lunes, 18 de noviembre de 2019

Las matriculaciones de eléctricos solo representan el 0,8% de las totales de turismos

Las matriculaciones de eléctricos solo representan el 0,8% de las totales de turismos
Las matriculaciones de turismos eléctricos apenas representan el 0,8% de las totales de turismos, a pesar del aumento del 102% en octubre. Si tenemos en cuenta todos los tipos de vehículos eléctricos (automóviles, LCV y pick-up, quad, triciclos, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, industriales, autobuses y autocares), el mercado registró hasta octubre un total de 18.800 unidades, lo que supone un 61,4% más.

En un análisis por canales, las empresas son las que más están apostando por introducir estos modelos en el parque. Así, el 59% de los turismos eléctricos matriculados hasta octubre se destinó a flotas, con 4.941 unidades, lo que supone un incremento del 85% si se compara con las unidades matriculadas hasta octubre del pasado año.

Mientras, el canal particular registró un incremento acumulado del 134%, con 2.826 unidades de turismos eléctricos matriculados, aunque las matriculaciones en octubre sumaron sólo 239 unidades (+59,3%).

Por otra parte, las matriculaciones de turismos híbridos enchufables registraron un total de 5.774 unidades matriculadas hasta octubre, lo que supone un 31% más. Sólo durante el mes pasado, se matricularon 787 unidades, un 83% más, de las cuales casi el 70% correspondieron al canal particular.

Los eléctricos en el mercado de usados

En cuanto al mercado de VO, los vehículos eléctricos de ocasión tardan en venderse el doble que los modelos de combustión, ya que la permanencia media en stock de este tipo de modelos se eleva hasta los 103 días, por los 43 de los modelos diésel y gasolina, según datos del informe “2020: el año de inflexión del vehículo eléctrico (de ocasión)”, presentado por Sumauto — marca B2B que agrupa a los cinco portales verticales especialistas de motor Autocasión, AutoScout24, Unoauto, Motocasión y Mascus— en el III Seminario del VO de la Distribución Oficial de Faconauto.

Pese a este dato, el interés en adquirir un eléctrico de ocasión dobla al de las mecánicas diésel y gasolina, ya que el promedio de visitas online de los coches eléctricos es de 78 al mes, mientras que los automóviles de combustión reciben un total de 38 visitas mensuales.

Las consultas a este tipo de modelos por parte de los particulares se han disparado en este último año un 45%, hasta registrar un total de 365.000 visitas; de hecho, entre un 5 y un 7% de usuarios están interesados en comprar un eléctrico de VO a través de Internet.

viernes, 15 de noviembre de 2019

Sobran los calificativos: se hacían pasar por mecánicos de prestigiosas marcas para estafar a personas mayores

Se hacían pasar por mecánicos de marcas de coches para estafar a personas mayores
La Policía Nacional ha detenido en Madrid a tres individuos que se hacían pasar por mecánicos de prestigiosas marcas de automóviles para estafar a personas de edad avanzada. Los hechos por los que han sido detenidos se remontan a finales del mes de octubre, cuando los falsos "mecánicos" interceptaron a un matrimonio que circulaba en su vehículo por el distrito madrileño de Ciudad Lineal, cerca del cementerio de La Almudena, para explicarles que era necesario que sustituyeran una pieza para no tener un accidente con una rueda, pieza que ellos introdujeron.

Les explicaron, además, que debían dirigirse de inmediato a un taller para no tener un grave accidente y se ofrecieron como mecánicos, contando con la ayuda de un tercero que como supuesto ingeniero confirmó el problema, cuya resolución valoraron en 3.080 euros.

Según la Policía, la estafa fue perpetrada de manera cuidadosa, hasta el punto de que los coautores desarrollaron un papel acordado y ensayado para no generar sospechas en sus víctimas. El matrimonio en ningún momento pudo observar las maniobras realizadas por estos individuos en la parte trasera de su coche y cuando el matrimonio manifestó que no poseía en ese momento la cantidad requerida, los estafadores se ofrecieron a acompañarlos a varias entidades bancarias para poder hacer la extracción del dinero.

