jueves, 6 de agosto de 2020

Las matriculaciones volvieron a crecer en julio ¿cómo afectó al diésel?

Las matriculaciones volvieron a crecer en julio ¿cómo afectó al diésel?
Un sector deseoso de buenas noticias se ha dado un pequeño homenaje con el buen dato de las matriculaciones del pasado mes de julio. Tras meses de caídas, acentuadas por la crisis por la pandemia del Covid-19, las ventas de VN volvieron a remontar, impulsadas, sin duda, por el Plan Renove 2020, ya que los particulares han vuelto al mercado de VN después de meses de caídas.

¿Cual es la letra pequeña detrás de este titular? ¿Qué motorizaciones son las más deseadas? ¿Y qué marcas y modelos? En cuanto a los propulsores más demandados, el aumento de las matriculaciones trajo un retroceso de la venta de turismos y 4x4 con motores diésel, que alcanzaron una cuota del 26,3%, la segunda más baja en lo que va de año. Sin embargo, su participación en las ventas en el acumulado de enero a julio del 27,7%.

Esta caída benefició, sobre todo, a los vehículos con propulsores 'verdes', que alcanzaron su mayor cuota de mercado en lo que va de año con el 20,3% de las matriculaciones y ya acaparan el 18,5% de las ventas en los siete primeros meses de 2020. No obstante, los vehículos con motores gasolina siguen liderando el mercado con el 53,4% de cuota en julio, y el 53,8% en el acumulado de enero a julio.

Por segmentos, Urbanos, Utilitarios, Medios, Deportivos y Grandes, además de los Monovolúmenes —pequeños (-26,3%) y grandes (-36,9%) — fueron los únicos que se apuntaron caídas respecto a julio de 2019; en el caso de los monovolúmenes, con las bajadas más pronunciadas. Mientras, los SUV Medios siguen abriendo distancias con el resto y ya acumulan tres de cada diez matriculaciones, aunque los Compactos mantienen el tipo con una cuota del 20,1%.

Por modelos, el regreso de los particulares al mercado trae consigo un incremento de las matriculaciones de los modelos 'tradicionales'. Así, lideraron las ventas el Renault Clio (2.854 unidades), seguido muy de cerca por el Dacia Sandero (2.840) y con el Peugeot 2008 en tercer lugar (2.550), relegando al Seat León al cuarto puesto (2.545), que, no obstante, mantiene el liderato en el acumulado de enero a julio con 12.206 unidades. Por detrás, se sitúan, por este orden, el Sandero (11.511), el Clio (10.742) y el Nissan Qashqai (10.438), los únicos cuatro modelos que superan las 10.000 unidades matriculadas en los siete primeros meses del año.

miércoles, 5 de agosto de 2020

Los fabricantes siguen acelerando para la introducción del coche autónomo

Los fabricantes siguen acelerando para la introducción del coche autónomo
Volvo Cars Group y sus filiales Polestar y Link & Co han establecido una alianza estratégica con Waymo, compañía  propiedad de Alphabet (matriz de Google) dedicada al desarrollo de tecnología de conducción totalmente autónoma. El objetivo es acelerar la introducción de la conducción autónoma de nivel 4, sin necesidad de conductor, en los modelos de la marca de origen sueco. Volvo lleva años trabajando en la tecnología de conducción autónoma desde el primer acuerdo firmado con Uber en 2016.

En una primera fase ambas empresas trabajarán para integrar la tecnología de conducción totalmente autónoma de Waymo en los nuevos modelos de Volvo. Se trata del conocido sistema de conducción autónoma Waymo Driver, que se podrá instalar en una nueva plataforma de vehículos eléctricos que está desarrollando la marca de origen sueco.

Este acuerdo está centrado básicamente en el desarrollo de vehículos eléctricos enfocados a la movilidad en los servicios de transporte de pasajeros, tales como el servicio del taxi o de los transportes de pequeños grupos de personas.

