta mayo

El renting sigue en alza y supera el 20% de las matriculaciones hasta mayo
El sector del renting sigue acaparando mercado. Ante el descenso de las matriculaciones realizadas por el cliente particular, esta opción de movilidad continua sumando adeptos. Y es que según los últimos datos ofrecidos por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting, hasta mayo de 2019 ascendieron a 134.795 unidades. Esto supone un crecimiento del 9,18% sobre el mismo periodo de 2018, en el que se contabilizaron 123.465 unidades.

Esta cifra contrasta con la registrada por el mercado total en España, en el que las matriculaciones han descendido un 3,88% en ese mismo periodo, al matricular 667.383 unidades. De esta forma, el peso del renting en el total de las matriculaciones se sitúa en el 20,20%, lo que supone que 1 de cada 5 matriculaciones la efectúa una compañía de renting.

En cuanto al mes de mayo, el renting de vehículos contabilizó 29.920 nuevas unidades, un 10,04% más que en el mismo mes del año pasado, cuando se matricularon 27.191. Mientras, el mercado total volvió a caer un 6,10%, con respecto al quinto mes de 2018, al pasar de 158.200 unidades, en mayo de 2018 a 148.546.

El renting creció en todos los segmentos de automóviles, especialmente en los de vehículos comerciales e industriales (más de 9.300 matriculaciones) con crecimientos por encima del 20%, (casi el 30% en el caso de los VI de más de 3,5 t). Mientras, las matriculaciones de turismos y 4x4 superan hasta mayo las 111.000 unidades.

El diésel manda

Y en cuanto a las motorizaciones preferidas en este sector, los vehículos diésel siguen mandando con 71.370 unidades matriculadas en los 5 primeros meses de 2019, lo que supone el 52,95% del total, mientras que las de vehículos de gasolina ascendieron a 50.829, hasta significar el 37,71% de cuota. Llama la atención, no obstante que del resto de motorizaciones alternativas, las híbridas de gasolina (enchufables o no) rozaron las 8.000 matriculaciones, lo que las acerca al 6% de cuota de mercado.

Para Agustín García, presidente de la AER, "el renting ha dejado de ser un desconocido para el particular y el trabajo de las compañías de renting por popularizar este servicio está dando sus frutos. De este modo, destaca cómo, en un entorno de caída generalizada de las matriculaciones, el renting sigue en aumento. Otro hecho importante para el sector continúa siendo el impulso a los vehículos eléctricos, de los que ya matricula el 34,97% del total".