El reto generacional de la automoción: casi la mitad de sus trabajadores supera los 45 años

El sector de la automoción en España se enfrenta a un importante desafío demográfico. Según el informe ‘Mercado de trabajo en el sector de la automoción’ elaborado por Randstad Research, el 45,9% de los trabajadores de la automoción supera los 45 años. Esta realidad plantea interrogantes sobre la sostenibilidad y el futuro del talento en un sector clave para la economía nacional.

Un sector en plena transformación

La responsable de cuentas estratégicas de Automoción de Randstad, Victoria Fabregat, advierte que "el sector atraviesa un momento de cambios disruptivos" que obliga a replantear la gestión del talento. La falta de relevo generacional, la disminución de perfiles cualificados y la dificultad para atraer talento joven son, según Fabregat, los principales retos que marcarán los próximos años.

Radiografía del empleo en automoción

El informe destaca que el empleo masculino es ampliamente mayoritario. En el cuarto trimestre de 2024, se contabilizaron 467.000 hombres ocupados en el sector, frente a 100.000 mujeres. Esto representa una presencia femenina del 17,6%, muy por debajo de la media nacional, situada en el 46,4%.

En cuanto a la distribución de trabajadores, el sector se divide en dos grandes áreas:

• Fabricación de vehículos, que emplea a 224.727 personas, aunque muestra una tendencia decreciente.

• Venta y reparación de vehículos, con 342.622 trabajadores y un crecimiento interanual superior al 2%.

Perfil de los profesionales de la automoción

Respecto a la tipología de los trabajadores, el estudio señala que:

• El 41% son cualificados de las industrias manufactureras.

• El 17,3% corresponde a operadores de instalaciones, maquinaria y montadores.

• El 16,3% son técnicos y profesionales científicos y de apoyo.

Cabe destacar que una minoría de los profesionales cuenta con formación universitaria, lo que añade otro reto adicional para el sector en un entorno cada vez más tecnificado.

¿Dónde se concentra el empleo?

El peso de la automoción es especialmente relevante en algunas comunidades autónomas:

• Cataluña, con un 19,4% del total de trabajadores del sector.

• Andalucía, con un 11,3%.

• Comunidad Valenciana, que concentra un 10,8%.

• Madrid, con un 9,5%.

Estas regiones son auténticos polos de actividad automovilística, tanto en la fabricación como en la comercialización y reparación de vehículos.

Un futuro condicionado por el talento

El envejecimiento de la plantilla y la falta de relevo generacional obligan al sector de la automoción a repensar sus estrategias de captación y formación. En un contexto de transformación tecnológica, la atracción de jóvenes y la capacitación continua de los trabajadores actuales serán claves para mantener la competitividad de uno de los sectores industriales más importantes de España.

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NEXEN TIRE acelera su expansión mundial suministrando sus neumáticos deportivos N’Fera Sport a fabricantes premium

NEXEN TIRE, partner de ASBOC, ha consolidado su presencia global al suministrar sus neumáticos de alto rendimiento deportivo, N’Fera Sport, a un número cada vez mayor de fabricantes de automóviles de primer nivel. Esta estrategia alcanza un nuevo hito con su reciente asociación con BMW Group, uno de los fabricantes más reconocidos a nivel internacional, lo que reafirma el prestigio y la fiabilidad de la marca surcoreana en el competitivo mercado automovilístico.

N’Fera Sport: Tecnología avanzada para un rendimiento superior

El modelo N’Fera Sport destaca por su capacidad para ofrecer excelente rendimiento en condiciones tanto de seco como de mojado, características esenciales en el segmento de neumáticos deportivos de alta gama. Entre sus principales innovaciones técnicas se incluyen:

• Ranura longitudinal más ancha, que mejora significativamente el drenaje en superficies mojadas, reduciendo el riesgo de aquaplaning.

• Diseño de bloques optimizado, que garantiza un agarre sólido y estable a altas velocidades, ya sea en condiciones secas o mojadas.

• Compuesto avanzado de banda de rodadura, que potencia la tracción y el rendimiento de frenado.

• Refuerzos en los flancos, que maximizan la estabilidad y la precisión de la conducción en curvas a gran velocidad.

Además, el diseño del N’Fera Sport se ha desarrollado utilizando tecnologías de inteligencia artificial (IA), lo que ha permitido minimizar el ruido de la carretera y maximizar la eficiencia de consumo de combustible, dos aspectos cada vez más valorados tanto por los fabricantes como por los usuarios.