Esta asociación estratégica de ambas compañías va a permitir el lanzamiento internacional de Waymo Driver en los próximos años y supone un gran paso adelante en la competitiva industria de los vehículos autónomos.

Volvo lleva años trabajando en la conducción autónoma, con diversos proyectos en Suecia, en concreto en Gotemburgo, con la puesta en circulación de vehículos de conducción autónoma de manera experimental. En 2017 la marca sueca presentó el proyecto Drive Me como una iniciativa con la que un grupo de personas sin conocimientos específicos pudieran probar la conducción autónoma, con el objetivo de que en 2021 hubiera coches sin conductor por las calles.

Para ello se hizo un proyecto piloto y la ciudad elegida fue Gotemburgo, la sede principal de Volvo Cars. En 2019 comenzó la puesta en marcha de un ambicioso proyecto con Uber para la implementación de vehículos Volvo XC90 equipados con la tecnología Uber de conducción autónoma para poner en marcha el servicio de transporte de pasajeros de Uber, pero sin conductores en algunas ciudades de Estados Unidos.

martes, 4 de agosto de 2020

Los particulares vuelven a comprar coches nuevos y tiran del mercado en julio que creció más de un 1%

Los particulares vuelven a comprar coches nuevos y tiran del mercado en julio que creció más de un 1%
Julio da un respiro al mercado de turismos y todoterrenos, gracias a los planes de ayuda a la compra puestos en marcha por el Gobierno. Las ventas de turismos y todoterrenos crecieron un 1,1% en el séptimo mes de 2020, hasta alcanzar las 117.929 unidades. No obstante, el mercado acumula una caída del 43,4%, al sumar unas ventas acumuladas de 457.782 unidades, según las asociaciones del sector Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores).

El Plan de Impulso a la Cadena de Valor del Sector de la Automoción incluye, entre sus iniciativas de apoyo a la industria, un plan Renove 2020 que busca estimular las matriculaciones de vehículos nuevos, hundidas a causa del parón producido por la pandemia del COVID-19, pero vinculando los apoyos al achatarramiento de vehículos de más de 10 años.

Esta obligatoriedad convierte al plan en una herramienta efectiva para la descarbonización del parque, puesto que saca de circulación los vehículos más viejos, responsable del grueso de emisiones de CO2 y contaminantes en las ciudades. De hecho, gracias a este plan, ya se han achatarrado un 11% más de vehículos que en el mismo mes del año pasado.

Las emisiones medias de CO2 de los turismos vendidos en el mes de julio registran el dato más bajo del año, (ya vimos que habían bajado en todo el primer semestre) sin contar marzo y abril que tuvieron la actividad totalmente parada, 111,9 gramos de CO2/km. Supone una mejora de un 8% respecto del mismo mes del año pasado.

Este impulso a las ventas está teniendo, según las asociaciones del sector, "consecuencias muy positivas en la recuperación del empleo en toda la cadena de valor. Los concesionarios ya tienen al 90% de sus plantillas trabajando, alrededor de 150.000 empleados y en las fábricas, los ritmos de recuperación superan el 85%. El mercado español es especialmente importante para las factorías españolas porque uno de cada cuatro vehículos fabricados en el país se vende dentro de nuestras fronteras".

Los particulares tiran del mercado

El crecimiento más relevante se registra en el canal de particulares —como ya se veía en los primeros días del mes—, que, por primera vez en casi dos años, registra datos de crecimiento y es el único que crece. En concreto, las ventas subieron un 7% en el mes de julio, hasta las 61.931 unidades y registran unos datos acumulados de 224.585 unidades, un 36,4% menos que en el mismo periodo del año pasado.

Por su parte, el canal más afectado por la crisi sigue siendo el de alquiladores, que registra 15.634 entregas y una rebaja del 14,5% acumulando una caída del 63,7%, hasta las 72.751 unidades. El canal de empresas, mientras, se sitúa en un nivel similar al del mes de julio de 2019, con un ligero descenso del 0,2%, hasta las 40.364 unidades.

