lunes, 23 de abril de 2018

¿Qué coches de autoescuelas tendrán mayor presencia en el taller?

Elegir coche para una autoescuela no es tarea fácil. A diario, varias personas suelen ponerse a los mandos y, en la práctica totalidad de los casos, se trata de conductores sin ninguna experiencia al volante; a menudo, los alumnos someten a estos vehículos a un trato muy exigente, por lo que las probabilidades de tener una avería aumentan considerablemente.

Es por ello que la principal razón de compra de las autoescuelas sea la fiabilidad, sin dejar de lado el consumo, la economía de uso y el confort a bordo, puesto que los profesores pasan varias horas sentados en el asiento del copiloto. El diseño es otro factor decisivo, ya que el coche de la autoescuela se convierte, quizá, en el mayor reclamo publicitario para el centro formativo.

Todos estos factores determinan la compra de un nuevo vehículo para dar clases a los futuros conductores, pero ¿cuáles son los modelos preferidos por las autoescuelas y, por tanto, los que más probabilidades tienen de pasar por el taller?

En 2017, según publica Autofácil.es, el Peugeot 208 fue el coche más vendido a las autoescuelas y, a lo largo del primer trimestre de 2018, también se ha colocado a la cabeza de la lista de matriculaciones a este colectivo, aunque comparte posición con el Renault Clio.

De enero a febrero, se han comercializado 33 Peugeot 208 y el mismo número de Renault Clio destinados a formar a conductores. Volkswagen Golf y Dacia Sandero ocupan el tercer y el cuarto puesto con 19 unidades cada uno, mientras que el Citroën C3 cierra el Top 5 con 17 unidades.

Por marcas, Renault lidera las listas de matriculaciones a autoescuelas, en buena medida gracias al Clio, pero también se deben a la aceptación del Mégane y el Captur por parte de los formadores. El segundo puesto lo ocupa Peugeot con el citado 208 y varias unidades de los 2008 y 308. Cerrando el podio encontramos a Volkswagen, seguida muy de cerca por Citroën y Seat.

De estos datos se desprende que los segmentos más populares entre las autoescuelas son el B y el C, es decir, vehículos utilitarios y compactos, si bien la categoría de los SUV urbanos está cogiendo fuerza en los últimos tiempos.

Por potencia, la mayor parte de los modelos vendidos tenían alrededor de 100 CV, aunque también son muy populares los coches de 70 CV. El dato curioso viene dado por los 12 vehículos de 150 CV y las dos unidades de 189 CV matriculadas para autoescuelas entre enero y marzo.

El diésel sigue siendo más popular

Si hablamos de combustibles, a lo largo del primer trimestre de 2018 se han matriculado 245 vehículos diésel, 15 de gasolina, 3 híbridos y 34 impulsados con GLP o GNC. Estas cifras confirman la tendencia del resto del mercado y, a pesar de que el diésel sigue ganando la partida, demuestran que, poco a poco, va perdiendo aceptación.

Bien es cierto que en cuestión de consumos sigue siendo una de las opciones más interesantes, pero el avance del resto de tecnologías y la preocupación por el medioambiente tienen una repercusión en los gustos de las autoescuelas. Con todo, todavía no se ha matriculado ningún modelo eléctrico, mientras que, en 2017, 19 autoescuelas incorporaron a sus flotas un coche de '0 emisiones'.

viernes, 20 de abril de 2018

Particulares, autónomos y pequeñas empresas impulsan el renting en el primer trimestre de 2018

Particulares, autónomos y pequeñas empresas impulsan el renting en el primer trimestre de 2018
Como ya venimos contando en la web de Asboc, el renting sigue consolidándose como una opción más de movilidad, no sólo para grandes empresas. Así, el parque de renting en el primer trimestre del año se situó en las 567.587 unidades, lo que supone un incremento del 14,4%, respecto al mismo periodo de 2017, cuando se registraron 496.146, según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Si se comparan las cifras del parque con los últimos datos disponibles, de diciembre de 2017, se puede ver que, en tres meses, éste ha aumentado casi un 2,9%. En este sentido, el parque en manos de autónomos y particulares es el que más ha crecido, con un incremento del 18,7%.

Del mismo modo, este segmento de clientes, junto con las pequeñas empresas se han convertido en los que más han contribuido al crecimiento del parque, con un 72,1% de las 15.857 unidades con las que se ha engrosado el parque de renting desde diciembre de 2017.

