viernes, 25 de mayo de 2018

Una de cada cinco matriculaciones en 2030 será de un coche autónomo

Una de cada cinco matriculaciones en 2030 será de un coche autónomo
Los coches autónomos podrían representar el 20% del total de las matriculaciones en España en 2030. En este sentido, se prevé que el crecimiento de los vehículos equipados con esta tecnología será gradual, pasando de una cifra "residual" del 0,5% de las matriculaciones en 2020 al 7,5% en 2025, para alcanzar el 20% en 2030, "siempre en el escenario más optimista", según datos de la consultora MSI presentados en el I Observatorio de la Posventa Oficial, organizado por la patronal de los concesionarios Faconauto en el marco de Madrid Auto 2018.

Mientras, en el escenario "más conservador", y si no se dan los adelantos tecnológicos y legales necesarios, los datos de MSI calculan que las ventas de automóviles autónomos "solo" llegarían al 10% del total de las matriculaciones en ese 2030.

"Hay tres cosas que están incidiendo claramente en la posventa: la digitalización y la conectividad, el cambio del parque circulante y el cambio de comportamiento de los clientes", ha asegurado la vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez.

En el caso del coche eléctrico, en 2030 las matriculaciones de este tipo de vehículos supondrán, en el mejor de los casos, el 35% del total de entregas en España, mientras que "un retraso en la mejora de las baterías" haría que esta cifra se situase en el 15% para ese mismo año.

Las nuevas tecnologías y el taller

En cuanto a cómo afectarán a la posventa las nuevas tecnologías, Faconauto ha destacado que el automóvil eléctrico no tendrá impacto en la facturación de chapa y pintura de los concesionarios, pero sí tendrá en mecánica, electromecánica y mantenimiento, "pudiendo descender la ganancia de estos trabajos un 70%".

Por su parte, el vehículo autónomo "hará caer" hasta un 70% la facturación de los concesionarios por reparaciones de carrocería, "ya que tendrán menos choques", mientras que aumentará hasta un 40% la facturación derivada de reparaciones mecánicas, "al ser estas más caras por la compleja tecnología que incorporan este tipo de automóviles".

El director comercial de MSI, José Manuel López, ha destacado que, si se cumplen las previsiones, este año los concesionarios dejarían de facturar un 0,5%, hasta 36.261 millones de euros, mientras que, en el peor de los casos, en 2030 la facturación de la posventa "se dejaría por el camino" un 1,2% en comparación con lo que ocurriría si se mantuviese el contexto actual.

jueves, 24 de mayo de 2018

Europa endurecerá las normas sobre homologación y control de emisiones de vehículos

Europa endurecerá las normas sobre homologación y control de emisiones de vehículos
Justo tres años después de la puesta en marcha del vigente sistema de homologación de vehículos, la Unión Europea endurecerá de nuevo las normas comunitarias sobre homologación de vehículos y control de emisiones. Será a partir de septiembre de 2020 y su principal objetivo es evitar nuevos escándalos como el fraude de manipulación de emisiones de Volkswagen desvelado en 2015.

Así, los Veintiocho han adoptado de manera formal, tras el acuerdo con la Eurocámara al que llegaron los países miembros el pasado diciembre, las nuevas normas que refuerzan la independencia y "evitan conflictos de intereses" de las autoridades encargadas de los controles y los organismos de supervisión del mercado.

Cada país deberá realizar un número mínimo de inspecciones de vehículos por año —por ejemplo, una por cada 40.000 vehículos matriculados en el país en el ejercicio anterior— y al menos el 20% de esos controles deberá evaluar el nivel de emisiones contaminantes, mientras que la Comisión Europea realizará evaluaciones periódicas de las autoridades nacionales de homologación.

De esta manera, tanto los países como la propia Comisión tendrán la posibilidad de realizar controles aleatorios de vehículos con el fin de "detectar incumplimientos en una fase temprana", según asegura el comunicado emitido por el Consejo de la UE, y "conseguir un nivel elevado de seguridad y de eficiencia medioambiental de los vehículos".