Vehículos comerciales ligeros

En cuanto a los vehículos comerciales ligeros, en julio, se han matriculado 20.535 vehículos comerciales ligeros, un 3% más que en el mismo mes del año pasado, lo que supone un descenso del 38,5% en el acumulado del año, con 83.476 unidades.

El único canal que rebaja sus ventas en el mes de julio es el de las empresas, con una caída del 7,9%, hasta las 9.908 unidades. Registra unas ventas acumuladas de 43.869 unidades, un 37,5% más. El canal de alquiladores, por su parte, incrementó sus matriculaciones un 45,9%, hasta las 3.448 unidades.

Industriales y autobuses

Por último, las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses crecieron un 2% durante julio, con 1.796 unidades entregadas. Acumula una caída del 34,2% en los primeros siete meses con un total de 10.893 vehículos matriculados.

Los vehículos industriales han subido sus ventas un 2,6% durante este último mes, con 1.607 unidades vendidas. Por su parte, los autobuses, autocares y microbuses han tenido la misma tendencia que el resto del mercado con un crecimiento en el séptimo mes del 2% y 189 unidades entregadas.

lunes, 3 de agosto de 2020

Las emisiones de CO2 de los coches nuevos caen un 4,24% en el primer semestre de 2020

Aunque parezca obvio, la realidad es para congratularse, pese a la pandemia. De las pocas cosas positivas del estado de alarma y del confinamiento, visto lo visto, es que en las ciudades se ha producido un descenso de la polución, por una menor circulación de vehículos.

Además, los niveles de CO2 han caído en las matriculaciones de coches nuevos en los primeros seis meses del año hasta un 4,24% menos, según datos de Faconauto, elaborados por la consultora MSI. Además, la media de emisiones ha descendido hasta los 113 gramos (aún lejos de la media de 95 gramos requerida a finales de este 2020).

Por comunidades, Madrid registró un descenso del 4,31% (con una media de CO2 de 111 gramos), Cataluña del 5% (media de 114 gramos) cifras similares a las de Valencia (5,04%) aunque con un menor parque de coches nuevos. Cantabria ha sido la autonomía con mayor descenso de media de CO2 en las matriculaciones de coches nuevos con un 8,33% y una media de 110 gramos.

Desde Faconauto reconocen que “este importante recorte se debe por el auge que han experimentado las matriculaciones de los denominados ‘mildhibrid’ (hibridación suave), que hasta junio han acaparado el 5% del mercado nacional, con un incremento en sus matriculaciones del 95%. Del mismo modo, los híbridos enchufables también han contribuido a reducir las emisiones medias de CO2, al incrementar un 42% sus ventas”.

Los eléctricos, aún al ralentí

Por su parte, las matriculaciones de vehículos eléctricos, que debían subir para mitigar en mayor medida las emisiones del parque, apenas llegaron a los 5.182 coches, un 5% menos que en el mismo periodo de 2019. Además, buena parte de estos eléctricos han sido, según Faconauto, fruto de automatriculaciones de los concesionarios (1.384 vehículos). En el mercado particular los eléctricos han retrocedido un 38,8%.

La necesidad de cumplir con las emisiones de cara a 2021 ha hecho que las narcas hayan instado a los concesionarios a matricular modelos eléctricos o electrificados. Desde la entidad destacan que “si se contaba con los coches eléctricos para recortar las emisiones de CO2, los compradores nos están diciendo que ese no es el camino. Este año se están vendiendo menos modelos electrificados porque no hay suficiente demanda, pese a que la oferta sí que es mayor”.

viernes, 31 de julio de 2020

El mercado de VO se recupera a un ritmo mayor que el de los vehículos nuevos

El mercado de vehículos de ocasión se recupera del shock del confinamiento a un ritmo mayor que el de nuevos, poniendo de manifiesto que el usado se convierte en un valor refugio en tiempos de incertidumbre, según la asociación de la distribución Ganvam.

