jueves, 2 de julio de 2020

Las ventas de turismos y todoterrenos aún están a la espera del empujón del Plan Renove

Mientras algunos mercados automovilísticos como el francés ya vuelven a subir, las ventas de coches en España mejoran más lentamente. Tanto es así que las matriculaciones de turismos y todoterrenos bajaron en junio un 36,7% en relación con el mismo mes de 2019 al finalizar el mes con un total de 82.651 unidades comercializadas.

De este modo, el sector del automóvil exige soluciones rápidas para conseguir el sorpasso después de los desplomes durante el estado de alarma. En este sentido, las esperanzas del sector se centran ahora en el segundo semestre de 2020 y, especialmente, en el Plan Renove, cuyo reglamento está pendiente de aprobación aunque sus ayudas tendrán efectos retroactivos desde el día 16 de junio. Ayudas que van de los 400 a los 5.500 euros.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos se quedaron lejos de las 130.513 unidades entregadas en el mismo mes del año previo, aunque suponen unas cifras mucho mejores que las de meses anteriores, con un descenso del 73% en mayo, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam).

En marzo, abril y mayo, los fuertes retrocesos de las ventas se debieron al parón general de la actividad y al cierre de los concesionarios, que empezaron a reabrir sus puertas de forma progresiva en las diferentes fases de la desescalada de las medidas frente al coronavirus. Pero en junio, los puntos de ventas estaban ya plenamente operativos y, desde el día 21 de junio, ya no hay restricciones a la movilidad al haber decaído el estado de alarma.

Las alquiladoras, muy lejos de la normalidad

Con las caídas de marzo a junio, la cifra acumulada de matriculaciones asciende a 339.853 unidades, lo que representa un 50,9% menos que en el primer semestre de 2019. Las marcas y los concesionarios han mostrado su preocupación con unos resultados que, a su juicio, tendrían que haber mejorado sustancialmente a estas alturas.

Sin embargo, los datos muestran profundas diferencias entre los segmentos del mercado. Mientras las compras de coches por parte de particulares se acercan a la normalidad anterior a la llegada de la pandemia con una suavización del descenso hasta el 11,3% con 44.694 coches, las empresas de alquiler de vehículos siguen a la espera de los turistas y solo matricularon 9.483 turismos, un 76% menos. En medio, se encuentran las compras a cargo de las empresas principalmente para el mercado de renting, con 28.114 automóviles, un 28% menos.


Los gasolina recuperan terreno

Los modelos de gasolina volvieron a recuperar cuota de mercado en junio, hasta el 52,5% del mercado, en comparación con el 50,5% contabilizado en mayo, mientras que las unidades con motores diésel coparon el 29,4% de las ventas mensuales, con un 18,1% de vehículos alternativos.

Durante los seis primeros meses del ejercicio actual, los turismos y todoterrenos de gasolina representaron el 53,9% de las entregas totales, por delante de los diésel, con un 28,2% de penetración, y de los alternativos, con un 17,9%.

En junio, sólo los todoterrenos —441 unidades— incrementaron sus ventas (aunque ligeramente, un 0,5%). El resto de  los segmentos de mercado experimentaron caídas de más del 10%, a excepción de los todocaminos premium (-6,9%), destacando el desplome del 69,6% de los monovolúmenes grandes. En el semestre, todas las caídas fueron mayores del 20%, con los monovolúmenes grandes a la cabeza (-64,3%) y los SUV premium en el lado opuesto (-21,9%).

Volkswagen fue la marca que lideró el mercado en junio con 7774 unidades vendidas (situó tres modelos en el 'Top 10' —T-Roc, Golf y Tiguan—, seguida de Peugeot y Seat. En lo que va de año es la marca la española la que encabeza las matriculaciones con 30.512 unidades.

Por modelos, el Renault Clio fue el más matriculado, seguido del Seat León y el Dacia Sandero. Estos dos últimos, y por ese orden, lideran las ventas de enero a junio, con el Nissan Qashqai ocupando el tercer lugar y el Clio en cuarta posición.

miércoles, 1 de julio de 2020

¿Por qué no todos piensan que las marcas alemanas y japonesas son las más fiables?

