lunes, 19 de abril de 2021

Los coches híbridos y eléctricos tampoco se libran de los fallos de fábricación

El incremento de las ventas de los coches híbridos y eléctricos se está trasladando ya al peso que tienen estos vehículos en la lista de las llamadas de revisión. Los avisos registrados por la Unión Europea en la última semana son un ejemplo de esa tendencia con cuatro de los siete modelos de automóviles afectados por las alertas por fallos potenciales que pueden afectar a la seguridad de los ocupantes, peatones u otros vehículos.

De este modo, en la lista de avisos de llamadas a revisión encontramos los modelos eléctricos Honda-e y Fiat 500e, que han sido lanzados al mercado recientemente. A estos modelos hay que sumar el Ford Fiesta y el Puma con sus versiones híbridas no enchufables y el Mitsubishi Outlander enchufable. 

Llamadas a revisión de híbridos y eléctricos

Estos han sido los avisos de llamadas a revisión publicados en la plataforma de alertas a consumidores de la UE.

Mitsubishi ASX, Outlander, Outlander PHEV. El recubrimiento antioxidante Fluorine del eje de rampa para el freno de estacionamiento trasero puede despegarse, permitiendo que el agua penetre en el interior y oxidar el eje y el caliper interno. Como resultado, el eje podría atascarse, lo que provocaría una disminución de la fuerza del freno de estacionamiento, lo que aumentaría el riesgo de accidente. Fechas de producción: ASX: año modelo 2015; Outlander y Outlander PHEV: año modelo 2016.

Ford Fiesta MHEV, Puma. La conexión terrestre de la batería de tracción puede no ser apretada con el par correcto. Como resultado, podría perderse, lo que llevaría a un mayor riesgo de incendio. Fechas de producción: Puma, entre el 18 de junio de 2020 y el 4 de noviembre de 2020; Fiesta, entre el 15 de junio de 2020 y el 3 de noviembre de 2020.

Fiat 500e. Errores de software en la unidad de control del airbag pueden causar que el estado de desactivación del airbag del pasajero se muestre erróneamente. Como resultado, un asiento para niños orientado hacia atrás podría utilizarse incorrectamente, lo que aumentaría el riesgo de lesiones en caso de accidente. Los vehículos afectados se fabricaron entre el 8 de septiembre de 2020 y el 26 de enero de 2021.

Honda-e. Debido a una programación incorrecta, el sensor de ocupación del cinturón de seguridad puede mostrarse incorrectamente. Como resultado, el ocupante podría olvidarse de sujetar el cinturón de seguridad, lo que aumentaría el riesgo de lesiones en caso de accidente. Los vehículos afectados se fabricaron entre el 6 de agosto de 2019 y el 4 de noviembre de 2020.

Otras llamadas a revisión

Volkswagen Golf 8. Es posible que se hayan instalado en las puertas sensores de choque defectuosos para los sistemas de retención de airbag. Esto podría perjudicar el efecto protector de los airbags laterales, los airbags de la cabeza o los tensores del cinturón, lo que aumentaría el riesgo de lesiones en caso de accidente. Los vehículos afectados se fabricaron entre el 1 de septiembre y el 2 de octubre de 2020.

Suzuki Ignis. Debido a un proceso de fabricación inadecuado, la tubería del respirador puede no ser soldada correctamente al depósito de combustible y podría despegarse. Como resultado, el combustible puede filtrarse cuando el tanque de combustible se llena a la parte superior, lo que aumenta el riesgo de incendio. Los vehículos afectados se fabricaron entre el 1 de julio y el 30 de octubre de 2020.