No satisfechos con conseguir 600 € en efectivo, importe máximo que les ofrecieron los cajeros automáticos, los individuos intimidaron a las víctimas para recibir el dinero restante. Tras interponer denuncia ante funcionarios de Policía Nacional, los agentes iniciaron las investigaciones necesarias para la identificación de los tres individuos, que fueron detenidos como presuntos autores de un delito de estafa en apenas 24 horas.

jueves, 14 de noviembre de 2019

¿En qué comunidades autónomas es más díficil (y más fácil) superar la ITV?

¿En qué comunidades autónomas es más díficil (y más fácil) pasar la ITV?
Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) españolas, como ya publicamos en la web de Asboc a finales de septiembre, llevaron a cabo la inspección de 20,7 millones de vehículos en 2018, Una cifra que supone un 2,52% más que en 2017.

Del total de vehículos que se sometieron a la inspección, las estaciones de ITV localización 27.225.429 defectos, de los cuales 8.385.076 eran graves aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda superar la inspección técnica.

Asimismo, estos datos se completan con que la media a nivel nacional de vehículos rechazados en la ITV fue del 19,3%. Es decir, prácticamente dos de cada diez no superan a la primera la inspección. Sin embargo ¿existen diferencias en cuanto a la dificultad de pasar la ITV de una Comunidad a otra?

Analizando los datos, comprobamos que Asturias es la comunidad autónoma donde se producen más rechazos dado que estos superan el 30%, en concreto suponen un 33,26. A continuación se situó Galicia con un 26,2% y Andalucía con un 24,1%.

Además, de estas tres CC. AA., otras tantas se sitúan por encima del 19,3% de la media nacional:  Cantabria (22,5%), Baleares (21,2%) y Canarias (20,8%). De esta forma, se podría decir que en estas seis comunidades es donde resulta más 'difícil' aprobar la inspección. Una segunda lectura podría ser que en ellas se encuentran los vehículos en peor estado mantenimiento.

En el extremo opuesto, es decir aquellas CC.AA. donde resulta más sencillo aprobar la ITV, se encuentran la Comunidad Valenciana con un 11,47%, el País Vasco con un 14,1% y Castilla y León con un 15,8%.

El ranking completo de rechazos de turismos en la primera inspección por Comunidades Autónomas es el siguiente:

Asturias: 33,3%
Galicia: 26,3%
Andalucía: 24,1%
Cantabria: 22,6%
Baleares: 21,2%
Canarias: 20,8%
Media nacional: 19,4%
Extremadura: 19,2%
Aragón: 19%
Madrid: 18,7%
Cataluña: 17,9%
La Rioja: 17,1%
Navarra: 16,6%
Murcia: 16,3%
Castilla La Mancha: 15,9%
Castilla y León: 15,8%
País Vasco: 14,2%
Comunidad Valenciana: 11,5%

miércoles, 13 de noviembre de 2019

Los coches de 'kilómetro cero' se acumulan en los concesionarios

Los coches de 'kilómetro cero' se acumulan en los concesionarios
Los coches de 'kilómetro cero' empiezan a desbordar a los concesionarios. El 'stock' de coches procedentes de automatriculaciones existente en la actualidad es de unos 100.000 turismos, según un estudio de Argus difundido en el Observatorio del Vehículo de Ocasión de Faconauto.

La cifra es alta, aunque lo peor es que toda esa bolsa de vehículos de Km 0 supera ampliamente la demanda de los consumidores por primera vez en siete años, según ha advertido Faconauto. Como resultado de esa situación, los coches se van acumulando en los concesionarios a la espera de que puedan ser vendidos y se convierten en una rémora financiera para las empresas de distribución comercial de vehículos en España.

Los 100.000 coches de Km 0 incluyen los vehículos con menos de 1.000 kilómetros que los concesionarios tienen que matricular ante la presión de las marcas por asumir ese volumen extra como automatriculaciones. En octubre pasado, las matriculaciones tácticas, de las que proceden en buena parte los coches de km 0, superaron las 12.000 unidades.