Un año más, y van 34 ediciones, la consultora norteamericana JD Power ha realizado su Estudio de Calidad Inicial (IQS, por las sus siglas en inglés), que analiza los problemas que los propietarios tienen con sus vehículos nuevos, incluidos los fallos relacionados con las nuevas tecnologías.

El estudio, rediseñado este año, mide tanto los componentes que fallan como las tecnologías y elementos que son difíciles de usar, difíciles de entender o que no funcionan como los propietarios desean.

De este modo, el análisis examina las problemas experimentados por los propietarios de vehículos nuevos en modelos del año 2020 durante los primeros 90 días de propiedad en el mercado estadounidense a partir de cerca de 90.000 encuentas a propietarios y usuarios de renting de vehículos nuevos. La calidad inicial viene determinada por el número de problemas experimentados por cada 100 vehículos (PP100), de forma que, con una puntuación baja, refleja una mayor calidad.

En esta edición, Tesla ha alcanzado el último puesto al alcanzar los 250 fallos por cada 100 vehículos si bien, según ha explicado Doug Betts, presidente de la división de automoción de J.D. Power, la compañía de Elon Musk no ha autorizado la realización de la encuesta a los propietarios de 15 estados del país, lo que no ha permitido cumplir con todos los requisitos del estudio. "Sin embargo, pudimos recopilar una muestra lo suficientemente grande de encuestas de propietarios en los otros 35 estados y, a partir de esa base, calculamos la puntuación de Tesla".

El ranking de marcas con mejor calidad inicial lo lideran, por este orden, Dodge, Kia y Chevrolet, con 136 problemas por cada 100 coches en el caso de las dos primeras, mientras que la tercera ha registrado 141 errores por cada 100 unidades.

El resto de marcas que completan las diez marcas de mayor calidad en Estados Unidos son Ram (141 fallos), Génesis —la marca de lujo de Hyundai— (142), Mitsubishi (148), Buick (150), General Motors (151), Volkswagen (152), y finalmente, completa el ranking Hyundai, con 153 problemas por cada 100 coches.

Llama la atención que las marcas tradicionalmente consideradas más fiables (japonesas y alemanas, principalmente), en el mercado europeo, casi están desaparecidas de este ranking del mercado norteamericano, al menos, en sus 10 primeros puestos. De hecho, a excepción de VW y Mitsubishi, las mejor situadas no aparecen hasta el puesto 12º o más atrás. Y es que las diez siguientes posiciones están ocupadas Jeep (155), Lexus —la marca premium de Toyota— (159), Nissan (161), Cadillac (162), Infiniti —la marca premium de Nissan—(173), Ford (174), Mini (174), BMW (176), Honda (177) y Toyota (177).



Las marcas con peor calidad inicial

Respecto a las marcas con peor calidad inicial según las encuestas realizadas, el estudio de JD Power sitúa a Land Rover (228), Audi (225), Volvo (210) Mercedes-Benz (202) y Tesla, que ha registrado 250 fallos por cada 100 vehículos.

"El mayor nivel de problemas que vemos en el estudio de este año no quiere decir que la calidad de los vehículos haya empeorado. Más bien, el estudio se ha rediseñado y hace preguntas adicionales que permiten a los propietarios citar más problemas que están experimentando", ha señalado Dave Sargent, responsable de Calidad Automovilística de J.D. Power.

Entre las conclusiones del análisis se puede afirmar que la mayoría de las marcas estadounidense se encuentran por encima de la media, en comparación con las marcas importadas. En lo que respecta a la mayoría de las marcas premium, estas se muestran por debajo del promedio, siendo aquellas que cuentan con la tecnología más compleja y más complicada de usar por parte de los conductores.