En lo que se refiere al número de clientes, se ha pasado de los 101.755 contabilizados a finales de 2017, a los 111.275 al concluir el primer trimestre de 2018, lo que supone un incremento del 9,36%. De este modo, las matriculaciones han experimentado un crecimiento del 16%, con 71.701 unidades. El peso del renting en el total de matriculaciones en España es prácticamente del l8%.

En cuanto a la facturación del sector, ésta aumenta  casi un 13,8%,  hasta los 1.257,13  millones de euros, mientras que la inversión en compra de vehículos alcanza los 1.327 millones de €, un 13,3% más que durante los tres primeros meses de 2017.
Agustín García, presidente de la AER, ha mostrado su optimismo a la vista de estos datos: "Los resultados obtenidos durante el primer trimestre de 2018 nos han sorprendido gratamente.  Se  han  superado  con  creces  las  expectativas  del  sector  en  todos  los  parámetros.  El crecimiento  de  un  14,4%  del  parque  de  renting  asienta  unas  bases  sólidas  para  poder  pensar  que cerraremos el año en torno a las 600.000 unidades. Por otro lado, hay que volver a poner el foco en el origen  de  este  crecimiento, que sigue estando en las pequeñas empresas y las  personas físicas (autónomos  y  particulares), que, en conjunto, han aportado el 72,09% al crecimiento del primer trimestre".

En  este  sentido,  García asegura que "para  el  renting  es  muy  importante  que  el crecimiento  de clientes se produzca entre autónomos, particulares y pequeñas empresas, porque es la prueba  inequívoca de que se está alcanzando el objetivo de diseñar un producto completamente adaptado también a las necesidades de estos colectivos que, por otro lado, ofrecen un potencial de crecimiento tremendamente significativo. Es una prueba evidente de cómo todo tipo de clientes está abrazando el renting".





jueves, 19 de abril de 2018

Los talleres móviles ilegales operan todavía con más descaro

 Los talleres móviles ilegales operan todavía con más descaro
Hace unos días, la prensa mallorquina se hacía eco de los resultados de una redada contra talleres ilegales móviles en un polígono de Palma llevada a cabo por la Policía Local. De este modo, gracias a la Operación Cerrojo, se había desmantelado una red que efectuaba reparaciones pirata en plena calle con total impunidad.

Ante las numerosas quejas realizadas por parte de los comerciantes de la zona, la Policía Local inició una investigación, en la que agentes de paisano observaron la presencia ilegal de talleres móviles que prestaban sus servicios de manera irregular en la vía pública. Un grupo de individuos realizaban trabajos de mecánica en general y reparación de vehículos de particulares, a cambio de una cantidad de dinero muy inferior a la de los talleres legales de la zona.

A los agentes responsables del caso les llamó particularmente la atención que los infractores se servían de otros turismos como depósitos o almacén de herramientas, piezas de recambio y otros utensilios para realizar su actividad. Cuando los policías de paisano de la Patrulla Verde detectaron un mayor movimiento en la zona, activaron el operativo y unidades uniformadas accedieron a la zona, cortaron las calles y realizaron un ‘cerrojo’ para evitar que mecánicos ilegales y clientes pudieran abandonar el lugar.

Los agentes sorprendieron in fraganti a los reparadores ilegales y a los clientes arreglando vehículos en plena calle. En total, la Policía Local levantó siete denuncias de vehículos por carecer de seguro, retiró un total de siete coches —entre ellos, los propios talleres ilegales móviles—, levantaron cuatro actas por reparar vehículos en vía pública, dos actas por ensuciarla y un acta por tenencia de drogas tóxicas.

Además, los policías realizaron un informe judicial de actividad clandestina y levantaron actas por actividad itinerante sin licencia. 


Se da la circunstancia que el Polígono Son Castelló, ya viene sufriendo en los últimos años la lacra de la reparación ilegal, aunque más 'tradicional' amparada en locales y naves vacías. De hecho, ya en 2009 la asociación de talleres denunciaba que en dicho polígono se abrían talleres ilegales durante las noches y que "dejaban de operar con las primeras luces del alba para eludir las inspecciones".

Pues bien, pocas horas después de dicha operación, los puntos móviles ilegales de reparación de vehículos que supuestamente habían sido desmantelados habían vuelto a operar. Al ser informada la Policía Local, ésta negó nuevas denuncias al respecto y pidió a los empresarios que siempre que detecten actuaciones de este tipo, "llamen al 092".