De hecho, mientras las matriculaciones acumulan un descenso del 50,9% en el primer semestre, con 339.853 unidades; las operaciones con vehículos de ocasión registraron un descenso del 28,4% hasta junio, con un total de 774.793 unidades. Así por cada nuevo se venden 2,2 usados.

Empuje de los eléctricos

A pesar de la caída generalizada del mercado de segunda mano, y aunque todavía apenas representan el 0,2% de las ventas totales, las operaciones con turismos eléctricos de ocasión subieron un 26,4% en el primer semestre, registrando un total de 1.536 unidades vendidas, según datos de Ideauto para Ganvam.

Para la asociación, la renovación de flotas de carsharing está convirtiendo a los operadores de movilidad compartida en 'fábricas' de eléctricos de ocasión, "consiguiendo que el comprador encuentre una oferta más asequible y vaya superando así una de las barreras para su popularización: el precio".

De hecho, en lo que va de año el Smart Fortwo es el usado eléctrico más vendido en lo en términos absolutos, con un total de 293 unidades, lo que supone un 28,5% más. Mientras, en términos relativos, es el Smart Forfour el que destaca. Así las operaciones de usados con este modelo crecieron un 140,3% hasta junio, con un total de 250 unidades.

Por su parte, "frente al largo recorrido que todavía tienen las nuevas tecnologías en el mercado de usados, los motores de combustión tradicional se ven lastrados por el impacto de la crisis del coronavirus". Así, los usados propulsados por diesel, aunque representan el 59% de las ventas de ocasión, cayeron un 31,9% hasta junio. Los de gasolina, por su parte, bajaron un 24,1% en el primer semestre, hasta situarse en las 296.102 unidades vendidas.

jueves, 30 de julio de 2020

Nueva actualización del documento-resumen de reformas en vehículos de Conepa

Nueva actualización del documento-resumen de reformas en vehículos de Conepa
Conepa, federación de empresarios de automoción de la que Asboc es miembro, ha actualizado el documento-resumen de reformas en vehículos en el que se detallan todas las operaciones efectuadas sobre automóviles que necesitan ser regularizadas mediante paso por la ITV, así como los requisitos a cumplir por el taller para actuar dentro de la legalidad.

Así lo determina el Real Decreto 866/2010 y el subsiguiente Manual de Reformas de vehículos, publicado por vez primera por el Ministerio de Industria en febrero de 2011 y puesto al día periódicamente.

La nueva actualización, elaborada de nuevo por el Área Técnica de Conepa, incorpora las modificaciones introducidas en la nueva revisión del manual en mayo, siempre con el mismo objetivo del documento base elaborado hace ocho años: facilitar al taller el acceso a los contenidos que le afectan.

En este sentido, las casi 800 páginas del manual quedan resumidas en unas sencillas y claras tablas, que las asociaciones de Conepa ponen a disposición de sus talleres asociados.

La sexta revisión del Manual de Reformas de Vehículos entrará en vigor el próximo 24 de octubre, sustituyendo a la anterior, aplicado desde ese mismo mes de 2019.

El manual debía haber entrado en vigor el 24 de agosto pero Industria concedió una prórroga de dos meses debido a la entrada en vigor de la Orden ICT/397/2020, de 30 de abril, por la que se actualizan los anexos I y II del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, sobre las normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipo de vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos agrícolas, así como de partes y piezas de dichos vehículos, que modifica la Disposición final quinta de la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero anteriormente mencionada, ampliando el plazo de aplicación en ocho meses.

miércoles, 29 de julio de 2020

Mitsubishi se va de Europa aunque mantendrá su servicio de posventa

Mitsubishi se va de Europa aunque mantendrá su servicio de posventa
Mitsubishi ha anunciado, casi por sorpresa, que se retira del mercado europeo. No se trata de reducir la inversión, sino simple y llanamente de no renovar los modelos actuales una vez que éstos hayan alcanzado el final de su ciclo comercial.