Por cierto, el modelo con mejor puntuación de todos los analizados en el estudio fue el Chevrolet Sonic, al que hemos conocido en el mercado europeo como Aveo, con solo 103 PP100.

martes, 30 de junio de 2020

Seis de cada diez VO vendidos en lo que va de año son de diésel, pese a caer un 35,8%

Seis de cada diez VO vendidos en lo que va de año son de diésel, pese a caer un 35,8%
El 59,5% de las ventas de vehículos de ocasión registradas hasta mayo correspondieron a turismos propulsados por motores diésel, frente al 38,3% de turismos de gasolina, según datos de Ideauto para Ganvam.

De esta forma, aunque los diésel cayeron un 35,8% hasta mayo, situándose en las 365.363 unidades, continúan siendo la fuente de energía más representativa de este mercado en términos de volumen. Los usados de gasolina, por su parte, con un descenso del 27,9%, registraron un total de 235.553 unidades vendidas en lo que llevamos de año.

Curiosamente, al compararlos con las preferencias de los compradores de vehículos nuevos, los datos muestran la tendencia contraria. De hecho, el 54,4% de los turismos matriculados hasta mayo correspondieron a motores gasolina, mientras que apenas el 27,8% correspondieron a diésel.

La asociación atribuye el protagonismo del diésel en el mercado de usados a una cuestión de oferta. “En el mercado de ocasión se vende lo que hay. Como consecuencia de la demonización que ha sufrido el diésel, la inversión en un coche nuevo se orientaba hacia los motores de gasolina, por el miedo a que prohibieran utilizar un motor de gasoil; y en paralelo, como consecuencia de esta desinformación y esta pérdida de interés de los conductores, el mercado de usados ha ido acumulando stock de diesel al que, para dar salida, ha habido que desposicionar en precio”, según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche.

Las ventas de VO eléctricos crecen un 26%

Por último, al analizar las ventas por fuentes de energía alternativas, las cifras evidencian que los usados eléctricos se van abriendo hueco en un contexto marcado por la transición hacia la movilidad cero emisiones. De esta forma, impulsaron sus ventas un 26% y, aunque es cierto que todavía apenas representa el 0,2% del total, registraron 1.269 operaciones hasta mayo.

Los híbridos de ocasión, por su parte, también van ganando protagonismo. De hecho, los coches de propulsión mixta con sistema eléctrico y de gasolina, con un total de 8.751 unidades vendidas hasta mayo, registraron una subida del 17,6% en lo que llevamos de año.

lunes, 29 de junio de 2020

La edad media del parque de turismos en España se sitúa ya en los 12,7 años

La edad media del parque de turismos en España se sitúa ya en los 12,7 años
La edad media de los coches que circulan por las carreteras españolas se sitúa ya en los 12,7 años, según datos de la consultora MSI para Faconauto. De esta manera, se evidencia un empeoramiento en esta estadística, ya que el año anterior se situaba en los 12,3 años. Por comunidades autónomas, las edades medias más elevadas están en Ceuta (15,2), Melilla (14,8), Castilla y León (13,3) y Galicia (13,2).

Para la patronal de los concesionarios, este dato evidencia una vez más que el problema más grave que tiene la automoción de nuestro país es la antigüedad de su parque, "de ahí la necesidad de rejuvenecerlo para avanzar hacia una movilidad descarbonizada, para mejorar la seguridad vial y para evitar los episodios puntuales de contaminación que sufren las grandes ciudades".

Al respecto, recuerda que los mayores niveles de achatarramiento de coches "coinciden con la vigencia de los planes estatales de renovación del parque, especialmente con los PIVE, que desde el 2012 encadenaron ocho ediciones, logrando retirar de la circulación un millón de coches con más de diez años".



Fuente: datos de la consultora MSI para Faconauto.

Por ello, Faconauto aplaude el nuevo “Plan de impulso de la cadena de valor de la automoción”, presentado recientemente por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y que incluía medidas concretas "para avanzar hacia esa renovación del parque y la descarbonización de la movilidad".

“El simple anuncio de un nuevo plan de renovación del parque ya ha dinamizado la actividad comercial de los concesionarios; ahora sólo queda que se pueda poner en marcha cuanto antes. Con esta dinamización, basada en la neutralidad tecnológica, también podremos frenar el progresivo aumento de la edad media del parque al que hemos asistido en los últimos años", señala Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto.

