lunes, 22 de julio de 2019

¿Qué conductores solicitan con mayor frecuencia asistencia en carretera?

Es una imagen demasiado habitual en nuestras carreteras: un coche tirado en el arcén y el gruista que se acerca con su vehículo especial para cargarlo y llevarlo al taller. Ocurre unos 4 millones de veces cada año. Esto supone un servicio cada 8 segundos. Se trata de una de las coberturas más utilizadas del seguro: la asistencia en viaje. Sin ella, la avería del coche, o el accidente incluso leve, sería todo un problema.

La iniciativa Estamos Seguros de la patronal de los seguros Unespa acaba de publicar los datos más relevantes referentes a este servicio ofrecido en sus pólizas por las aseguradoras. Un servicio que, de media, los conductores solicitan una vez cada cuatro años. Es, más o menos, la cadencia temporal que se produce en las estadísticas. Se refiere, lógicamente, a los vehículos que tienen contratada la cobertura, que son el 57% del total.

¿Y dónde se piden más grúas? Una vez hecha la corrección de acuerdo con el número de asegurados, la provincia donde se piden grúas más frecuentemente es Madrid. En la provincia y comunidad de Madrid se pide un 30% más de grúas que en el conjunto de España. La segunda provincia con mayor intensidad es Sevilla (28% más que en el conjunto de España), y la tercera Málaga (22% más). Melilla, Lugo y Teruel ocupan el otro extremo de la tabla.

En cuanto al sexo, las conductoras hacen uso de este servicio en mayor número que los conductores.  Eso sí, las diferencias son muy pequeñas. Las mujeres piden un 9% más de grúas que el conjunto de los dos sexos, y los hombres un 3% menos. De todos modos, advierten desde Unespa, si viéramos las cifras en términos absolutos, los conductores pedirían más, puesto que también son más.

¿Piden más grúas los jóvenes?

Pues la verdad es que sí. Los conductores jóvenes, especialmente los que tienen entre 18 y 22 años, se destacan bastante por la intensidad con la que hacen uso de la cobertura de asistencia en viaje de su vehículo. Es un dato que permite adivinar, con bastante exactitud, la respuesta a la siguiente pregunta: ¿Piden más grúas los conductores menos experimentados? Pues también. Un conductor novel, pide hasta 75% más grúas que sus padres o sus abuelos.

No obstante, los responsables del estudio advierten de que eso no necesariamente está relacionado con que el joven conductor sea más torpe. "Muchas grúas se piden porque el vehículo, simplemente, se queda tirado. Es bastante común que los conductores jóvenes, sobre todo con el carné recién sacado, no conduzcan vehículos nuevos, sino la cafetera con la que su padre fue a la mili. Y, claro, si te ponen al volante de un carro de supermercado con motorcito, tampoco extrañará que se pare de repente en la nacional", concluyen.

viernes, 19 de julio de 2019

Hamburgo, Bruselas... y ahora Vigo: el coche autónomo ya está aquí

Aunque la conducción autónoma pueda parecer que aún estar 'verde', lo cierto es que los avances en esta tecnología van a un ritmo vertiginoso y es difícil concluir en qué momento se encuentra. Lo que está claro es que las pruebas en circuitos cerrados son ya parte del pasado y desde hace tiempo, especialmente en Estados Unidos, las pruebas han pasado al tráfico real, un hecho que también se está produciendo en Asia y Europa.

Por poner sólo dos ejemplos, ya hablamos de los test de Land Rover Jaguar o Volkswagen por ciudades de Reino Unido y Alemania. Antes, Nissan había puesto a prueba sus avances en coche autónomo en las calles de Londres. Asimismo, tras el éxito de sus pruebas en Japón y Estados Unidos, el gigante nipón Toyota ha comenzado a realizar pruebas de conducción autónoma o pilotada también en Europa, concretamente en el centro urbano de Bruselas (Bélgica), con un vehículo automatizado de desarrollo propio.

