domingo, 7 de marzo de 2021

La planta europea de Nexen Tire comienza a entregar neumáticos OE: el Hyundai Tucson, primer 'destino'

La planta de fabricación de neumáticos de Nexen Tire, partner de Asboc, en Zatec (República Checa) ha comenzado a suministrar en enero neumáticos del modelo N’Fera Primus como primer equipo para el Hyundai Tucson de cuarta generación. 

En las medidas 215/65 R17, 235/55 R18 y 235/50 R19, la cubierta del fabricante mundial de neumáticos se montará en los Tucson destinados a los mercados de Oriente Medio, África y América Latina.

La factoría checa, a pesar de la pandemia de la Covid-19, ha estabilizado su producción y el suministro de la cubierta N'Fera Primus como equipo original marca un hito histórico desde la apertura de la planta en 2019.

N'Fera Primus es un neumático premium de alto rendimiento que se caracteriza por su buen rendimiento en la frenada, su gran drenaje y su pisada estable.

Creciente presencia en primer equipo

Desde 2012, Nexen Tire suministra equipo original a diferentes marcas como Volkswagen (Golf, Jetta...) o Audi con la que ha firmado contrato este año para proporcionarle cubiertas para su modelo A3), y otras del Grupo VAG como Seat (en el nuevo León, por ejemplo), Skoda, o incluso Porsche), además de ser proveedor para primer equipo de otros fabricantes del grupo Stellantis (FCA).

La planta de Zatec está estratégicamente ubicada en el corazón de Europa, lo que permite a Nexen satisfacer las crecientes demandas en la región y abrir sus puertas a cerca de 30 fabricantes de automóviles ubicados en un radio de 400 km.

Con la estabilización de su producción europea, Nexen Tire aumentará su presencia en el mercado y ampliará su oferta de neumáticos de primer equipo.

jueves, 4 de marzo de 2021

El Gobierno amplía el Moves II con 20 millones más para las CC.AA. que han agotado su presupuesto

El actual Plan Moves II para la renovación del parque a partir de la compra de vehículos más nuevos y eficientes, ha tenido sus luces y sombras en nuestro país. Mientras que algunas regiones apenas tardaron unas pocas semanas en agotar sus fondos (y unas pocas tardaron en arrancar), otras no han terminado de agotar todo el fondo de ayudas, lo que ha dificultado la ampliación y renovación de las nuevas subvenciones.

Por ello, el Gobierno ha anunciado una ampliación de 20 millones de euros que sólo se entregará a aquellas Comunidades Autónomas donde los fondos se habían agotado. Por tanto, las regiones que se beneficiarán de un nuevo paquete de ayudas son las siguientes:

  • Comunidad de Madrid: 7,5 millones de euros. 
  • Cataluña: 5 millones de euros.
  • Comunidad Valenciana: 4 millones de euros.
  • Aragón: 2,5 millones de euros.
  • Navarra: 830.000 euros.

Las ayudas, que pueden llegar a alcanzar los 5.500 euros (a los que hay que sumar otros 1.000 euros del fabricante) en el caso de los eléctricos puros, han sido bien recibidas por el sector que, sin embargo, criticó el reparto de los fondos en un primer momento. 

El Plan Moves II contó con un presupuesto de 100 millones de euros, a los que se suman los 20 millones actuales, y se tomó como punto de partida la población de cada región, en lugar de su cuota de mercado nacional.

Pese a todo, el Gobierno también ha anunciado la llegada, sin fecha, de un ambicioso Plan Moves III con 400 millones de ayuda, ampliables hasta los 800 millones de euros en función del gasto que haga cada Comunidad Autónoma. 

A este paquete hay que sumar los 300 millones de euros del Plan Moves Singulares, que tendrán como objetivo fomentar la la innovación industrial, tecnológica y de gestión, así como nuevos modelos de negocio vinculados a la movilidad sostenible como sistemas inteligentes de recarga o 'car sharing'.

