jueves, 14 de octubre de 2021

Las solicitudes de coches con ‘etiqueta cero’ en España se duplican en el último año

La venta de los vehículos 'etiqueta cero' se ha multiplicado en los últimos años. Tanto es así que actualmente, suponen el 17% de las solicitudes totales, frente al 9% que representaban en el mismo periodo de 2020, según un estudio realizado por coches.com.

No es de extrañar estas cifras tras conocer diferentes estudios que indican que el interés de los españoles por los coches ecológicos se ha disparado. Por ejemplo, el realizado por la consultora Oliver Wyman, situaba a España como el segundo país europeo con más disposición para adquirir un modelo ‘cero emisiones’.

Tanto es así que las solicitudes de coches de propulsión alternativa han experimentado un incremento del 49% respecto al mismo periodo del año anterior, alcanzando el 17% del total de vehículos nuevos. 

El interés por los coches más ecológicos también impacta en las ventas. La inquietud de los españoles por incorporar progresivamente modelos más sostenibles y medioambientalmente respetuosos ha conseguido que los turismos de motorización híbrida y eléctrica crezcan en ventas frente a los vehículos con motores tradicionales. 

Las unidades vendidas de vehículo nuevo, según datos de la DGT, demuestran que los coches con motores diésel y gasolina se están quedando a la cola, de manera que su volumen queda limitado al 19,2% y al 40,4%, respectivamente, en el total de coches nuevos vendidos en septiembre. Estos datos del último mes refuerzan la tendencia creciente de las motorizaciones menos contaminantes que, en el acumulado del año, ya suponen el 32,9% del total de las ventas de vehículo nuevo.

Coches de ‘etiqueta cero’

En los últimos 7 años se han vendido 128.000 unidades de coches ‘etiqueta cero’ en España. Sin embargo, a pesar de que las ventas de híbridos enchufables y eléctricos no han parado de crecer desde 2015, el objetivo del Gobierno de alcanzar los 5 millones de coches vehículos eléctricos e híbridos enchufables circulando por las carreteras españolas en 2030 sigue estando lejos. 

Los vehículos con esta etiqueta de la DGT cuentan con sistema de propulsión completamente electrificado. Por lo que estamos hablando de coches eléctricos o coches híbridos, capaces de recorrer como mínimo 40 kilómetros de manera completamente eléctrica. Al mismo tiempo, los coches con pila de hidrógeno también reciben este distintivo.

“El interés de los usuarios por los vehículos menos contaminantes es una realidad. De hecho, en septiembre han superado en ventas por primera vez en nuestro país a los turismos con motorización de gasolina. Sin embargo, en el caso de los puramente eléctricos el precio sigue siendo la principal barrera que frena a los consumidores y uno de los principales motivos por los que en España los conductores siguen decantándose por modelos híbridos. Comprar un coche eléctrico conlleva un sobrecoste de un 37% de media respecto a uno convencional, mientras que los híbridos son solo un 19% más caros”, según Gerardo Cabañas, director general de Coches.com.

miércoles, 13 de octubre de 2021

Conepa fomenta la digitalización de los talleres para facilitar su acceso a los fondos europeos

Entender la digitalización como un proceso natural en el contexto de la segunda década del siglo XXI y ayudar a los talleres a beneficiarse de las importantes ayudas económicas para su puesta al día en esta materia con la llegada inminente de fondos europeos son los principales objetivos de un proyecto de trabajo puesto en marcha por Conepa, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción de la que Asboc es miembro, antes del verano e intensificado a partir de septiembre.

El primero punto en el que las asociaciones de Conepa inciden es "en quitar el miedo al concepto un tanto etéreo de digitalización y transformarlo en un proceso natural de modernización de su manera de trabajar para facilitar sus tareas y mejorar su eficiencia", según recuerdan desde la federación.