Producción europea con altos estándares de calidad

Los neumáticos N’Fera Sport se fabrican en la planta de NEXEN TIRE en Europa, una instalación equipada con automatización de última generación que garantiza un riguroso control de calidad. Este nivel de excelencia en la producción refuerza la competitividad de la marca en el mercado global y respalda el alto nivel de confianza depositado por sus socios automovilísticos.

Crecimiento sostenido en el suministro de equipo original

Desde 2016, NEXEN TIRE ha apostado por el suministro de neumáticos de equipo original (OE) a fabricantes de automóviles de prestigio. A partir de 2024, la compañía ya suministra neumáticos OE a 118 modelos de automóviles en todo el mundo, un logro que refleja el compromiso de la empresa con la calidad, la seguridad y la innovación continua.

Según Travis Kang, CEO Global de NEXEN TIRE, "para suministrar neumáticos de equipo original, los fabricantes deben cumplir con los altos estándares de seguridad y rendimiento exigidos por los fabricantes de automóviles". Esta exigencia impulsa a la empresa a seguir invirtiendo en investigación y desarrollo (I+D), aplicando tecnologías de IA y realidad virtual (VR) para mantenerse a la vanguardia del sector.

Una proyección de futuro en constante evolución

NEXEN TIRE no solo consolida su posición actual, sino que también planea fortalecer aún más sus alianzas con fabricantes de automóviles globales. Su estrategia se basa en una combinación de tecnología de vanguardia, calidad superior y compromiso con la innovación, valores que le permiten competir de tú a tú con las principales marcas del sector y abrirse camino en el exigente mercado de la automoción de alto rendimiento.

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Estos son los coches que no tendrán que pasar la ITV a partir de 2025

Desde su implantación en España en 1981 para vehículos industriales y en 1985 para el resto, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) ha sido un trámite obligatorio para garantizar la seguridad vial y la protección del medio ambiente. Sin embargo, a partir de 2025 se producirán cambios importantes que afectarán a algunos conductores.

A continuación, te explicamos qué coches no tendrán que pasar la ITV y todos los detalles que debes conocer para entender esta importante novedad.

Un poco de contexto: ¿Cómo funciona la ITV actualmente?

En la actualidad, los turismos deben pasar la ITV a partir del cuarto año de su matriculación. Primero de forma bianual y, una vez alcanzados los 10 años de antigüedad, la inspección se realiza de manera anual.

Además, es obligatorio llevar visible la pegatina de haber superado la ITV en el parabrisas. No mostrarla supone una infracción leve sancionada con 100 euros (o 50 euros si se paga de forma anticipada).

Novedades para 2025: Cambios en la documentación y en las emisiones

Desde 2025, se aplicarán nuevas exigencias para superar la inspección:

• Será obligatorio presentar la Tarjeta de Inspección Técnica, el Permiso de Circulación y la acreditación del seguro obligatorio.

• El propietario deberá aportar una copia del DNI o CIF.

• Las mediciones de emisiones contaminantes serán más estrictas, especialmente para los vehículos diésel, como parte de la estrategia para reducir el impacto ambiental.

No presentar cualquiera de estos documentos puede llevar a la suspensión del proceso de inspección, lo que impediría la circulación legal del vehículo.

La gran excepción: vehículos históricos de más de 60 años

Una de las principales novedades de 2025 es que algunos vehículos quedarán exentos de pasar la ITV de manera definitiva. Se trata de los vehículos históricos que cumplan las siguientes condiciones:

• Antigüedad superior a 60 años (es decir, matriculados antes de 1965).

• Inscritos como vehículos históricos en el registro correspondiente.

Estos vehículos no estarán obligados a someterse a la inspección periódica, aunque sí podrán realizarla de manera voluntaria si así lo desean sus propietarios.

En el caso de los ciclomotores históricos, la exención también será total, reforzando el carácter de patrimonio cultural que quiere impulsar la Dirección General de Tráfico (DGT).

¿Qué se considera un vehículo histórico?

En España, puede ser catalogado como vehículo histórico cualquier coche que cumpla con alguna de estas condiciones:

• Más de 30 años de antigüedad.

• Poseer interés especial debido a su valor histórico, técnico o singularidad.

• Mantener su configuración original sin modificaciones sustanciales.

La DGT busca incrementar el número de vehículos históricos reconocidos para proteger y conservar el legado automovilístico nacional.