Se trata de una red de mecánicos —unos 20 individuos, según empresarios de la zona— que reparan coches y furgonetas en la misma calle, sin licencia ni autorización. "No tienen tarifas, van sobre la marcha y así no se puede competir", se lamentaba uno de los empresarios afectados por esta competencia desleal a un medio digital mallorquín.

miércoles, 18 de abril de 2018

La mecánica no es sólo cosa de mujeres… tampoco en Burkina Faso

La mecánica no es sólo cosa de mujeres… tampoco en Burkina Faso
La reparación de vehículos es un sector en el que la mujer, poco a poco, se está abriendo camino, no sólo en el área de administración, si bien el taller sigue siendo un entorno de mayoría masculina. Por eso, aún parece sorprender que una mujer decida estudiar para convertirse en mecánica o que se ponga al frente de un negocio de reparación. Pero si esto lo trasladamos al corazón de África, la sorpresa puede ser aún mayor.

"Porque somos capaces y porque podemos hacer cualquier trabajo que nos propongamos. Somos fuertes. No hay trabajo que una mujer no pueda hacer". Así responde una de las protagonistas del documental Ouaga girls (2017) cuando le preguntan por qué se dedica a un oficio tan supuestamente de hombres como la mecánica.

Su directora, Theresa Traore Dahlberg, cuenta en este documental la historia de un grupo de chicas de Uagadugú (del francés Ouagadougou), capital de Burkina Faso, que tras verse obligadas a abandonar los estudios por diversos motivos (embarazos adolescentes o problemas familiares) ven en una escuela de mecánica su segunda oportunidad en la vida. “Lo que me interesó de estas chicas”, cuenta Theresa, “es que se convierten en pioneras sin haber hecho una elección activa”.

Paciencia y perseverancia

Nacida en Suecia, pero criada en Burkina Faso, Traoré escoge una clase de chapa y pintura en un centro de formación femenino especializado en mecánica en la capital del país africano. Son mujeres que han elegido un trabajo de hombres en un ambiente que, según una dueña de un taller que ha logrado imponerse, “es como la jungla”. Sin embargo, ella misma muestra el camino: “Paciencia y perseverancia. Las cosas están cambiando”, dice.

¿Qué futuro depara a estas mujeres cuando todo el mundo se sorprende de su decisión? Una de ellas dice que debe insistir en su voluntad de realizar este oficio ante su futuro marido, sabiendo bien que en la intimidad él puede prohibirle que lo practique.

Este largometraje documental forma parte de la programación de la 15ª edición del Festival de Cine Africano Tarifa-Tánger (FCAT), que se inicia el 27 de abril en Tarifa (Cádiz), que reúne 80 películas repartidas en seis secciones –Hipermetropía (en la que competirá ‘Ouaga Girls junto con otras 14 películas, ocho de ficción y seis documentales más, todas ellas producidas entre 2017 y 2018)—, En Breve, Afroscope, En torno a Bouanani, Afrodescendencias y 15 años de FCAT—.

martes, 17 de abril de 2018

Tesla también quiere competir en el mercado de los SUV compactos

Tesla no quiere desaprovechar el momento y, viendo que el éxito de los SUV se debe a algo más que a una simple moda, la compañía de Elon Musk ya estaría desarrollando un nuevo todocamino compacto. Al parecer, el inicio de su producción estaría previsto para finales de 2019 —año en el que algunos vaticinan que la compañía podría desaparecer—, se llamará Model Y, y se espera que llegue a superar la demanda del Model 3.

Se trataría de un modelo de menor tamaño que el Model X, por lo que podría compartir multitud de elementos con el Model 3, incluida su plataforma. De esta forma, también estaríamos hablando de un modelo con un precio de compra atractivo, si bien no es de esperar que cuente con los adelantos técnicos del resto de la gama, como las puertas de tipo alas de gaviota del Model X o el rendimiento del Model S P100 D (combina un motor trasero de alto rendimiento con un motor delantero de alta eficiencia para lograr una aceleración Ludicrous: de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos).

Las informaciones sobre el lanzamiento de este modelo solo consiguen avivar la polémica sobre la capacidad de producción de Tesla. Actualmente, la compañía fabrica los Model S, Model X y Model 3, a los que se añadirá, en los próximos meses, la cabeza tractora Tesla Semi y, ya en 2020, el Tesla Roadster.

