miércoles, 17 de julio de 2024

El consumo real de combustible: Un 20% superior al oficial, según informe de la comisión europea

En un reciente informe realizado por la Comisión Europea sobre el control de las emisiones de CO2 de los vehículos en condiciones reales, se ha revelado una discrepancia significativa entre el consumo de combustible real y el reportado oficialmente. Según este estudio, el consumo real de combustible de los vehículos es, en promedio, un 20% superior al que muestran los documentos oficiales de homologación.

Discrepancias según el tipo de combustible

La diferencia entre el consumo real y el oficial es más pronunciada en los vehículos de gasolina, donde se registra un 23,7% más de consumo en comparación con los datos oficiales. Por otro lado, los vehículos de gasóleo presentan una discrepancia del 18,1%. El informe detalla que, para los vehículos nuevos matriculados en 2021 en la Unión Europea, las emisiones de CO2 y el consumo de combustible reales superaron los reportados oficialmente en 34,6 g de CO2/km para los vehículos de gasolina y en 27,8 g de CO2/km para los vehículos a gasóleo.

Vehículos híbridos enchufables: La mayor discrepancia

El estudio subraya que la mayor diferencia se encuentra en los vehículos híbridos enchufables. Para estos, las emisiones de CO2 reales fueron, en promedio, 3,5 veces superiores a las oficiales, alcanzando los 100 g CO2/km. La Comisión Europea atribuye esta disparidad a la falta de carga y conducción en modo totalmente eléctrico de estos vehículos, lo cual podría estar motivado por la insuficiente infraestructura de carga disponible.

Impacto de los vehículos pesados

La Comisión también destaca una "amplia diferencia" en los vehículos más pesados, como los SUV y los coches de lujo. Estos vehículos, que ya tienen emisiones significativamente mayores, exacerban las diferencias observadas debido al aumento del tamaño y peso medio del parque automovilístico. Esto contrarresta las mejoras en la eficiencia del combustible que se han logrado en otros segmentos.

Metodología del estudio

Este exhaustivo estudio ha sido posible gracias a la información proporcionada por varios países, recopilada mediante el OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter) de los vehículos. En España, las entidades de ITV, integradas en AECA-ITV, han sido responsables de enviar esta información. AECA-ITV subraya la importancia de controlar los gases emitidos por los vehículos para alinear los valores oficiales de emisiones de CO2 con las emisiones reales.

martes, 16 de julio de 2024

Aumentan los desplazamientos por carretera en coche este verano


La carretera se consolida como la reina indiscutible del transporte vacacional en verano. Así lo revela la última encuesta de coches.net, que muestra un crecimiento notable en la preferencia por los desplazamientos por carretera. Este año, 92% de los encuestados ha elegido esta opción para sus vacaciones, frente al 81% del año pasado. Este incremento de 11 puntos porcentuales subraya la predilección creciente por el coche como medio de transporte principal.

Preferencia abrumadora por el coche

Entre los que optan por desplazarse por carretera, el coche se lleva la palma. Un 94% de los encuestados viajará en este vehículo, aumentando siete puntos respecto al año anterior (87%). En contraste, las autocaravanas y furgonetas camperizadas han disminuido significativamente, representando solo el 2% este año, frente al 8% del año pasado. Las motocicletas mantienen una cuota del 4%.

Razones para elegir el coche

La encuesta también indaga en las razones detrás de esta preferencia. La comodidad se destaca como el principal factor, con un 86% de los encuestados eligiendo el coche por esta razón, un aumento de tres puntos respecto al año anterior. Le siguen la rapidez (48%, aunque ha caído doce puntos) y el coste económico (39%, tres puntos más). Otros factores incluyen la accesibilidad exclusiva por carretera (25%) y la sostenibilidad (6%).

Compañía en el viaje

La familia y la pareja son las compañeras de viaje predilectas para los españoles. Un 85% planea viajar con su familia o pareja, un incremento significativo respecto al 77% del año pasado. Los viajes con amigos han disminuido, siendo la opción preferida por solo el 10% de los encuestados, frente al 17% del año pasado. Viajar solo se mantiene estable, con un 5% de preferencia.