En concreto, la nueva normativa dará el poder a Bruselas de efectuar controles e inspecciones por su parte para verificar el cumplimiento de la legislación, ordenar la retirada de algún modelo si fuese necesario e imponer sanciones de hasta 30.000 euros a los fabricantes por cada vehículo que no cumpla con las reglas.

Además, el nuevo régimen de inspecciones garantizará que los vehículos mantienen un nivel de emisiones permitido durante toda su vida útil, y los talleres independientes tendrán que tener acceso a toda la información necesaria sobre los vehículos para poder competir en condiciones de igualdad con los servicios autorizados por los fabricantes.

miércoles, 23 de mayo de 2018

Los concesionarios tienen datos inexactos de 3 de cada 10 clientes ¿y tu taller?

Los concesionarios tienen datos inexactos de 3 de cada 10 clientes
El nuevo Reglamento General de Protección de Datos de la UE (conocido como GDPR, por las siglas en inglés de General Data Protection Regulation) entrará en vigor este 25 de mayo, como ya contamos en la web de Asboc.

Este reglamento, que sustituye a la Ley Orgánica de Protección de Datos (LOPD), vigente en España desde 1999, afecta a todas aquellas empresas de cualquier tamaño —también los talleres de reparación— que recopilen o utilicen datos personales de terceros de cualquier país de la Unión Europea.

Y es que los datos se han convertido la nueva 'mina de oro' de las empresas, especialmente, los relacionados con sus clientes. De ahí la importancia de su manejo y custodia según la normativa vigente. No en vano, gracias a la accesibilidad de que se tiene hoy en día a distintas herramientas de tecnológicas las empresas pueden generar estrategias de marketing en base a los datos que proporcionan sus clientes a través de distintos medios como páginas de Internet, redes sociales, correo electrónico, landing pages...

Por ello, una base de datos fiable es fundamental para poder implementar dichas estrategias de marketing y que éstas cumplan los objetivos esperados. En este sentido, un estudio de la empresa de datos Marketing Delivery, que examinó 200.000 registros en el Reino Unido, señala que los concesionarios británicos  tienen detalles inexactos o incompletos sobre casi un tercio de sus clientes.

Información defectuosa

El informe evaluó direcciones de correo electrónico, números de teléfono móvil y fechas de servicio, y encontró que la información era defectuosa o incompleta en el 29% de los casos. También puso de manifiesto que la dirección de correo electrónico de un cliente era el detalle que con mayor probabilidad faltaba en la base de datos de un concesionario, y que en promedio no figuraba en el 16% de los registros de los clientes.

Las tasas de recopilación para los números de teléfono móvil de los clientes se situó por su parte en el 88%. Según Marketing Delivery, los mejores grupos de concesionarios recopilan el 96% de los correos electrónicos.

“La mayoría de los distribuidores tienen información sobre la posventa vinculada a sus clientes, pero a muchos les faltan detalles de contacto cruciales que les permitirán comunicarse efectivamente con estas personas”, dijo Jeremy Evans, director administrativo de Marketing Delivery.

La investigación separada de Marketing Delivery a principios de este año reveló que el correo electrónico es el método de comunicación preferido por los consumidores con los concesionarios. ¿Y tu taller?¿Cómo se comunica con tus clientes? ¿Dispone de una base de datos eficaz?

martes, 22 de mayo de 2018

El podio del equipo ASBOC-Nubecar en la Carrera del Taller, en la revista de Aceim

El podio del equipo ASBOC-Nubecar, en el número de mayo de la revista de Aceim
La Carrera del Taller se ha convertido en una cita clásica del calendario de carreras populares, que visibiliza ante los automovilistas los importantes beneficios del mantenimiento responsable del automóvil y la gran contribución que los profesionales de la reparación del automóvil hacen de cara a la seguridad vial y el medioambiente.