Dados los inconvenientes acontecidos, como los plazos de entrega del Model 3, es inevitable pensar que la marca deberá ampliar sus instalaciones antes de asumir la producción de un nuevo modelo, sobre todo si se trata de un todocamino compacto que, previsiblemente, tendrá gran demanda en todo el planeta, incluyendo el mercado chino, a donde llegaría a principios de 2021.

De momento, toca esperar hasta que la marca confirme más detalles sobre el Model Y. En cualquier caso, la compañía de Elon Musk tiene margen de reacción y, lo más seguro, es que la producción de este todocamino se lleve a cabo en una planta o plantas distintas a la de Fremont, que es donde se ensamblan actualmente el resto de modelos de la firma.

Elon Musk ha soltado algún que otro detalle referido al Model Y, aprovechando una conferencia de prensa de la compañía. Este crossover/pequeño SUV, destinado a coger el revelo del imponente Model X, es aún un proyecto lejano, pero eso no ha evitado que Elon se refiera a él durante la reunión e incluso se haya mostrado una primera imagen.

De la imagen filtrada del Model Y (arriba) se pueden extraer pocas conclusiones, aunque sin duda hay un detalle que ha llamado al atención: el automóvil no tiene espejos retrovisores. No sabemos si como resultado de una vuelta de tuerca en el diseño del coche, o porque se trata de una simple maqueta muy temprana del modelo.

lunes, 16 de abril de 2018

La intención de compra de híbridos y eléctricos supera al diésel y casi iguala a la gasolina

La intención de compra de híbridos y eléctricos supera al diésel y casi iguala a la gasolina
La intención de la futura compra de un vehículo se desvía hacia híbridos y eléctricos en detrimento de los de gasolina y, sobre todo, de los diésel. Esta es la principal conclusión del Observatorio del Motor 2018 de Cetelem. Dicho Observatorio presenta varias conclusiones sobre las preferencias de los consumidores en base a una encuesta a más de 1.500 personas de todos los ámbitos.

De esta forma, los resultados relacionados con el tipo de motorización de los vehículos que los españoles pretenden comprar en un futuro cercano presentan datos llamativos. Así, la intención de dichos compradores es que su futuro vehículo sea de gasolina (37%), híbrido (29%), diésel (26%) o eléctrico (7%), con lo que híbridos y eléctricos sumarían un 36% en preferencia de compra.

Entre los que seguirán prefiriendo los motores de combustión, la principal causa de no comprar un vehículo eléctrico es la falta de autonomía (57%), además del precio elevado (54%), las dificultades para recargar la batería (40%), el elevado tiempo de recarga (27%), la falta de confianza en general en la nueva tecnología (19%), y su menor potencia (9%).

Si miramos al pasado, se observa a primera vista el vuelco que ha dado el mercado en estas preferencias de los consumidores, pues en 2007 la intención de compra era de diésel (61%), gasolina (23%), mientras que híbridos y eléctricos no superaban juntos el 13%.


Más de la mitad del parque, aún diésel


Otros datos del Observatorio Cetelem del Motor 2018 señalan que la venta de vehículos de ocasión ha subido un 14% respecto a 2016, mientras que la subida de los nuevos ha sido de un 8%; o que el parque actual está compuesto por un 52% de vehículos diésel, un 45% de gasolina y un 3% entre híbridos y eléctricos. La antigüedad del parque español es de un 30% de vehículos entre 5 y 10 años de edad, mientras que los que superan los 10 años son el 25%.

A la hora de comprar un coche, los españoles que así lo hicieron en 2017 gastaron una media de 17.155 euros, con un 33% de las compras hechas en efectivo/contado, un 32% con financiación ofrecida por el propio concesionario, y un 29% mediante un préstamos del banco habitual del cliente o de una entidad financiera especializada.

En cuanto al canal de compra, el futuro comprador de un coche mira primero la marca y después busca un concesionario donde adquirir su vehículo en un porcentaje del 73% frente al 27% restante que hace el camino contrario: busca un concesionario familiar o cercano y a partir de ahí se decide por una marca. La salvedad de estos datos es que, en 2007, los porcentajes eran mucho más extremos, con un 85% de marca y un 15% de concesionario.

Pero antes de saber cuál es el coche de nuestros sueños, tenemos que informarnos. Y en este caso Internet es el principal canal, con un 40% de los futuros clientes informándose en la Red. Y dentro de ella, el 63% de los futuros compradores se ilustran en las propias webs de las marcas. Después, un 47% se informan a través de webs especializadas en motor, un 37% en las páginas de los propios concesionarios, un 36% en buscadores en general y un 33% en páginas de revistas especializadas.