Mercedes Clase A, CLA. Puede faltar el soporte derecho en el asiento trasero derecho diseñado para sujetar el asiento del niño al punto de anclaje ISOFIX. En consecuencia, el sistema de anclaje inferior ISOFIX no tendría ningún efecto restrictivo y el asiento del niño no estaría suficientemente asegurado, lo que aumentaría el riesgo de lesiones en caso de accidente. Los vehículos afectados se fabricaron entre el 30 de julio y el 12 de septiembre de 2020.

domingo, 18 de abril de 2021

Más viejos que nunca: los VO vendidos en España se acercan a los 11 años de antigüedad

La necesidad de libertad de movimientos de los españoles sigue viva, aunque la pandemia y la crisis económica asociada afectan a la forma en la que se compran coches. Según Ganvam, la antigüedad media de los vehículos vendidos en el mercado de segunda mano es cada vez mayor. En concreto, los coches vendidos de ocasión hasta marzo tienen una media de 10,6 años (10,4 años en 2020).

La cifra más preocupante se da en las operaciones entre particulares, donde la vejez de los coches es bastante elevada: los coches superan los 14 años, frente a los 13,6 del primer trimestre de 2020. Y a esto hay que sumar que el mercado de segunda mano está un 1% más activo que el año pasado hasta el mes de marzo, durante la época de prepandemia, con 454.118 unidades transferidas.

Los  datos  de  la  asociación  muestran  que durante  el  pasado  marzo,  las operaciones crecieron un 65% por la comparativa con un mes atípico, que en la práctica contó con 15 días inhábiles por el cierre del país a causa del coronavirus.

De  esta  forma,  si hacemos  la  comparativa  del  pasado  mes  con  marzo  de  2019, para  tomar  como referencia  un periodo  prepandemia, los  datos  ponen  de  manifiesto  que  el  mercado  de  usados apenas creció un 3,9%, acumulando una caída del 9% en el primer trimestre con respecto al mismo periodo de 2019. 

Entrando  en  detalle por  tramos  de  edad, los  datos evidencian un  mercado  que  cualitativamente necesita mejorar. Así, los turismos de más de 15 años registraron durante el pasado mes un total  de 58.426 unidades,  lo  que  supone una  tercera  parte  del  total  del  mercado  (32,4%) y  un aumento  del 97%  con  respecto  a  marzo  del  año  pasado,  que  se  queda  en  una  subida  del  26%  al comparar con marzo de 2019.

Le siguieron los modelos de entre 10 y 15 años que, con un peso del 26% y 47.396 unidades, crecieron un 48% con respecto a marzo del año pasado. Si lo comparamos con el mismo mes de 2019, latendencia muestra un descenso del 18%, poniendo de manifiesto queel grueso de la demanda de usadosse sitúa en los modelos de mayor antigüedad y kilometraje y menor precio.

Ahora bien, en términos relativos el foco se sitúa en los modelos de entre tres y cinco años, que crecieron un 81,7% con respecto a marzo del año pasado y un 47,2% con respecto a marzo de 2019, aunque todavía apenas representan el 12% del total de las operaciones. 

Las operaciones entre particulares crecieron un 9% hasta marzo

Por otro lado, los datos muestran que las operaciones de profesionales a particulares cayeron un 9,5% hasta marzo, un descenso que se sitúa en el 18% si lo comparamos con el primer trimestre de 2019, situándose en las 61.858 unidades, lo que corrobora que ante la incertidumbre económica el comprador pone el foco en modelos de bajo precio.

De hecho, las ventas de usados de más de 15 años fueron las únicas que crecieron en el canal profesional, con una subida del 26% (24,3% si lo comparamos con el primer trimestre de 2019), superando las 9.700 unidades. Según los datos de Ganvam, estos modelos de más de 15 años fueron precisamente los protagonistas de las operaciones entre particulares, los cuales concentran casi seis de cada diez ventas.

En concreto, el 48% de estas ventas de usados entre particulares se hizo con modelos de más de 15 años, un 18% más (un 9,6% más si lo comparamos con el primer trimestre de 2019), hasta alcanzar las 123.731 unidades. Para la asociación, "las cifras evidencian la necesidad urgente de poner en marcha una estrategia eficaz de rejuvenecimiento del parque".