Por ello, un año más, el equipo Asboc-Nubecar tomó parte de esta carrera popular, en la que destacó con un magnífico resultado, gracias al meritorio tercer puesto en la clasificación de Empresas de Posventa en la modalidad de 5 kilómetros, así como el podio de Irene Martín Álvarez, en la modalidad de 10k femenina.

Estos excelentes resultados han tenido eco en el número de mayo de la revista de Aecim, Asociación de Empresas del Metal de Madrid, de la que Asboc es miembro. El artículo destaca, asimismo, el reconocimiento que Alfonso Bueno, presidente de Asboc, recibió en nombre de Conepa, federación de asociaciones de talleres de que Asboc es miembro, por el compromiso de la entidad con el espíritu y los valores promovidos por la Carrera del Taller desde sus orígenes.

lunes, 21 de mayo de 2018

¿Qué tendencias marcarán el futuro de la posventa en pocos años?

¿Qué tendencias marcarán el futuro de la posventa?
Tras seis meses de estudio y después de haber entrevistado a fabricantes de coches, de equipos, mayoristas y conductores, tanto en Europa como en los Estados Unidos, la consultora Deloitte acaba de publicar un informe que analiza el futuro del mercado de la posventa de automoción.

El documento resume los principales transformaciones y desafíos que están surgiendo en este sector. Estos desafíos conducen a una mayor concentración de 'actores' para alcanzar la masa crítica necesaria para desarrollar modelos comerciales innovadores, lo que requerirá capacitación e inversiones.

En su estudio, Deloitte resume en 8 las tendencias que cambiarán el mercado:

Conectividad. Para el año 2025, el 100% de los vehículos nuevos comercializados serán conectados, y la mitad de la flota total estará conectada. Esta conectividad representará un fuerte vínculo de lealtad entre el automovilista y su taller, incluso a través del mantenimiento predictivo. Deloitte cree que la conectividad puede aumentar la lealtad de los clientes entre un 15 y un 20%, especialmente en las redes de marca, donde comienza la relación.

Auge del e-commerce. Si bien las compras online están lejos de ser sistemáticas, se debe tener en cuenta que siete de cada diez conductores consultan la web como parte de una operación de posventa. Según Deloitte, en 2022 las ventas en línea representarán el 20% del mercado con un impulso de "hazlo por mí". También se espera que el comercio electrónico para los profesionales crezca con la limitación de una logística para reconsiderar y un estándar que tenga cuatro entregas al día. Las ventas en línea también son una puerta abierta a la llegada de nuevos 'actores' experimentados como Ebay y Amazon, en una posición de privilegio por su notoriedad y perfecto conocimiento de los consumidores. Entre ellos, representan el 70% del comercio electrónico en los Estados Unidos. El retraso de las redes tradicionales en esta área se vuelve problemático mientras poseen el conocimiento y una excelente red para el servicio.

¿La electrificación reducirá la factura del taller?

Electrificación desenfrenada. Mientras el motor de combustión se resiste, el avance de la electricidad ya es una realidad. Para el año 2030, los vehículos electrificados (VE), cada vez más competitivos e impulsados ​​por las autoridades públicas, representarán el 46% de las ventas. Con un 30% menos de mecánica, los VE son "teóricamente más robustos y, por lo tanto, menos propensos al desgaste". Según Deloitte, estos reducirán las facturas de mantenimiento en un 50 a 70%. Una disminución considerable que implica el despliegue de nuevos servicios y una fuerte lealtad del cliente.

Movilidad compartida. El desarrollo de servicios de movilidad compartida tiene prioridad sobre el vehículo privado. Esta transferencia conduce a vehículos más escasos pero más kilómetros y a un mantenimiento más riguroso. En 2025, compartir debe representar el 10% de las distancias recorridas en automóvil. El cliente particular desaparece frente al cliente flota con una nueva forma de consumir la pieza (compras de volumen, consideración de TCO ...) y márgenes en regresión. Deloitte estima que el coste total de propiedad (TCO, del inglés Total Cost of ownership) por kilómetro pasará de 50 a 16 céntimos de euro con un vehículo compartido con conducción autónoma mucho mejor explotado.