Las redes sociales sin duda no parecen ser un buen panel de información, pues para comprar un coche solo las utiliza un 13% de los potenciales compradores. Fuera del móvil o el ordenador, los consejos de amigos son la información más apreciada, con un 27%, seguida de la del propio vendedor, con un 20%.


Motivos de compra


Los motivos más influyentes a la hora de comprar un coche son, por este orden, el precio (74%), la duración (63%), la funcionalidad (55%), la marca en sí (54%), el respeto al medioambiente (31%) y el diseño (23%). Y en cuanto a las cualidades de marca más valoradas por los compradores se situán seguridad (78%), relación calidad/precio (82%) y fiabilidad/durabilidad (64%)

Eso en cuanto a la teoría, porque en la práctica, el Observatorio Cetelem del Motor 2018 afirma que un 51% de los 1.500 encuestados tiene intención de adquirir un coche en los próximos 12 meses frente al 13% de diez años antes. La mayoría (89%) se decanta además por un coche nuevo, en el que tienen pensado gastarse 21.407 euros de media.

viernes, 13 de abril de 2018

¿Subir el impuesto sobre el gasóleo para contaminar menos?

La ‘guerra’ contra los combustibles derivados del petróleo, sobre todo, sobre el diésel mantiene su pulso. En esta ocasión, ha sido la Comisión de Expertos sobre escenarios para la Transición Energética que asesora al Gobierno central en esta materia, que acaba de presentar las conclusiones de su trabajo, la que apuesta por un encarecimiento del gas del 5,8% y también de los derivados del petróleo, especialmente del gasóleo, que subiría un 28,6%, frente a un alza del 1,8% en la gasolina. Al mismo tiempo, aboga por abaratar el precio de la electricidad en un 6,8% para el consumidor doméstico, según el escenario manejado.

La Comisión considera en su informe que estas modificaciones de precios son coherentes con la necesidad de electrificar la economía para avanzar hacia la descarbonización y son alcanzables a medio plazo de forma gradual. El documento, entregado por el presidente de la Comisión, Jorge Sanz, al ministro de Energía, Turismo y Agenda Digital, Álvaro Nadal, ha contado con un elevado nivel de consenso (11 votos a favor y 3 abstenciones), lo que puede convertirlo en un instrumento de referencia para la discusión de futuras medidas legislativas contra el cambio climático.

El informe apunta a la fiscalidad como una de las herramientas claves para el cumplimiento de los objetivos comprometidos por España con la UE en materia de cambio climático. En concreto, propone sustituir los impuestos actuales por otros que internalicen los daños medioambientales bajo el axioma de que 'el que contamina paga'.


Límites de implantación


El documento incluye tres límites en la implantación de esta medida, como son evitar la deslocalización de la industria sometida a competencia internacional y los efectos negativos sobre otros colectivos sensibles, como agricultores y profesionales del transporte; evitar la pérdida de recaudación de las administraciones públicas y no elevar la presión fiscal.

Propone también sacar de la tarifa eléctrica la financiación de los sobrecostes de las renovables y repartirla entre todas las energías finales (electricidad, gas natural y derivados del petróleo). También sugiere que todos los vectores energéticos financien las infraestructuras necesarias para satisfacer el consumo energético (redes, en los casos de la electricidad y del gas, e infraestructuras viarias, en el caso de la gasolina y el gasóleo A).

En cuanto a la movilidad, la Comisión cree que la política regulatoria debe orientarse a facilitar una transición eficiente hacia los vehículos con energías alternativas, sin precipitarse en medidas de gasto público que puedan generar costes no recuperables y prestando especial atención al cambio en la fiscalidad, como instrumento imprescindible para facilitar la transición hacia la movilidad sostenible. Para alcanzar en 2050 un alto nivel de descarbonización será necesaria la reconversión energética del parque de edificios existente, así como políticas públicas de apoyo al ahorro energético en la industria.


Mayor recaudación


Estas recomendaciones de los expertos parece que son compartidas por el PSOE. En la propuesta alternativa socialista a los Presupuestos Generales del Estado de 2018 que sustentará su enmienda a la totalidad, y que incluye unos ingresos tributarios adicionales de unos 6.500 millones de euros, los socialistas consideran que la equiparación de los impuestos de la gasolina y el gasóleo podría ayudar a subir la recaudación en unos 2.140 millones de euros en los próximos cuatro años.