Las patronales Anfac, Ganvam y Faconauto han mostrado su satisfacción por esta ampliación de presupuesto, pues consideran que es el mejor camino para la democratización del coche eléctrico y la renovación de un parque automovilístico que se encuentra en los trece años de media. Desde Faconauto piden, además, que los vehículos automatriculados puedan ser objeto de estas ayudas.

miércoles, 3 de marzo de 2021

Tesla, obligada a abrir su plataforma de reparación a los talleres independientes

La Comisión Europea vuelve a dar la razón a los talleres independientes en su dispusta con los fabricantes de vehículos. En esta ocasión, el órgano comunitario se ha posicionado del lado de los talleres para demandar a Tesla el acceso a la información de reparación y mantenimiento y a su software de diagnóstico y programación en las mismas condiciones que los centros oficiales.

De este modo, la CE ha obligado al fabricante norteamericano de vehículos eléctricos a compartir su plataforma de reparación y mantenimiento y el software de diagnóstico y programación de sus vehículos con los talleres independientes en las mismas condiciones que los oficiales. 

Dicha información era solo accesible para los talleres independientes previo pago de un alto precio, lo que elevaba el coste de las reparaciones, que había que repercutir al cliente, y que hacia inviable las operaciones.

Cláusula de discriminación

Esta resolución llega después de que la asociación alemana ZDK, junto con otros consorcios implicados en el mercado de la automoción , presentaran una serie de quejas ante la Comisión Europea a consecuencia de las trabas que ponía la compañía norteamericana. 

Asi, a mediados de 2020, las entidades citadas denunciaron que la marca que dirige Elon Musk solo permitía el acceso a la plataforma de reparaciones de sus vehículos a sus centros de reparación asociados, mientras que la legislación vigente reconoce a todos los talleres el acceso no discriminatorio a la información de reparación y mantenimiento, así como al software de diagnóstico y programación.

A finales de año, Tesla cambió la configuración de su sitio web para asumir este mandato, ofreciendo acceso a todos los talleres bajo precio: 125 euros por cada hora de uso del software de diagnóstico y programación y 30 euros por cada hora de uso de la web de información técnica dedicada al mantenimiento, lo que, según ZDK, violaba la cláusula de discriminación, incluida en el Reglamento de Aprobación de Tipo (UE) 2018/858. Finalmente, la Comisión Europea les ha dado la razón.

La 'solución' de Tesla

La marca norteamericana cuenta con cinco servicios oficiales en España, tres de ellos en Madrid (uno en la capital, otro en Getafe y otro en Fuenlabrada), uno en Barcelona y otro en Valencia y se prevé que próximamente abran sus puertas otros tres centros en Bilbao, Málaga y otro más en Madrid. 

Sin embargo, este número se antoja reducido, ya que se limita a las zonas en las que la demanda de sus coches es mayor, pero que dificulta el desplazamiento para aquellos que no viven en las proximidades.

Para evitar estos inconvenientes, el fabricante ha diseñado su 'solución': ha recurrido a la tecnología y sus coches pueden hacerse un autodiagnóstico y encontrar soluciones a los fallos que surjan, como los relacionados con el mantenimiento o a la reparación de partes del vehículo que necesiten sustituirse. 

Incluso, pueden hacer pedidos de las piezas que necesitan o llamar a la grúa en caso de emergencias. 

Una vez que el conductor es informado del problema del coche a través de un mensaje en la pantalla de conducción, Tesla envía la información al centro de operaciones de la marca, que 'ayuda' al cliente a solucionar su problema.

martes, 2 de marzo de 2021

Los microhíbridos, bajo la lupa: las nuevas etiquetas ambientales de la DGT, listas antes del 1 de julio

Cinco años después de su creación, y antes de que concluya este próximo verano, habrá nuevos distintivos ambientales de la Dirección General de Tráfico. Falta conocer los detalles, que deberán consensuarse entre los diversos actores implicados, pero las etiquetas cambiarán para ajustarse a la realidad de las emisiones y ya hay una fecha límite: antes del 1 de julio se presentarán las novedades.

Lo ha anunciado el director de la DGT, Pere Navarro, durante la presentación del laboratorio de ideas EY Mobility Center, un nuevo centro de estudios creado por la consultora EY para impulsar la movilidad sostenible.

