lunes, 19 de febrero de 2018

Los SUV pequeños ganan protagonismo en matriculaciones... y el taller

Los SUV pequeños ganan protagonismo en matriculaciones... y el taller
El auge de los SUV (Sport Utility Vehicle) en el mercado español es un hecho. Tanto es así que ya publicábamos hace unos meses que ya suponían un tercio de las matriculaciones en nuestro país. Pero es que la tendencia, claramente al alza, indica que, en poco tiempo, serán los vehículos más vendidos, destronando a utilitarios y berlinas compactas, hasta ahora los preferidos por los conductores españoles.

De hecho, dentro de los SUV, los de tamaño medio o compacto ya superaron en enero a los utilitarios, conformando el segundo segmento con más matriculaciones, sólo por detrás de las berlinas compactas. Sin embargo, los SUV denominados pequeños también están viviendo un 'momento dulce' y ya suponen, con diferencia, el cuarto segmento preferido en el mercado de coches nuevos, lo que significa que pronto tendrán un peso relevante en las visitas al taller.

Precisamente, gracias a este auge, el pasado año fue, sin lugar a dudas, el año de los SUV pequeños. De enero a diciembre de 2017 casi todas las marcas presentaron sus modelos de 'todocaminos' pequeños o 'crossover' urbanos: Seat Arona, Opel Crossland X, Citroën C3 Aircross, Volkswagen T-Roc, Kia Stonic, Hyundai Kona, Audi Q2...

Un segmento muy demandado

De este modo, en pocos meses, el mercado se ha inundado de coches pertenecientes a este segmento emergente, muy demandado por los conductores, como se ha podido comprobar en este primer mes del año. El auge de este segmento ha sido tal que ha revolucionado el panorama de las ventas y ya representa el 14% de las matriculaciones, según la patronal de fabricantes Anfac.

Si bien hay diferencia de criterio a la hora de encuadrar estos coches entre las distintas asociaciones —algunos 'todocaminos' del segmento B como el Fiat 500x, el Ford Ecosport, el Honda HRV o el Mazda CX-3, son considerados dentro de los SUV compactos o medios por Aniacam—, lo que es evidente es su crecimiento en el mercado. Así, mientras la asociación de importadores considera que en enero se vendieron 10.502 unidades del segmento SUV pequeño, para Anfac son 4.000 más (en concreto, 14.532).

De este modo, si 2017 se cerró con un crecimiento acumulado del 32% en el segmento de los SUV pequeños, y con meses de hasta el 74% en el último trimestre del año, 2018 ha empezado con un aumento del 66% respecto al mismo periodo del año pasado. Es el segmento que más crece, muy por encima de los utilitarios —que crecen pero a un ritmo diez veces menor— o de los SUV medios o compactos, dos de los segmentos más demandados.


Los 'veteranos' lideran el mercado

A pesar de la llegada al mercado de modelos como el Arona, el Kona, el Crossland X, el C3 Aircross o el Stonic, curiosamente, el modelo más vendido en enero dentro de este segmento ha sido uno de sus más 'viejos' representantes, el Peugeot 2008, que fue uno de los primeros 'crossover' urbanos de tamaño pequeño. De este modo, en enero se matricularon 1.777 unidades de este modelo, 527 más que en el mismo periodo de 2017. Con 1.335 matriculaciones, el segundo lugar del ranking lo ocupó el Renault Captur, otro modelo ya veterano pues se empezó a comercializar en 2013.

Ya en tercera posición se situó el Seat Arona con 1.298 unidades vendidas, sólo 200 menos que su hermano mayor, el Seat Ateca, perteneciente al segmento de SUV medio o compacto. En cuarto lugar se colocó el Nissan Juke, otro de los veteranos del segmento, con 997 matriculaciones. Y en quinto lugar encontramos el Audi Q2, que se puso a la venta a finales de 2016, con 728 unidades vendidas.

La lista de SUV pequeños más vendidos el pasado mes la completaron el Hyundai Kona (707), el Fiat 500X (630), el Opel Crossland X (622), el Citroën C3 Aircross (591), el Kia Stonic (540), el Volkswagen T-Roc (518) y el Ford Ecosport (517).