Lejos de haber buenas perspectivas, el sector teme que en los próximos meses, los fabricantes automatriculen otros 30.000 vehículos que engrosarán las ya saturadas instalaciones de los concesionarios.

En contra de la rentabilidad

Como consecuencia de la diferencia entre el 'stock' y la demanda real, los vendedores tienen que "trasladar al cliente final grandes ofertas" para mover ese "stock", lo que se acaba convirtiendo en un "círculo vicioso que va en contra de la rentabilidad", según ha advertido Gerardo Pérez, presidente de Faconauto. Los coches de ocasión representan un 15% de la facturación media de un concesionario.

Las ventas de coches usados de hasta tres años han descendido un 1,7%, los de 6 a 10 años bajan un 5,1% y los de más de 10, un 0,6%. El único segmento que mejora (un 13%) es el de los coches de segunda mano de 3 a 5 años. Faconauto prevé que el mercado de ocasión cerrará 2019 en 2.104.200 operaciones, lo que significa igualar o rebajar ligeramente el registro de 2018.

¿Por qué todo ese stock?

La 'fiebre' por las automatriculaciones tiene que ver, en buena medida, con la entrada en vigor el año próximo de una nueva normativa anticontaminación de la Unión Europea, que establece que todos los coches nuevos que superen los 95 gramos de CO2 por kilómetro serán multados. Un vehículo con un nivel de 120 gramos, bastante habitual en este momento, recibiría una sanción de unos 2.375 euros —95 euros por gramo excedido— que los fabricantes repercutirían sobre el cliente final.

Ante esta circunstancia, a corto plazo, todas las marcas tratarán de vaciar sus almacenes de los coches más contaminantes para que el año próximo no lastren sus objetivos de CO2. De hecho, ya lo están haciendo. En octubre, las matriculaciones de vehículos se incrementaron en seis puntos y medio. Pero ha sido una mejora 'artificial'.

Mientras que el canal de empresas, donde se contabilizan las automatriculaciones, experimentó un incremento del 28,8% con respecto al año pasado, las compras de clientes particulares retrocedieron un 6,9%. En los primeros diez meses del año, las ventas en este segmento han retrocedido el 12,4%.

martes, 12 de noviembre de 2019

La venta de turismos usados alcanza 1,8 millones de unidades hasta octubre aunque se ralentiza

Las ventas de turismos usados acumulan 1,8 millones de unidades hasta octubre aunque ralentizan su crecimiento
Las operaciones con vehículos de segunda mano ralentizan su crecimiento y suben apenas un 1,9% hasta octubre en comparación con el mismo periodo de 2018, con un total de 1.833.256 unidades, lo que supone que por cada nuevo se comercializan 1,7 usados, según datos de la asociación de vendedores Ganvam.

Los datos de la patronal de la distribución evidencian que son los modelos de hasta cinco años los que siguen tirando del mercado, con una subida del 16% en lo que llevamos de año y un total de 161.156 unidades. En este sentido, el impulso del renting se está encargando de nutrir a concesionarios y compraventas con estos modelos, que se renuevan de media cada cuatro años y que al terminar el contrato pasan al mercado de ocasión.

De hecho, ocho de cada diez ventas de usados de entre tres y cinco años registradas por concesionarios y compraventas hasta octubre han ido destinadas a compradores particulares, lo que supone un 25% más con respecto al mismo periodo del año anterior, poniendo de manifiesto que se convierten en una opción muy demandada por los conductores por su buena relación calidad-precio.

No obstante, el mercado de ocasión sigue polarizado entre los usados de hasta cinco años, que representan ya una tercera parte de las ventas, y los de más de quince años, que concentrando también alrededor del 30% del total, aumentan su ritmo de crecimiento hasta el 8% en lo que va de año, registrando un volumen de más de 570.000 unidades; de las cuales casi nueve de cada diez se han vendido entre particulares "sin garantías ni historial de mantenimiento", señalan desde la entidad.