Madrid, donde más crecieron las ventas de VO en el 1er trimestre

En un análisis por comunidades autónomas, los datos muestran que en los primeros tres meses del año, Madrid ha sido la comunidad donde más aumentaron las ventas, con un crecimiento del 15%, hasta las 71.006 unidades. Si se compara con el primer trimestre de 2019, referencia prepandemia, el incremento se queda en el 4,7%. En segundo lugar se sitúa Asturias, con un aumento del 4,7%, seguido de Cantabria, que registró un incremento del 4,6% respecto al primer trimestre del año pasado.

No obstante, en comparación con el primer trimestre de 2019,ambas comunidades registraron caída del 4,8% y del 6,9% respectivamente. Le siguieron Canarias (+3.1%), Castilla y León (+3,1%), Aragón (+1,5%), País Vasco (+1,1%), Castilla-La Mancha (+0,9%) y Andalucía (+0,6). Sin embargo, en su comparativa con 2019 todas quedan en negativo, con descensos del 9,2%, 9,5%, 8,9%, 11,7%, 4,6% y 13,3% respectivamente.

La otra cara de la moneda fueron las comunidades que registraron caídas de sus ventas de VO en el primer trimestre del año respecto al mismo periodo de 2020, siendo Melilla la que más cayó, con un 20,4% menos de ventas, seguida de La Rioja y Cataluña, que contrajeron sus ventas un 7,5% y un 7,3% respectivamente. En comparación con 2019 sus caídas fueron más pronunciadas, siendo de un 33,9% menos para Melilla, un 17% menos para La Rioja y un 10,9% inferiores las ventas en Cataluña.

El resto de comunidades con cifras negativas en el primer trimestre del año fueron Galicia (-2,9%), Murcia (-2,1%), Baleares (-1,4%), Ceuta (-1.3%), Navarra (-1%), Comunidad Valenciana (-0,9%) y Extremadura (-0,5). En comparación con el mismo periodo de 2019 estas comunidades registraron descensos del 12,3%, 13,5%, 22,8%, 26,2%, 6,9%, 11,2% y 10,4%, respectivamente.

jueves, 15 de abril de 2021

Nexen Tire lanza una iniciativa destinada a respaldar las nuevas empresas de movilidad

Nexen Tire, partner de Asboc, ha anunciado el lanzamiento de Next Century Ventures (NCV), una iniciativa con sede en Silicon Valley destinada a respaldar las nuevas empresas de movilidad. De esta forma, el plan de NCV es invertir en empresas centradas en una innovación líder, además de buscar oportunidades de inversión en otros países y regiones, incluida Europa, China y Corea del Sur.

El objetivo de la iniciativa es acelerar la expansión de Nexen Tire hacia un espacio de movilidad nuevo. Las inversiones que haga incluirán tecnologías de movilidad centrales, como sensores automotrices e inteligencia artificial (IA), vehículos eléctricos y tecnologías de conducción autónoma. 

A este respecto, Travis Kang, CEO global de Nexen Tire, ha comentado que “la apertura y la cooperación son cruciales en la era de la cuarta revolución industrial, porque las empresas no pueden desarrollar todas las tecnologías por sí mismas”. 

Kang también ha señalado que "Nexen Tire está lista para realizar inversiones audaces y con visión de futuro que, en última instancia, cumplirán el objetivo de convertirse en una empresa de movilidad global".

El capital de riesgo de Nexen Tire está en línea con el de las empresas globales que invierten en nuevas compañías prometedoras para descubrir y asegurar nuevas tecnologías mientras atraen talentos excepcionales. Jin Mann Lee, director de estrategia de la compañía, se convertirá en socio director de Next Century Ventures.

miércoles, 14 de abril de 2021

Normativa de emisiones Euro 7: las restricciones que esperan a los motores térmicos

Desde hace ya algún tiempo, la Unión Europea está trabajando en la próxima normativa de emisiones, denominada Euro 7. Se habla de que será el último estándar de emisiones antes de que los vehículos sean cero emisiones ¿Cuándo llegará? Lo primero de todo será presentar las propuestas en el Parlamento Europeo para finales de 2021 y, si todo va según lo previsto, la Euro 7 entrará en vigor en 2025.