Estas cifras ponen bien a las claras que los SUV pequeños van conquistando poco a poco las ciudades como alternativa a los utilitarios de toda la vida, que aún ganan en ventas (en enero se vendieron 5.000 unidades más frente a los SUV pequeños) pero su crecimiento se ha estancado en los últimos tiempos.

viernes, 16 de febrero de 2018

¿Hay negocio detrás de la prescripción de neumáticos de invierno?

¿Hay negocio detrás de la prescripción de neumáticos de invierno?
El parque de turismos en España tenía, a cierre de 2016, casi 22,88 millones de vehículos. De ellos, algo menos de 3 millones pertenecían a comunidades autónomas del norte peninsular. A estos habría que sumar otros 3,45 millones sólo en la Comunidad de Madrid y otros 3,44 millones en Cataluña. En total, casi 10 millones de turismos, sólo en dicha mitad norte.

Si tenemos en cuenta que durante los meses de más frío, entre noviembre y marzo, la temperatura media en la mayoría de estas regiones es igual o inferior a 7ºC, esto quiere decir que aún hay un buen margen de negocio para que los talleres sean los primeros prescriptores para el uso de los neumáticos de invierno.

Todo esto, teniendo en cuenta que este tipo de cubiertas representan menos del 5% de las ventas totales de los neumáticos de reposición en España, frente al 30% que suponen los neumáticos de invierno en Europa, según datos de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio del Caucho, lleva a una pregunta ¿realmente hay negocio en prescribir neumáticos de invierno?

La primera respuesta a esta pregunta, un dato: durante el último año, el mercado de neumáticos de invierno en España ha crecido notablemente, pasando de 250.000 unidades comercializadas a casi 400.000, según datos de esta entidad.

Efectivamente, el taller se convierte en el mejor prescriptor para la utilización de este tipo de cubiertas que, al mismo tiempo, suponen un buen negocio para los establecimientos de mantenimiento y reparación de vehículos. Además de proporcionar más seguridad en condiciones meteorológicas adversas, estos neumáticos se convierten en la mejor elección durante los meses más fríos del año para los conductores, ya que un neumático convencional pierde eficacia en adherencia y frenado por debajo de esos 7ºC.

En este sentido, en un artículo reciente, ya contábamos en la web de Asboc por qué recomendar estos neumáticos en el taller. Pues bien, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos ha puesto en marcha una campaña bajo el eslogan 'Cambia de hábitos, cambia de neumáticos', con la que pretende concienciar a talleres y conductores sobre los beneficios de los neumáticos de invierno frente a los de verano o convencionales en los meses de más frío.

Campaña de los fabricantes de neumáticos

Este fue el hilo conductor de un evento de dicha campaña, celebrado recientemente en la pista de nieve SnowZone de Madrid Xanadú, que contó con la presencia de representantes de instituciones como la DGT, Fesvial, Pons, y los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, así como con más de medio centenar de medios de comunicación acreditados.

La sesión contó con una completa exposición de los beneficios derivados del uso de neumáticos de invierno, con datos científicos y estadísticos, tanto de sus ventajas técnicas como de su aprovechamiento en favor de la seguridad vial y la movilidad, especialmente en otros países de nuestro entorno donde se alcanzan muy bajas temperaturas.

Además, incluyó también una demostración práctica de dichos beneficios sobre la pista nevada de Madrid Xanadú, acondicionada en esta ocasión para reproducir las circunstancias propias del invierno que podemos encontrar en la carretera.

Así, los invitados tuvieron ocasión de comprobar por sí mismos, poniéndose al volante de los vehículos habilitados a tal efecto, las ventajas de los neumáticos de invierno tanto frente a los de verano como frente al uso de cadenas en eventuales situaciones de nieve y lluvia sobre el asfalto.

Los conductores experimentaron personalmente las ventajas de conducir en época invernal un vehículo equipado con neumáticos de invierno, en diferentes situaciones y superficies, frente a hacerlo con vehículos que montaban neumáticos de verano.