Sin embargo, no hace falta irse muy lejos para ver este tipo de pruebas. Tras el viaje por carretera en España del primer coche autónomo en 2015 entre Vigo y Madrid, ahora puede que los conductores vigueses no se hayan percatado, pero es posible que cuando circulen por la Gran Vía de la ciudad gallega o estacionan en un céntrico parking, se crucen con un vehículo autónomo. Se trata de una prueba que forma parte del Proyecto Autopilot (Automated Driving Progressed by Internet Of Things) lanzado en 2017 en el que participan, además de Vigo, Tampere (Finlandia), Versalles (Francia), Livorno (Italia), y Brainport (Países Bajos), así como Daejeon, en Corea del Sur.

Pruebas hasta diciembre

En este proyecto trabajan 350 especialistas del CTAG (Centro Tecnológico de Automoción de Galicia) que aporta la infraestructura y la tecnología; el Grupo PSA, y el Ayuntamiento de Vigo, que aporta los datos de tráfico. Así, hasta diciembre, una versión adaptada del Citroën C4 Picasso, probará sus sistemas autónomos y conectados con el fin de validad la comunicación entre el vehículo y la infraestructura en un entorno urbano complejo.

Durante las pruebas, en el interior del vehículo van una o dos personas (dependiendo del entorno), pero ninguna de ellas toca el volante. El vehículo es un prototipo de investigación, un modelo de serie equipado con sensores, cámaras y mapas.


La primera prueba, denominada 'Valet', se desarrolla en el interior del parking público Praza do Rei. Una vez que el conductor accede al aparcamiento, deja el vehículo en una área delimitada de recogida, en la que ya se puede bajar. Mediante una aplicación móvil, el parking envía una orden con el número de la plaza asignado y el recorrido. Tras procesar la información, el vehículo se aparca completamente solo.

A su regreso, el automovilista sólo debe solicitar que el coche le recoja en la zona establecida. Este sistema aporta seguridad, confort, y un ahorro de tiempo para el conductor, además de espacio (un 20%), ya que el vehículo estaciona correctamente en el centro de la plaza.

En un segundo test, el coche autónomo se prueba por el centro de la ciudad bajo la denominación 'Urban'. Durante unos 15 minutos, el vehículo recorre un circuito delimitado en la Gran Vía de Vigo completamente solo, interactuando con el entorno.

El director del CTAG, Luis Moreno, augura que "en 2022 el 100% de los vehículos estarán conectados a internet y en 2030 habrá 80 millones de vehículos autónomos".

jueves, 18 de julio de 2019

Las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos aumentan un 2,4% hasta junio

Las operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos aumentan un 2,4% hasta junio
Las operaciones realizadas en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos españoles crecieron un 2,4% de media durante el período enero-junio de este año, una décima menos que la reportada por Conepa, federación de empresarios de automoción de la que Asboc es miembro, hace ahora un año (+ 2,5% en 2018 frente al primer semestre de 2017) .

Una vez más, la facturación del sector no evoluciona tan positivamente como su actividad, con un aumento del 2% y una cifra total de ventas algo superior a los 6.350 millones de euros, según estimaciones de Conepa.

El análisis de los datos ratifica, según la entidad, un dato preocupante ya puesto de manifiesto en 2018: crecen sensiblemente más las operaciones causadas por averías que las consideradas como de mantenimiento periódico o preventivo, "lo que pone de manifiesto la mala salud del parque español y la necesidad de seguir incidiendo en campañas que estimulen el cuidado responsable de los automóviles".

Por especialidades, el comportamiento de la electromecánica es "sensiblemente mejor" que el de la carrocería, "lastrada por las presiones de las compañías de seguros para reducir sus costes y compensar así la bajada de las primas medias como consecuencia de la intensa guerra de precios en el sector asegurador", aseguran desde la federación.

