martes, 11 de diciembre de 2018

El mercado de turismos de VO crecerá este año un 6,6% y un 3,5% en 2019

El mercado de turismos de VO crecerá este año un 6,6% y un 3,5% en 2019
Las ventas de turismos de ocasión en España se situarán en 2,09 millones de unidades al cierre del ejercicio actual, lo que supondrá un incremento del 6,6% en comparación con el año anterior, mientras que en 2019 crecerán hasta 2,17 millones de unidades, un 3,5% más.

Un año más, destacarán los usados con más de 10 años, con hasta 1,22 millones de operaciones, un 4,8% más que en 2017, seguidos de los de entre 0 y 5 años, con 605.000 unidades comercializadas, un 22,5% más, y de los de entre 6 y 10 años, con 266.386 unidades, un 12,3% menos, según datos de la consultora MSI.

Por otra parte, la previsión para 2019 es que el mercado continuará con la misma tónica. De esta forma, los coches de segunda mano con más de una década registrarán un volumen comercial en el mercado español de 1,25 millones de unidades, un 2,4% más, mientras que se comercializarán 646.560 unidades de los de entre 0 y 5 años, un 6,9% más, y 268.638 unidades de los de entre 6 y 10 años, un 0,8% más.

El diésel sigue mandando

MSI estima que 2018 cerrará con 375.734 turismos comercializados de segunda mano e impulsados por diésel, frente a 210.056 unidades de gasolina, 12.887 unidades de híbridos de gasolina, 2.662 unidades de híbridos enchufables de gasolina y 1.513 unidades de eléctricos puros.

Además, prevé que el próximo año las ventas de coches de ocasión diésel entre 0 y 5 años continuarán creciendo hasta las 388.757 unidades comercializadas. Las de gasolina se situarán en 234.319 unidades, en 14.742 unidades las de híbridos de gasolina, en 3.297 unidades las de híbridos de gasolina enchufables y en 3.103 unidades las de eléctricos.

La consultora calcula que se generará un parque de vehículos usados de 5 años e impulsados por diésel de 2,04 millones de unidades entre 2016 y 2020.

La ratio del mercado de vehículos usados español cuenta, por su parte, aún con margen de crecimiento, ya que su ratio de ventas frente a la de nuevos se mantiene alejada de la que se ve en los principales mercados europeos, al situarse en 1 a 1,6, frente a 3,2 del Reino Unido, a 2 de Alemania, a 2,5 de Francia o a 2,6 de Italia. Según los datos de MSI, en 2019 se mantendrá en 1,6 usados por cada nuevo.

Mientras, el precio medio de los vehículos de ocasión, según datos de Coches.net, se situará al término del curso actual en 16.856 euros de media, lo que supondrá un aumento de 1.158 euros respecto a 2017 y 8.115 euros más de lo que cuesta de media un automóvil nuevo.

lunes, 10 de diciembre de 2018

Casi 7 de cada 10 empresas sufre los efectos "significativos" de la morosidad

Casi 7 de cada 10 empresas sufre los efectos "significativos" de la morosidad
La mayoría de las empresas españolas (65%) se ha visto afectada de forma "significativa" por la morosidad en los últimos 12 meses, según el último Barómetro de Prácticas de Pago difundido por Crédito y Caución, empresa de seguros de crédito. Para gestionar el impacto, el 22% de las empresas ha pospuesto o incumplido los pagos con sus propios proveedores. Mientras, el 20% ha perdido ingresos a causa de los retrasos en pagos de sus clientes.

Este estudio también señala que un número importante de empresas restringe el crédito a sus clientes domésticos por el alto riesgo del entorno económico (33%) o lo limita en aquellos clientes que presentan un deficiente comportamiento en pagos (33%). En el comercio internacional, las restricciones tienen que ver con la falta de información sobre el cliente (29%) o el nivel de riesgo económico y político (29%). En ambos casos, las empresas españolas otorgan crédito comercial a sus clientes para crecer, establecer relaciones de largo plazo y atraer nuevos clientes.