“La digitalización en el taller no es más que la respuesta a esa necesidad de amoldarse a los nuevos requerimientos que marcan las relaciones con clientes y proveedores, y también con las propias administraciones públicas. En ese sentido, y es un buen argumento para hacer perder el miedo al proceso de cambio, los talleres llevan años digitalizándose: son ejemplos de ello la integración cada vez mayor de sus sistemas de gestión con diferentes aplicaciones, la progresiva adquisición de material vía online o la creciente relación con los clientes mediante herramientas electrónicas, como correo electrónico, wasap y otras redes sociales, sin olvidar tampoco el acceso a las herramientas digitales de acceso a la información técnica o los propios procesos de diagnosis de averías”, subraya Víctor Rivera, secretario general de Conepa.

Programa AceleraPYME

“¿Ha habido traumas en estos procesos? No para la mayoría, desde luego. Es verdad que tenemos un largo camino por delante, centrado más bien en la planificación lógica de los cambios a acometer en esta materia. Y este es un momento en el que deberíamos aprovechar para pensar en ello, sobre todo, porque las partidas más cuantiosas para las pymes de los fondos europeos de recuperación postCovid19 van a venir por ahí y lo van a hacer muy pronto. Ya que pueden suponer un excelente apoyo para las empresas a título individual, cada taller debería tener las ideas claras sobre sus necesidades concretas y estar preparado para presentar solicitudes en los plazos oportunos (que suelen ser reducidos)”, subraya la misma fuente.

Además de esta tarea básica de “quitar el miedo” sobre lo que significan los procesos digitales, el proyecto de Conepa se complementa con diferentes acciones informativas y formativas, para las que varias de las entidades asociadas se están beneficiando ya del programa AceleraPYME de Red.es, iniciativa pública tendente a fomentar la transformación digital.

Mediante ella, los talleres interesados reciben asesoramiento personalizado por parte de técnicos especialistas. “Trabajamos muy cerca de dichos expertos para que conozcan en profundidad nuestras necesidades específicas y sean conscientes de la diversidad de perfiles de empresas existentes. Eso marca la velocidad de los procesos que han de ser acometidos por cada taller de manera individual para que sean asumibles y verdaderamente útiles”.

Conepa destaca también la valiosa labor de los proveedores del taller en el proceso de transformación digital: “Gracias a ellos, y a la adecuación específica de sus productos y servicios a nuestro sector, están resultando de ayuda fundamental en la modernización de las empresas de reparación y mantenimiento de vehículos”.

martes, 12 de octubre de 2021

El interés por comprar coche va por barrios o, más bien, por CC.AA.: ¿dónde están los más interesados?

El pasado agosto el sector del automóvil registró una fuerte caída tanto en la inversión publicitaria como en el interés por comprar vehículos. Sin embargo, tanto los anuncios como la visualización de los mismos se ha incrementado después a ritmos anteriores al periodo estival.

En este sentido, los catalanes ha sido los conductores que más interés han mostrado  entre los meses de mayo a septiembre de 2021 en adquirir un vehículo: el 2,5% del total. Además, el interés por parte de los catalanes en este sentido ha crecido desde el 2,3% de interesados en hacerse con un coche hasta el 2,5% actual.

Así lo revela un informe de Inlab Digital, que señala que en el resto de España, el interés en comprar un coche durante el mismo periodo de tiempo se situó en entorno al 2,1%. De este modo, Madrid fue la segunda CC.AA. donde los conductores mostraron un mayor interés en adquirir un vehículo, seguida de otras como Andalucía, Galicia o Valencia.

Interés por los modelos de gama alta

Asimismo, el informe analiza las preferencias de los potenciales compradores en tres gamas de vehículos: media, alta y muy alta. Y el análisis de los resultados desvela que el interés en adquirir vehículos de gama alta se ha duplicado en un año en toda España.

Y es que, la reserva de pruebas de vehículos y los clics en los anuncios relacionados con este tipo de vehículos asciendió hasta el 3,23%, comparado con el 1,7% en el que se situaba este indicador el año pasado.