Crece la ocupación

Por su parte, la ocupación laboral global manifiesta un ligerísimo crecimiento, que no alcanza el 1 por ciento. Los datos de Conepa indican que algo más de 151.000 personas trabajan en un sector "donde el desempleo es prácticamente inexistente y donde la falta de profesionales cualificados está produciendo un crecimiento de los salarios por encima de la media, un motivo de preocupación para los empresarios de un sector que ve reducida su rentabilidad año a año".

La federación pone de manifiesto que las preocupaciones de los talleres sobre su futuro crecen: "además de las necesarias e importantes inversiones que han de afrontar en equipamiento y formación, y la incertidumbre sobre los tiempos en los que se van a producir los cambios tecnológicos y sociales en el automóvil, los empresarios del sector se quejan de las numerosas obligaciones que tienen que cumplir en su día a día y califican de insoportables las continuas campañas de inspección que están recibiendo por parte de las Administraciones competentes (Hacienda, Consumo, Trabajo), frente a la falta de respuesta de las mismas ante la reivindicación de los talleres de un mejor control sobre la actividad ilegal y de una mayor sensibilidad hacia los problemas de las micropymes y pymes, que, mayoritariamente, componen el sector", concluye.

miércoles, 17 de julio de 2019

El taller multimarca recuperó cuota de mercado entre los vehículos de empresa en 2018

El taller multimarca recuperó cuota de mercado entre los vehículos de empresa en 2018
El cliente particular no parece ser el único que descuida el mantenimiento periódico de su vehículo. A pesar de que los vehículos de empresa realizan más kilómetros al año (también en 2018) que los de los de particulares, no todos estos automóviles pasaron por el taller para efectuar una revisión completa o, al menos, un cambio de aceite el año pasado.

Según el Observatorio de la Movilidad de Arval 2019, el 52% de los vehículos de empresa optó por realizar una revisión completa que evite futuros contratiempos, mientras que casi un 29% apenas realizó un cambio de aceite y filtros. Por su parte, el 19% de las unidades, es decir, prácticamente dos de cada diez, no acudió al taller en todo el año.

No obstante, los datos no son iguales por tipo de vehículo. Así, los vehículos comerciales de empresa visitaron con mayor asiduidad el taller que los turismos durante 2018. Aunque la diferencia de los que le realizaron revisiones completas fue mínima a favor de los de comerciales, superando en ambos casos la mitad de las unidades (52,5% frente a un 51,2% de los turismos), apenas el 23,9% de los turismos realizó un servicio básico como el cambio de aceite, por un 32,7% de los comerciales.

Y mientras la cuarta parte de los turismos de empresa (el 24,9%) no realizó ningún tipo de actuación en el taller, sólo el 14,8% de lo vehículos comerciales no visitó los establecimientos de reparación.

En total, la mayor utilización de los vehículos comerciales de empresa les obligó a realizar un número superior de reparaciones (1,78) que los turismos (1,60) al sufrir un desgaste superior, según destaca el estudio.

Con respecto al modo de adquisición, un año más los vehículos de renting fueron los que más apostaron por realizar revisiones completas (56,8%), aunque también fueron los que, en mayor proporción, no acudieron al taller (26,5%). Esto se debe, según el estudio, "al mayor intervalo de los mantenimientos en vehículos más nuevos, teniendo en cuenta la juventud del parque de renting".

Por su parte, el 54,9% de los vehículos de empresa en leasing y el 48,6% de los de compra directa eligieron este chequeo preventivo. En cambio, el porcentaje de vehículos que opta únicamente por cambios de aceite como medida de mantenimiento fue mayor entre los adquiridos por compra directa (el 34,2%), que en el caso de los de leasing (28,2%) o de los de renting (el 16,7%).

El taller multimarca recupera cuota de mercado

En canto a la elección del lugar de la revisión o del cambio de aceite, el taller multimarca volvió a recuperar cuota en las preferencias para la revisión del vehículo de empresa y se consolida como la principal opción, ya que esta modalidad fue la elegida por el 63% de los vehículos.

Esta cifra supone un aumento de más de 4 puntos porcentuales frente a los datos registrados en 2017, cuando el taller independiente acaparó el 58,8% de las operaciones de este tipo en los vehículos de empresa.