En general, el 88% de las empresas españolas sufre de alguna forma la morosidad de sus clientes. El retraso en los pagos es ligeramente más frecuente entre clientes nacionales (89%) que extranjeros (86%). La proporción de facturas en mora se sitúa en el 44%. La diferencia entre facturas en mora de clientes nacionales (45%) o extranjeros (43%) es poco significativa. Los retrasos más prolongados se registraron en los sectores de construcción y bienes de consumo duradero.

Insuficiente disponibilidad de fondos

En este sentido, la principal causa de la morosidad de los clientes nacionales es la insuficiente disponibilidad de fondos (46%), seguida de la financiación a costa del proveedor (35%). En el caso de los clientes extranjeros, la morosidad se debe a la complejidad del procedimiento de pagos (29%) y las ineficiencias del sistema bancario (24%).

La tasa de impago se sitúa en el 1,5%, ligeramente por encima del promedio de Europa Occidental (1,3%). Las cuentas incobrables se originaron con mayor frecuencia en clientes de los sectores de productos químicos, construcción, bienes de consumo duradero y servicios. Por su parte, el 48% de las empresas registraron impagados debido a la quiebra del cliente.

El 36% de las empresas españolas considera que la posible evolución del proteccionismo de Estados Unidos en una guerra comercial es el mayor riesgo potencial para el crecimiento del comercio mundial. Un 30% adicional está de acuerdo en que es un riesgo potencial significativo, pero no el más importante. El aterrizaje forzoso de China es el riesgo más preocupante para el 26% de las empresas.

viernes, 7 de diciembre de 2018

El parque de vehículos de renting podría crecer un 25% en tres años

El parque de vehículos de renting podría crecer un 25% en tres años
Que el renting de vehículos está en auge ya no es noticia. El sector podría cerrar 2018 con entre 270.000 y 280.000 vehículos matriculados, lo que supondrá un 14% más en comparación con el año pasado y el mayor incremento absoluto del parque móvil de la historia del sector, según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

La AER mantiene que, si se mantiene esta tendencia, el renting podrá alcanzar un parque de 800.000 unidades en un plazo medio, en torno a 2021, lo que se traduciría en una subida de alrededor del 25% sobre los datos de 2018.

El presidente de la asociación, Agustín García, defendió que ya no hay "marcha atrás" para avanzar hacia una movilidad sostenible, subrayando que Europa es "rígida" en su compromiso con el medio ambiente y la calidad del aire. Así, cree que ya "nadie duda" de que el color de la movilidad será "enteramente verde". Asimismo, indicó que también debe ser racional, caracterizada por el pago por uso, y solidaria, dando oportunidades a todos los usuarios, independientemente de sus limitaciones sociales, económicas o físicas.

Por otro lado, el presidente de la AER resaltó que las noticias y los anuncios se "agolpan" en torno al automóvil, lo que condiciona y bloquea la toma de decisiones en el presente y podría "impedir" planificar el futuro a medio y largo plazo con cierto "sosiego". "La incertidumbre retrae las decisiones de compra, el parque envejece más, la industria se estanca y, en definitiva, el resultado podría ser contrario a lo que se pretende conseguir", denunció.

Seguridad y flexibilidad

Además, García explicó que la flexibilidad debe ser otro factor a tener en cuenta en la nueva movilidad, frente a "rígidos" planteamientos del pasado, donde solo cabían elecciones "maniqueístas" (diésel-gasolina, turismos-todoterrenos...). En este contexto, el renting contribuirá a dar seguridad y flexibidad a los clientes, en un momento en el que no se conoce qué tecnología será la que mejor resulte en función de los diferentes usos, avisó el directivo.