Los usados diésel, a la baja

Por tipo de combustible, los datos muestran que, mientras el mercado de nuevos ha dado un vuelco, el de usados continúa “dieselizado”. Así, aunque las ventas de usados diésel siguen la tendencia a la baja de los meses anteriores, cayendo un 1% hasta octubre, siguen representando seis de cada diez operaciones. Los de gasolina, por su parte, continúan aumentando su ritmo de crecimiento y registraron una subida del 5% hasta octubre, con más de 665.000 unidades vendidas.

Los eléctricos -aunque apenas suponen el 0,1% del mercado- ya van haciendo su aparición en el mercado de usados. De esta forma, registraron hasta octubre un total de 2.128 operaciones, lo que supone un aumento del 98,3%,

En un análisis por comunidades autónomas, los datos muestran que Castilla-La Mancha es la comunidad donde más crecieron las ventas de usados hasta octubre, con una subida del 6,6%. Por el contrario, Madrid es, junto con Baleares, la única comunidad donde las operaciones con usados marcan signo negativo, con un retroceso del 2,2%.

lunes, 11 de noviembre de 2019

La mayor fábrica de coches eléctricos de Europa ya está en marcha... y no es de Tesla

El Volkswagen ID.3, el primer modelo eléctrico con vocación de masas del grupo alemán con un precio por debajo de los 30.000 euros
Los trabajadores de la industria de automoción de la ciudad alemana de Zwickau han producido una buena parte de todos los modelos emblemáticos de Alemania. Han participado en el ensamblaje del Trabant —símbolo del desarrollismo del bloque soviético que tambén cayó poco después del Muro— y, con la planta de Volkswagen inaugurada en 1990, en el del Golf y el Passat. Pero, tal como ha asegurado la cancillera Angela Merkel, ahora les toca abanderar la nueva etapa del futuro del automóvil en la mayor fábrica de coches eléctricos de Europa.

"La industria de automoción de Zwickau forma parte de la historia de la automoción de Alemania y volverá a serlo en el futuro", aseguró Merkel en la ceremonia de inicio de producción del Volkswagen ID.3, el primer modelo eléctrico con vocación de masas del grupo alemán con un precio por debajo de los 30.000 euros.

Los 8.000 empleados de Zwickau y todas las instalaciones están preparadas para empezar la nueva etapa de movilidad eléctrica, según Herbert Diess, presidente del grupo Volkswagen. Para conseguirlo, la multinacional ha invertido 1.200 millones de euros en la reconversión de la factoría para pasar de los coches de combustión interna a los eléctricos.

Y es que el escándalo del 'dieselgate' protagonizado por VW parece haber sido el punto de inflexión para que los fabricantes, especialmente el 'gigante' alemán diga adiós a los motores de combustión tradicionales y 'abrace' las propulsiones alternativas (ya se va a ver en el próximo Golf).

Seat el-Born

En 2020, la primera megaplanta de vehículos de baterías en Europa tiene previsto ensamblar un total de 100.000 unidades que llegarán a 300.000 a partir de 2021. La mayor parte de ese volumen de producción corresponderá al ID.3, aunque también incluirá modelos de otras marcas como el Seat el-Born, que se fabrica con la misma plataforma.


"El ID.3 hará una contribución importante al avance de la movilidad eléctrica. Hace que la movilidad individual limpia sea accesible para millones de personas y es un hito para nuestra empresa en el camino hacia la neutralidad climática para 2050", indicó Diess en un acto que tuvo lugar en el final de la línea de montaje en Zwickau con autoridades y trabajadores.

Lanzamiento en 2020

A pesar del inicio de la producción en serie en noviembre, el lanzamiento comercial del ID.3 se demorará hasta el verano de 2020. De momento acumula más de 35.000 reservas. El Volkswagen ID.3 es un vehículo eléctrico de cinco puertas, con 204 CV, tracción a las ruedas traseras y capacidad para cinco pasajeros.

El aspecto definitivo fue presentado en septiembre, con motivo del salón de Fráncfort. Las dimensiones de su carrocería son 4,26 m de longitud, 1,81 m de anchura, 1,55 m de altura y tiene una distancia entre ejes de 2,76 m, por lo que es igual de largo, 2 centímetros más ancho y 6 más alto que un Golf.