Argumentos para la prescripción

Concienciar a los conductores en el buen mantenimiento de sus vehículos es una labor fundamental en el taller. En el caso de animar sobre el uso de los neumáticos de invierno, los negocios de reparación y mantenimiento de vehículos deben utilizar un argumento principal: son la opción más segura cuando llega el frío y más con nieve en la calzada, cuando la única alternativa son las cadenas, una opción más incómoda e insegura. 

Además, la distancia de frenado a una velocidad de 50 km/h en una calzada con nieve es 31 metros menor con ruedas de invierno. En mojado, y a 80 por hora, la distancia es 6 m inferior que con neumáticos convencionales. 

Asimismo, los neumáticos de invierno ofrecen mejores prestaciones que los convencionales con temperaturas por debajo de los 7ºC, con o sin nieve en el firme, por un coste muy similar al de las cubiertas normales. 

Beneficios para el taller

¿Y en qué beneficia al taller? Los beneficios de prescribir neumáticos de invierno tienen varios ángulos. Por un lado, el establecimiento de reparación se muestra como garante de la seguridad vial de sus clientes. Prescribiendo este tipo de neumáticos con argumentos que indicen directamente en la seguridad de los conductores, estamos aportando un granito de arena más para fidelizar a nuestro cliente, que nos percibe con cercanía y preocupados por su seguridad. 

Además, ofreciendo los neumáticos de invierno, estamos animando a que el usuario visite más a menudo nuestras instalaciones para sustituir los neumáticos de invierno/verano con los consiguientes servicios añadidos (como, si es posible, incluir el almacenamiento de los neumáticos de invierno/verano en la época del año que no toca llevarlos montados en el vehículo).

jueves, 15 de febrero de 2018

Europa garantizará la libre elección de taller y el acceso a la información técnica

Europa garantizará la libre elección de taller y el acceso a la información técnica
La posventa multimarca puede respirar aliviada. La Comisión Europea (CE) ha asegurado a la federación de asociaciones de talleres Conepa, de la que Asboc es miembro, que su objetivo es emplearse a fondo para adaptar el marco jurídico a la evolución tecnológica e impedir un uso abusivo de la norma cuando ésta suponga trabas al funcionamiento de las pequeñas empresas y del libre mercado.

El organismo europeo ha contestado en estos términos a Conepa dos meses después de que la Federación se dirigiera a las autoridades europeas y españolas con el respaldo directo de 5000 talleres, para pedirles que tuvieran en cuenta a las pequeñas empresas vinculadas a la posventa en la futura regulación del sector del automóvil (Reglamento sobre homologación y control de la misma durante su vida útil, COM (2016) 31,  y otras).

Asimismo, la CE informa de su empeño en garantizar la libertad de elección de los consumidores europeos y la competencia activa a la hora de llevar sus vehículos al taller. Ambos conceptos son calificados de “dos prioridades fundamentales” para la institución.

En ese contexto, la Comisión se manifiesta de manera concluyente dispuesta a implementar las conclusiones del informe, presentado en octubre de 2014 al Parlamento Europeo y al Consejo sobre la situación de la reparación y mantenimiento de vehículos en Europa, elaborado a partir de un estudio de la consultora Ricardo-AEA y en el que se ponían de manifiesto las dificultades de los talleres para acceder a determinada información necesaria para reparar en los diferentes mercados europeos.

Actuaciones en varias direcciones

Por todo ello y a través de la Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, la Comisión actuará en diferentes direcciones:

-Creación de nuevos estándares (CEN/ISO) para que se utilicen unos procedimientos de actuación determinados y uniformes en la puesta a disposición y el acceso a la información técnica por parte de todos los operadores.

-Eso incluye también un nuevo esquema para el acceso a la información relativa a los sistemas de seguridad de los vehículos (SERMI), con el objetivo de hacerlo accesible a cualquier taller que lo desee y cumpla unos requisitos determinados para garantizar que dicha información crítica se utilice con la máxima responsabilidad.

-Actualización de los requisitos técnicos relativos al conector OBD e incorporación de nuevos dispositivos que, con las innovaciones tecnológicas, permitan a los vehículos transmitir información de mantenimiento y diagnósticos a través de redes inalámbricas como, por ejemplo, para dar soporte al diagnóstico remoto (en el vehículo conectado).