Entre las nuevas medidas que llegarán, la UE baraja tres opciones. Una de ellas es una pequeña revisión de la actual Euro 6; la segunda revisaría de una manera más profunda la Euro 6, con unos límites para las emisiones de gases contaminantes más estrictos; por último, la más polémica de todas, prevé un monitoreo de las emisiones del vehículo a lo largo de toda su vida útil (a través del OBD) para controlar en todo momento que las emisiones son las que declara el fabricante.

Ahora, también se ha podido conocer qué clase de medidas les esperan a los motores térmicos, tanto actuales como los que estén por llegar. Por ejemplo, para 2030 todos los coches impulsados por motores tradicionales tendrán que declarar una emisiones, según el protocolo WLTP, de 47,5 g/km como máximo. Como ya hemos visto en la Euro 6, cualquier marca cuyo modelo se pase de emisiones, se enfrentará a grandes sanciones.

También se planteará un nuevo límite de emisiones de monóxido de carbono, aunque no se ha especificado dónde se situará el límite. Actualmente, está entre los 500 y los 1.000 mg/km. Según llegue la fecha en la que se presentarán las medidas al Parlamento Europeo que, como hemos mencionado anteriormente será a finales de 2021, iremos conociendo más detalles. 

Ampliar la infraestructura de carga

Pese a que la industria del automóvil europea ha asegurado que puede cumplir con los objetivos de emisiones planteados para la Euro 7, también piden que las medidas estén vinculadas a compromisos por parte de todos los estados miembros para ampliar la infraestructura de carga para los vehículos electrificados.

De esta forma, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha pedido que la próxima revisión del Reglamento de CO2 para turismos y furgonetas se base en objetivos estrictos de despliegue de infraestructura en toda la UE, establecidos como parte de la revisión de la Ley de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFID). 

"Casi uno de cada 10 automóviles matriculados en la UE se cargó eléctricamente en 2020", ha explicado Oliver Zipse, presidente de ACEA. "Pero esta tendencia sólo puede mantenerse si los gobiernos empiezan a hacer inversiones equivalentes en infraestructura. Es por eso que cualquier nuevo objetivo de emisiones debe estar condicionado a un aumento de infraestructura", ha sentenciado.

martes, 13 de abril de 2021

¿Qué hacen los competidores tecnologícos ante el coche de Apple? ¿le harán también competencia?

Apple está cada vez más cerca de lanzar al mercado su propio vehículo. No es la única empresa tecnología embarcada en estos desarrollos, ya que, sin ir más lejos, Google y su Waymo también llevan años investigando en el coche autónomo. Sin embargo, ¿qué pasa con otros gigantes competencia directa de Apple? ¿Están subidos a esa misma lucha?

Con Samsung descartado, ya que trabaja con Google en el desarrollo de la conducción sin conductor, otros gigantes como Xaomi o Huawei parecen tomar caminos distintos...

Por un lado, Xaomi ya ha anunciado su desembarco en la industria de automoción para lanzar sus propios coches eléctricos gracias a una alianza con el fabricante de vehículos Great Wall. Popular por sus 'smartphones' y patinetes eléctricos asequibles, la compañía ha confirmado que cuenta con un presupuesto total de 10.000 millones de dólares (8.520 millones de euros) a 10 años —invertirá de forma inicial unos 10.000 millones de yuanes (unos 1.296 millones de euros)— y que su primer modelo llegará en 2023.

Xiaomi pretende así diversificar sus intereses creando una nueva división destinada a la industria del vehículo eléctrico, pero no como mero desarrollador de componentes o software, sino como una marca más, rivalizando con los numerosos fabricantes de vehículos alimentados por baterías que podemos encontrar en el mercado chino. 