La planta de Zwickau forma parte de la red de factorías del grupo Volkswagen especializadas en vehículos eléctricos, ubicadas de momento en Alemania y China. La canciller Angela Merkel ha advertido de que para que las ventas de vehículos eléctricos despeguen y, por tanto, se pueda utilizar toda esa capacidad productiva es necesario un entorno sin aranceles y con ayudas a los compradores en todos los países.

jueves, 7 de noviembre de 2019

El aumento de los ingresos de la posventa no logra mejorar la rentabilidad de los concesionarios, que sigue en caída

La rentabilidad de los concesionarios sigue en caída, pese a que la facturación de su posventa crece
Los concesionarios españoles siguen mostrando resultados negativos. Si ya el sector cerró el primer trimestre de 2019 con una rentabilidad del 0,74% sobre la facturación, prácticamente tres décimas inferior al 1,02% registrado en el mismo período de 2018, el cierre del primer semestre no hizo sino confirmar estos datos.

Así, las concesiones registraron de enero a junio una rentabilidad sobre la facturación del 1,05%, lo que representa cuatro décimas menos que en el mismo periodo del ejercicio pasado. Un resultado que supone el más bajo de los últimos cinco años en esos meses, según datos Snap-on Business Solutions para Ganvam.

El resultado del área de ventas, según este informe, ha disminuido el 11,3% entre enero y junio respecto al primer semestre de 2018 por una caída de la facturación, la reducción del margen bruto y el incremento de gastos del departamento, según publica Europa Press.

En cuanto al resultado del área de posventa, este ha mejorado el 1%, gracias a la combinación de un aumento de la facturación (1,7%) y el margen bruto (4,1%), que han compensado el incremento de los gastos (6,9%) del departamento.

Con ello, el resultado total ha bajado 0,44 puntos porcentuales en comparación con la primera mitad del ejercicio anterior, cuando se situó en el 1,49% como consecuencia de un retroceso del 1,5% en la facturación y a subidas del 4,4 y 4,7% de los gastos directos e indirectos, respectivamente.

Sobre el peso en la facturación del departamento de ventas entre enero y junio, este se situó en el 84,3%, mientras que el de recambios y taller fue del 10,8 y 4,9%, respectivamente.

Por lo que se refiere a la contribución de las áreas de negocio al resultado, la de ventas empeoró 3,2 puntos respecto al primer semestre de 2018, mientras que la aportación de recambios mejoró 3,9 puntos y la del taller bajó 0,7 puntos.

Ganvam subraya que el segundo trimestre suele ser un buen termómetro sobre qué se espera de cara al cierre del año y añade que hay una tendencia a la baja de la red de concesionarios oficiales.

"La continua caída de matriculaciones que arrastramos, no solo desde inicio de año, sino desde el último trimestre del año anterior, está ocasionando el deterioro de resultados de los concesionarios que, si todo sigue la tendencia lógica, estarán en rentabilidades lejanas a los años precedentes", apunta.

También destaca que las estructuras de los concesionarios no son lo suficientemente flexibles para adaptar sus costes a cambios bruscos de mercado, tanto al alza como "mucho menos a la baja".

No obstante, la patronal subraya que la posventa, "en su velocidad de crucero", continúa siendo el pilar de la estabilidad del concesionario. "Está en un momento de cambio y adaptación a los nuevos tiempos, nuevas formas de contacto, gestión y captación de clientes, donde las nuevas tecnologías y la digitalización son piezas fundamentales para poder mantener la posventa como pilar de la estabilidad”.

miércoles, 6 de noviembre de 2019

Las matriculaciones de turismos encadenan dos meses consecutivos de subidas y ya superan el millón

Las matriculaciones de turismos encadenan dos meses consecutivos de subidas y ya superan el millón
Las ventas de coches subieron en octubre por segundo mes consecutivo. Las matriculaciones se incrementaron un 6,3% en el mes pasado gracias, principalmente, al efecto estadístico de la comparación con el mismo mes de 2018, cuando las ventas se hundieron.

