El mercado de los coches eléctricos en España ha experimentado una transformación notable en los últimos años. El canal de particulares alcanzó en 2024 una cuota del 57,6% del total de matriculaciones de vehículos eléctricos, con 32.768 entregas de un total de 56.887 unidades, según los datos de la consultora MSI para La Tribuna de Automoción. Este crecimiento supone un aumento de 9 puntos respecto a 2023 y 11,87 puntos más que el mercado general, que se situó en un 45,73%.
Un crecimiento significativo en el mercado eléctrico
El aumento en la participación del cliente privado en el mercado de vehículos eléctricos es aún más llamativo si se observa la evolución de los últimos cinco años. En 2020, este segmento apenas representaba un 28,8% del total de matriculaciones, mientras que en 2024 ha logrado duplicar su peso en el mercado español.
Este comportamiento es especialmente beneficioso para marcas y concesionarios, ya que las ventas a particulares suelen ser más rentables que las realizadas a empresas o flotas de alquiler. Además, los consumidores individuales muestran un compromiso creciente con la movilidad sostenible, favoreciendo la expansión del vehículo eléctrico.
Diferencias con los híbridos enchufables
El protagonismo del cliente particular en la compra de coches eléctricos contrasta con el caso de los híbridos enchufables. Mientras que los primeros han alcanzado un 57,6% de cuota, los segundos se sitúan en un 37,46%, lo que supone una diferencia de más de 20 puntos porcentuales. A pesar de ello, el mercado de híbridos enchufables también ha mostrado una evolución positiva, incrementando su cuota desde el 29,99% en 2023.
Las marcas con más ventas a particulares
Entre las marcas con mayor peso del canal particular en sus ventas de vehículos eléctricos destacan:
MG con un 88,33% de sus matriculaciones realizadas por particulares.
Tesla, con un 81,69%.
BYD, con un 75,08%.
En el otro extremo, se encuentran fabricantes en los que las matriculaciones tácticas han tenido una mayor influencia, como Cupra (59,4%), Fiat (22,72%) y Hyundai (19,85%).
Adelanto de matriculaciones por la normativa CAFE
Uno de los aspectos clave del mercado en 2024 ha sido la posible anticipación de matriculaciones de vehículos más contaminantes para cumplir con la normativa europea CAFE. A partir de 2025, los fabricantes deberán reducir sus emisiones a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro, por lo que algunas marcas podrían haber adelantado sus operaciones en diciembre de 2024.
Los datos de MSI reflejan que cinco fabricantes podrían haber optado por esta estrategia, ya que en diciembre se registró el promedio más bajo del año, con 109 gramos de CO2 por kilómetro, frente a los 115 g/km del conjunto de 2024. Entre los fabricantes que podrían haber adelantado matriculaciones figuran:
Volvo, con un aumento de emisiones de 110 g/km a 125 g/km en diciembre.
Audi, de 132 g/km a 139 g/km.
Ford, de 108 g/km a 111 g/km.
Mazda, de 129 g/km a 132 g/km.
Opel, de 115 g/km a 116 g/km.
Caída de las matriculaciones tácticas
En 2024, las matriculaciones tácticas se han reducido notablemente. Con 72.951 unidades, este segmento representó solo el 7,17% del mercado, lo que supone una caída del 20,2% respecto a 2023, cuando representaban el 9,64%.
En este aspecto, Cupra y Volvo lideran el ranking con 18,32% y 14,96% de sus matriculaciones mediante estrategias tácticas, mientras que en Kia esta práctica es mínima, con solo un 3,05%.
Stellantis prioriza las alquiladoras
El grupo Stellantis ha reducido significativamente el peso de sus matriculaciones tácticas en sus principales marcas:
Opel: del 21,49% en 2023 al 8,96% en 2024.
Citroën: del 21,68% al 11,8%.
Peugeot: del 19,69% al 12,09%.
Sin embargo, esta reducción no se ha traducido en un aumento de las ventas a particulares. En su lugar, han reforzado su presencia en el canal de alquiladoras, que es menos rentable para los fabricantes. Así, Opel lidera este segmento con un 40,11% de sus ventas dirigidas a empresas de alquiler, seguida de Citroën (35,84%) y Peugeot (33,99%).