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¿Multas de tráfico ajustadas al bolsillo? Así cambiarían las sanciones según los ingresos

En España, las multas de tráfico tienen hoy en día un importe fijo que varía en función de la gravedad de la infracción, pero no consideran los ingresos del infractor. Esto podría cambiar próximamente, a raíz de una propuesta legislativa que busca introducir un sistema de multas progresivas basado en la renta de los conductores.

El sistema actual: cuantías fijas según la infracción

Actualmente, la Ley de Tráfico contempla tres tipos de sanciones:

• Leves, con multas de hasta 100 euros.

• Graves, con multas de hasta 200 euros.

• Muy graves, con sanciones de hasta 500 euros.

Además, existen supuestos excepcionales, como la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, donde las multas pueden superar los miles de euros. Muchas de estas sanciones también conllevan la pérdida de puntos del carnet.

En todos los casos, la renta del infractor no influye en el importe final de la sanción.

La nueva propuesta: multas proporcionales a la capacidad económica

El pasado 7 de marzo, el grupo parlamentario Sumar presentó una proposición de ley impulsada por Izquierda Unida para reformar el sistema sancionador. El objetivo es claro: que las multas se adapten a la capacidad económica de cada conductor.

«100 euros no suponen el mismo esfuerzo para quien cobra más de 5.000 euros al mes que para quien recibe el salario mínimo», argumentó el diputado de IU, Enrique Santiago.

Para ello, se propone modificar el artículo 81 de la Ley de Tráfico, que actualmente permite incrementar una multa hasta un 30% en función de la gravedad del hecho, los antecedentes o el peligro creado, pero no contempla la renta del sancionado como criterio de ajuste.

Con el cambio planteado, se pretende que las personas con mayores ingresos paguen sanciones más elevadas, mientras que aquellos con rentas bajas puedan beneficiarse de reducciones.

Ejemplos prácticos: así podrían variar las multas

Tomando como referencia una multa leve de 100 euros, la propuesta prevé que, dependiendo del nivel de ingresos, el importe final pueda ascender a:

• 250 euros,

• 400 euros o incluso

• 600 euros.

La sanción aumentaría de forma proporcional al nivel de renta, siguiendo una escala de tramos económicos aún por concretar en detalle.

Reducciones para rentas bajas: una novedad en sanciones graves y muy graves

El texto registrado en el Congreso también introduce reducciones para aquellos conductores con rentas más bajas. Según el borrador:

• Si el infractor acredita ingresos de hasta 1,5 veces el Salario Mínimo Interprofesional (SMI), la multa se reducirá un 30%.

• Si los ingresos se sitúan entre 1,5 y 2,5 veces el SMI, la reducción será del 15%.

Estas rebajas se aplicarían una vez determinada la gravedad de la infracción y la sanción correspondiente.

Un cambio de modelo: ¿hacia un sistema más justo?

La propuesta de Sumar abre un debate sobre la justicia y la equidad en el sistema sancionador. La progresividad en las multas busca garantizar que el castigo tenga un efecto disuasorio real para todos los conductores, independientemente de su nivel de ingresos.

No obstante, su implantación supondría un cambio profundo en el modelo actual, que hasta ahora ha defendido la igualdad en la cuantía de las sanciones independientemente de la situación económica personal.

Habrá que seguir atentos a la tramitación parlamentaria de esta iniciativa para conocer si finalmente España adapta sus multas de tráfico a la renta de los ciudadanos, como ya ocurre en algunos países europeos.

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Los coches chinos ganan terreno en Europa: los modelos más vendidos

La presencia de los fabricantes chinos en el mercado automovilístico europeo ha dejado de ser una tendencia incipiente para convertirse en una realidad consolidada. Según los últimos datos publicados por JATO Dynamics, las marcas de origen chino han logrado posicionarse con fuerza en Europa durante 2024, gracias a una estrategia basada en la electrificación y una atractiva relación calidad-precio.

MG lidera la conquista del mercado europeo

La marca británica MG, actualmente bajo propiedad del gigante chino SAIC Motor, se ha convertido en la protagonista absoluta del año. MG ha registrado 243.400 matriculaciones en Europa, una cifra que la coloca a gran distancia de sus competidores. Dentro de su oferta, el MG ZS ha sido el modelo más vendido, alcanzando 97.901 unidades comercializadas, un dato que subraya su aceptación tanto en versiones de combustión como eléctricas.

Otros tres modelos de MG también se han situado entre los más vendidos:

• MG HS: 53.942 unidades.

• MG4: 51.775 unidades.

• MG3: 31.274 unidades.