"Velemos también por la neutralidad tecnológica. Los fabricantes están haciendo un gran esfuerzo inversor para conseguir el objetivo deseado. No demonicemos a ninguna tecnología si, de momento, nos sirve también para alcanzar tales objetivos de forma más rápida. Hoy, da la sensación de que hay una confusión generalizada. Ténganse en cuenta a todos los actores del sector de la automoción, y no nos olvidemos de todos los ciudadanos (tampoco de las empresas)", defendió.

Según García, el principal problema del parque automovilístico español sigue siendo su antigüedad, por lo que es lo primero que debe "atajarse". En este sentido, la AER está "totalmente" de acuerdo con la propuesta de Faconauto de apostar por los automóviles usados de hasta cinco años, para contribuir a dicha renovación del parque.

miércoles, 5 de diciembre de 2018

El consumo de carburantes de automoción creció casi el 5% en octubre

El consumo de carburantes de automoción creció casi el 5% en octubre
La mejora de la economía lleva aparejada, entre otras cosas, un mayor aumento del uso de los vehículos tanto particulares como profesionales. Eso se traduce, por tanto, en un mayor número de kilómetros recorridos y, en consecuencia, en mayores necesidades de mantenimiento de los automóviles. Una buena noticia para el taller que se ve reforzada por un dato recogido el pasado mes de octubre.

Y es que el consumo de los combustibles de automoción en España creció en el décimo mes de 2018 un 4,8% en comparación con el mismo mes del año anterior, hasta las 2.474 kilotoneladas (kt). Según la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), se trata de la mayor subida de octubre de los últimos ocho años.

Este incremento contrasta con la bajada del consumo registrada en septiembre, que decreció un 1%. En octuntr creció el consumo de todos los grupos de productos, a excepción de los fuelóleos (-4,7%): GLP (+73,1%), gasolinas (+7,1%), querosenos (+4,6%) y gasóleos (+6,6%). En el acumulado anual presentan crecimientos interanuales todos los grupos: GLP (+9,8%), gasolinas (+4,0%), querosenos (+4,2%), gasóleos (+2,8%) y fuelóleos (+2,7%).

Mientras, en octubre desciende el consumo de gas natural (-4,0% respecto a octubre 2017), situándose en 27.848 GWh. Al igual que en los cuatro meses precedentes, el destinado para generación eléctrica desciende (-33,9%), mientras que el convencional y el GNL de consumo directo aumentan 8,4% y 10,1%, respectivamente. En el acumulado anual, se incrementa el consumo de gas natural un 0,4%; el del convencional (+5,6%) y el del GNL de consumo directo (+0,5%).

Precios de los carburantes

Este aumento de la demanda de carburantes de automoción en octubre contrastó con el precio. Y es que, precisamente, a comienzos de ese mes, el barril de petróleo superó la cota de 80 dólares y marcó sus máximos de los últimos cuatro años.

A partir de ahí, inició un descenso que le ha llevado en menos de dos meses a cotizar por debajo de 60 dólares. Una caída superior al 25% que ha tenido su traducción en que llenar el depósito en la semana del puente de la Constitución vaya a ser cerca de un 7% más barato que, por ejemplo, en vísperas del puente del Pilar.

De esta forma, el precio medio de la gasolina E5 (es decir, la sin plomo de 95) se situará durante esta semana en torno a 1,26 euros, aproximadamente diez céntimos más barata que al inicio del puente del Pilar. Mientras, por el litro de combustible diésel se pagará alrededor de 1,22 euros.

martes, 4 de diciembre de 2018

¿Qué contribuyó a la caída de las matriculaciones de turismos en noviembre?

¿Qué contribuyó a la caída de las matriculaciones de turismos en noviembre?
Las ventas de coches nuevos parecen perder fuelle. Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mes de noviembre se redujeron un 12,6% respecto del mismo periodo del año pasado, hasta las 91.063 unidades, con los mismos días laborables que el mes de noviembre del año pasado.