"Creemos que este plan cumple con estos requisitos porque no discrimina tecnologías, se adapta a la realidad de los consumidores españoles y será una palanca de recuperación del sector, enfrentado a la peor crisis de su historia”, añade.

Por último, la entidad defiende que el mercado de coches usados “jóvenes” también puede jugar un papel importante en el rejuvenecimiento del parque, "ya que responde a las necesidades y las demandas de movilidad de muchos españoles, que cambiarán en los próximos meses su vehículo de más de diez años por otro usado más seguro y eficiente". En 2019, se vendieron 700.000 vehículos de ocasión de menos de 5 años.

jueves, 25 de junio de 2020

Acuerdo para la extensión de los ERTE por la Covid-19 hasta septiembre

Nuevo respiro para los propietarios, también para los de talleres de reparación. Y es que tras varios intentos fallidos de acuerdo entre el Gobierno y los empresarios y sindicatos para prorrogar el actual esquema de los expedientes de regulación temporal de empleo por causa de la Covid-19, que finalizaba el próximo 30 de junio, todas las partes han aceptado la propuesta final de la Administración y el plazo de estos ERTE se extiende hasta el 30 de septiembre. Esta medida favorecerá a empresas que, sin recuperar el nivel de actividad previo a la crisis del coronavirus, se verían obligadas a incorporar al total de su plantilla.

Dos tercios de los talleres no consideraban viable recuperar a todos sus trabajadores a finales de este mes, incluso afirmaban sentirse obligados a realizar despidos, según una encuesta de Conepa, federación de la que Asboc es miembro, por lo que la extensión del plazo de los ERTE durante los meses de verano supondrá una ayuda para aquellos empresarios que lo necesitaran.

Exenciones de las cotizaciones

La propuesta realizada por el Ministerio de Trabajo contempla, en el caso de las empresas con menos de 50 trabajadores y los ERTE de fuerza mayor, una exención en las cotizaciones empresariales del 70% en julio, del 60% en agosto y del 35% en septiembre, según publican diversos medios. Para las empresas con más de 50 empleados, la exoneración de cuotas será del 50% en julio, del 40% en agosto y del 25% en septiembre.

Todo ellos, porcentajes inferiores a los establecidos hasta el 30 de junio, que eran del 100% y del 75% respectivamente, pero que, en todo caso, supone una mejora a las anteriores propuestas del Gobierno, que no contemplaban los ERTE de fuerza mayor totales.

En el caso de los ERTE de fuerza mayor parcial, es decir, para las empresas que ya cuentan con trabajadores en activo, y para los ERTE por causas objetivas, ya sean técnicas, económicas, organizativas o de producción, las exoneraciones para las empresas serán las mismas.

En el caso de tener menos de 50 trabajadores, serán del 60% por los trabajadores en activo y del 35% por los que sigan en ERTE; mientras que para las de más de 50 trabajadores, serán del 40% por cada trabajador que se reincorporara a su puesto y del 25% por el que siga con un expediente de regulación temporal de empleo.

El interés por comprar coche se dispara tras el anuncio del plan de ayudas

El interés por comprar coche se dispara tras el anuncio del plan de ayudas
El interés por la compra de automóviles se ha disparado. Y es que las búsquedas de vehículos nuevos en Internet han aumentado un 85% desde el anuncio del plan de impulso de la cadena de valor de la industria del automóvil —que contempla ayudas a la adquisición de coches de hasta 5.500 € en caso de adquirir un eléctrico— hecho por el Gobierno.

De este modo, el ‘Plan Renove 2020’ está creando un 'efecto llamada' en los compradores, los cuales, según los datos de Sumauto, incrementaron su interés de compra por encima de la media de años anteriores, con un aumento de las búsquedas online en la semana posterior al anuncio del 172% con respecto al mismo periodo de 2019.