Esta fuerte presencia refuerza el posicionamiento de MG como la marca china más relevante en Europa.

BYD consolida su apuesta eléctrica

En segundo lugar se encuentra BYD, con 50.300 unidades vendidas. La compañía ha logrado situar tres de sus modelos en el top 12 de ventas, reflejo de su estrategia de electrificación y diversificación:

• BYD Atto 3: 13.926 unidades.

• BYD Seal U: 11.718 unidades.

• BYD Dolphin: 11.509 unidades.

A pesar de la distancia respecto a MG, BYD ha conseguido repartir sus ventas de manera equilibrada entre varios modelos, lo que podría ofrecerle una mayor estabilidad a largo plazo.

Zeekr, DR y OMODA: nuevas fuerzas emergentes

La tercera posición en el ranking de marcas la ocupa Zeekr, con 30.500 unidades vendidas, una cifra relevante para una marca que está enfocando su crecimiento en el segmento premium electrificado.

Por su parte, DR (especializada en modelos de bajo coste ensamblados en Italia) ha alcanzado 18.600 matriculaciones.

Especial mención merece OMODA, una marca que, en su primer año de actividad en Europa, ha logrado vender 14.300 unidades, situándose en la quinta posición del ranking. Su modelo OMODA 5 ha sido el séptimo coche más vendido, con 14.246 unidades.

JAECOO y XPENG: buenos resultados en su debut

Dentro de las nuevas incorporaciones, destaca la entrada de JAECOO, otra firma del grupo Chery, que ha conseguido 2.500 unidades vendidas en apenas unos meses de presencia en el mercado.

XPENG, aunque no ha estado presente en todos los mercados europeos durante el año, también ha mostrado un buen rendimiento con 8.200 unidades vendidas.

Todos los modelos con opción eléctrica o híbrida enchufable

Un rasgo común a todos los vehículos listados es que cuentan con versiones 100% eléctricas o híbridas enchufables, alineándose con las tendencias de sostenibilidad y electrificación que impulsan las políticas de movilidad en Europa.

Dentro de este contexto, también destaca el rendimiento de Volvo, propiedad de Geely (grupo chino), que ha colocado al Volvo EX30 como el segundo modelo más vendido (con 79.023 unidades) y al Volvo EC40 en la novena posición (13.722 unidades).

Ranking de marcas chinas más vendidas en Europa (2024)

• MG: 243.400 unidades

• BYD: 50.300 unidades

• Zeekr: 30.500 unidades

• DR: 18.600 unidades

• OMODA: 14.300 unidades

• XPENG: 8.200 unidades

• EVO: 7.400 unidades

• Lynk & Co: 6.000 unidades

• Wey: 3.700 unidades

• JAECOO: 2.500 unidades

Ranking de modelos de fabricación china más vendidos en Europa (2024)

1. MG ZS: 97.901 unidades

2. Volvo EX30: 79.023 unidades

3. MG HS: 53.942 unidades

4. MG4: 51.775 unidades

5. MG3: 31.274 unidades

6. Polestar 2: 23.924 unidades

7. OMODA 5: 14.246 unidades

8. BYD Atto 3: 13.926 unidades

9. Volvo EC40: 13.722 unidades

10. Smart #1: 11.778 unidades

11. BYD Seal U: 11.718 unidades

12. BYD Dolphin: 11.509 unidades

Contexto español

En España, la tendencia también refleja el dominio de MG y la creciente presencia de otras marcas chinas como BYD y OMODA, aunque con volúmenes de ventas todavía inferiores respecto al conjunto europeo. No obstante, el interés por las opciones de movilidad sostenible y los precios competitivos auguran una expansión acelerada en los próximos años.

El avance de los fabricantes chinos en Europa, impulsado por su oferta de vehículos eléctricos y estrategias de precios agresivas, marca un cambio significativo en el panorama automovilístico del continente.

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El superávit comercial del automóvil en España se desploma un 66,41%

La industria de la automoción, uno de los pilares del comercio exterior español, ha comenzado el año con un notable retroceso. Durante enero, el superávit comercial de los fabricantes de automóviles y motocicletas cayó un 66,41%, hasta los 413,9 millones de euros, frente a los 1.232,3 millones de euros registrados en el mismo mes de 2024.

El sector de componentes también mejora su déficit

Por su parte, la industria de componentes del automóvil consiguió reducir su déficit comercial un 49,29%, situándolo en 230,9 millones de euros respecto a los 455,4 millones de euros del año anterior. Aunque sigue en cifras negativas, la mejora es significativa dentro del contexto general de ralentización.