La caída de la demanda responde, a juicio de las asociaciones Anfac (fabricantes) Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores) a varios factores: "a una corrección del adelanto de las compras que se vivió en julio y agosto por efecto de la entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones WLTP; a una incidencia en los sistemas de registro de la Dirección General de Tráfico en los últimos días y a la incertidumbre que vive el mercado sobre cómo se desarrollará el sector y la economía en los próximos meses. Los consumidores están retrasando su decisión de compra de vehículos a la espera de que se aclare el entorno de posible desaceleración económica y al respecto de las restricciones a los automóviles de combustión".

Esta bajada, según los datos de las asociaciones del sector, fue común a todos los canales, si bien fue el canal de alquiladores el que registró una caída más importante, con un 28,4% de reducción de compras. Pero son los particulares, el grueso del mercado, los que más llaman la atención, con una caída del 10,6% después de meses en positivo. En el acumulado del año, la tendencia sigue en positivo para las ventas de turismos y todoterrenos, con un crecimiento del 8% y 1.222.147 unidades.

Seis de cada diez, gasolina

De todas las cifras que dejaron las matriculaciones de octubre llama la atención que los turismos de gasolina siguen de enhorabuena —seis de cada diez matriculaciones—. Así, los turismos y todoterrenos con motores de gasolina acumularon en noviembre el 61,3% del total de las matriculaciones (el 58,2% en el acumulado del año), mientras que los diésel apenas alcanzaron tres de cada diez matriculaciones (el 30,5% del total, —el 33,8% de enero a noviembre—. En cuanto a los híbridos y eléctricos, éstos sumaron el 8,2% de las ventas de noviembre, registrando un 5,9% en el acumulado del año.

También es destacable que los SUV medios mantienen su ascenso imparable pues fueron el segmento más demandado, sobrepasando en ventas a compactos y utilitarios. Y es que las ventas de este segmento alcanzaron el 24,1% de cuota de mercado, frente al 21,8% de los compactos y el 20,8% de los utilitarios.Estos dos últimos segmentos apenas varían en ventas frente al año pasado, mientras que los SUV medios acumulan un incremento por encima del 20% respecto a 2017.

Por marcas, lideran el mercado hasta noviembre Seat (100.701), Volkswagen (94.567) y Peugeot (90.513), mientras que por modelos, los Seat León e Ibiza y el Dacia Sandero (seguido muy de cerca por el Nissan Qashquai) acumulan el mayor número de matriculaciones en estos once meses.

lunes, 3 de diciembre de 2018

¿Qué motivos llevan a que se produzcan fraudes en la ITV?

¿Qué motivos provocan que se produzcan fraudes en las ITV?
Todo, o casi todo, en la vida está expuesto al fraude y las estaciones de ITV no son una excepción. Sea por lo que sea, la falta de escrúpulos de unos pocos provoca que este sector no escape a prácticas fraudulentas que, además de ser delito, ponen en riesgo la seguridad vial y el medioambiente.

Probablemente, un parque cada vez más envejecido y un daño colateral a este hecho —el mal mantenimiento de muchos vehículos— hace que algunos estén dispuestos a pagar para saltarse el control que ejerce la inspección técnica de vehículos... o otros acepten entrar en ese juego.

Y es que en pocos días se han conocido dos noticias relacionadas con este tipo de prácticas. Por un lado, dos empleados de una estación de ITV en Alcorcón han sido detenidos acusados de un presunto delito de falsificación de documentación relativa a las inspecciones ordinarias a las que están obligadas los vehículos, según ha informado este Ayuntamiento madrileño.

Un coche patrulla de la Policía Municipal de esta localidad detectó hace unos días un furgón de carga que despertó su interés y del que quisieron comprobar tanto la matrícula como su situación administrativa, descubriendo que el vehículo no contaba con ITV ni seguro en vigor.

Entonces, los agentes siguieron a la furgoneta cuyo destino era una ITV de esta localidad del suroeste de Madrid, y detectaron que el conductor, junto a otro grupo de personas presentes ya en la instalación, contaban con un trato “distinto” al del resto de clientes situados en los boxes ordinarios.