Navarro adelantó que la modificación de las pegatinas medioambientales no tendrá “efectos retroactivos” y justificó la nueva clasificación por la necesidad de “ubicar algunas novedades o disfunciones” detectadas en el marco actual.

Las etiquetas actuales mantendrán su validez

El responsable de Tráfico recalcó que los distintivos actuales mantendrán su validez por una cuestión de “seguridad jurídica”. “La gente se ha comprado el vehículo en función de su etiqueta. No podemos decirles que aquello que se ha comprado ahora no vale”, subrayó en el EY Mobility Center.

La creación de un nuevo etiquetado no pilla por sorpresa al sector. Desde hace un tiempo se viene trabajando en ello y ya estaba anunciado en el Plan de impulso de la cadena de valor de la industria de la automoción que el Gobierno presentó en junio de 2020. En ese documento quedó establecido que la actualización de los distintivos la coordinará la DGT junto “con el sector y con el resto de agentes involucrados”.

Los microhíbridos, en el punto de mira

El sistema de actual (con las etiquetas Cero, ECO, C y B) permite clasificar los vehículos “en función del potencial contaminador”, pero las innovaciones tecnológicas han superado sus posibilidades y una de las alternativas es, según recoge el plan del Gobierno, añadir nuevos distintivos. De este modo, no se descarta, por ejemplo, la creación de una etiqueta D para turismos que, aun contaminando menos que aquellos que obtienen la C, no merezcan la ECO.

Uno de los errores que se achacan a la actual clasificación es que la última citada, el penúltimo escalón antes de la Cero, se otorga a muchos modelos por el mero hecho de contar con algún tipo de electrificación, y no por las emisiones reales de partículas y de CO2. Y las miradas se dirigen en particular a los coches microhíbridos, que integran un pequeño sistema de 48 V como apoyo al motor de combustión.

Gracias a esa hibridación ligera obtienen la etiqueta ECO y quedan equiparados a los híbridos (eléctricos o de gas), pero no por eso dejan de ser contaminantes. Al menos algunos. Y muchos de ellos, de hecho, homologan unas emisiones de CO2 muy elevadas. Valgan como ejemplo el Maserati Ghibli (con 330 CV y entre 192 y 216 gramos de dióxido de carbono por kilómetro), el Mercedes AMG GT (435 CV y 202 g/km de CO2) o el Audi Q8 (hasta 340 CV y 208 g/km).

lunes, 1 de marzo de 2021

La demanda de VN entre particulares se desploma y las matriculaciones se resienten (y mucho)

El mercado de venta de vehículos sigue muy tocado por la situación actual. Y es que las matriculaciones de vehículos se hunden en los dos primeros meses del año, con reducción de las ventas a doble dígito en la mayor parte de los segmentos de comercialización. 

En concreto, las matriculaciones de turismos y todoterrenos mantienen la fuerte caída registrada en enero en el segundo mes del año, con un descenso de las ventas del 38,4%, hasta las 58.279 unidades con los mismos días laborables en febrero de 2020 y 2021, según las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam. El acumulado del año (enero y febrero) registra una caída del 44,6%, hasta las 100.242 unidades, respecto del mismo periodo del año anterior.

Esta caída tiene un especial impacto en el canal de particulares, que registran, por primera vez desde 1996 (primer año con información digitalizada), menos ventas que el canal de empresas pese a ser un mercado mucho mayor en volúmenes. Así, el mes pasado se comercializaron en este canal apenas 23.154 unidades, lo que supone una caída del 43,8% respecto del mismo mes del año anterior. Mientras, las empresas matricularon 26.111 unidades (un -18,7% frente a febrero de 2020).

En cuanto a las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de febrero, éstas se situaron en 128,8 gramos de CO2 por kilómetro (WLTP), que, comparado en términos homogéneos con el dato NEDC de febrero de 2020, supone una reducción del 4,5% de emisiones de CO2.