Aunque no se conocen muchos detalles, varios medios ya se han apresurado a confirmar que la marca china tratará de ser un rival de marcas como Tesla. Para ello va a contar con la ayuda de Great Wall, uno de los principales fabricantes chinos (en 2020 vendió 1,1 millones de vehículos) y propietario de marcas como WEY, Haval o la más reciente TANK. Aunque por ahora desconocemos qué clasede apoyo va a ofrecer esta corporación china, ya que no es lo mismo compartir tecnología o plataformas que ensamblar para terceros.

El caso de Huawei

Por su parte, el otro gigante chino de la telefonía ha dado un paso al lado. Huawei no tiene previsto convertirse en fabricante de automóviles inteligentes y se quedará como proveedor de componentes para las empresas dedicadas al desarrollo de estos vehículos aprovechando su experiencia y competitividad, según ha indicado la multinacional.

"Nuestro posicionamiento es ser proveedor de componentes para los automóviles inteligentes",  señaló el presidente rotatorio de Huawei, Ken Hu, recientemente al presentar los resultados de la compañía en 2020, cuando subrayó la competitividad del fabricante chino en ámbitos aplicables al desarrollo de vehículos inteligentes como la nube, la conducción autónoma o la gestión de energías.

"En el futuro, los coches serán seguramente eléctricos e inteligentes y es una tendencia que no podemos revertir", señaló Hu, añadiendo que, a pesar de que se pudiera pensar que Huawei se ha quedado atrás, la compañía "tiene mucho que hacer en esta transformación del sector automovilístico".

En este sentido, el ejecutivo recordó que Huawei ha integrado el departamento de consumo y el de soluciones para vehículos inteligentes como parte de la reestructuración corporativa de la empresa, por lo que las inversiones y las decisiones relevantes de estos departamentos serán revisados por la junta de supervisión de inversiones para mejorar la toma de decisiones al respecto e incorporar la opinión de los consumidores en el desarrollo de soluciones para vehículos inteligentes.

"Creo que tenemos una gran capacidad de innovación, de diseño en productos destinados a consumidores finales que será muy útil para el desarrollo de vehículos inteligentes y esperamos reforzar nuestro posicionamiento en esta industria para ser un proveedor competitivo de componentes para los fabricantes del sector de la automoción", añadió.

lunes, 12 de abril de 2021

Las matriculaciones del renting caen en el primer trimestre pero menos que el resto del mercado

El renting cierra el primer trimestre del año con un total de 50.999 unidades matriculadas, y reduce la caída acumulada hasta un -7,69% sobre el mismo periodo de 2020, según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Este descenso es prácticamente la mitad de lo que cayeron las matriculaciones en su conjunto en ese mismo periodo (-15%, según las patronales Anfac, Faconauto y Ganvam).

Estos datos sitúan el peso del sector en el total de las matriculaciones en el 21,95%, mientras que, en el primer trimestre de 2020, este era del 21,24%. El segmento de vehículos que más peso tiene en renting es el de derivados, furgonetas y pick up, donde el sector copa 3 de cada 10 matriculaciones (el 29,37% del mercado).

En marzo, el sector del renting matriculó 24.898 automóviles, frente a los 9.307 de marzo de 2020, cuando se declaró la pandemia. La cifra nos deja un incremento del 167,52% que, no obstante hay que matizar. Así, tomando como referencia marzo de 2019, vemos cómo las matriculaciones aún se mantienen por debajo de los niveles previos a la crisis del COVID-19, con una caída del 11,43%.

Por otro lado, la inversión total realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting en el primer trimestre de 2021 se sitúa en 1.086 millones de euros. Este dato apenas representa un retroceso del 0,91% respecto al primer trimestre de 2020.