Esto significa a nivel práctico que de aquí a muy pocos años Mitsubishi ya no venderá coches en el Viejo Continente. En cambio, siguiendo los planes de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, la firma de los tres diamantes se centrará en sus principales mercados: Japón, el sudeste asiático y Oceanía (Australia y Nueva Zelanda).

Este nuevo plan es de aplicación inmediata, según la marca. Así, el Mitsubishi Outlander, el híbrido enchufable más vendido de Europa, no será renovado. El nuevo modelo debía llegar a Europa en la segunda mitad de 2020. Este nuevo modelo, sin embargo, llegará a partir de abril de 2021 en otros mercados. Del mismo modo, adiós al coche eléctrico y a un nuevo SUV que la marca planeaba lanzar en nuestro continente.

Sin fecha concreta

No hay fecha concreta para que Mitsubishi se retire. Al final todo dependerá del esfuerzo comercial que quieran hacer para mantener en venta los modelos actuales. El modelo más reciente de Mitsubishi en Europa es el Eclipse Cross, un SUV compacto, que llegó al mercado en 2017.

Con un ciclo comercial medio para la mayoría de coches de entre seis y ocho años, Mitsubishi podría seguir en Europa unos cinco años más. Pero como todo dependerá de las ventas, el fabricante se podría ir incluso más pronto de lo esperado. La marca mantendrá una presencia mínima para asegurar los servicios posventa y la venta de recambios.

El constructor japonés ha asegurado que no le queda otra opción, pues con pérdidas estimadas de 1.300 millones de dólares para marzo de 2021 (cuando termine su año fiscal), debe reducir sus costes fijos en un 20% y centrar sus inversiones en mercados más importantes y donde ve potencial de crecimiento. Para Mitsubishi, sin embargo, su rentabilidad en Europa está en su peor nivel desde 1975.

Mitsubishi vende coches en el Viejo Continente desde ese año y ha llegado incluso a fabricar en suelo europeo, en concreto en Holanda de 1995 a 2012. Por cierto, esa factoría, que había sido de DAF, es la que vendió al grupo holandés VDL y que ahora fabrica el BMW X1 así como el Mini Countryman, entre otros.

El fabricante podría retirarse también del mercado estadounidense. Y es que Estados Unidos, en el plan de la Alianza, es para Nissan. Y Mitsubishi ha vendido en el año fiscal 2019 en el mercado estadounidense poco más de 120.000 coches, eso es menos que Subaru o Tesla.

Mitsubishi no es la única

Aunque la noticia de que Mitsubishi abandonará el mercado europeo en un tiempo prudencial sorprendió a muchos, una decisión de ese tipo, en este caso amparada en el nuevo reparto de mercado global de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, no es nueva en el sector del automóvil. Antes muchas otras marcas de coches ya decidieron dejar de vender en Europa.

A lo largo de la historia gigantes, no son pocos los gigantes asiáticos y americanos del automóvil que, una vez alcanzada una cuota de mercado considerable en sus mercados maternos, han puesto la vista en Europa para tratar de hacer crecer sus ventas y por tanto sus beneficios. Una aventura que, sin embargo, no acabó saliendo bien.

Sin ir más lejos, el año pasado fue Infiniti, la marca de lujo de Nissan, quien anunció que en un margen de tiempo muy pequeño dejarían de operar en Europa para centrarse en Estados Unidos y China. Y si nos remontamos unos años atrás, en 2013 fue General Motors quien anunció que Chevrolet abandonaba nuestro mercado para fortalecer Opel y reintroducir Cadillac. El mismo camino habían seguido Daewoo, que había dado el relevo de sus modelos a Chevrolet, o Chrysler.