El mercado en detalle

Por marcas, Peugeot, Seat y Toyota lideraron, por este orden, las ventas de turismos en febrero y encabezan también, de igual forma, las matriculaciones acumuladas en los dos primeros meses de 2021, con la marca francesa acaparando casi el 10% de las ventas totales (9.804 matrículas), seguida muy de cerca por la firma española (9.447) y algo más distanciada de la japonesa (8.064) que aventaja en casi mil unidades a su inmediato perseguidor (Renault, con 7.229).

Con estas cifras, no extraña que el modelo más vendido en febrero de 2021 fuera del Peugeot 2008, seguido del Renault Clio y el Seat León. No obstante, el compacto de la marca española lidera las matriculaciones acumuladas entre enero y febrero al sumar 2.868 unidades, con el 2008 muy cerca (2.828). El Dacia Sandero, mientras, mantiene su 'tirón' en el mercado aunque cae a la tercera plaza en ventas (2.505), por delante de otro modelo de su grupo, el Clio de Renault (2.396).

Seat fue la única marca que logró 'colar' tres de sus modelos en el 'Top 10' en ventas el mes pasado al situar, además del León, a los Ateca y Arona.

En cuanto a las motorizaciones, se mantiene la tónica de los últimos meses con un ligero repunte de los coches de gasolina (que acaparan el 47,2% de las matriculaciones), seguidos de los 'alternativos', que también arañaron unas décimas más sobre enero y ya acumulan el 28,8% de las ventas, para dejar la cuota acumulada de los diésel en el 24,1%.

Por último, el segmento de SUV medios mantiene su hegemonia al acumular 1 de cada 4 matriculaciones. A continuación, se situaron los SUV pequeños (con un 21,8% de cuota) y los Compactos que aún acumulan una de cada cinco matriculaciones (el 20%), si bien acumula caídas mayores que los dos primeros respecto a los dos primeros meses de 2020.

Comerciales e industriales

Por lo que se refiere al mercado de vehículos comerciales, en febrero, se han matriculado 12.960 unidades de comerciales ligeros, un 17,6% menos que en el mismo mes de 2020. El segmento más afectado fue el de comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas, con una caída del 19,8%, hasta las 1.230 unidades. 

Los derivados de turismo, por su parte, son el único segmento que crece, con 51 matriculaciones en febrero y un crecimiento del 75,9%. En el acumulado del año, las ventas de vehículos comerciales ligeros caen un 23,9%, hasta las 22.505 unidades, respecto del mismo periodo del año anterior.

En cuanto a las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses fueron las únicas que consiguieron registrar alzas, con una subida del 3,1% durante febrero, con 2.002 unidades entregadas. 

Destacan los crecimientos de segmentos como los vehículos industriales ligeros de hasta seis toneladas, los vehículos industriales pesados de más de 16 toneladas y los tractocamiones. En el acumulado del año, las ventas de este segmento cayeron un 9,5% respecto del mismo periodo del año anterior, hasta las 3.998 unidades.

domingo, 28 de febrero de 2021

La 'primera' decisión en Stellantis: un león más fiero para el logo de Peugeot

Nuevo año, nuevo grupo (Stellantis) y nueva imagen. Peugeot cambia su logo de forma radical. La imagen de un león de pie, de estilo naïf, que luce desde el año 2010 la marca francesa en el frontal de sus vehículos va a ser sustituida. A partir de ahora, llevará un león completamente diferente, más 'fiero', y que recuerda al logo que ya usó la marca en los años 60 del siglo XX (aunque ahora con las letras abajo). Asimismo, tiene cierto aire que recuerda al de Lamborghini.

El nuevo logo de Peugeot es la cabeza de un león rugiendo dentro de un escudo. Aparentemente es más clásico, pero también tiene mucha más fuerza e incluso un aire de deportividad. Se estrenará el próximo 18 de marzo, fecha en la que se presentará la tercera generación del Peugeot 308, tal y como ha desvelado la marca en un evento digital celebrado para la prensa.

De la mano de su nueva imagen, el fabricante francés quiere dar un paso adelante para convertirse en una "marca generalista e inventiva de alta gama". Es decir, pretende posicionarse a medio camino entre las firmas 'estándar' y las premium, un hueco por el que ya están pujando marcas como Cupra.