Por su parte, el Parlamento Europeo también ha contestado a Conepa anunciando que convertirá en público el documento de la Federación y su Comisión de Peticiones lo estudiará y responderá por escrito. 

Cabe recordar que otra Comisión del Europarlamento, (la de Mercado Interior y Protección al Consumidor), que es la encargada del seguimiento del Reglamento, ya votó y adoptó el pasado 23 de enero las medidas apoyadas por AFCAR Europa y AFCAR España, grupos de trabajo con los que colabora Conepa. El pleno del Parlamento Europeo votará en los próximos meses la aprobación del futuro reglamento.

miércoles, 14 de febrero de 2018

Seis de cada diez conductores prevén un futuro positivo para los motores de combustión

Seis de cada diez conductores prevé un futuro positivo para los motores de combustión
¿Tienes inquietud por el futuro del sector? No te preocupes, no eres el único. Ya hemos contado en la web de Asboc, cómo consultoras y expertos realizan estudios con los que se intenta adivinar cómo será el futuro de la automoción (también de su posventa) en los próximos años.

En este sentido, las marcas de coches no son ajenas a todo ello y también encargan informes que les sirvan para tomar decisiones que definan sus estrategias a corto y medio plazo. Uno de los fabricantes que más se mueve en este sentido es Mazda que, como ya publicamos, encargó recientemente un estudio a la prestigiosa empresa de estudios de mercado Ipsos MORI, como parte de su campaña Drive Together.

Una de las conclusiones de este estudio señala que más del 60% de los conductores españoles ve un futuro positivo para los motores de combustión, tanto de gasolina como diésel. Los datos del informe ponen de manifiesto que el 58% de los conductores opina que todavía queda mucha innovación y muchas mejoras por realizar en los motores de gasolina y diésel —a pesar de lo que dicen algunos expertos—, mientras que esta cifra se eleva hasta el 65% en Polonia y supera el 60% en Alemania y Suecia.

Según el informe, el 31% de los encuestados espera que los vehículos diésel sigan existiendo, mientras que el 33% apuntó que, con un mismo coste de mantenimiento que un vehículo eléctrico, preferiría un coche de gasolina o diésel, una cifra que aumenta hasta el 54% en Italia. Por otro lado, el documento indica que solo el 33% de los conductores tiene ganas de que lleguen los automóviles autónomos y esta cifra se reduce al 25% en Francia y en Holanda.

Ignición por compresión

Mazda ha señalado que está trabajando en el desarrollo de prestaciones de seguridad avanzada con el  empleo de tecnologías de conducción autónoma para que los conductores "estén más tranquilos al volante". Asimismo, la firma asiática ha indicado que también está comprometida en combinar lo mejor de los motores de combustión interna con las tecnologías de electrificación más eficientes.

Así, uno de los ejes de esta estrategia es el sistema Skyactiv-X, primer motor de gasolina comercial del mundo que utiliza la ignición por compresión, lo que permite combinar las ventajas de los propulsores de gasolina y diésel "para conseguir unos niveles excepcionales de respeto al medioambiente, potencia y aceleración".

El presidente y consejero delegado de Mazda en Europa, Jeff Guyton, ha asegurado que los resultados del estudio son "fascinantes" y ha añadido que el principal objetivo de la campaña Drive Together es celebrar el "auténtico placer de conducir" y "parece que los conductores europeos ven un largo cambio por delante para el motor de combustión interna".

martes, 13 de febrero de 2018

Dos de cada tres conductores ya se plantean comprar un coche conectado

Dos de cada tres conductores se plantean comprar un coche conectado
2018, como ya contamos en la web de Asboc, supondrá el impulso definitivo al coche conectado. Aunque la mayoría de coches que salen ya a la venta presentan algún tipo de conectividad, el verdadero de desarrollo de esta tecnología vendrá en los próximos años.