Consumidores "digitales" nativos. El mercado de posventa tendrá que adaptarse a la nueva generación de consumidores, sensibles a la experiencia del cliente, a la transparencia, a las compras online expertas, con preferencia por compartir o a esperar servicios personalizados (presupuesto, estilo de vida ...).

Impresión 3D. Todavía se habla poco de ello, pero la impresión 3D de piezas de repuesto bajo demanda podría cambiar el curso de las cosas. Esta industria está experimentando un crecimiento notable. Deloitte estima que para 2030, se puede imprimir el 80% de las piezas y el 60% de los componentes mecánicos. ¿Qué escenarios imaginas entonces? ¿Redes de posventa capaces de fabricar piezas?

Gestión de la información. El mercado se está moviendo hacia una mayor consolidación e integración. Debe responder mejor a la demanda y a los servicios personalizados. Esto implica fortalecer el sistema de información (cadena de bloques).
Beneficios esperados: precisión de las transacciones, fiabilidad, trazabilidad, optimización de recursos, mejor gestión de la lealtad, mayor intercambio de conocimiento, automatización de servicios...

Final del monomarquismo. En una lógica creciente de la movilidad multimodal, los fabricantes están tratando de dirigirse a los clientes más ampliamente y están avanzando hacia una estrategia de servicio multimarca. En lo que respecta a las piezas, los fabricantes ya no dudan en multiplicar las gamas que cumplen con los diferentes perfiles de los conductores y en invertir en redes multimarca.

¿Qué impacto tiene en los 'actores' de posventa?

El desarrollo del comercio electrónico está transformando profundamente el mercado de posventa de automoción, dando paso a nuevos 'actores' en el sector.

Los fabricantes de equipos originales tienen un papel importante que desempeñar en el mercado secundario. Son los principales competidores de los fabricantes de automóviles, que dependen de ellos para fabricar sus propios vehículos y suministrar sus piezas. Para hacer frente a la dura competencia, algunos de estos OEM han desarrollado su propia franquicia de taller, lo que les permite capturar el valor no solo del precio de la pieza, sino también del servicio de reparación que corresponde en promedio al 35% del precio final gastado por el cliente.

Los distribuidores tienen el desafío principal de ampliar su base de clientes y su participación en el mercado. Para destacarse de la competencia, algunos de ellos no dudan en adquirir distribuidores independientes y establecer asociaciones con empresas nuevas especializadas en áreas específicas, como la gestión del comportamiento del cliente.

Los e-talleres son los nuevos líderes del 'Do It Yourself ' (DIY) y 'Do It For Me' (DIFM). Estos distribuidores de recambios online han establecido nuevos estándares basados en la experiencia del consumidor (precios bajos, plazos de entrega rápidos, disponibilidad de la pieza ...). Mediante asociaciones innovadoras y el rediseño de su modelo de distribución, los e-talleres están listos para convertirse en competidores en el mercado de posventa, según concluye Deloitte.

jueves, 17 de mayo de 2018

¿Está el taller adaptado a la nueva normativa sobre Protección de Datos?

¿Está tu taller adaptado a la nueva normativa sobre Protección de Datos?
El próximo 25 de mayo es la fecha límite para que las empresas, incluidas pymes y autónomos, implanten el nuevo Reglamento General de Protección de Datos de la UE (conocido como GDPR, por las siglas en inglés de General Data Protection Regulation).

Este reglamento, que sustituye a la Ley Orgánica de Protección de Datos (LOPD), vigente en España desde 1999, afecta a todas aquellas empresas de cualquier tamaño —también talleres de reparación— que recopilen o utilicen datos personales de terceros de cualquier país de la Unión Europea.