Peugeot califica este último logo como "un símbolo distintivo de pertenencia, de reconocimiento. Es sinónimo de prestigio, confianza, longevidad y linaje".

Aunque su puesta de largo será el 18 de marzo, "desde hoy afecta a todo el ecosistema Peugeot: nuestra aplicación, nuestra página web, nuestra comunicación, nuestros puntos de venta y, por supuesto, nuestros productos", explicó el pasado 25 de febrero, Matthias Hossann, director de diseño de Peugeot.

Once versiones del león desde 1850

El nuevo símbolo ha sido diseñado por Peugeot Design Lab, el estudio Global Brand Design de la marca, y es la undécima versión desde su nacimiento en 1850. Desde sus comienzos, siempre ha aparecido la imagen de un león. En primer plano o de cuerpo entero, sobre una flecha o dentro de un escudo, con el nombre de la marca o sin él, pero siempre un león.

Desde los años 70 del siglo XX se optó por el león de cuerpo entero y de pie sobre las patas traseras. Con esta imagen hubo cuatro versiones diferentes más, en los 80, 90 y el último hasta ahora que data del año 2010.
 


jueves, 25 de febrero de 2021

BG Products, nuevo proveedor de productos químicos y aditivos de motor de Reynasa

Reynasa Recambios y Guaja Trading, distribuidor en España de BG Products, ambos partners de Asboc han firmado recientemente un acuerdo por el que el BG Products se convierte en nuevo proveedor de productos químicos y aditivos para el mantenimiento del motor del distribuidor madrileño de recambios y equipamiento de taller con más de 40 años de experiencia en el mercado y nueve delegaciones en Madrid y Guadalajara.

De este modo, los clientes del distribuidor de recambios para turismo y vehículo industrial, socio de Grupo Serca Automoción y miembro de Nexus Automotive International, ya tienen a su disposición la completa oferta de productos químicos, aditivos y equipamiento para el mantenimiento del automóvil del líder mundial BG Products. 

Una completa oferta de soluciones que, gracias a su avanzada formulación, va a permitir a los talleres "acometer operaciones más rentables, y plenamente satisfactorias para sus clientes, en ámbitos como el cuidado y mantenimiento del motor, la climatización, los frenos o los sistemas de transmisión y dirección de turismos y vehículos pesados, entre otros", según destacan desde BG Products.

Completa formación teórica y práctica

Para garantizar el mejor servicio y asesoramiento a los profesionales del taller, el equipo comercial de Reynasa Recambios ha recibido una completa formación teórica y práctica en las instalaciones de Guaja Trading. A través de la misma, los participantes han podido comprender las ventajas específicas de las exclusivas formulaciones de BG Products, así como los beneficios concretos y aplicación recomendada de cada una de las soluciones de la marca líder del mercado.

“Para el equipo de Guaja Trading, es un orgullo comunicar que la oferta de productos químicos y aditivos para el mantenimiento del motor de BG Products ya está a disposición de todos los talleres de Madrid y Guadalajara que confían en Reynasa. Con nuestras soluciones, esperamos contribuir a generar operaciones de mantenimiento más rentables en términos económicos para los profesionales del taller, pero también vehículos más eficientes en cuanto a su consumo y emisiones, algo cada vez más demandado por los clientes del taller”, comenta Paz Moreno, Responsable de Marketing de Guaja Trading – BG Products.


 

miércoles, 24 de febrero de 2021

Ya son mayoría los coches que pagan el impuesto de matriculación: así ha afectado la subida

La entrada en vigor de los nuevos valores de emisiones del protocolo de medición más realista WLTP ha supuesto dar la vuelta como un calcetín al mercado automovilístico. Si los coches que pagaban el impuesto de matriculación eran antes una minoría, ahora son la gran mayoría, según los datos oficiales de la Agencia Tributaria.