Asimismo, desde el portal de motor resaltan que se están buscando más vehículos con motores de gasolina y diésel que de modelos con energías alternativas o motorizaciones de combustión de bajas emisiones. Y es que, según sus datos, el 70% de las búsquedas se correspondieron con modelos de gasolina y un 22% con tecnología diésel. Sin embargo, los híbridos apenas representaron un 4% de las consultas y los eléctricos no alcanzaron el 2%, por delante de los híbridos enchufables, que concentraron un 1,4%.

Los modelos más demandados

Por segmentos, según los datos de Sumauto, los vehículos más demandados fueron los SUV que concentraron el 53% de las búsquedas en los portales de automoción, a mucha distancia de los utilitarios que acapararon apenas el 22% de las consultas, pese a que siguen siendo el segundo segmento más demandado.

Por su parte, en el primer puesto del ránking online de marcas se encuentra Dacia (Grupo Renault) que concentró una de cada diez búsquedas, por delante de Citroën y Peugeot, con sus modelos Dacia Sandero y Duster. Ambos, según afirman, reúnen las condiciones necesarias -cuentan con etiqueta C (menos de 120 gramos de CO2/Km)- para acceder a las ayudas de hasta 800 euros previstas en el plan del Ejecutivo.

A su vez, otros modelos como el C3 Aircorss, el Peugeot Rifter y el C5 Aircross entraron en el 'top 5' de consultas durante la pasada semana, poniendo de manifiesto, dicen, que en un contexto de dificultad presupuestaria, los compradores anteponen ‘el bolsillo’ a la ecología.

miércoles, 24 de junio de 2020

Cambios en las placas-distintivo de los talleres de reparación

El Boletín Oficial del Estado ha publicado el Real Decreto 542/2020 en el que aparece la supresión del contraste en las nuevas placas-distintivo de taller que se instalen. Esta modificación, por tanto, sólo afectan a las nuevas placas por lo que no hay que hacer nada con las existentes hasta ahora, que siguen valiendo.

En el Real Decreto se modifican y derogan diferentes disposiciones en materia de calidad y seguridad industrial. En su artículo primero se modifica el Real Decreto 1457/1986 por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles de sus equipos y componentes con objeto de eliminar el contraste de la placa-distintivo de los talleres por parte de la autoridad competente de cada comunidad autónoma.

Esto supone que, una vez presentada la declaración responsable para el inicio de actividad, el taller no debe hacer ningún trámite adicional ante la autoridad competente en Industria, que inscribirá de oficio a la nueva empresa en el Registro Integrado Industrial. Esta modificación del Real Decreto entra en vigor el 1 de julio.

De esta forma, los artículos 6 y 7 del Real Decreto de regulación del sector quedan así redactados:

Art. 6. Placa-distintivo


Los talleres legalmente clasificados ostentarán en la fachada del edificio y en un lugar fácilmente visible la placa-distintivo que le corresponda, según lo señalado en el anexo II del presente Real Decreto.

La placa-distintivo que se ajustará en todas sus partes y detalles al modelo diseñado en el anexo II, está compuesta por una placa metálica, cuadrada, de 480 milímetros de lado con sus cuatro vértices redondeados y el fondo en color azul.

De arriba a abajo, la placa estará dividida en tres espacios o fajas desiguales, con las dimensiones señaladas en el anexo II y destinadas:

– La primera, o más alta, a las cuatro ramas de actividad.
– La segunda, o intermedia, a las especialidades.
– La tercera, o más baja, a las siglas de la provincia de ubicación del taller, y al número de identificación del taller asignado por la comunidad autónoma. En ningún caso la obtención de este número de identificación podrá constituir un requisito previo para el inicio del ejercicio de la actividad.

Art. 7. Características de la placa-distintivo.


Para cada una de las ramas de mecánica, electricidad-electrónica, carrocería o pintura del automóvil se establecen los símbolos que se indican en el anexo II del presente real decreto que consisten en una llave inglesa, una flecha quebrada, un martillo y una pistola de pintar, respectivamente, en color azul sobre fondo blanco.

La parte alta de la placa distintivo estará dividida en cuatro rectángulos verticales separados entre sí, destinados a cada uno de los símbolos representativos de las cuatro ramas de la actividad a que puedan dedicarse los talleres. En la placa-distintivo de cada taller sólo se incluirán en los respectivos rectángulos los símbolos que correspondan a su actividad y quedarán vacíos los restantes espacios.