Allí, verificaron que eran varios los “clientes vip” que acudían a la ITV a realizar la inspección de manera diferente a los demás. E incluso, en muchas ocasiones, no llegaban a introducir el coche o la furgoneta por las líneas de inspección. Asimismo se percataron como, fuera de caja, existía un intercambio económico entre los trabajadores inspeccionados y los clientes vigilados.

Una de las cosas que más llamaron la atención de los agentes fue que la furgoneta que habían seguido hasta la estación ITV contaba con una vivienda en la zona de carga, algo totalmente prohibido salvo homologación.

Una vez dentro de la estación, los agentes descubren que los operarios realizaban inspecciones favorables a vehículos que no eran aptos, facilitando el trámite a los propietarios implicados que, en otros centros de inspección, no contarían con la aceptación de la prueba de certificación ITV.

Falsificación de documentos y cohecho pasivo

Por otro lado, el ex director técnico de una ITV de Alcantarilla, Murcia se enfrenta a una posible pena de diez años de cárcel por presuntos delitos de falsificación en documento público y cohecho pasivo, en los que habría incurrido por su supuesta participación en una trama dedicada a homologar irregularmente vehículos pesados procedentes de otros países.

El sospechoso habría falsificado ilegalmente, y a cambio de una suma económica, la documentación de camiones importados de Alemania, Holanda y Dinamarca, que debían acabar en el desguace por superar los límites legales de emisiones de CO2 y otras sustancias nocivas, para ampliar ilícitamente su vida útil.

Hechos que, supuestamente, ocurrieron hace siete años, y en los que, además del ex director técnico, estaban involucrados dos importadores de camiones y un ingeniero técnico industrial y dueño de una asesoría. Todos se beneficiaban de la venta de estos camiones a precios muy elevados, con el consiguiente enriquecimiento ilícito habiendo podido obtener unos beneficios de al menos 312.480 euros con la transferencia de ocho de esos vehículos.

viernes, 30 de noviembre de 2018

Nexen Tire equipará en OE al Volkswagen Jetta con un neumático todo tiempo

Nexen Tire continúa ampliando su oferta de neumáticos de equipos originales para fabricantes de automóviles europeos, reforzando su producción y desarrollo tecnológico en Europa. Así, el fabricante mundial de neumáticos y partner de Asboc ha anunciado que suministrará su neumático N'Priz AH8 como equipo original (OE) para el nuevo Jetta, el sedán familiar del fabricante alemán de automóviles Volkswagen.

El neumático N'Priz AH8 de Nexen Tire, en la medida 205/55R17 91H, se montará en el Jetta 2019 que se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit a principios de este año. La séptima generación de este sedán compacto de cuatro puertas está equipado con alta tecnología, y con un interior lujoso y espacioso. El Jetta, producido en la región de Puebla en México, se ha vendido a más de 17 millones de personas en todo el mundo desde 1979 y es uno de los modelos de VW que más tiempo ha permanecido en el mercado y del que más unidades se han vendido.

El N'Priz AH8 de Nexen Tire es un neumático de alto rendimiento para todas las estaciones (all seasons), que ofrece una excelente capacidad de conducción en diferentes condiciones de la carretera: seca, mojada y con poca nieve. Presenta patrones de banda de rodamiento que se asemejan a las aletas de un tiburón y se han diseñado utilizando una simulación de reducción de ruido. Al tratarse de un equipo original del Jetta, proporcionará una experiencia de conducción silenciosa y cómoda. Además, gracias a la tecnología de rodamiento múltiple, el este neumático todo tiempo de Nexen Tire cuenta con una tracción óptima en carretera y una magnífica eficiencia en el consumo de combustible.

"Estamos encantados de ampliar nuestro suministro de neumáticos de equipos originales para el fabricante líder mundial de automóviles Volkswagen", afirmó Travis Kang, consejero delegado de Nexen Tire. "Continuaremos con nuestro compromiso de mejorar la calidad de los productos y la tecnología de Nexen Tire, ampliando aún más nuestra presencia en el sector, en particular en los mercados de Europa y Norteamérica".