Mientras, algo más de un tercio de los vehículos optó por acudir a talleres de las redes oficiales, si bien éstas perdieron el año pasado casi 3 puntos de cuota respecto al ejercicio anterior cuando acumularon el 36,1% de las revisiones o cambios de aceite.

martes, 16 de julio de 2019

Cuántos vehículos forman el parque de 'rent a car' en España y qué motores y modelos prefiere

Cuántos vehículos forman el parque de 'rent a car' en España y qué motores y modelos prefiere
En los seis primeros meses del año el sector del 'rent a car' (o alquiladoras) matriculó en España más de 200.000 vehículos entre turismos, 4x4 y comerciales ligeros, suponiendo practicamente una de cada cuatro matriculaciones (sobre un total de 808.234 en ambos mercados). De ellos, 182.095 fueron turismos y 20.431 comerciales ligeros. En el primer caso esta cifra supone un retroceso del 2,2% respecto al mismo periodo de 2018, mientras que, en el segundo, significa un 17,6% más que el año pasado.

De esta forma, el parque de vehículos de alquiler circulando por las vías españolas asciende a 800.000 unidades según la Federación Nacional de Vehículos de Alquiler (Feneval), que ha realizado un análisis de los modelos más populares en este segmento.

Así, ¿cuáles son los coches que más compran las empresas de alquiler? Según dicho estudio, el Fiat 500, el Seat León y el Renault Captur fueron los turismos más vendidos en el sector 'rent a car' en España a cierre del segundo trimestre de 2019.

El modelo urbano de Fiat lidera esta lista al acumular 9.303 matriculaciones en el sector de las alquiladoras de automóviles de enero a junio. El segundo turismo más vendido fue el León, con 6.859 matriculaciones, y tercero se situó el Captur, con 5.813 unidades vendidas.

El cuarto 'rent a car' más matriculado hasta junio fue el Opel Corsa, con 5.464 unidades, seguido del Volkswagen Polo, con 5.339; del Citroën C3, con 5.114; y del Opel Mokka, con 5.067. Cierran el 'top 10' el Seat Ibiza, con 5.052 matriculaciones; el Nissan Qashqai, con 4.779, y el Renault Mégane, con 4.714.

En cuanto a vehículos comerciales, el Volkswagen Caddy es el más matriculado en este canal en lo que va de año, con 2.058 unidades, mientras que en segundo puesto se posiciona, con 1.520 matriculaciones, el Volkswagen T5, cerrando el podio la Mercedes Vito, con 1412 unidades matriculadas.

Las alquiladores prefieren la gasolina

Teniendo en cuenta el mercado 'rent a car' en función del combustible, los vehículos de gasolina suman el mayor número de matriculaciones con 138.187 unidades, seguidos por los diésel con 59.561 unidades, y los híbridos con 3.114 unidades. Los eléctricos puros, por su parte, han alcanzado las 490 unidades vendidas, con un crecimiento del 288,9% respecto al 2018.

En este sentido, según el presidente de Feneval, Juan Luis Barahona, el sector 'rent a car' tiene la flota "más respetuosa" con el medio ambiente y está a favor de cualquier medida que favorezca la movilidad sostenible, "sin embargo no hay que ignorar los avances tecnológicos actuales en los motores diésel que cumplen con la estricta normativa Euro 6".

lunes, 15 de julio de 2019

El renting creció en todas las CC.AA. en 2018: radiografía del sector

El renting creció en todas las CC.AA. en 2018: radiografía del sector
En renting alcanzó en junio una cuota de mercado del 22% en las matriculaciones de turismos. Esto quiere decir que casi una de cada cuatro matrículas las registraron compañías de renting. La caída de la demanda entre los particulares está detrás, en parte, de este aumento de un sector que vive un gran auge que viene de lejos...