Y tras Mitsubishi, y a la vista del reparto realizado por la Alianza, le podría seguir en breve Nissan que se centraría en Norteamérica, China y Japón, para dejar de operar en el continente europeo para no competir con Renault que son los que tienen asignado este territorio.

martes, 28 de julio de 2020

La Justicia anula Madrid Central ¿qué pasa con las más de 800.000 multas interpuestas?

La Justicia anula Madrid Central... aunque por defecto de forma
La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado Madrid Central tras estimar parcialmente los recursos presentados por la Comunidad de Madrid, el Grupo Popular en el Ayuntamiento de Madrid y la mercantil ‘DVuelta Asistencia Legal’ sin entrar al fondo del asunto y sin valorar la delimitación de esta zona de bajas emisiones y su regulación.

Los magistrados anulan por "defectos formales", la ordenanza de movilidad sostenible aprobada por el Pleno del Ayuntamiento en sesión extraordinaria el 5 de octubre 2018, por la omisión del trámite de información pública, un requisito que se considera esencial, preceptivo e indispensable. Así, quedan anulados los artículos de 21 a 25 de la citada ordenanza.

En relación al recurso del Grupo Popular en el Ayuntamiento de Madrid, la Sala también estima parcialmente su reclamación y anula el artículo 23 del mismo acuerdo del Pleno, al entender que falta la "imprescindible" memoria económica previa a la aprobación de la ordenanza.

Información pública

La queja de la Administración autonómica se centra en la consideración de que, tanto en el primer y segundo borrador como en el acuerdo aprobatorio del proyecto inicial de la ordenanza, no aparece la regulación de lo que hoy se conoce como Madrid Central, limitándose a prever una futura área de acceso restringido, que habría de determinarse por la Junta de Gobierno, pero sin contener delimitación ni ordenación alguna de lo que se incluye ulteriormente en el texto de la ordenanza de movilidad sostenible como Zona de Bajas Emisiones, ‘Madrid Central’.

Esto comporta que "no se ha cumplimentado en debida forma el trámite de información pública, sustrayéndose del público conocimiento y de la posibilidad de formular alegaciones aquella medida de mayor impacto o relevancia e, indudablemente, la más polémica, por lo que se ha procedido a una cumplimentación meramente formal, y no material, de un trámite esencial impuesto por la normativa aplicable".

Memoria económica

En la misma línea, la Sala también estima parcialmente el recurso presentado por el Grupo Popular en el Ayuntamiento de Madrid y DVuelta y considera que la ordenanza carece de una justificada memoria económica, imprescindible para valorar con pleno conocimiento y con antelación, la repercusión que los costes de su aprobación pueden representar en relación con los principios de estabilidad presupuestaria de las administraciones públicas, sostenibilidad financiera y regla de gasto.

"Si el suministro de la expresada información se efectúa con posterioridad a la toma de la decisión, como ha ocurrido en el supuesto presente, es obvio que no llegará a cumplir la finalidad legalmente prevista", asegura la sentencia.

¿Y qué pasa a partir de ahora?


¿Se devolverá el importe de las multas? No, al menos de momento. La sentencia no es firme. Cabe la posibilidad del recurso. No tiene efecto inmediato, sí lo tendría en caso de confirmarse en siguiente instancia. Hasta febrero, se interpusieron 815.000 sanciones. 90 euros de importe, 45 en caso de pronto pago.

¿Se puede volver a circular sin limitaciones? No. Fuentes del Ayuntamiento han asegurado al El Español que las restricciones de Madrid Central "siguen y seguirán vigentes": "El proyecto no decae pese a la sentencia".

¿Por qué? El actual gobierno —formado por Partido Popular y Ciudadanos— no tiene la intención de dejarlo caer y pondrá todo de su parte para que funcione, bien con la "subsanación" del modelo implantado por la exalcaldesa Manuela Carmena o con "una nueva ordenanza".