Nexen Tire ha suministrado neumáticos de equipo original a fabricantes de automóviles de todo el mundo, entre los que se encuentran Porsche, Renault, Fiat-Chrysler (FCA), Skoda o SEAT, además de Volkswagen, y tiene previsto aumentar aún más el prestigio de su marca ampliando la oferta de neumáticos para nuevos vehículos en el mercado mundial.

jueves, 29 de noviembre de 2018

¿Están preparados los talleres para la popularización del coche eléctrico?

¿Están preparados los talleres para la popularización del coche eléctrico?
Los combustibles fósiles (como la gasolina y el diésel) están en el punto de mira de la Comisión Europea, el Parlamento de la UE y muchos países, entre ellos España. El Ministerio para la Transición Ecológica prepara la futura Ley de cambio climático y, entre las medidas que propone, está la de vetar las ventas de coches de gasolina y diésel (incluido híbridos) a partir de 2040. En 2050, según las previsiones de ese departamento, deberían dejar de circular turismos que emitan CO2.

Esto va a implicar que los vehículos eléctricos deberán popularizarse en los próximos años, lo que supone que los talleres de reparación de vehículos deberán irse adaptando a esta nueva realidad. Sin embargo, al mismo tiempo que los eléctricos todavía tienen una presencia testimonial en el parque (según la asociación Aedive, apenas superan las 46.000 unidades —se prevén unas 115.000 para 2020— en un parque que ronda los 30 millones de vehículos), los talleres tampoco parecen interesarse por ellos. De hecho, a pesar de que aumentan los cursos de formación, los mecánicos habilitados para efectuar reparaciones en vehículos eléctricos aún son una destacada minoría.

No obstante, esta realidad no es única en Europa. El Instituto de la Industria del Motor (IMI) en Reino Unido ha realizado un estudio que desvela que solo el 3% de los profesionales de la reparación están preparados para afrontar operaciones en un vehículo eléctrico. Este estudio señala que un alto porcentaje de los mecánicos cualificados para trabajar en este tipo de vehículos son empleados en los talleres de los servicios oficiales de las diferentes marcas.

Y eso que, según el Departamento de Transporte del Reino Unido, se espera que el número de vehículos que funcionan con energías alternativas, incluidos los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, superen el millón de unidades circulando por las carreteras del país para 2020, cifra muy por encima de lo esperado en España.

Capacitación específica

Steve Nash, presidente ejecutivo del IMI, ha señalado que “las cifras de ventas de los vehículos eléctricos demuestran que los conductores están llevando a cabo una transición hacia las energías limpias más rápidamente que lo puede absorber el sector de la reparación, que son habilidades completamente diferentes a las requeridas para reparar motores de combustión interna. Sin capacitación adecuada, los técnicos encargados del mantenimiento de estos vehículos corren el riesgo de sufrir lesiones graves o incluso la muerte“.

Por ello, no es de extrañar que desde el Insitituto de la Industria del Motor hayan pedido al Gobierno británico que se incentive y apoye a las empresas para que inviertan en la formación del personal para proporcionarles los conocimientos y habilidades para trabajar de forma adecuada con tecnologías o sistemas en vehículos con un alto voltaje.

Bien es cierto que el mercado británico, gracias a los incentivos que han tenido las matriculaciones los híbridos, y que ahora se trasladan a los eléctricos, está apostando más por este tipo de vehículos. De hecho, los coches eléctricos representaban el 5,2% de las ventas de vehículos nuevos en los primeros cuatro meses de este año. Un porcentaje muy por encima de las matriculaciones de turismos eléctricos en España (apenas el 0,8%) en ese mismo periodo.

¿Y qué carencias habrá que superar a partir de un incremento significativo del parque de este tipo de vehículos? Formación, herramientas y medios.