Destinos vacacionales

La mayoría de los españoles prefieren quedarse en el país para sus vacaciones, con un 80% optando por destinos nacionales y un 20% viajando al extranjero. La playa sigue siendo el destino favorito, aunque ha disminuido del 67% al 61%. En cambio, la montaña ha ganado popularidad, con un 48% de los encuestados considerándola como destino, frente al 32% del año pasado. Las ciudades, con su oferta cultural y de ocio, atraen al 20%, una ligera disminución respecto al 27% del año anterior.

Perfil del viaje en coche

El perfil del viajero en coche este verano es claro: en su mayoría utilizarán vehículos diésel (49%), recorriendo más de 2.000 km y pasando al menos 15 días de vacaciones. Un 51% de los encuestados planea usar el coche durante más de 15 días, mientras que el 21% lo hará entre una y dos semanas, y solo el 8% se limitará a los fines de semana. Los vehículos de gasolina son preferidos por el 37%, mientras que los híbridos y eléctricos representan el 11% y el 2%, respectivamente.

En cuanto a la distancia recorrida, un 39% planea superar los 2.000 km, cinco puntos más que el año pasado. Un 35% recorrerá entre 1.000 y 2.000 km, y solo un 7% hará menos de 500 km.

lunes, 15 de julio de 2024

El parque circulante español: cada vez más grande y antiguo

En los últimos años, la edad media del parque circulante español ha ido en constante aumento. Según el informe anual presentado por ANCERA en colaboración con AutoInfor, en 2024 la media de edad de los vehículos ha alcanzado los 13,6 años, comparado con los 13,3 años del año anterior. Este incremento continuo refleja una tendencia preocupante en la renovación del parque automovilístico del país.

Un análisis detallado del parque circulante

La herramienta de análisis utilizada en este informe permite a los socios de ANCERA filtrar datos por marca y provincia, proporcionando una visión detallada del perfil del parque de turismos y todoterrenos en diferentes regiones de España. Esto incluye la identificación de los tramos de edad predominantes de los vehículos en circulación, ofreciendo una proyección clara del estado del parque automovilístico.

Incremento en las matriculaciones, pero insuficiente renovación

A pesar de un aumento en las matriculaciones de finales de 2023 y principios de 2024, el parque circulante no se está renovando adecuadamente. En 2023 se matricularon un total de 950.649 vehículos, cuando para lograr una renovación efectiva, el mercado de vehículos nuevos debería acercarse a los 1.200.000. Además, un 45% de los vehículos en las carreteras españolas tienen más de 15 años, lo que indica una necesidad urgente de renovación para mejorar la seguridad y eficiencia del parque.

Incidencia del vehículo eléctrico y de renting

El informe también destaca la limitada incidencia actual del vehículo eléctrico en el parque circulante, representando tan solo el 0,63%. Sin embargo, se proyecta un aumento significativo hasta alcanzar el 4% en 2029. En cuanto al renting, más de 700.000 vehículos pertenecen a esta modalidad, lo que representa un 3% del volumen total, con una edad media de 2,67 años, considerablemente menor que la media general del parque.

Necesidad de políticas de renovación

Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, subraya la importancia de fomentar políticas y medidas que promuevan la renovación del parque automovilístico y la adopción de tecnologías más sostenibles. Carlos Martín, secretario general, añade que más del 60% del parque tiene más de 11 años y que el 99% de los vehículos en circulación son de combustión. La renovación del parque es crucial no solo para la rentabilidad del sector, sino también para la reducción de emisiones y la mejora de la seguridad vial.


viernes, 12 de julio de 2024

La importancia de la revisión de los filtros de habitáculo en verano

En la temporada de verano, el uso del coche se incrementa significativamente. Este año, con un auge en el turismo nacional y una disminución de los viajes al extranjero, se prevén más desplazamientos a segundas residencias y destinos vacacionales. Por ello, es fundamental que los talleres mecánicos revisen y, si es necesario, cambien los filtros de habitáculo de los vehículos de sus clientes para garantizar su salud y seguridad.