La parte segunda o intermedia de la placa-distintivo, estará dividida, a su vez y por su mitad, en dos rectángulos horizontales. El rectángulo de la izquierda (izquierda del espectador o derecha de la placa) quedará reservado para las respectivas contraseñas de los Centros de Diagnosis u otras especialidades, de acuerdo con lo que se legisle en su momento. El rectángulo de la derecha (derecha del espectador o izquierda de la placa) estará destinado al símbolo correspondiente a taller de reparaciones de motocicletas.

El símbolo del taller de reparación de motocicletas a que se refiere el párrafo anterior estará constituido por el perfil de dicho vehículo en dirección a la izquierda del espectador, en color azul, sobre fondo blanco. Este espacio, cuando se trate de talleres dedicados únicamente a la reparación de vehículos automóviles de más de tres ruedas, permanecerá vacío.

El espacio inferior, o tercera parte en que se divide la placa-distintivo, estará a su vez subdividido en dos zonas diferenciadas:

– La de la izquierda (del espectador) destinada a las siglas de la provincia donde radique el taller.
– La de la derecha (del espectador) destinada a estampar el número de identificación del taller asignado por la comunidad autónoma.

martes, 23 de junio de 2020

Desinfección e higienización con ozono: Reynasa enumera las diferencias de estos dos procesos clave para el taller postCovid-19

Generar confianza al cliente, asegurándole e incluso dándole pruebas de que su vehículo ha sido completamente desinfectado y está libre de cualquier virus o bacteria, especialmente el Covid-19, se ha convertido en un servicio esencial para el taller.

Ahora bien, para llevar a cabo este proceso hay distintas formas, pudiendo encontrar en el mercado diferentes soluciones realizar este procedimiento de forma segura y eficaz.

En este sentido, Reynasa, partner de Asboc ha publicado un artículo en su web en el que enumera las diferencias que existen entre los dos procedimientos más utilizados, como son la desinfección con diferentes productos y la higienización con ozono.

El proceso de desinfección

En realidad, ambos procedimientos pueden calificarse como procesos de desinfección, aunque el auge de las máquinas de ozono ha conllevado que su procedimiento se conozca más por higienización.

En el caso de la desinfección, afecta al sistema de climatización y se emplean bactericidas que cumplan la norma EN1276S y fungicidas acordes a la normativa EN1650. Esta fase de uso de productos bactericidas y fungicidas se completa en aproximadamente 10 minutos.

Posteriormente, se sigue con la segunda etapa del proceso, en la cual ya se emplean virucidas que cumplan la norma EN14476. Antes de aplicarlos, es necesario quitar el filtro del habitáculo para que no se dañe en el proceso, el cual finalizará tras unos 10 minutos.

Higienización con ozono, en auge

La higienización ha cobrado especial importancia en la era postcoronavirus. Se realiza mediante máquinas de ozono o generadores de ozono, cuya eficacia se basa en el uso del ozono como un higienizante natural, rápido y eficaz para eliminar todo tipo de microorganismos en alimentos, agua, aire y superficies.

Además, tiene una ventaja añadida, que elimina los malos olores dentro del habitáculo, incluso los más difíciles de eliminar como el tabaco.

Sin embargo, ahora es un procedimiento muy demandado. En el se emplean aproximadamente unos 20 minutos y que requiere de una completa ventilación del interior antes de su entrega al cliente, pero que no necesita que se quite el filtro del habitáculo, a diferencia de la desinfección.

Ambos procedimientos son, en todo caso, recomendables para desinfectar el vehículo. Son capaces de llegar a los puntos más inaccesibles del vehículo y en los que pueden proliferar virus y bacterias.

¿Cada cuánto se necesita desinfectar? Ello dependerá de las personas que suban al vehículo de forma regular y sus posibilidades de contacto con el virus, pero es un servicio recomendable realizar de forma frecuente.

Puedes leer el artículo en la web de Reynasa pinchando este enlace.