El perfil de los compradores

Tras la llegada de la pandemia, ha habido una transformación de hábitos en compradores y clientes. Y la anterior encuesta refleja cómo avanza la recuperación. Recientemente, desde Kantar, analizaron los cuatro perfiles de consumidores posCovid.

Por un lado, están los estables. Este grupo no se ha visto afectado por la pandemia. Son optimistas y tienen más certidumbre. Sus ingresos, situación laboral y expectativas no han cambiado respecto a marzo de 2020. Representan el 15% de las familias.

Les siguen los prudentes. Sus circunstancias son iguales a las del grupo anterior, pero estos son más pesimistas. Ante la incertidumbre prefieren ser cautelosos y previsores. Retrasan su compra, sobre todo, las que conllevan un mayor gasto. Son casi el 20% del total de los hogares.

Los resilientes. Los definen como aquellos que han vivido las consecuencias de la pandemia. Han visto cómo han disminuido sus ingresos. Sin embargo, son optimistas de cara al futuro, no pierden la esperanza de recuperar su economía y de retomar sus hábitos. El 29% de los hogares podrían encajar en este grupo.

Y para terminar, los vulnerables. Sin duda el más numeroso, el 35% de las familias. Se han visto afectadas por la pandemia y son pesimistas de cara a comprar productos nuevos. Tienen una elevada intención de cambio y se centran en encontrar precios bajos y promociones. 

domingo, 10 de octubre de 2021

El absentismo en la ITV llega al 44% en septiembre, el doble que antes de la pandemia

Las carreteras españolas registraron 101 víctimas mortales en septiembre, cifra superior, incluso, a las registradas en julio y agosto, lo que activado las alertas de autoridades e instituciones. Verano y Navidad, con mayor número de desplazamientos, suelen ser las épocas en las que mayor número de fallecidos se registran en las vías. Este año, sin embargo, la situación ha sido diferente y el noveno mes del año se ha convertido en el segundo con mayor mortalidad como consecuencia de accidentes de tráfico, según la Dirección General de Tráfico (DGT).

Entre los factores causantes del aumento está, sin duda, el elevado absentismo registrado desde el año pasado en la ITV; es decir, la de aquellos titulares de vehículos que han eludido su obligación de pasar la ITV, cuando están obligados a ello, a costa de poner en riesgo su vida y la de los demás. Cifras de la asociación de entidades colaboradoras en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, señalan que el absentismo fue del 44% a septiembre, el doble que antes de la pandemia, cuando la tasa rondaba el 20%.

Esto significa que casi la mitad de los coches que circulan por las carreteras de nuestro país puede no estar cumpliendo con los estándares mínimos de seguridad, convirtiéndose en un peligro para todos los usuarios de la vía.

Un acto de responsabilidad

El estado de la inspección técnica de un vehículo guarda relación directa con su seguridad, pues la labor preventiva que realiza la ITV es fundamental para determinar si está o no en condiciones óptimas para circular y, por tanto, contribuye a reducir o evitar riesgos en carretera. Así lo señala la DGT en su informe “Las principales cifras de la Siniestralidad Vial”, en el que alerta de la relación existente entre los vehículos implicados en accidentes con víctimas y el estado de su ITV.

Para Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, la inspección técnica es algo más que un trámite y hay que entender que salva vidas, porque permite detectar averías que, de otra forma, podríamos no saber que existen y, en consecuencia, vernos involucrados en un siniestro vial. Y añade que “es un acto de responsabilidad hacia el resto de personas, ya que, un estado incorrecto del vehículo, puede provocar un siniestro vial que afecte a los usuarios que sí cumplen con la obligación de realizar la ITV”.