"A pesar de que las matriculaciones del renting siguen por debajo de las acumuladas a marzo de 2020, con más de 4.000 unidades menos, las inversiones en compra han cerrado el trimestre con un ligero descenso del 0,91%, gracias al incremento de registros de vehículos propulsados por energías alternativas, que ya copan el 24,68% del total del renting y que suelen tener un precio más elevado", explican desde la AER.

Ranking de marcas y modelos en renting

En cuanto a las marcas más demandadas en la modalidad de renting en el primer trimestre del año han sido, por este orden, Peugeot, Volkswagen y Renault. El top ten de marcas lo completan Toyota, Citroën, Seat, BMW, Mercedes, Skoda y Nissan.

Por su parte, el podio de modelos matriculados en renting lo componen Nissan Qashqai, Renault Kangoo y Skoda Kamiq. Le siguen, por este orden, Peugeot 3008, Citroën Berlingo, Seat León, Peugeot 2008, Toyota Corolla, Renault Clio y Hyundai Tucson. Estos diez modelos acaparan el 28,23% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas.

Por último, destacar también que el sector matriculó 3.673 unidades de las distintas modalidades de eléctricos —eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel— en el primer trimestre de 2021, lo que supone el 7,20% del total de las matriculaciones en renting.

Electrificación del parque: hasta 7.000 € de ayuda para comprar un eléctrico y 5.000 para híbridos enchufables

Teresa Ribera, ministra para la Transición Ecológica, presentó el pasado 9 de marzo la tercera edición del Plan Moves o Plan Moves III, de ayudas estatales para fomentar y la facilitar la incursión del coche eléctrico en España. Se trata de un plan de ayudas compuesto por un montante total de 400 millones de euros, ampliable hasta 800 millones si se constata una demanda fehaciente. 

Este nuevo plan se dividirá en ayudas para la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables y para la instalación y desarrollo de puntos de recarga en todo el territorio nacional. El Gobierno prevé que  estas ayudas se prolonguen hasta el año 2023.

Requisitos y condiciones para beneficiarse del Plan Moves III

En lo relativo a las ayudas a la hora de adquirir un coche que se pueda beneficiar del plan anunciado, la compra de un coche 100% eléctrico alimentado por baterías gozará de hasta 7.000 € de bonificación, mientras que, en el caso de un híbrido enchufable, llegarán hasta los 5.000.

No obstante, las ayudas sólo se concederán a quien cumpla con los requisitos fundamentales. A cambio de las de mayor cuantía ha de entregarse un coche con más de 7 años de edad para su achatarramiento, además, el importe de compra del nuevo coche eléctrico no podrá superar los 45.000 euros (53.000 € si consta de 8 o 9 plazas). De no entregar un vehículo a cambio para achatarrar, la cuantía de la ayuda se reducirá a 4.500 euros. Las mismas ayudas son aplicables a híbridos enchufables que logren más de 90 kilómetros de autonomía (muy pocos lo hacen).

Para la mayoría de híbridos enchufables ofertados hasta el momento en nuestro país, las ayudas se reducen ligeramente. El tope de ayudas disponible es de 5.000 euros cumpliendo con la condición de achatarramiento de un coche de más de 7 años y un coste máximo de 45.000 euros siempre y cuando tenga una autonomía eléctrica homologada mayor de entre 30 y 90 kilómetros. De no entregar un vehículo a cambio para su achatarramiento la cuantía de la ayuda será de 2.500 euros.

A la mayor ayuda, sin embargo, quienes tendrán acceso serán aquellos que compren un comercial ligero eléctrico con una autonomía mayor de 30 kilómetros. Entregando un vehículo a cambio de más de siete años para su achatarramiento se verá recompensado con 9.000 euros de ayuda, y de 7.000 en caso de no hacerlo. No se especifica precio máximo de la transacción en este caso.