Dicha conectividad, que desde el punto de vista de los fabricantes se ve como un 'plus' para sus concesionarios, al considerar que les hará ganar cuota de mercado en sus servicios posventa, también supondrá (ya supone) importantes oportunidades de negocio para los talleres multimarca, que no deben (ni pueden) dejar pasar ese tren.

Mientras la conectividad se extiende a todo el parque automovilístico (la previsión es que para 2021 uno de cada cuatro coches ya estará conectado), los datos del presente sirven para hacerse una idea de la importancia de esta innovación. Y es que, según Connected Car, un estudio de Kantar TNS que explora las actitudes y comportamientos de los automovilistas en relación al coche conectado, dos de cada tres automovilistas españoles (el 66%) se plantean adquirir un coche conectado en la compra de su nuevo vehículo.

La cifra está alineada con la media global (el 63%) pero es superior a la media europea, que se sitúa en un 53%, siendo España el país europeo que mayor intención de compra muestra en torno a los vehículos conectados.

Interés por los avances en la automoción

El estudio muestra cómo los automovilistas españoles tienen en general un mayor interés que sus homólogos europeos en la mayoría de las innovaciones en torno a la conducción, ya sea porque actualmente las usan o porque estarían interesados en incorporarlos.

Así, más de la mitad de los automovilistas españoles se muestran interesados en los coches autónomos (frente a un 36% a nivel europeo) y 7 de cada 10 muestran interés por la conducción eléctrica (total o parcial), mientras que la media europea es del 53%.

Sin embargo, aparentemente aún queda un largo camino que recorrer en la comunicación e implantación de estos sistemas en el parque español. De hecho, el estudio muestra cómo un 32% de los propietarios españoles (es decir tres de cada diez) de un vehículo con funciones de conectividad no es consciente de que su vehículo sea un coche conectado. La cifra sin embargo, es sensiblemente inferior a la media europea, con un 46% de automovilistas que no son conscientes de tener un coche conectado.

En cuanto a uno de los aspectos más espinosos de la conectividad, la seguridad y el tratamiento de los datos, los automovilistas españoles muestran una mayor confianza en el uso de los datos que realizan las marcas de automoción frente a otros gigantes tecnológicos.

De este modo, mientras que un 38% de los automovilistas españoles declara que confía en el uso que hacen de sus datos las marcas de coches, solo el 15% dice lo mismo de marcas tecnológicas como Google o Facebook.

lunes, 12 de febrero de 2018

Auguran que Tesla, 'buque insignia' de la movilidad eléctrica, desaparecerá en 2019

Son muchos los expertos que se atreven a pronosticar cómo será la movilidad del futuro. Si bien existe una enorme disparidad de opiniones, lo que parece claro es que los vehículos eléctricos irán ganando cuota y peso en el mercado,. Eso sí, aún está por ver a qué ritmo.

Sin embargo, a pesar de ello, algunas voces se lanzan a vaticinar que Tesla, el 'buque insignia' de la movilidad eléctrica, podría desaparecer pronto, incluso, el próximo año 2019. Así al menos piensa el exvicepresidente de General Motors Bob Lutz quien ha asegurado recientemente que el futuro de Tesla no será muy extenso, ya que —según el suizo— sus ingresos no logran cubrir los gastos.

Esta puede ser una predicción demasiado oportunista e, incluso, azarosa. De hecho, no hace mucho tiempo declaró que el fabricante de vehículos eléctricos cerraría ya el pasado noviembre —y, por lo visto, falló—. Pero lo cierto es que Lutz se escuda en el principio máximo de toda compañía: si no hay suficientes ganancias como para cubrir gastos, simplemente no hay negocio.
En la propia marca son conscientes de ello y es por eso por lo que Elon Musk no recibirá ni un duro de su sueldo como CEO hasta cumplir objetivos.

Y es que Tesla despidió el ejercicio 2017 con unas pérdidas valoradas en 2.240 millones de dólares. Estas pérdidas, que suponen el triple que en 2016, se atribuyen en buena parte a la inversión que está haciendo para acelerar la producción en masa del Model 3 —berlina compacta cuyo precio inicial ronda los 35.000 euros—. A pesar de todo, la facturación global de la compañía ascendió a 11.760 millones, un incremento del 68%.