¿Por qué es crucial cambiar el filtro de habitáculo?

El filtro de habitáculo es un componente esencial que garantiza la calidad del aire dentro del vehículo. Este filtro evita que polvo, polen, hollín, contaminación y otras partículas nocivas entren al habitáculo. Un filtro en mal estado no solo disminuye la calidad del aire, sino que puede provocar problemas de salud a los ocupantes del vehículo, exponiéndolos a más contaminación que si estuvieran caminando al aire libre.

Riesgos de un filtro en mal estado

Un filtro de habitáculo obstruido o en mal estado puede reducir su eficacia hasta en un 70%. Esto se debe a factores como las inclemencias del tiempo y el uso prolongado del vehículo. Si el filtro no se cambia a tiempo, los pasajeros estarán más expuestos a partículas en suspensión dentro del coche. Esto puede causar distracciones al conductor, como estornudos, moqueo y ojos llorosos, afectando así la seguridad vial.

Frecuencia de cambio del filtro

Los expertos recomiendan cambiar el filtro de habitáculo cada 15.000 kilómetros o al menos una vez al año, especialmente antes de los viajes de vacaciones. Sin embargo, muchos conductores solo lo cambian cada seis años, lo que puede ser perjudicial para su salud y seguridad.

Síntomas de un filtro sucio

Es importante que los talleres mecánicos eduquen a sus clientes sobre los síntomas de un filtro de habitáculo sucio, que incluyen:

  • Pérdida de potencia del ventilador de aire.
  • Olores fuertes en el interior del coche al encender el climatizador.
  • Cristales que se empañan fácilmente y dificultad para desempañarlos.
  • Menor eficacia del aire acondicionado.

Reynasa Recambios, partner de ASBOC, ofrece una amplia gama de filtros de habitáculo de alta calidad que garantizan la máxima eficiencia y protección. Al elegir los productos de Reynasa Recambios, los talleres pueden ofrecer un servicio de mantenimiento completo y de calidad, asegurando la satisfacción de sus clientes. 


jueves, 11 de julio de 2024

Crece un 28% el superávit de la automoción española hasta abril

El sector automovilístico español continúa mostrando signos de fortaleza económica, alcanzando un superávit comercial de 2.953,8 millones de euros hasta abril de este año, lo que representa un aumento del 28,85% en comparación con los 2.292,3 millones de euros registrados en el mismo periodo de 2023. Estos datos provienen del reciente Informe Mensual de Comercio Exterior.

Exportaciones e importaciones en aumento

En los primeros cuatro meses del año, las exportaciones del sector del automóvil alcanzaron los 18.489,9 millones de euros, registrando un incremento interanual del 4,8%. Por otro lado, las importaciones del sector también aumentaron un 1,2%, situándose en 15.536 millones de euros.

En abril, el superávit comercial del sector automovilístico español se disparó a 530,6 millones de euros, un notable incremento del 222% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Rendimiento de fabricantes de automóviles y motocicletas

De enero a abril, los fabricantes de automóviles y motocicletas lograron un superávit comercial de 5.186 millones de euros, un 19,42% más que los 4.342,4 millones del mismo periodo de 2023. Solo en abril, este superávit alcanzó los 1.086 millones de euros, un aumento del 20,06% respecto a los 904,5 millones registrados en abril de 2023.

En cuanto a las exportaciones de estos fabricantes, se contabilizaron 13.339,3 millones de euros, un 7,5% más que en los primeros cuatro meses de 2023. Las importaciones, por su parte, sumaron 8.153,3 millones de euros, representando un incremento interanual del 1,1%.

Industria auxiliar y de componentes

La industria auxiliar registró un déficit comercial de 2.232,1 millones de euros hasta abril, un 8,88% más que los 2.050 millones del mismo periodo de 2023. Por su parte, la industria de componentes del automóvil también presentó un déficit en abril de 555,4 millones de euros, un 24,91% menos que los 739,7 millones del mismo mes del año anterior.