Más allá de la sanción económica: seguridad

Con más de 400 centros de ITV abiertos en España, las facilidades para tener al día la inspección técnica son cada vez mayores, permitiendo a los conductores realizarla hasta 30 días antes de que se cumpla el plazo

Esto significa que, si el usuario conoce la fecha en la que le vence la inspección y quiere realizarla antes del tiempo estimado, puede pedir cita en la estación que desee sin que ello afecte a la vigencia del documento. Es decir, si al usuario le vence el plazo el 20 de octubre, por ejemplo, y decide pasarla el 29 de septiembre, se tomará como referencia el 20 de octubre de 2021 para asignar fecha a la nueva inspección, lo que facilita que puedan acudir a realizar la inspección sin restricciones de disponibilidad.

Desde AECA-ITV recuerdan que, más allá de la sanción económica que pueda representar el no tener al día la ITV, las comprobaciones de las estaciones son esenciales para la seguridad del conductor, de sus acompañantes y del resto de la sociedad.

jueves, 7 de octubre de 2021

El mercado del renting sigue ganando fuerza: las matriculaciones crecieron el 33,7% hasta septiembre

Las matriculaciones de vehículos por parte de las empresas de alquiler a largo plazo (renting) en España han ascendido entre enero y septiembre a 194.235 unidades, lo que supone un crecimiento del 33,66 % en comparación con el mismo período de 2020 y una caída del 15,53 % si el análisis es con los nueve primeros meses de 2019.

Los datos los ha facilitado la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), desde donde destacan que la inversión en compra de vehículos que han hecho las empresas de este sector ha sido de 4.138 millones de euros, el 39,61 % más que entre enero y septiembre de 2020, pero el 7,74 % menos que en 2019. En total, el pasado septiembre, el renting matriculó 17.554 unidades, el 6,48 % más en tasa interanual.

Con estas cifras, el peso del renting en el total del mercado (728.860 unidades, el 9,12 % más que hasta septiembre de 2020 y el 31,73 % menos si se compara con el mismo período de 2019) es del 24,81 %, cuando en el noveno mes del año pasado era del 20,25 %. En este sentido, el segmento de vehículos que más unidades aporta al alquiler a largo plazo sigue siendo el de derivados, furgonetas y 'pick-up', que suponen el 30,29 % del total.

Otro dato destacable es que los vehículos electrificados han supuesto hasta septiembre el 7,63 % de las matriculaciones del renting, con una penetración en el mercado total español de electrificados del 31,65 %. Los propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) representan el 27,39 % de las matriculaciones de las empresas del sector, cuando en septiembre de 2020 eran el 17,70 %.

Marcas y modelos más matriculados

Las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, a septiembre de 2021, han representado el 72,24%, frente al 72,85% que coparon a septiembre de 2020. Estas firmas han incrementado sus matriculaciones un 15,14%, mientras el renting, en el canal de empresa, crece un 16,10%. Volkswagen, Peugeot y Renault lideran, por este orden, el mercado en los nueve primeros meses del año, si bien es la marca del león la que experimenta un mayor incremento frente a 2020: un +38,33%.

En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, a septiembre de 2021, estos han acaparado el 23,66% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, en el mismo periodo de 2020, supusieron el 18,97%. Estos 10 primeros modelos, en este periodo, han incrementado su presencia en el canal de empresa un 24,73%, cuando el crecimiento de este canal, como se ha dicho, es del 16,10%. Los preferidos son el Volkswagen T-ROC, el Renault Kangoo y el Peugeot 3008.

Desde la AER, han destacado que si las matriculaciones del ejercicio del año pasado estuvieron marcadas por la pandemia, las del presente están siendo frenadas por la crisis de los semiconductores. No obstante, han precisado que el sector del alquiler a largo plazo de vehículos mantiene la tendencia positiva.

miércoles, 6 de octubre de 2021

Sentido homenaje del sector a José Antonio Torres, expresidente de Conepa, tras su fallecimiento

José Antonio Torres, en el centro, junto a Ramón Marcos, actual presidente de Conepa (a su izquierda), y Víctor Rivera, secretario general de la Federación en una foto de finales de los años 90.
El pasado 21 de septiembre fallecía José Antonio Torres Martín, tras una larga enfermedad y después de una vida intensa vinculada profesionalmente al sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos y un fuerte compromiso con el asociacionismo empresarial.