La propuesta del PSOE incide en que, si se pasase de los 30,70 céntimos por litro del actual impuesto del gasóleo de automoción a los 40,25 céntimos por litro con los que se grava la gasolina, pero aplicado de forma escalonada, se permitiría obtener cada año una cifra aproximada de unos 600 millones de euros.

Esta medida, al igual que la propuesta de la Comisión de Expertos sobre escenarios para la Transición Energética, no afectaría al gasóleo bonificado para transportistas y agricultores.

jueves, 12 de abril de 2018

Cómo ayudan algunas sencillas acciones de márketing a fidelizar clientes en el taller

Cómo ayudan algunas sencillas acciones de márketing a fidelizar clientes en el taller
La mayoría de los conductores suelen poner más empeño a la hora de comprar coche que a la de escoger un taller para reparar su vehículo. Durante mucho tiempo los concesionarios ‘aprovechaban’ esta situación para retener durante más tiempo a su cliente, que prefería acudir al taller del concesionario por comodidad, al menos, mientras el usuario no consideraba que su coche ya estaba ‘viejo’.

Por su parte, los talleres independientes se ganaban a sus clientes por su proximidad y por el boca a boca de otros usuarios, que se encargaban de contar las bondades en cuanto a precio y servicio.

Sin embargo, esta dinámica se ha ido rompiendo con los años y la digitalización de la sociedad, junto con la crisis económica, ha cambiado la forma de comportarse de los usuarios que ahora también se preocupan más por comparar y buscar el taller que más se adecue a sus necesidades, especialmente a través de Internet.

Así, mientras la adquisición de un coche no se produce hasta después de meses de visitas a concesionarios; de investigaciones en la Red; de visitas en foros; de pruebas; de hablar con familiares, amigos y hasta con algún allegado que tuviera o trabajara en un taller, lo mismo empieza a ocurrir ahora cuando se trata de elegir taller, o casi.

Por eso, conviene que todo taller de reparación despliegue toda una estrategia de marketing para fidelizar a los clientes y ofrecerles el mejor servicio con el objetivo de hacer crecer el negocio.

El CRM, herramienta estratégica

En este sentido, un buen CRM se plantea como una herramienta estratégica, sobre todo, porque nos permite identificar necesidades de los clientes y diseñar acciones ‘ad hoc’, como recordatorios: la revisión previa a la ITV, el cambio de correas de distribución o la sustitución de pastillas de frenos. O bien, si se aproxima un temporal de nieve, les podemos ofrecer cambiar sus neumáticos por unos de invierno (o cuando llega el calor, recordarle que es el momento de volver a los de verano).

Por supuesto, todas las acciones deben estar alineadas con la estrategia de cada negocio, en cuanto a sus objetivos empresariales.

¿Y cómo se consigue atraer clientes ‘digitales’, especialmente los más jóvenes? Evidentemente, tener presencia online es fundamental. Tener una buena web que permita crear un sistema de petición de citas, agilizando la respuesta ayuda a que la primera impresión de un nuevo cliente sea positiva desde el principio. De esta forma, ganamos muchos puntos ante dicho cliente si le facilitamos la vida y, con un par de clics, se ahorra una llamada telefónica y además puede ver los huecos disponibles que encajan con su agenda, en cualquier momento del día y sin horarios.

Una vez que ya están en el taller, debemos aprovechar para potenciar el engagement (fidelidad y compromiso) con el cliente y crear una experiencia de usuario fabulosa con el Marketing Wifi. Es muy sencillo, ofreces Wifi gratuito mientras el usuario está en el taller, previo registro. Una vez que se han registrado de manera muy sencilla, puedes comunicarte con ellos y obtener información muy útil como los días de mayor afluencia, tiempo de permanencia, etc.

Y, por último, mide la satisfacción del cliente. Contacta con tus usuarios después de su paso por el taller, escúchales y hazles ver que su opinión es vital para ti. Así conseguiremos mejorar los puntos más flojos de nuestro servicio, mejorar la imagen del taller y sobre todo, fidelizar a nuestros clientes.

Asimismo, sé detallista. Este consejo vale para todas las facetas de tu vida, bien sea profesional o personal. En el caso de tus clientes, acuérdate de su cumpleaños, es fácil, rápido y contamos con herramientas que lo hacen sencillo. Un gesto tan nimio puede convertir a un cliente en un cliente fidelizado. Ya hablamos, en este sentido, cómo nos puede ayudar a esto WhatsApp Business.