Uno de los objetivos de esta nueva normativa es, según recuerda Cepyme, ofrecer más garantías a los ciudadanos sobre la utilización de sus datos personales por parte de las empresas y que se establece para el empresario el principio de responsabilidad proactiva.

Entre otros aspectos, desaparece la obligación de notificar ficheros a la Agencia de Protección de Datos, que hay que elaborar un registro de actividad de tratamiento y que queda prohibido el consentimiento tácito, y las casillas premarcadas en la web.

Con la normativa aparece un nuevo concepto de “violaciones o brechas de seguridad” para las que hay que tener un protocolo específico, y nuevos derechos de limitación, portabilidad y olvido.

Otras de las novedades es que las empresas que traten datos personales de forma intensiva o datos sensibles a gran escala, así como para organismos públicos tienen que incorporar un Delegado de Protección de Datos y comunicarlo a la Autoridad de control, y se realizarán análisis de riesgos sobre los datos tratados. Las sanciones se incrementan y van desde los 10 a los 20 millones de euros.

Revisar los consentimientos

Desde Cepyme recomiendan revisar los contratos con los encargados del tratamiento, los compromisos de confidencialidad de los trabajadores, los consentimientos que se obtuvieron en su día, regularizarlos y la documentación de seguridad.

Por otro lado, con la nueva normativa hay que implantar una serie de medidas como análisis de riesgos, hacer registros de actividad y ver si es necesario disponer de un Delegado de Protección de Datos. La Agencia Española de Protección de Datos (AEPD) ha publicado un sistema de notificación electrónica para comunicar la designación de estos Delegados.

El RGPD recoge que los responsables o encargados del tratamiento deben publicar los datos de contacto de los DPD y comunicar su designación a la autoridad de control. Esta comunicación a la Agencia por parte de los sujetos obligados debe producirse con anterioridad al 25 de mayo.

El nuevo procedimiento para la comunicación del Delegado de Protección de Datos es un formulario online al que se accede con certificado electrónico, en cumplimiento del artículo 14 de la Ley 39/2015, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas.

La AEPD ha creado una herramienta, Facilita, para ayudar a las pymes en la aplicación del RGPD, accesible desde su página web.

miércoles, 16 de mayo de 2018

Las ventas de coches de hasta 5 años, las que más crecen en el mercado de VO hasta abril

Las ventas de coches de hasta 5 años, las que más crecen en el mercado de VO hasta abril
El mercado de segunda mano mantiene el mismo buen ritmo que el de VN. En los cuatro primeros meses del año, las ventas de turismos y todoterrenos de VO registraron un incremento del 7,5% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, hasta alcanzar 645.721 unidades, según datos de la consultora MSI para la patronal de los concesionarios Faconauto.

Por lo que se refiere al mes de abril, las transferencias de estos vehículos usados crecieron un 16,7% en comparación con el mismo mes del año pasado, hasta situarse en las 161.232 unidades,

Estos datos, según Faconauto, permiten que la previsión para el cierre de año se mantenga en algo más de 2 millones ventas, lo que representaría un crecimiento del 5%.

Buen momento de los VO más nuevos

La tendencia alcista del mercado sigue debiéndose básicamente al buen momento que atraviesan las transferencias de modelos de hasta cinco años, con los de 0 a 3 años creciendo un 24,1% y los de 3 a 5 un 29,4%.

Los usados de esta franja de edad suponen ya cerca del 25% de todas las transferencias, viéndose favorecidos por la llegada al mercado de unidades automatriculadas por parte de los concesionarios. De hecho, la consultora MSI calcula que en abril algo más de 10.000 transferencias de usados procedieron de matriculaciones 'tácticas', lo que supuso un fuerte crecimiento del 38% para ese canal.

Por su parte, los vehículos de ocasión que van de 6 a 10 años vieron caer sus ventas un 6,7% y los de más de 10 volvieron a crecer el mes pasado (20%) para acaparar el 61% de todas las transferencias.