Torres, cofundador y copropietario de Prados y Torres, taller ubicado en la localidad de Getafe (Madrid), fue durante diez años presidente de Asetra, Asociación de Talleres de Madrid y también ostentó durante dos años la presidencia de Conepa, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción de la que Asboc es miembro.

En esa etapa, fue especialmente relevante su labor en la génesis de la normativa europea sobre el Eurodiseño, en defensa del libre mercado para las piezas de carrocería. Se recuerda especialmente su intervención, junto a Ramón Marcos, su vicepresidente en aquel momento y actual presidente de Asetra y Conepa, ante parlamentarios europeos en Estrasburgo, vital en la votación final del proyecto legislativo.

Tras su renuncia a liderar las asociaciones por motivos personales en 2004, continuó en la Junta Directiva de Asetra mientras su salud se lo permitió.

Desde Asboc lamentamos tan triste pérdida y nos sumamos al dolor de familiares y amigos. Descanse en paz un profesional y amigo al que el sector le ha rendido un sentido homenaje.

martes, 5 de octubre de 2021

Programas de doble contabilidad: llegan las multas de 50.000 euros por su uso

Un programa de doble uso es un software que permite llevar una doble contabilidad. La digitalización generalizada de los negocios ha llevado a muchos autónomos y empresas a llevar sus cuentas a través del ordenador, con programas que permiten llevar una contabilidad A y una B.

Esto da la posibilidad de que autónomos y empresas presenten un balance de cuentas a la Administración, mientras que llevan otra contabilidad sumergida, según informa la Asociación Catalana de Recambistas, CIRA, en su blog.

Sin embargo, desde el 11 de octubre de 2021 serán de aplicación los apartados 4 y 21 del artículo 13º —tal como establece la Disposición final séptima de la Ley 11/2021, de 9 de julio, de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal—, que modifican la Ley 58/2003, de 17 de diciembre, General Tributaria (LGT) para acabar con el software de doble uso, es decir, aquel que permite llevar una doble contabilidad, no reflejar la anotación de transacciones realizadas, registrar transacciones distintas a las anotaciones realizadas o alterar transacciones ya registradas incumpliendo la normativa aplicable.

Las sanciones pueden llegar hasta los 150.000 euros en el caso de las empresas comercializadoras de este tipo de software y a los 50.000 € para quienes los usen.

Nueva obligación tributaria

La ley introduce una nueva obligación tributaria: productores, comercializadores y usuarios deben comprobar y asegurarse de que los sistemas y programas informáticos o electrónicos que soporten los procesos contables, de facturación o de gestión, garanticen la integridad, conservación, accesibilidad, legibilidad, trazabilidad e inalterabilidad de los registros, sin interpolaciones, omisiones o alteraciones de las que no quede la debida anotación en los sistemas mismos.

De este modo, los autónomos y empresas no sólo tendrán que poner el foco en la legalidad de los registros contables y de las facturas emitidas como era habitual, sino que ahora también deben fijarse en el programa que utilizan para llevar dichos registros.

Para ello, antes del 11 de octubre de 2021, conviene contactar con el proveedor de software contable de nuestro negocio para asegurarnos de que los programas y sistemas informáticos que utilizamos para llevar la contabilidad y facturación, cumplen con los estándares tributarios exigidos.

lunes, 4 de octubre de 2021

Las matriculaciones de coches siguen sin dar buenas noticias: los datos de septiembre

La escasez de microchips y la pandemia siguen impactando con fuerza en las matriculaciones de turismos y 4x4: este pasado septiembre se cerró con un nuevo dato negativo en comparación con el año anterior. En concreto, las entregas registraron una fuerte caída del 15,7%, hasta las 47.584 unidades, según los datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). 