Esta nueva edición del Moves también incluye mayores cuantías para los autónomos (taxis y VTC) que compren un vehículo eléctrico que utilicen para trabajar. Asimismo, el Moves III proporciona ayudas de un 10% adicional a actuaciones en municipios de menos de 5.000 habitantes tanto para la instalación de infraestructuras de recarga en estos territorios como para la compra de vehículos por parte de personas que estén empadronadas en ellos. También dota con un 10% extra la ayuda que reciben las personas con movilidad reducida.

El objetivo del Gobierno con este Plan es alcanzar los 250.000 vehículos eléctricos para 2023, así como los 100.000 puntos de recarga. El Programa de Incentivos a la movilidad eficiente y sostenible Moves III aportará más de 2.900 millones de euros al PIB y generará unos 40.000 empleos, según la ministra.

Para ayudar al ciudadano a resolver sus dudas sobre el Moves II y el nuevo Moves III y, especialmente, sobre a qué ayudas acogerse en el periodo de vigencia de ambas líneas, o sobre la documentación necesaria para ser beneficiario del nuevo programa, el IDAE ha publicado un documento para dar respuesta a las preguntas y respuestas más frecuentes.

jueves, 8 de abril de 2021

Mercado de VO: evolución en el primer trimestre y la previsión para todo 2021

El mercado de vehículos de ocasión sigue actuando como refugio para conseguir una movilidad a un precio más asequible. Gracias a eso, las ventas de coches de segunda mano crecieron en el primer trimestre, desmarcándose así de la evolución del mercado de turismos nuevos, y acabará el año 2021 con una mejora del 8%, según las previsiones de Faconauto.

Y es que las transferencias de turismos y todoterrenos usados han aumentado un 1,1% en el primer trimestre de este año, hasta situarse en las 454.118 operaciones, según datos de la consultora MSI para la federación de asociaciones de concesionarios. Solo en el mes de marzo, el incremento de las ventas de coches de segunda mano fue del 65%, con 180.258 unidades, un crecimiento "engañoso", tal como explica la entidad, ya que fue justo en el tercer mes de 2020 cuando comenzó el confinamiento total de la población para hacer frente a la pandemia del coronavirus.

"El dato positivo es que, si esa comparación se hace con marzo de 2019, el último año normal para el sector, las ventas de vehículos de ocasión mejoran un 5% los registros", han subrayado desde Faconauto. Teniendo en cuenta esta evolución, la organización calcula que, de cara a cierre de año el mercado de vehículos de segunda mano crecerá un 8,2%, para rozar los dos millones de transacciones.

Crece más el segmento hasta cinco años

Los vehículos que mayor subida han presentado son los de 1 a 5 años. Los situados en el tramo de 1 a 2 años han aumentado un 37%, y los de entre 2 y 3 años lo han hecho un 27,5%, mientras que los de 3 a 5 años han subido sus transferencias un 21,2%. 

Por su parte, los coches de más de 6 años también han experimentado un crecimiento, pero no tan acusado. En concreto, en el tramo de 6 a 10 años han subido un 7% y los de más de 10 años, un 4%.

Más renting de ocasión

En cuando a los canales, el renting es el que más ha visto incrementadas sus ventas en este trimestre, con un 29,3% más, seguido del canal de empresas, que sube un 10%. Las bajadas más acentuadas han sido protagonizadas por el 'rent a car', que cae un 40%, y las matriculaciones tácticas, con un 16,2% menos. 

El canal de particulares sube un 5%; la compraventa, un 5,8%, y las importaciones, un 1,1%. La cuota de los concesionarios fue del 18,7%. 

Por tipo de combustible, los modelos de gasolina cayeron un 2,6%, mientras que los de diésel aumentaron un 1%. Ambos siguen acaparando la mayor parte del mercado de ocasión.

"El vehículo de ocasión se ha posicionado como la primera alternativa para muchos compradores a la hora de cambiar su vehículo. Es así en las crisis y en esta está ocurriendo lo mismo, ya que hoy un coche nuevo no esta al alcance de todas las rentas", concluyen desde Faconauto.