Fácilmente 'copiable'

El exvicepresidente de GM ha asegurado además, según publica Los Ángeles Times, que no hay nada en Tesla que no pueda ser fácilmente copiado por otras compañías de automoción. “No tienen una salsa secreta, utilizan las mismas baterías de iones de litio que los demás”, dice. Todo ello le ha valido a Lutz para asegurar que Tesla no durará en activo muchos más años.

A pesar de todo esto, Lutz ha alabado el Model S definiéndolo como “una de las mejores berlinas en cuanto a rendimiento, aceleración frenada y manejo.” De este modo, ha aconsejado adquirir una de estas berlinas mientras estén disponibles, porque según Lutz en unos años (cuando ya Tesla no exista, repite) tendrá "un valor superior al de cualquier exótico europeo".

De si Lutz acertará o no en su predicción dependerá, en buena medida, cómo vayan las ventas del Model 3, más asequible que el resto de modelos de Tesla y en el que la marca a puesto todas sus esperanzas para acelerar sus ingresos. 

Sin embargo, sólo consiguió entregar 1.550 unidades de este vehículo en los tres últimos meses del año pasado, frente a las 4.100 esperadas por los analistas, y la compañía ha reconocido que no podrá conseguir un ritmo de 5.000 vehículos a la semana hasta final del primer semestre de este año. En julio se preveía que la producción de 20.000 unidades se alcanzaría ya el pasado diciembre.

Los problemas en el arranque de la producción en masa del Model 3 han ensombrecido el rendimiento del Model S y el Model X, que tuvieron unas ventas combinadas el año pasado que superaron por primera vez las 100.000 unidades. Ese total representa un incremento del 33% en las matriculaciones. Pero el ritmo actual es cinco veces inferior al objetivo de producción global que se pone Elon Musk. ¿Futuro incierto de Tesla? El tiempo dirá...

viernes, 9 de febrero de 2018

Cinco recursos de información y conocimiento para la formación continua en el taller

Cinco recursos de información y conocimiento para la formación continua en el taller
En un sector de alta competitividad y constante evolución como es el de la automoción, aplicar una estrategia de mejora continua en procesos y servicios es fundamental para crecer, ganar eficiencia, aumentar la productividad, reducir costes, minimizar errores, así como para conseguir un servicio mejorado que responda a las exigencias del cliente del taller de coches.

En este contexto, el valor de la información para el taller de reparación de vehículos se potencia. Pero, ¿cómo puede el taller localizar y beneficiarse de la información? Para contestar a esta pregunta, GT Motive ha publicado un artículo en su blog en el que ofrece cinco recursos claves de información y conocimiento para ayudar a esa mejora continua.

Y es que la actividad del taller está interconectada con diversos factores que impactarán directamente en ella. Por eso, los establecimientos de reparación no sólo deben conocer las tendencias sociológicas (como es el uso creciente de Internet en el móvil para buscar información), sino también tendencias normativas y otros aspectos que influyen o influirán de algún modo en la actividad del taller.

De este modo, la información al taller conocer la evolución y tendencias del mercado, adelantarse a las demandas del cliente, detectar nuevas oportunidades de negocio, ganar capacidad de reacción para afrontar posibles amenazas (cambio en necesidades y gustos del cliente, crecimiento o no del mercado, cambios normativos…) y ganar capacidad para tomar las decisiones más adecuadas, reduciendo el riesgo del proceso de decisión. Esto redunda en una mejor posición del taller.

Fuentes y medios de información

Para adquirir información y conocimiento en el taller existen múltiples fuentes: expertos del sector, redes y asociaciones, medios de comunicación, proveedores, fabricantes, centros de formación, clientes,… que transmitirán la información a través de diversos medios: prensa general y del sector, revistas especializadas, foros, congresos, ferias, blogs, presentaciones, reuniones, acciones formativas, estadísticas, estudios…

En este sentido, la consultora cita algunos de los principales medios que ayudarán al taller en la adquisición de información —como pretende la web de Asboc— para la mejora continua y competitividad de los negocios de reparación:

-Revistas especializadas, blogs profesionales, prensa, publicaciones formativas… La prensa en general y, especialmente, secciones de prensa del motor y la prensa del sector ayudarán al taller a estar al día de novedades, datos y evolución del sector, tendencias y hechos relevantes (ej. nueva normativa, nuevos tipos de vehículos…).