Balance global: caída del 76,44% en el saldo comercial

El saldo comercial total, que mide la diferencia entre exportaciones e importaciones, descendió un 76,44%, al situarse en 183 millones de euros frente a los 776,9 millones de euros registrados en enero de 2024, según el Informe Mensual de Comercio Exterior.

Este deterioro responde, en gran parte, a la contracción de las exportaciones: 3.452,3 millones de euros en enero, lo que representa una caída interanual del 21,2%. Mientras tanto, las importaciones también retrocedieron, pero en menor medida, un 9,3%, hasta los 3.269,3 millones de euros.

Un 2024 marcado por la caída de exportaciones y producción

En el conjunto de 2024, la balanza comercial de vehículos acumuló un saldo positivo de 15.991 millones de euros, un 15,1% menos que en 2023. Aunque los vehículos siguen siendo el principal aportador al saldo comercial español, el retroceso confirma una tendencia preocupante.

Entre las causas principales destacan:

• Descenso del 3% en la producción de vehículos fabricados en España, debido a los ajustes industriales derivados de la incorporación de nuevos modelos eléctricos.

• Peor evolución de los principales mercados europeos, principales destinos de exportación.

Esto provocó que las exportaciones de vehículos cayeran un 4% durante 2024, mientras que el valor de las exportaciones fue de 42.387 millones de euros, un 4,9% menos que el año anterior. Por el contrario, las importaciones aumentaron un 2,6%, hasta los 26.397 millones de euros.

El sector de la automoción en su conjunto también sufre

El impacto no se limita a los fabricantes de vehículos. El sector de automoción completo, incluyendo los componentes, registró un saldo comercial positivo de 10.348 millones de euros en 2024, un 16,9% menos que en 2023.

En cuanto a los valores totales:

• Valor de exportaciones: 55.118 millones de euros (-4,1% respecto a 2023).

• Valor de importaciones: 44.769 millones de euros (-0,5%).

Enero de 2025: datos por segmentos

El desglose del primer mes de 2025 muestra una clara tendencia a la baja:

• Exportaciones de automóviles y motocicletas: 2.331,2 millones de euros, un 25,3% menos que en enero del año anterior.

• Importaciones de automóviles y motocicletas: 1.917,4 millones de euros, un 1,5% más.

Por otro lado, en el sector de componentes:

• Exportaciones: 1.121,1 millones de euros, un 11,1% menos.

• Importaciones: 1.352 millones de euros, una caída del 21,2%.

Europa mantiene su liderazgo como destino y origen

Europa sigue siendo el principal destino de los vehículos fabricados en España, representando el 93,7% de las exportaciones en 2024. Entre los principales compradores destacan:

• Francia: 8.341 millones de euros (19,7% del total).

• Alemania: 7.827 millones de euros (18,5%), con un descenso del 11,3% respecto a 2023.

• Reino Unido: 4.948 millones de euros (11,7%).

• Italia: 4.845 millones de euros (11,4%).

Un dato llamativo es que España no exportó ningún vehículo terminado a Estados Unidos durante 2024.

En cuanto a las importaciones, Europa también lideró, con el 72,9% del valor total. Los principales países de origen fueron:

• Alemania: 6.735 millones de euros (25,5%), con un crecimiento del 19,5%.

• China: 2.285 millones de euros (8,7%), pese a una caída del 19,8%.

• Japón: 2.234 millones de euros (8,5%), aumentando un 25,7%.

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Adiós a los triángulos: La luz V16 será obligatoria a partir de 2026

La seguridad vial da un paso adelante con la entrada en vigor de la obligatoriedad de la luz V16 a partir de 2026. Este dispositivo, que sustituirá a los tradicionales triángulos de preseñalización de emergencia, será clave para mejorar la protección de los conductores en caso de avería o accidente.

¿Qué es la luz V16 y por qué será obligatoria?

La luz V16 es un dispositivo de preseñalización que emite una luz amarilla intermitente y visible en 360 grados. Su diseño está pensado para advertir al resto de conductores de la presencia de un vehículo detenido en la vía de manera más rápida, segura y visible que los actuales triángulos.

El uso de esta baliza se enmarca en los planes de reducción de accidentes impulsados por la Dirección General de Tráfico (DGT). Gracias a su conectividad integrada, la luz V16 enviará en tiempo real la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0, permitiendo alertar de manera inmediata a otros usuarios de la carretera.