Y es que, como se puede comprobar en la Memoria Anual 2018 de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), este sector creció el año pasado en todas las comunidades autónomas. A la luz de estos datos, Madrid y Cataluña son las comunidades en las que mayor penetración tuvo el renting en 2018, de forma que entre ambas acapararon el 65% del mercado (el 40% en el caso de Madrid y 25% en el de Barcelona).

No obstante, esta memoria realiza un análisis detallado del parque de vehículos de renting en las distintas CC.AA., ofreciendo una visión precisa del comportamiento del renting en nuestro país. De esta forma, este sector aumentó su parque de vehículos en todas las comunidades el año pasado con la excepción de Cantabria, única región donde el parque de vehículos renting cayó en 2018 respecto a 2017; y Canarias donde el parque no varió de un año a otro.

El parque de renting crece por encima del 20% en once CC.AA. 

En el lado opuesto, llama la atención el espectacular crecimiento experimentado en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, del 3.619,7%, al pasar de un parque de 42 unidades en 2017 a 1.561 el año pasado. Más allá de este caso puntual, en once CC.AA. se produjo un incremento del parque de vehículos de renting igual o superior al 20%, con Extremadura (+30,6%), Andalucía (+26,9%) y Castilla y León (+25,6%) liderando las subidas.

Del resto, Aragón (+19,%) rozó también ese 20%. Otras dos incrementaron su parque por encima del 10% —Cataluña el 14,% y País Vasco, el 11,3%. Y sólo Madrid (+9,8%) y Baleares (+9%) registraron subidas del parque de renting por debajo del 10%.

En números absolutos, Madrid alcanza ese 40% del parque de vehículos en renting en España al cerrar 2018 con 253.931 unidades, mientras que Cataluña alcanzó las 162.117 unidades. Ya, a mucha distancia, se colocaron Comunidad Valenciana (43.314), que desbancó a Andalucía (43.256) del tercer puesto, y País Vasco (28.534).

Para poner estos datos en contexto, el parque de renting en España creció casi un 14,1% al pasar de 551.730 vehículos en 2017 a 629.260 el año pasado, destacando el incremento que se produjo en el parque de vehículos de renting en manos de autónomos y particulares, que experimentó un crecimiento del 77,9%. Una tendencia que se registró en todas las CC.AA., siendo Baleares la región que se anotó un mayor aumento (+114,9%).


viernes, 12 de julio de 2019

¿En qué comunidades autónomas están los VO más baratos?

Renault Megane, el VO más demandado en junio de 2019
El mercado de vehículos usados sigue mostrando un mayor dinamismo que el de nuevos. Mientras las matriculaciones ascendieron a 130.519 unidades en junio, ese mismo mes se vendieron un total de 197.326 coches de ocasión, si bien esta cifra representa una caída del 13,9% respecto a mayo.

De esta forma, por cada unidad nueva se vendieron 1,5 usadas en un mercado que registró un precio medio del vehículo de ocasión de 15.109 euros, lo que significa también una bajada del 2,6% respecto al mes anterior, según datos de coches.net de acuerdo a las cifras facilitadas por el IEA (Instituto de Estudios de Automoción).

Todas las comunidades autónomas, excepto tres, vieron caer el precio medio del VO en comparación con mayo. Extremadura y La Rioja fueron las únicas en las que el precio medio ha aumentado —el 1,2% y el 2,1%, respectivamente—, mientras que en Aragón no variaron. Por su parte, las bajadas más acusadas se produjeron en Asturias, Castilla-La Mancha, Castilla y León y Cataluña.

Los VO más caros y más baratos

Murcia, con un precio medio de 16.356 euros, se situó como la comunidad más cara para la compra de un VO en junio, seguida de Cataluña (16.130) y Castilla y León (15.995). En el extremo opuesto, Cantabria (13.828), Castilla-La Mancha (13.924) y Aragón (14.010) fueron las que registraron un precio más económico.