En cuanto a los canales de comercialización, los concesionarios incrementaron sus ventas un 36,2%, muy por encima de los compraventas, que crecieron un 16,1%, o el canal de empresas, que lo hizo un 12,6%.

Por comunidades autónomas, todas ven crecer sus ventas de usados en abril, con Castilla-La Mancha a la cabeza (+37,8%), seguida de la Comunidad Valenciana (+23%), La Rioja (+22,5%), Asturias (+22%), Madrid (+20,8%), Extremadura (+19,6%), Murcia (+16,8%), Galicia (+16%), Cataluña (+15,7%), Baleares (+15%), Canarias (+14,2%), País Vasco (+13,1%), Aragón (+11,5%) y Castilla y León (+11,1%).

Por su parte, los menores crecimientos se registraron en Andalucía (+11%), Ceuta (+11%), Navarra (+9,2%), Cantabria (+5,3%) y Melilla (+4,6%).

lunes, 14 de mayo de 2018

Nuevo reglamento que regula los EPI utilizados en los talleres

Nuevo reglamento que regula los EPI utilizados en los talleres
A finales de abril entró en vigor el nuevo Reglamento Europeo regulador de los Equipos de Protección Individual (EPI), entre los cuales se encuentran los utilizados en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos con el objetivo de garantizar la seguridad laboral de sus trabajadores, según recuerda Conepa, federación de asociaciones de talleres de la que Asboc es miembro.

La nueva norma (Reglamento 2016/425), que fue aprobada en 2016 por el Europarlamento  y el Consejo de la UE, afecta principalmente a aspectos referidos a su fabricación y comercialización y deroga la hasta ahora normativa marco, la Directiva 89/686/CEE del Consejo. Hasta el 21 de abril de 2019 se podrán seguir utilizando equipos fabricados según los preceptos de la norma anterior. A partir de esa fecha, en los talleres sólo se deberá usar material acorde con el nuevo reglamento.

En el texto se establecen los requisitos sobre el diseño y la fabricación de los equipos de protección individual (EPI) que vayan a comercializarse  para garantizar la protección de la salud y la seguridad de los usuarios y establecer las normas relativas a la libre circulación de los EPI en la Unión Europea.

Conepa ha realizado un breve resumen sobre qué información debe acompañar al EPI, según establece el reglamento. Dicha información debe proporcionarla el fabricante o, en su defecto, el importador o distribuidor que introduzca en el mercado español el EPI pero la dirección del taller debe conocer qué requisitos deben reunir los EPI adquiridos para su uso por los trabajadores:

Así, desde ahora, los EPI deberán:

  • Llevar impreso un número de tipo, lote o serie o cualquier otro elemento que permita su identificación.
  • Llevar el nombre del fabricante, nombre comercial registrado o marca registrada y la dirección postal de contacto. Si ello no fuese posible en el EPI, deberá llevarlo en el embalaje o en un documento que acompañe al EPI.
  • Ir acompañado de las instrucciones e información que se indica en el punto 1.4 del Anexo II del Reglamento, redactadas en una lengua “fácilmente comprensible  para los consumidores y otros usuarios finales, según determine el Estado Miembro de que se trate” .
  • Ir acompañado de la declaración UE de Conformidad o bien incluirá en las instrucciones la dirección de internet donde pueda accederse a la declaración UE de Conformidad.

Por otro lado, con respecto al periodo transitorio de aplicación: para que los fabricantes y otros agentes económicos dispongan de tiempo suficiente para adaptarse a los requisitos del Reglamento, después del 21 de abril de 2018 y hasta el 21 de abril del 2019 se puede seguir comercializando productos que cumplan la anterior Directiva 89/686/CEE. Los certificados de examen CE de tipo expedidos y las decisiones de aprobación emitidas con arreglo a la Directiva 89/686/CEE seguirán siendo válidos hasta el 21 de abril de 2023, salvo que expiren antes de esa fecha.

Por último, a partir del 21 de abril de 2019 sólo se puede poner en el mercado EPI certificados según el nuevo Reglamento 2016/425.