Características técnicas esenciales

Para ser válidas, las luces V16 deberán cumplir con requisitos específicos:

• Luz de alta intensidad visible en 360º y operativa durante al menos 30 minutos.

• Conectividad obligatoria para transmitir la ubicación del incidente.

• Batería o pila con una vida útil mínima de 18 meses y posibilidad de recarga.

Estos requisitos aseguran que el dispositivo sea fiable en situaciones de emergencia y que pueda ser utilizado con facilidad y rapidez.

¿Cómo usar la luz V16 en caso de emergencia?

El procedimiento es sencillo:

1. Transportar la luz V16 en la guantera del vehículo para tenerla siempre a mano.

2. En caso de avería o accidente, salir del vehículo de forma segura y colocar la luz en el techo.

3. El dispositivo se activará automáticamente y, además de emitir la señal luminosa, enviará la ubicación a la DGT.

Gracias a su conectividad, la alerta de la incidencia aparecerá también en los sistemas de navegación y en aplicaciones móviles, mejorando la fluidez y la seguridad del tráfico.

¿Cuánto cuesta una luz V16 y qué debes tener en cuenta?

El precio de la luz V16 oscila entre los 25 y los 60 euros, dependiendo del modelo y de la marca. No obstante, es imprescindible asegurarse de que el dispositivo esté homologado por la DGT. Si no cumple con esta homologación, no será válido cuando la obligación entre en vigor en 2026.

Revisar la homologación es fundamental para evitar sanciones y garantizar que el dispositivo funciona correctamente en situaciones de emergencia.

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Más de 11.000 accidentes laborales en talleres en 2024: el sector sigue en alerta

El sector de la reparación de vehículos sigue enfrentándose a una elevada siniestralidad laboral. En 2024, los talleres españoles registraron 174 accidentes laborales más que el año anterior, lo que supone un incremento del 1,6% y eleva la cifra total de siniestros a 11.179. Este dato confirma que, a pesar de los esfuerzos en prevención, el problema no solo persiste, sino que tiende al alza.

Los talleres, por sus características, son espacios especialmente propensos a sufrir accidentes: manipulación de maquinaria pesada, caídas en fosos, explosiones de neumáticos, incendios, cortes o aplastamientos son solo algunos de los riesgos cotidianos a los que se enfrentan los mecánicos.

Datos oficiales: más accidentes en un contexto de descenso general

Mientras que a nivel general los accidentes laborales en España disminuyeron un 0,5% en 2024 (con 628.300 accidentes con baja, 3.389 menos que en 2023), el sector de la venta y reparación de vehículos no siguió esta tendencia. En total, se produjeron 71.780 accidentes en esta actividad económica, un 1,5% más respecto al año anterior.

En el caso específico de los talleres y concesionarios, los 11.179 accidentes se desglosan en:

• 11.117 accidentes leves,

• 54 accidentes graves,

• 8 accidentes mortales.

Respecto a 2023, cuando se notificaron 10.943 accidentes (10.869 leves, 66 graves y 8 mortales), se confirma una evolución preocupante, aunque la gravedad de los incidentes graves parece haber descendido ligeramente.

¿Cuánto accidentabilidad hay en los talleres españoles?

Según estimaciones de la Ruta del Taller de Infocap, en España había 42.063 talleres a cierre de 2024. Con estos datos, el promedio indica que cada taller sufre 0,27 accidentes al año, es decir, que cada 3-4 talleres se produce un accidente laboral anual.

Este promedio, aunque pueda parecer bajo, evidencia que el riesgo sigue muy presente y que es necesario redoblar esfuerzos en materia de prevención de riesgos laborales.

Índice de incidencia y duración de las bajas

El índice de incidencia —que mide el número de accidentes con baja por cada 100.000 trabajadores— en el sector de comercio al por mayor, menor y reparación de vehículos a motor fue de 2.152,7 en 2024, prácticamente sin cambios respecto a 2023 (2.151,6).

En cuanto a la duración de las bajas laborales, los datos consolidados de 2023 revelan que la media se situó en 33,6 días por baja, una cifra que se ha mantenido prácticamente invariable en comparación con 2022.

Una llamada a reforzar la prevención

Aunque los índices de gravedad y duración de las bajas no presentan cambios bruscos, el aumento constante de los accidentes laborales en talleres exige una respuesta contundente. Las condiciones de trabajo, los protocolos de seguridad y la formación en prevención de riesgos deben ser revisados y actualizados de manera permanente para proteger a los profesionales de este sector estratégico.

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