También serán de utilidad publicaciones formativas de diferentes fuentes del sector y los ebooks, en los que se profundiza en un tema concreto.

Otro medio son los blogs (sea de medios de comunicación, expertos individuales del sector, proveedores…). Existen blogs muy variados que pueden ser útiles para el taller: gestión de empresa, mecánica, chapa y pintura, automoción en general, marketing, tecnología… Todos ellos son de fácil acceso para el taller y de bajo coste o (en la mayoría de los casos) gratuitos.

-Formación. Con el fin de actualizar el conocimiento y competencias que permitan al taller desarrollar su actividad eficazmente, sobre todo teniendo en cuenta los constantes cambios que experimenta el sector de automoción: aparición de innovaciones y tecnologías que aumentan la complejidad de la reparación, introducción de coches de energías alternativas, nuevas tendencias normativas y sociológicas (‘millennials’, exigencias normativas y burocráticas…), la formación continua se convierte en un elemento esencial para el taller.

Además de facilitar y agilizar la adaptación del taller a los cambios y exigencias del mercado, la formación continua aportará al taller diversas ventajas: incremento del rendimiento y competitividad, reducción del estrés laboral generado por la incertidumbre y dificultad, logro de un servicio de mayor calidad (y, por ende, aumento de la satisfacción del cliente final)…

-Foros de Internet y redes sociales. Los foros son páginas en las que se discute un tema específico. En él los usuarios expresan ideas y opiniones, realizan preguntas… Este tipo de espacios puede resultar de especial utilidad informativa al taller para conocer más al cliente: qué busca y valora, sus opiniones,…

Las redes sociales también pueden ser útiles para estar al día sobre el sector, recopilar ideas de mejora e innovación, detectar nuevas demandas y necesidades del público del taller, etc. Por ejemplo, si nos centramos en la red social más utilizada por excelencia, Facebook, algunos elementos para extraer información serían: grupos del sector (profesionales, clientes…), páginas del sector (medios de comunicación, marcas, proveedores…), la propia página del taller (en la que el cliente puede dejar valoraciones o comentarios…).

A propósito del cliente, éste es una fuente de la que el taller puede obtener información muy valiosa para reforzar sus puntos fuertes y detectar áreas de mejora, no solo a través de las redes sociales, sino también a través de las conversaciones y comentarios (elogios, quejas y reclamaciones,…) publicados.

-Congresos, jornadas, conferencias, seminarios, ponencias… Todos ellos son un recurso que permite profundizar in situ sobre un tema de la mano de expertos en la materia. Además de poder ampliar los conocimientos sobre el sector de automoción en general o cuestiones concretas del mismo, la asistencia a este tipo de eventos puede ofrecer al taller otras ventajas como generar nuevos contactos, intercambiar conocimientos y resolver dudas… Lo que ya se viene conociendo como 'networking'.

-Ferias o salones. Estos eventos periódicos, donde empresas de un mismo ramo industrial exponen sus productos y servicios con el fin de promover su conocimiento y venta, es un punto en el que se concentran muchas novedades e información sobre tendencias y evoluciones del sector, por esa razón, algunas ferias incluso suelen atraer a visitantes de diversos países.

Habitualmente las ferias van acompañadas por la realización de actividades paralelas, como foros y mesas redondas, sobre temas de actualidad e interés para el taller. Eso sí, para sacar el mayor provecho de la visita a una feria es importante una planificación previa.

jueves, 8 de febrero de 2018

Retirar de la circulación los coches de más de 15 años aumentaría la facturación de los talleres

Retirar de la circulación los coches de más de 15 años aumentaría la facturación de los talleres
Ya hemos comentado en la web de Asboc que, en los últimos años, los coches más mayores han dejado de ser poco rentables para el taller debido a que, al no renovarse el parque y mejorar la economía, los usuarios que no han renovado su vehículo 'no tienen más remedio' que confiar su mayor movilidad a sus 'viejos' vehículos.