En los primeros cuatro meses del año, las exportaciones de componentes alcanzaron los 5.150,6 millones de euros, un 1,7% menos que en el mismo periodo de 2023, mientras que las importaciones se situaron en 7.382,7 millones de euros, un 1,3% más.

Contribución al comercio exterior

Las exportaciones del sector del automóvil en el primer cuatrimestre del año representaron el 14,5% del total de las exportaciones de mercancías por sectores económicos y el 11,1% del total de las importaciones. En abril, las exportaciones de la automoción representaron el 13,2% del total de mercancías exportadas y el 10,3% de las importaciones.


miércoles, 10 de julio de 2024

El 84% de los talleres ofrece la electromecánica: El servicio más popular y rentable con una media del 6,3%



El "Libro Blanco de los Talleres" elaborado por Conepa, entidad de la que Asboc es miembro, MSI ofrece una visión integral sobre la gestión de los talleres, detallando los distintos servicios que proporcionan. Este análisis proporciona una comprensión profunda de cómo los talleres organizan y operan sus servicios clave, identificando tendencias, patrones de trabajo y rentabilidad. Entre los servicios más destacados se encuentra la electromecánica.

Servicio de electromecánica

La electromecánica es el servicio más común entre los talleres, ofrecido por el 83,64% de los establecimientos. Este servicio se enfoca principalmente en la reparación y mantenimiento de sistemas eléctricos y mecánicos de los vehículos. La mayoría de las operaciones (79%) se concentran en turismos y vehículos comerciales, subrayando su importancia en la atención diaria y extensa de vehículos de uso personal y profesional.

Los vehículos industriales representan el 13% de las operaciones de electromecánica, mientras que las motos y vehículos agrícolas se mantienen en 3% cada uno. La distribución del tiempo facturado muestra que el 74% se dedica a clientes individuales, el 17% a aseguradoras, y el 8% a contratos de renting y flotas.

Antigüedad de los vehículos

En cuanto a la antigüedad de los vehículos atendidos, el 43% tiene entre 4 y 10 años, el 41% más de 10 años, y el 16% de 0 a 4 años. Estos datos evidencian que el servicio de electromecánica es crucial tanto para el mantenimiento de vehículos más antiguos como para la reparación de sistemas modernos y complejos en vehículos recientes.

Rentabilidad

La rentabilidad es un indicador clave de rendimiento (KPI) que permite medir el retorno porcentual obtenido por los distintos servicios que ofrece un taller. En el caso de la electromecánica, este servicio muestra la mayor rentabilidad media con un 6,30%. La naturaleza técnica y la necesidad de equipamiento especializado justifican tarifas más altas, contribuyendo así a una mayor rentabilidad.

La demanda constante de servicios de mantenimiento y reparación mecánica y eléctrica, especialmente en vehículos modernos con sistemas avanzados, puede incrementar los ingresos y, por lo tanto, la rentabilidad en esta categoría. Esta demanda subraya la importancia de que los talleres inviertan en capacitación y equipos especializados para mantenerse competitivos y rentables.


martes, 9 de julio de 2024

Más de tres millones de vehículos en España sin ITV en vigor

Un reciente informe ha revelado que más de tres millones de vehículos en España circulan sin tener la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en vigor. Este dato, proporcionado por la empresa Informes Mecánicos, se basa en los microdatos de la Dirección General de Tráfico (DGT) del parque de vehículos de 2023.

La magnitud del problema

Específicamente, se estima que alrededor de 1.400.000 automóviles, cerca de 760.000 motocicletas y aproximadamente 908.000 vehículos de otro tipo, como furgonetas, camiones y ciclomotores, no tienen la ITV al día. Estos vehículos tienen menos de 25 años y no han tramitado su baja administrativa. Esta cifra incluye tanto los vehículos que circulan sin haber pasado la inspección técnica como aquellos que podrían estar en desuso o abandonados.