No obstante, en el acumulado del año, las matriculaciones registran, comparado con el mismo periodo de 2020, una subida del 8,8%, hasta las 647.955 unidades. Eso sí, si confrontamos los datos con los de los nueve primeros meses de 2019, las ventas acumuladas de turismos y todoterrenos caen un 33%.

El canal de particulares sigue en caída

Por canales, el de los alquiladores consigue aumentar sus ventas en un 39,6%, hasta las 5.373 unidades. Mientras, el más penalizado sigue siendo el canal de particulares —el de mayor volumen—, que entregó solo 28.593 unidades, con una caída del 21,8%. Por su parte, el canal de empresas cayó un 15,3% (25.675 unidades en septiembre).

Precisamente, ese mayor empuje del canal 'rent a car' es que puede explicar que el Fiat 500 se colocara como el modelo más matriculado el mes pasado, con 2.177 unidades, seguido del Seat Arona (1.856) y el Peugeot 2008 (1.683), que fueron los que completaron el podio. En el acumulado de enero a septiembre el SUV pequeño de Seat se sitúa como el modelo más vendido (17.639 unidades), por delante del Hyundai Tucson (14.874) y el Dacia Sandero (14.463). 

Cabe destacar que la marca española consigue situar a tres de sus modelos (además del Arona, los Ibiza y León) en el 'Top 10' de matriculaciones en el acumulado del año.

De este modo, por marcas, Seat encabezó las matriculaciones de septiembre y también lidera el ranking en el acumulado en los nueve primeros meses del año. Lo que varía son las marcas que le acompañan en el podio. Mientras Kia y Hyundai fueron las que ocuparon la segunda y tercera plaza como marcas más vendidas en septiembre, en el acumulado de enero a septiembre, son Volkswagen y Peugeot son las que, por ese orden, se situán por detrás de Seat. 

En cuanto a las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en septiembre se quedaron en 119,4 gramos de CO2 por kilómetro (WLTP), un 7% inferior a la cifra registrada el año pasado en este mismo mes.

Los alternativos alcanzan un récord histórico

Este menor volumen de matriculaciones puede explicar otro dato histórico. Por primera vez en un mes, los vehículos alternativos fueron los preferidos por los conductores que acudieron al mercado de nuevos, donde los SUV siguen dominando al suponer más del 50% de las matriculaciones.

De esta forma, eléctricos puros (BEV), eléctricos de autonomía extendida (EREV), híbridos enchufables (PHEV) y no enchufables (HEV), así como los movidos con hidrógeno (FCEV), GNC, GNL y GLP acapararon el 41% de las matriculaciones, cuatro décimas más que los modelos de gasolina tradicionales. Mientras, los diésel experimentaron un ligero repunte frente a agosto, al superar el 18% de cuota.

No obstante, en el acumulado del año, son los motores de gasolina los que triunfan en España con un 46,9% de cuota en el total de matriculaciones, muy por delante del 32,9% que acaparan los 'alternativos' y del 20,2% de los diésel, que mantienen el tipo al significar una de cada cinco matriculaciones.

Comerciales, industriales y autobuses

Por lo que se refiere a los vehículos profesionales, en septiembre, se han matriculado 9.930 vehículos comerciales ligeros, lo que supone un 30% menos que en 2020. En el acumulado del año, las ventas de  este tipo de vehículos alcanzan las 120.053 unidades, aumentando un 9,9% respecto a 2020. Por canales, destacan los autónomos, que caen un 43,6%.

Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses por su parte, caen un 12,5% respecto a septiembre del año pasado, con 1.068 unidades. En el acumulado del año, las ventas en este segmento crecen un 17,5% respecto de 2020, hasta las 14.236 unidades, pero con una caída del 20,3% si se compara con el mismo periodo de 2019.