Esto ha beneficiado a los talleres que han visto como estos coches regresaban a sus instalaciones, precisamente por tener una mayor necesidad de mantenimiento (sus usuarios vuelven a hacer más kilómetros, los coches, por tanto se desgastan más, y esos mismos usuarios tienen mayor poder adquisitivo para prestar más atención a sus vehículos).

Sin embargo, de fondo se mantiene la vieja máxima de 'a más edad, menos pasos por el taller'. Esto es al menos lo que se desprende de un estudio efectuado por Solera que señala que retirar de la circulación los coches de más de 15 años aumentaría un 12% la facturación de los talleres.

Según una simulación virtual, la retirada de la circulación de más de 11 millones de vehículos, provocaría que, teniendo en cuenta la proyección de altas y bajas hasta 2022, los coches de hasta cinco años pasaran a ser el 56% del parque. Esto supondría un giro de 180 grados a la situación actual, ya que a día de hoy son los vehículos que superan los 10 años los que ostentan este porcentaje (el 57%).

Y es que la posventa tiene en el envejecimiento del parque uno de sus principales desafíos, al igual que los ayuntamientos de ciudades como Madrid o Barcelona (y que pueden tener un efecto llamada en otros municipios) que tienen en su punto de mira a los coches más viejos por ser los más contaminantes.

De hecho, Madrid tiene previsto endurecer las condiciones de su protocolo de circulación en episodios de alta contaminación, de tal manera que no puedan rodar los coches sin distintivo ambiental cuando se eleve la alerta al nivel 2. Se espera que este tipo de medidas y otras nuevas sean una constante en el futuro, y, por tanto, su impacto en los talleres también será creciente.



¿Cómo quedaría el parque en 2022 si no hubiera coches de más de 15 años?
Fuente: Solera España.

Si no cambian las cosas…

De este modo, "si no se pone coto al envejecimiento progresivo del parque", los coches más viejos, de más de 10 años, representarán el 61% de todos los que hay en circulación en España para 2022, según la consultora. Estos vehículos, según el estudio, significarán prácticamente una de cada tres reparaciones en el taller, a pesar de que son las operaciones menos rentables.

Además, sin esas medidas, el parque más joven, el de hasta cinco años, sólo representaría el 23% del total de coches en circulación, aunque supondrán el 48% de las reparaciones, por lo que el 'trozo' de la tarta 'más preciado' para la posventa será a su vez el más pequeño en un sector que ronda los 30.000 talleres, según calcula la consultora.
De momento, y a pesar del envejecimiento del parque, los talleres cerraron 2017 con un aumento de los ingresos del 2,8%, según calcula la consultora —una décima menos que los cálculos de la federación de asociaciones de talleres Conepa de la que Asboc es miembro—, aunque las reparaciones apenas se incrementaron un 1%. 

Estos crecimientos, en línea con lo que venimos contando en la web de Asboc, "sorprendentemente" se deberían, según la consultora, a los coches mileuristas, los de más de diez años de antigüedad, que aumentaron los kilómetros rodados el año pasado un 24,7% pasando más por los talleres.

Buenas previsiones a corto plazo

Además, de cara a los próximos años, la posventa verá como para 2019 y 2020 sus ingresos crecerán en torno al 4% anual, aunque el volumen de reparaciones en ningún caso lo hará por encima del 2%, según la consultora.

Esto se debería a que el gran volumen de matriculaciones de los años 2007 y 2008 (por encima del millón de unidades) se ha convertido una década después en un flujo enorme de vehículos que pasan a formar parte de la masa más grande y menos rentable para el taller, la mileurista, al pasar por taller como mucho una vez al año para sólo lo imprescindible.

Según Solera, “en los próximos años, y acuciados por Bruselas, se espera una batería constante de medidas para combatir la contaminación y muchas de ellas, guste o no, afectarán al coche. Poner coto a los coches de más de 15 años tendría un impacto positivo en la posventa, y podría ser hasta el gran revulsivo que necesita el sector”.