Los vehículos de menos de cinco años volvieron a representar en junio más de la mitad del total de la oferta de VO (52%): los coches con menos de un año han supuesto el 7%, mientras que los de entre uno y tres años han sumado hasta llegar al 29% del total. Los vehículos con cuatro y cinco años de antigüedad han sumado el 16% restante. El resto de oferta de VO se ha repartido entre los coches con más de seis años (20%) y los de más de diez años, con un 28% del total.

En cuanto al combustible, las ventas en el sexto mes de año estuvieron lideradas de nuevo por los modelos diésel (63,1%), con más de 124.500 vehículos de ocasión gasoil. Los vehículos de gasolina han representado el 35,5% de las ventas, los eléctricos el 0,1% de las ventas, y los híbridos el 1,2%.

Por antigüedad, los vehículos de menos de un año han significado el 8,7% de las ventas y los coches entre uno y tres años, un 14,9% (porcentaje más alto en lo que va de año). Las ventas de VO joven (menos de cinco años) han representado el 33,7% del total en junio: se han vendido más de 66.500 coches de menos de cinco años.

A pesar de ello, se observa que los de más de cinco años siguen representando la mayoría de las ventas, un 66,3%, siendo los automóviles de más de diez años los que copan el grueso de las ventas: el 53,1%.

En cuanto a los modelos, las ventas estuvieron encabezadas por el Renault Mégane, el SEAT Ibiza, el Volkswagen Golf, el SEAT León y el Ford Focus, los mismos que el mes anterior.

jueves, 11 de julio de 2019

Vehículos 'alternativos' ¿cuántos se vendieron en el primer semestre?

¿Cuántos vehículos 'alternativos' se vendieron en el primer semestre?
A pesar del incremento de la demanda de vehículos de gasolina, la puesta en marcha del Plan Moves de ayudas al coche eléctrico se empieza a notar en el mercado. Y es que las ventas de coches eléctricos se dispararon un 171,6% en junio y llegaron a 1.399 vehículos matriculados, casi tres veces más que en el mismo mes de 2018.

La ayuda de 5.500 euros por la compra de un turismo 100% eléctrico, a la que se suman 1.000 euros del concesionario, han atraído a más clientes hacia la electromovilidad. Sin embargo, las ventas de vehículos propulsados por baterías representan por ahora un simbólico 1% en relación con todas las matriculaciones registradas en junio.

El Plan Moves ha ido cogiendo velocidad a medida que las comunidades autónomas han puesto en marcha los decretos con el despliegue de los fondos destinados a impulsar la movilidad eléctrica. Los clientes que se acojan a las ayudas del plan tienen que dar a cambio un coche con más de 10 años de antigüedad para enviarlo al desguace.

Fuerte incremento en lo que va de año

Por otra parte, el mercado de vehículos eléctricos también se ha disparado de enero a junio. No en vano, se han matriculado 5.459 unidades durante los seis primeros meses del año, lo que supone un fuerte incremento del 103% en comparación con el mismo período del año precedente, según datos publicados por Anfac.

Mientras, las entregas de vehículos híbridos enchufables se situaron en 3.514 unidades entre enero y junio de este ejercicio, un 31,07% más, mientras que en junio el volumen comercial fue de 440 unidades, un 51,9% menos.

En cuanto a los vehículos de gas (GLP y GNC) estos cerraron el semestre con un volumen de 17.839 unidades, un 61,86% más respecto a las 11.021 unidades comercializadas en dichos meses de 2018, mientras que las ventas de estos modelos en junio subieron un 32,6%, hasta 3.629 unidades.

Además, se matricularon 50.698 vehículos híbridos no enchufables durante los seis primeros meses del año actual, un 33,83% de crecimiento, al tiempo que en junio aumentaron un 18,29%, hasta 9.564 unidades.

Para poner en contexto estas cifras, hay que señalar que las matriculaciones de vehículos de gasolina aumentaron un 4,6% en lo que va de ejercicio, hasta 438.730 unidades, (un 4% en junio, con 84.544 unidades), mientras que los diésel alcanzaron las 306.809 unidades desde enero, lo que supone un 21,1% menos, (54.358 unidades en junio, un 25% menos).