De esta forma, las matriculaciones de turismos y todoterrenos ascendieron a 93.961 unidades, según las asociaciones empresariales del sector Anfac, Faconauto y Ganvam, superando el millón unidades vendidas (1.059.275). Aún así, en términos acumulados, el mercado automovilístico cae un 6,3% respecto al año pasado.

El aumento del 6,3% en octubre está muy por debajo del registrado en septiembre, el primer mes en el que se notó el efecto positivo de la comparación con el momento en el que entró en vigor la norma de emisiones WLTP.

Para neutralizar el efecto favorable de la comparación con un periodo con ventas bajas, hay que comparar, según las asociaciones, con periodos más amplios y anteriores. Las ventas registradas en octubre de 2019 se sitúan en un nivel similar a las contabilizadas en 2017, cuando no se había producido la distorsión por la entrada en vigor de los test WLTP.

Efecto estadístico positivo

En octubre de 2019, los particulares sumaron un 53% del mercado automovilístico, seguido de las flotas de renting, con un 18,4%, y las automatriculaciones, que alcanzaron un 12,1%. Los concesionarios llevaron a cabo unas compras de unos 12.300 vehículos, según la consultora MSI, que proporciona los datos a las asociaciones del sector, especialmente de modelos con emisiones elevadas y que las marcas "quieren evitar que se vendan en 2020" para acercarse al objetivo de 95 gramos de CO2.

"De cara a los meses de noviembre y diciembre, el mercado se verá mediatizado porque las marcas querrán matricular aquellos modelos que les puedan penalizar a la hora de cumplir los objetivos de emisiones de CO2 impuestos por Europa para 2020. Por ello, habrá automatriculaciones, que serán una buena oportunidad para quien quiera cambiar de coche. Esperamos, en cualquier caso, que los concesionarios no tengan que asumir más automatriculaciones de lo necesario", ha advertido Raúl Morales, director de Comunicación de Faconauto.

Los concesionarios inflan las ventas

El elevado volumen de automatriculaciones explica en parte la fuerte subida de las ventas de coches a empresas del 28,8%. En cambio, los particulares siguen en cifras negativas (-6,9%) incluso teniendo en cuenta la comparación con los niveles anormalmente bajos de 2018. Las empresas alquiladoras aumentaron sus compras un 7,4%.

"El mercado de particulares ha tenido un resultado negativo incluso teniendo en cuenta la retracción del mercado en 2018. La incertidumbre y la confusión siguen afectando a este mercado, que es más del 50% de la demanda", ha indicado Aránzazu Mur, directora de economía y logística de Anfac.

Lo más preocupante, es, según Mur, que la demanda de coches usados de más de 20 años crece un 20%, lo que a su juicio muestra la existencia de una necesidad de movilidad que acaba con "soluciones poco medioambientales y seguras".

El diésel recupera terreno

Desde que en junio, los turismos con motores diésel alcanzaran su nivel más bajo de cuota de mercado en lo que va de año (25,9%), las matriculaciones de coches con estas motorizaciones no ha dejado de crecer hasta alcanzar el 29,5% de cuota en octubre. De esta forma, en el acumulado del año acaparan el 27,7% de las matriculaciones. Mientras, los gasolina se mantienen por encima del 60% y el resto de motorizaciones alcanzan el 11,6%.

En lo que va de año, Seat (94.605 unidades), Peugeot (82.723) y Volkswagen (78.840) lideran el ranking de matriculaciones, con el Seat León, el Dacia Sandero  y el Nissan Qashqai copando los tres primeros puestos como los modelos más vendidos. El modelo de Dacia un mes más volvió a ser el más matriculado.

Por segmentos, los SUV en su conjunto ya suponen más del 50% de las matriculaciones, con los SUV Medios como el más demandado (26,6%). Mientras, utilitarios y compactos, ambos con el 19,4% de cuota, se sitúan como las siguientes opciones más demandas, por delante de los SUV Pequeños (16,6%).