En enero de 2021, el 35,5% de los coches matriculados quedaron exentos de pagar el impuesto de matriculación al tener unas emisiones oficiales con el nuevo baremo del WLTP por debajo de 120 gramos de CO2. En cambio, en enero de 2020, cuando todavía se tenían en cuenta una valores más bajos por el protocolo de medición NEDC, los turismos que no pagaron el impuesto alcanzaban el 67,9%. La aplicación de los test WLTP supone un aumento medio de alrededor de 20 gramos de CO2 para los coches por la diferente forma de medir las emisiones, más cercana al tráfico real que a una mera prueba de laboratorio.

Los datos muestran una inversión total del mercado, hasta el punto de que los coches que quedan exentos del gravamen han pasado de ser dos tercios a solo uno aproximadamente. En sentido contrario, los automóviles que pagan por matriculación al ser más contaminantes han pasado a ser ahora la mayoría.

La recaudación baja menos

Sin embargo, la recaudación por el impuesto de matriculación de vehículos ha caído en enero un 16,32% respecto al mismo mes del año pasado, mientras la cuota media a ingresar, que ha sido de 792 euros, casi se ha duplicado (+94,11%), según el avance de datos que figura en la página web de la Agencia Tributaria. En cambio, las matriculaciones cayeron en enero un 51,5%.

Estos son los primeros datos de recaudación del impuesto desde que el pasado 1 de enero se comenzó a aplicar la nueva medición de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), el ciclo WLTP, que utiliza pruebas que se acercan más a la conducción real y que conlleva valores más altos a los que arrojaba el anterior sistema, lo que ha provocado que vehículos hasta ahora exentos del impuesto salten de tramo en 2021.

De los vehículos que se matricularon en enero de 2020, un 67,9 % (68.277), estuvieron exentos de pagar el impuesto, al arrojar la medición unas emisiones iguales o menores a los 120 gramos por kilómetro, mientras que en el primer mes de 2021 han sido sólo 15.402 vehículos, 52.875 menos que en enero del año pasado, los que han quedado exentos de pagar el impuesto, el 35,5% del total.

La recaudación, pese al mayor número de vehículos no exentos, ha caído un 16,32%, hasta los 34,33 millones de euros, frente a los 41,02 millones, casi 6,70 millones menos que en enero de 2020, debido al citado desplome del 56,88% en las ventas.

Efectos por tramos del WLTP

Con la reducción del número de vehículos exentos del impuesto, se ha incrementado el porcentaje de los que pagan una tasa de matriculación del 4,75 % en la Península y el 3,75 % en Canarias -los que tienen emisiones de más de 120 gramos/kilómetro y menores a 160-. Estos han pasado de suponer el 26,9 % en enero de 2020 al 54,5 % en el mismo mes de este año, pese al descenso en la cifra absoluta de vehículos a los que se aplican estos tipos, que ha caído de 27.029 en enero de 2020 a 23.599 en el mismo mes de 2021, unos 3.000 menos.

También ha subido el porcentaje de los que pagan un impuesto del 9,75 % en la península y del 8,75 % en Canarias -los que tienen emisiones iguales o mayores a 160 gramos/kilómetro y menores a 200 gramos/kilómetro-, que ha pasado del 3,6 % del total al 6,8 %, a pesar de producirse también una caída en el número total de estos vehículos, que han pasado de 3.587 en enero de 2020 a 2.955 en enero de 2021.

Lo mismo ocurre en el caso de los que tienen un tipo del 14,75 % en la Península y del 13,75 % en Canarias -los que tienen emisiones iguales o superiores a 200 gramos/kilómetro-, que fueron en enero de 2020 el 1,6 % del total y en el mismo mes de este año el 3,2 %, pese a que también el número de vehículos ha disminuido de 1.601 a 1.371, 230 menos.

Por tipos de combustible, un 60,9 % de los vehículos que han pagado el impuesto de matriculación en enero son de gasolina, con una contribución del 58,6 % a la recaudación, frente al 61,1 % que representaron en enero del año pasado, en que su contribución fue inferior -un 56,5 %-. En el caso del diésel representaron el 35,9 % de los vehículos que pagaron el impuesto, que aportaron el 41 % de la recaudación total, cuando en enero de 2020 fueron el 35,8 % de todos los vehículos sujetos al impuesto que aportaron el 43,3 % de la recaudación.