Comparación con el total del parque automovilístico

Los datos muestran que el 9,8% del parque automovilístico en España no tiene la ITV en regla. Este porcentaje varía según el tipo de vehículo: un 6,3% de los automóviles, un 23,3% de las motocicletas y un 15,8% del resto de vehículos. 

Distribución por comunidades autónomas

Baleares, Comunidad Valenciana y Cataluña son las comunidades autónomas con mayores porcentajes de vehículos sin la ITV en vigor, con 16,7%, 12,3% y 11% respectivamente. Las ciudades autónomas de Melilla y Ceuta también presentan cifras preocupantes, con un 20,5% y 16,4% respectivamente.

Por otro lado, las regiones con los menores porcentajes de vehículos sin ITV son la Comunidad de Madrid (7,1%), Navarra (7,5%) y La Rioja (7,5%).

Focos de mayor incidencia

En cuanto a las ciudades, Madrid lidera el número de vehículos sin ITV en vigor con más de 147.000, seguida por Barcelona con más de 76.000 y Palma con más de 49.000.

Importancia de la ITV

La ITV no es solo un trámite administrativo. Sergio Arboledas, director general de Informes Mecánicos, enfatiza que pasar la ITV reduce significativamente el  riesgo de accidentes y mejora la seguridad vial. "Es, por tanto, una garantía para el conductor y el resto de los vehículos con los que comparte vía", señala Arboledas.


lunes, 8 de julio de 2024

Sostenibilidad en el taller: dos de cada tres talleres españoles interesados en certificación verde



La sostenibilidad se ha convertido en un tema central y cada vez más relevante. Un estudio reciente realizado por la consultora Gipa España revela que casi dos de cada tres talleres españoles (65%) consideran muy interesante o interesante la posibilidad de obtener una certificación que los acredite como talleres sostenibles. Esta información fue presentada por Fernando López, director general de Gipa España, durante el 36º Congreso de Ancera celebrado en Madrid.

Interés en la certificación de sostenibilidad

La encuesta destaca que solo un 5% de los talleres consultados muestran nulo interés en este tipo de certificaciones. Según López, los talleres que ya están comprometidos con la sostenibilidad son aquellos que ven el futuro con más optimismo y, generalmente, tienen un mejor rendimiento. Este dato subraya la correlación positiva entre la sostenibilidad y la percepción del éxito en el negocio.

El ejemplo francés

En su ponencia sobre Eco Conception, López comparó la situación en España con la de Francia. Desde 2017, la normativa francesa obliga a los reparadores a informar y ofrecer a sus clientes alternativas de PIEC (Piezas de Economía Circular: recambio usado, cambio estándar y remanufacturado) además del recambio nuevo para las reparaciones. Esta legislación ha fomentado una mayor conciencia y aceptación de las piezas sostenibles entre los consumidores franceses.

La percepción de los conductores

En cuanto a los conductores españoles, solo el 18% muestra un alto interés en piezas más eco-sostenibles. Además, el 35% de los usuarios no aceptaría el montaje de piezas reconstruidas o reacondicionadas, y este porcentaje aumenta al 38% en el caso de piezas de segunda mano. En contraste, los usuarios franceses son más receptivos a estos recambios sostenibles. Un tercio de ellos considera que estas piezas son más caras y, de manera reveladora, están dispuestos a pagar más por ellas, especialmente en el caso de los neumáticos.

La sostenibilidad en los talleres de automoción en España está ganando terreno, con una significativa proporción de talleres interesados en obtener certificaciones que respalden sus esfuerzos ecológicos. Si bien los consumidores españoles aún muestran reticencias hacia el uso de piezas reacondicionadas o de segunda mano, el ejemplo francés sugiere que con el tiempo y una mayor sensibilización, esta percepción puede cambiar. La certificación de sostenibilidad no solo contribuiría a un entorno más limpio, sino que también podría representar una ventaja competitiva para los talleres que la adopten.